跨京廣鐵路安全施工防護方案

石武客專上跨京廣線立交橋板設計方案

跨京廣鐵路施工平安防護方案

中鐵十四局集團石武鐵路客運專線〔河北段〕工程經理部

二00九年八月

第一局部根底及下部構造施工2.工程概況石武鐵路客運專線尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋20#、21#墩位于京廣鐵路兩側，上部采用32m預制箱梁跨越京廣鐵路，左軌中心線與京廣鐵路上行軌道中心線交角55°52′48″、與京廣鐵路下行軌道中心線交角55°53′00″。根底為鉆孔灌注樁根底，承臺尺寸均為7.6×10.4m,墩柱采用雙線流線型圓端實體墩。石武客運專線尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋與京廣鐵路相交處石武客專里程為DK353+431.55，京廣鐵路里程為K340+000，最小凈空為8m；20#墩承臺邊緣距京廣鐵路路基坡腳最小距離1m，鉆孔灌注樁距離京廣鐵路接觸網最小距離3.75m、距離京廣鐵路接觸網線桿最小距離5m；21#墩承臺邊緣侵入京廣鐵路路基坡腳1.4m，鉆孔灌注樁距離京廣鐵路接觸網最小距離4.35m、距離京廣鐵路接觸網線桿最小距離15m。3.根底及下部構造施工3.1施工準備管線刨驗：施工前同鐵路相關產權單位聯(lián)系，采用物探法和人工刨驗法相結合對施工范圍內的地下管線進行驗證。刨驗后，經檢查無地下管線和設施前方可進行根底及下部構造的施工，如有管線那么等相關產權單位完成遷改前方可施工。場地平整：施工前首先進行施工放樣，進行地表土平整，形成平坦的施工平臺。3.2.4挖孔樁施工平安本卷須知⑴混凝土強度到達5Mpa后，方可撤除護壁模板。⑵垂直運輸設備必須安裝穩(wěn)定、牢固。⑶挖孔人員必須戴好平安帽。在吊運渣土及吊運護壁模板時，孔上孔內操作人員要密切聯(lián)系，保持精神高度集中，在作業(yè)面上方2m處安置月牙擋板〔選用優(yōu)質竹膠版〕，渣土上吊時，作業(yè)人員必須在月牙擋板下站立?？卓诓僮魅藛T一定要將平安帶與護欄連接，以防止跌入孔中。當因故停止挖孔樁施工時，在孔口加蓋平安蓋板。⑷護壁采用內齒式護壁，頂部厚15cm，底部厚10cm，豎向采用Φ12的HRB335螺紋鋼筋，水平環(huán)向鋼筋采用φ8的Q235鋼筋，水平環(huán)向鋼筋和豎向鋼筋布置間距均為30cm，豎向鋼筋伸入下層護壁長度為20cm。⑸每節(jié)樁孔開挖完畢后，要立即澆筑護壁混凝土，強度等級同樁基混凝土。⑹掘進工作必須連續(xù)進行，交接班的時間盡量縮短，使未經支護的土體減少在空氣中的暴露時間，以防坍塌。⑺為保證樁孔挖掘平安，防護樁開挖采取隔孔開挖，防止孔間間隔層太薄造成孔壁坍塌。3.3鉆孔灌注樁施工鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機施工，護筒長≥3m，在鉆進過程中，泥漿比重控制在1.15左右，保證孔內護壁的強度，并且鉆進速度要放慢。成孔后及時報檢，保證后續(xù)工序施工的連續(xù)性。

⑶開挖承臺基坑過程中，在承臺遠離鐵路的一側做積水坑，將雨水由積水坑用泥漿泵抽出，嚴禁雨水浸泡基坑?；娱_挖好后，破樁頭、澆筑基坑混凝土墊層。

⑷鋼筋綁扎混凝土墊層澆筑完畢后，按設計進行鋼筋綁扎。

⑸模板支立承臺模板采用大塊鋼模拼裝，支撐主要采用對稱拉桿與外側周邊支撐結合的方式。⑹混凝土澆筑混凝土澆注采用泵車澆注，拆模后即進行基坑的回填工作。基坑開挖防護示意圖見圖3、圖4。3.5墩身施工墩身采用定型鋼模板,外側搭雙排碗扣式腳手架，掛平安網防護。⑴搭設腳手架腳手架立于承臺之上，作為工作平臺。支架立桿間距0.9m，橫桿步距1.2m，剪刀撐自架體端頭起以與地面45度角搭設。支架頂安裝腳手板做工作平臺，平臺外設1.5m高護欄，腳手架外側安裝密目式平安網，墩頂遠離京廣鐵路側安裝攬風繩，以防止墩柱模板、支架向鐵路側傾覆。⑵綁扎鋼筋在腳手架內綁扎墩身鋼筋。⑶安裝墩模板墩模在地面拼裝后，用25T吊車分節(jié)吊裝。⑷混凝土澆筑采用泵車澆筑。4.挖孔防護樁觀測挖孔防護樁施工前根據施工位置在鐵路路肩上布置變形觀測點，沿石武客專左軌中心線、右軌中心線、橋梁中軸線各布設一個，待挖孔防護樁冠梁施工完畢后將觀測點轉移到冠梁上。施工期間根據施工工序確定觀測頻率，并及時整理數(shù)據，根據數(shù)據整理結果確定路基的平安狀態(tài)，假設沉降量△≤3mm平安狀態(tài)；△＞3mm不平安狀態(tài),查明原因后決定下部施工方案；△＞5mm危險狀態(tài),立即停止施工,制定加固防護方案。變形觀測點觀測頻率如下所述：挖孔樁及承臺施工時每天觀測2次，分別在8：00和16：30，其他工序每天觀測1次，每天16：30觀測，假設有異常那么隨時觀測。5．施工組織及施工工期安排5.1施工組織挖孔防護樁挖孔防護樁由石武客運專線〔河北段〕SZ-2標段三分部橋梁施工一隊負責施工。尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋20#、21#墩挖孔防護樁各15根，開挖時，隔孔同時開挖。每根樁孔采用三班制連續(xù)挖掘，每班2人，共安排96人負責挖孔防護樁施工，預計25天可施工結束。主要施工機械如下表所示：序號機械名稱規(guī)格型號產量數(shù)量狀態(tài)1卷揚機20KN20臺良好2鼓風機20臺良好3空壓機20臺良好4自卸車斯太爾18T6輛良好5挖掘機CAT2202.4m32臺良好6裝載機ZL503m32臺良好7砼攪拌站HLS120120m3/h2座良好8砼攪拌運輸車利勃海爾8m312輛良好9滾筒攪拌機JZC35010~14m3/h2臺良好鉆孔灌注樁施工鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機施工，20#、21#墩各安排兩臺沖擊鉆機，預計30天可施工結束。承臺施工承臺模板采用大塊定型鋼模，20#、21#墩各安排一套承臺模板，預計10天可施工結束。墩柱施工墩柱模板采用定型鋼模，20#、21#墩各安排一套墩柱模板，預計10天可施工結束。5.2施工工期安排20#、21#墩根底及下部構造施工工期安排見?尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋20#、21#墩施工進度方案橫道圖?。6．平安質量保證措施跨鐵路施工時主要從以下幾個方面進行重點預防，以到達確保鐵路設施及行車平安，確保施工質量平安、確保工程進度的目的。⑴設置防護設施，確保施工中不侵入鐵路平安限界。主要在鐵路沿線平安限界外設置隔離網，在承臺基坑外側設置挖孔樁以防護路基，在高空作業(yè)時設置防落網等防落設施。⑵設置綜合接地線網，進入施工現(xiàn)場的機械采用導線與綜合接地線連接，確保平安。⑶建立跨鐵路施工領導小組，下設專職防護疏導隊和平安檢查小組。并制定沿、跨鐵路施工平安防護規(guī)定。全天候檢查落實。⑷針對不同的施工部位，并結合現(xiàn)場實際情況作不同的詳細的施工工藝和平安實施方案。⑸加強與鐵路主管部門及運營部門的聯(lián)系，在跨、沿鐵路施工前將施工方案及采取的各種防護、平安措施上報鐵路主管部門，鐵路主管及運營部門針對鐵路情況對方案進行審批，并對跨越鐵路施工時間提出限制要求。方案批準前方可施工，施工時要嚴格按照鐵路部門的要求進行作業(yè)，并派駐站聯(lián)絡員以加強聯(lián)系和協(xié)作，更好的應對突發(fā)事件。⑹在基坑開挖過程施工采用分級開挖，加強鐵路路基的變形觀測。施工前簽訂協(xié)議委托鐵路相關部門定期對受施工影響需整道線路進行整道，以確保鋼軌的空間位置在設計的位置上。開挖基坑流程如下：

⑺基坑開挖后堅持每天對變形觀測點進行監(jiān)測，及時整理觀測數(shù)據，將路基變形情況及時向現(xiàn)場負責人匯報。6.1跨京廣鐵路施工專職組織機構6.1.1組織機構為確保平安、順利完成施工任務，我單位成立沿、跨京廣鐵路施工領導小組，跨京廣鐵路施工協(xié)調辦公室、防護疏導隊和平安檢查組并派駐站聯(lián)絡員。分部經理任跨京廣鐵路施工領導小組組長，分部總工、分管副經理、平安長任副組長。6.1.2職責劃分⑴組長：全面負責沿、跨京廣鐵路的工程施工，協(xié)調各方面關系。⑵副組長：分局部管副經理：主抓跨京廣鐵路的所有工程施工，并組織編制、落實沿、跨京廣鐵路的施工方案和各種防護措施。組織現(xiàn)場施工。⑶鐵路總協(xié)調辦公室：負責與鐵路各部門的聯(lián)系，協(xié)調鐵路部門、地方政府和工程部的關系。⑷防護疏導隊：負責所有防護設施的維修、保護工作，進行24小時巡查，對地面各防護設施開口進行值班，疏導交通。嚴防人員、機械設備進入鐵路平安距離內。⑸平安檢查小組：受平安長具體領導，檢查施工中平安施工和平安措施的落實情況，對重點部位重點盯防，負責平安記錄的填寫。

分部總工程師：組織編制跨京廣鐵路的施工方案和各種防護措施。并負責與鐵路部門進行協(xié)商并申報施工方案和防護措施。分部平安長：負責編制施工平安措施和各工序的平安作業(yè)規(guī)程，負責組織、監(jiān)督施工過程中平安措施的執(zhí)行情況。組織機構框圖見以下圖：⑹駐站聯(lián)絡員：準確掌握施工方案的時間、地點、范圍、內容，如有變動時及時通知現(xiàn)場施工負責人；按照施工方案，負責與行車部門聯(lián)系要點、銷點登記工作，與車站值班員核準調度命令，及時通告現(xiàn)場施工負責人；收集保存調度命令等有關資料；及時向現(xiàn)場防護員通告列車運行情況，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度；及時了解掌握現(xiàn)場施工進度和有關情況，并向施工負責人報告。6.2施工方案的編制、上報、審批及與鐵路部門的聯(lián)系跨鐵路既有線施工要非常謹慎，稍有不慎，就會對國家造成重大損失。施工前必須對現(xiàn)場進行詳細調查，對圖紙結合現(xiàn)場進行實地考察，并與鐵路有關部門聯(lián)系，切實了解施工現(xiàn)場范圍內鐵路既有線的情況，如發(fā)現(xiàn)實際與設計不符，與鐵路部門的有關規(guī)定不符的情況，及時反響監(jiān)理、業(yè)主和設計單位，并積極協(xié)調聯(lián)系解決。在詳細調查了解后，制定詳細的沿、跨鐵路既有線施工方案，上報鐵路主管部門，并積極與鐵路部門協(xié)商，根據鐵路部門的意見進行修改，對施工中最關鍵工序要嚴格按鐵路部門批準的時間范圍進行施工組織安排。方案批準前方可組織施工。在施工過程中要加強與鐵路部門的聯(lián)系，請鐵路部門的人員進行平安指導。并經常通報施工及平安情況，以防止意外突發(fā)事件的發(fā)生。6.3跨京廣鐵路主要施工防護方案和措施6.3.1施工圍擋在本合同段施工范圍內鐵路兩側平安距離之外設置平安隔離網，具體設置情況如下：⑴設置位置靠近鐵路側，在平安距離之外設置隔離網，以防人員進入鐵路平安限界之內。沿京廣鐵路兩側各設平安隔離網50m。⑵隔離網設計隔離網高1.2m，2.4m一節(jié)，采用30×30×30cm混凝土根底做隔離網的根底，標準不低于鐵路既有平安隔離網。并掛“嚴禁跨越〞的標牌警示。⑶設置時間從開工時起至工程結束。6.3.2施工平安防護措施⑴灌注樁施工時注意護筒的埋設，灌注樁孔內水位的高度保持，防止因灌注樁施工造成鐵路路基的沉降；⑵承臺施工時注意降水時水位的的下降對路基的影響，施工時要對邊坡保護，禁止出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。⑶鉆孔樁施工時護筒的埋深不得低于3米，施工進場后，在根據現(xiàn)場的實際地質情況變動，關鍵的地方護筒的埋深要加大。⑷灌注樁施工時派專人進行施工管理，做到每個工序、每個步驟有人管。派專人測泥漿的各種性能指標，不合格一律不許使用，孔內的泥漿的高度一定要保持在平安高度，特別是在停鉆或休息時，一定不能疏忽，以免意外因素造成塌孔等。⑸承臺施工時如放坡開挖，坡度加為1：1，在進場施工精確放線后，承臺臨近鐵路側，采用挖孔樁防護。⑹施工降水的控制：承臺施工降水應尤其注意，承臺施工時加強施工監(jiān)測，施工前在鐵路路基兩側預埋觀測點，隨時監(jiān)測觀測點的變化，遇到問題及時上報工程部、監(jiān)理和鐵路部門，及時解決。⑺橋墩施工在橋墩模板四周根據墩高設3排鋼管圍架，在靠近鐵路側用平安網全封閉，并在與鐵路位置的相反方向設2道風纜繩，增強支架的穩(wěn)定性。另外吊車作業(yè)時，吊物投影嚴禁侵入鐵路平安距離。裝防落網全封閉，以防止在上部施工時落物。6.4鐵路沿線設施的保護措施⑴與鐵路部門聯(lián)系，標出地下管線和其他各種設施具體位置，并加以明確標示。⑵在鐵路設施附近施工前必須對設施的位置和保護性施工方案明確交底至作業(yè)層，并有專人值班，以免對鐵路設施造成損壞。6.5跨既有線施工確保鐵路行車的平安保證措施⑴成立以工程經理為首的跨鐵路施工領導小組，加強質量平安教育，落實平安責任制，誰出事誰負責。⑵鐵路范圍內施工前進行施工平安交底，平安交底直至作業(yè)層，各項措施全部落實前方可施工。⑶施工隔離網：如上面所述，在施工區(qū)域內靠鐵路的一側隔離網上掛警示牌，禁止任何人員越過此線。⑷配備防護信號用品〔見下表〕序號名稱單位數(shù)量序號名稱單位數(shù)量1作業(yè)標個66火炬只42停車信號個47喇叭個63減速信號個48響墩個124減速地點標個49紅色信號旗面95雙面信號燈盞610黃色信號旗面6⑸在施工地點的兩端各1000m處列車運行的正方向的左側路肩上設置作業(yè)防護標，同時準備紅、黃旗，并每端安排3名防護員24小時輪流進行值班防護。⑹加強與鐵路部門的密切聯(lián)系，所有施工方案、防護措施及跨鐵路施工時間均必須得到鐵路部門的批準前方可進行施工，嚴禁未批準就進行施工。⑺在鐵路部門人員的監(jiān)督下執(zhí)行，現(xiàn)場派專人指揮，所有施工人員必須統(tǒng)一聽指揮。⑻遇有大雨、大風、大霧及六級以上大風等惡劣天氣，應停止一切安裝及高空作業(yè)。并采取防惡劣天氣措施，以防施工中出現(xiàn)平安事故危及鐵路運營平安。⑼鐵路沿線禁止懸掛彩旗，夜間進行照明限制。⑽在施工前首先要進行地下管線及設施等刨驗，在探明無地下管線和地下設施后才可進行下部施工。7.應急預案作業(yè)過程及現(xiàn)場中有各種交通車輛、起重設備、所吊裝的施工設施體積重量都很大，稍有不慎便會造成物損人傷的重大事故，為了盡量防止此類事故的發(fā)生，減少事故造成的損失，特制定本應急預案。7.1應急原那么發(fā)生事故時，應按以下原那么采取應急措施：⑴應急小組有關成員或專職平安員，經理喬培貞：；書記王樹堅：；總工楊晉：副經理李久明；平安長秦振邦。⑵首先確保鐵路運輸平安和搶救受傷害者為主。要采取措施制止事故的進一步擴大，防止二次災害發(fā)生。防止鐵路行車平安事故，保護人員不受傷害。保證運營鐵路的暢通，最大限度地減少事故損失。⑶聽從現(xiàn)場鐵路運輸交管部門監(jiān)護人員指揮，及時通知鐵路相關部門，以求得最大限度幫助，將事故影響范圍盡快縮小。⑷保護設備、車輛、設施。⑸建立警戒線，撤離所有無關人員，禁止無關人員入內，保護好事故現(xiàn)場。⑹防止或降低環(huán)境污染，降低其它財產損失。⑺應急小組對事故進行處理時，及時準確的將事故按程序上報。⑻事故處理后24小時內填寫“應急準備和響應報告〞報相關部門，并進行評審。采取更確切得當?shù)拇胧┓乐故鹿试俅伟l(fā)生。7.2應急車輛、物資及人員⑴工程部配備應急車輛，必須保持車況良好，隨叫隨到。⑵工程部定點應急救助醫(yī)院有：邢臺市人民醫(yī)院，石家莊解放軍二六零醫(yī)院。⑶應急救援設備物資：12.5米長鋼軌16根、枕木50根、道碴50m3、裝載機1輛、破碎錘1個、起道機1臺、切割機1臺，25T吊車2臺。⑷搶修工人50人。⑶在不阻礙搶救受傷人員和物資的情況下，盡最大努力保護好事故現(xiàn)場。對一些物資和受傷人員需要移位時，必須在原位做好標記，機械設備非必須情況不得移位，以便為勘察現(xiàn)場提供確切的資料?，F(xiàn)場人員有保護好事故現(xiàn)場的責任。⑷應急指揮部接到事故報告后，應立即組織救援，指派人員組成事故調查處理小組，負責事故調查和處理工作，并及時向上級有關部門和相關方匯報。⑸肇事人員必須如實向事故調查人員匯報事故的詳細經過、與事故有關的人員〔參與、知情者〕和事故現(xiàn)場的情況。⑹肇事人員應端正態(tài)度，聽候有關部門處理，切忌謊報事故情況和偽造事故現(xiàn)場。7.3.2特殊情況應急措施⑴鉆孔時鐵路路基開裂，沉降時，應立即鉆孔用素土回填，將路基裂縫灌注水泥漿。并分析原因，改進施工工藝后，再開鉆。⑵承臺施工時引起鐵路路基開裂，沉降時，用千斤頂支撐鋼板樁，穩(wěn)定路基，并用打樁機，加打鋼板樁。⑶墩柱施工時，假設支架傾覆或垮塌在鐵路線路上，用人工配合現(xiàn)場25T吊車迅速將傾覆在鐵路線上的支架，鋼筋、模板、混凝土等障礙物清離鐵路線，在最短的時間內恢復線路正常運營。第二局部預制箱梁架設施工1.工程概況尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋箱梁架設由內丘梁場從南向北架設，架設工期：2021年12月1日至2021年7月31日。其中第22、21孔32米箱梁架設時間初步定于2021年6月15日至18日。2．架梁施工工藝流程架橋機就位→喂梁到主機下方→箱梁起吊→退出運梁車→吊梁前行到位→落梁到支座上調整就位→鋪臨時軌道，收前支腿落于前導梁上→架橋機在橋梁和前導梁上前行到位→支前支腿，收輔助支腿→前導梁前行就位，架橋機完成過孔。3.跨京廣鐵路箱梁架設施工方案架設尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋第22孔箱梁架橋機導梁過孔前，撤除前支腿后根據申請窗口時間進行前導梁過孔，將導梁前端直接支承在21#墩柱頂面；完成第22孔箱梁的架設；架設21孔箱梁前，根據第二次申請窗口時間進行架橋機整機過孔及導梁再次過孔；最后根據申請第三次窗口時間進行跨線箱梁的架設，完成跨京廣鐵路箱梁的架設工作。工況1：導梁過孔〔耗時30分鐘〕工步1①前吊梁行車前移吊起下導梁后端；輔支腿臺車吊輪吊起下導梁前端；②前吊梁行車前移，推動下導梁前移；③下導梁行至其中心稍后輔支腿1m處停止，下導梁天車捆吊下導梁；④前吊梁行車和下導梁天車吊下導梁同時前移；20#京廣鐵路22#21#

工步2①前吊梁行車行至前支腿附近停止；②解除前吊梁行車捆吊；③下導梁天車繼續(xù)拖動下導梁前移；④下導梁天車拖動下導梁至設計位置；⑤支平、調整、穩(wěn)固下導梁；⑥撤除架橋機臨時軌道；工況2：整機過孔〔耗時30分鐘〕工步1①機架設前一孔完畢；②在橋面鋪設架橋機縱移軌道；③解除架橋機后支腿臺車下部4個頂；④利用輔支腿和前支腿油缸交替動作，使前支腿下調整節(jié)離開墩面；22#21#20#京廣鐵路

工步2①開動后支腿臺車電機，使架橋機前移；②圖示后支腿行至已架梁體梁1/2處。22#21#20#京廣鐵路

工步3①架橋機前移至設計位置；②安裝后支腿臺車下部4個調整墊塊；③利用輔支腿油缸，調整前支腿，支平主梁；22#21#20#京廣鐵路工況3：導梁再次過孔〔耗時35分鐘〕工步1①前吊梁行車前移吊起下導梁后端；輔支腿臺車吊輪吊起下導梁前端；②前吊梁行車前移，推動下導梁前移；③下導梁行至其中心稍后輔支腿1m處停止，下導梁天車捆吊下導梁；④前吊梁行車和下導梁天車吊下導梁同時前移；22#21#20#京廣鐵路工步2①前吊梁行車行至前支腿附近停止；②解除前吊梁行車捆吊；③下導梁天車繼續(xù)拖動下導梁前移；④下導梁天車拖動下導梁至設計位置；⑤支平、調整、穩(wěn)固下導梁；⑥撤除架橋機臨時軌道；⑦全面檢查，架橋機準備架梁。工況4：箱梁架設〔耗時115分鐘〕工步1①架橋機準備工作完畢；②運梁平車喂梁。③運梁平車載梁行至架橋機尾部停止制動；④前吊梁行車吊具對準梁體前端吊裝孔下落；⑤安裝吊具。

工步2①前吊梁行車拖梁和運梁平車上后臺車配合前移梁體；②圖示梁體前端行至架橋機主梁1/2處。

工步3①梁體繼續(xù)前移，梁體后端至架橋機尾部；②后吊梁行車起吊梁體后端；運梁車返回。③前后吊梁行車共同配合前移梁體；

工步4①前后吊梁行車載梁行至架橋機架梁段；②降低梁體高度距離墩面200mm；③前后、左右調整梁體位置，就位梁體；4．跨既有線架梁所需窗口時間上跨既有京廣線大型箱梁架設施工作業(yè)是在鐵路限界以外的施工，是非上線的施工。為確保平安，根據鐵道部營運線管理要求，向北京鐵路局申請施工作業(yè)窗口時間〔分為三次，第一次窗口時間為30分鐘，完成前導梁過孔，第二次窗口時間為65分鐘，完成橋機過孔及導梁再次過孔，第三次窗口時間為115分鐘，完成喂梁、落梁、調整與灌漿作業(yè)〕，施工主管單位與路局相關單位簽訂平安協(xié)議，并向鐵路相關部門報送待審施工方案，并按審批的方案組織施工，并在施工中做好過程控制，保證平安。序號工作內容需用時間備注第1次前導梁過孔（30）30分鐘架第21孔梁第2次橋機整機過孔（30）、導梁再次過孔（35）65分鐘架第20孔梁第3次喂梁（35）、落梁（40）、調整（15）、灌漿（25）115分鐘架設完畢總計：架梁時間為210分鐘，即3小時30分鐘跨線架設窗口時間申請表5.跨既有線架梁平安防護措施5.1施工現(xiàn)場作業(yè)⑴所有現(xiàn)場施工人員佩戴平安帽，高空作業(yè)人員必須系牢平安帶,特種作業(yè)人員佩戴專門的防護用具。⑵對于被允許的參觀者或檢查人員佩戴足夠的防護用具，無關人員不得進入施工現(xiàn)場。⑶所有現(xiàn)場作業(yè)人員和機械操作手嚴禁酒后上崗。⑷現(xiàn)場設置平安警示牌、平安規(guī)章制度牌，提醒施工人員加強平安意識，標準操作。5.2高空作業(yè)⑴參加高空作業(yè)的人員須經醫(yī)生檢查，合格者才能進行高空作業(yè)。⑵凡在離地面2m以上的地方進行工作，均視為高空作業(yè)，遵守高空作業(yè)有關規(guī)定，要戴好平安帶方能進行工作。⑶平安帶在使用前，要進行認真地檢查，并且定期進行負荷試驗，合格者方能使用。⑷架梁作業(yè)時，必須穿軟底鞋，嚴禁穿拖鞋、硬底鞋及塑料鞋等。⑸平安帶掛在結實牢固的構件上，受力點在人身重心上部。⑹進行高空作業(yè)前，預先搭高腳手架，或采取隔離措施，防止墜落。⑺在高空搭設的腳手架上的跳板，一定要兩頭綁牢，防止翹頭。⑻高空作業(yè)所帶工具、材料放在工具袋內，并拴好平安繩，較大的工具將平安繩拴在牢固的構件上，不準隨便亂放，以防墜落。⑼高空作業(yè)人員不準隨意往上、下扔拋工具和物件。⑽在進行高空作業(yè)時，除有關人員外，其它人員不許在工作地點的下面逗留和通過，工作地點下面設攔繩等，以防落物傷人。⑾禁止登在不牢固的結構上進行高空作業(yè)，為了防止誤登，在這種結構的必要地點掛上警告牌。⑷架梁作業(yè)過程中，對所有架梁設備堅持經常檢查，特別注意焊縫、桿件及各種連接件是否變形，吊具、鋼絲繩是否損壞等，確保架梁工作萬無一失。⑸現(xiàn)場運輸?shù)缆繁ＷC平整、暢通、排水良好，確保架橋機軌道及運梁軌道的質量，尤其橋頭要反復壓實，保證架橋機的運行平安及架梁的平安。⑹架梁前，設置與調度室的專線或對講機，確保通訊暢通無阻。⑺架梁時選派1名駐站聯(lián)絡員，負責施工地點與車站調度的聯(lián)絡。⑻架梁前20分鐘，在工地兩端前方1200m處各設一名平安防護員值班，并設置防護標志；用對講機與施工現(xiàn)場隨時保持聯(lián)絡，駐站聯(lián)絡員和