2023年連結中級職業(yè)資格考試

一、選擇題

1.駝峰按其(D)和制動工具H勺不一樣一般可分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、

非機械化駝峰、簡易駝峰等。

(A)所處位置(B)鴕峰高下(C)加速坡長短(D)技術設備

2.我國鐵路車站按其客、貨運和行車作業(yè)等業(yè)務量的大小分為(C)等級。

(A)四個(B)五個(C)六個(D)七個

3.K451次列車屬于(A)列車。

(A)跨局迅速旅客(B)管內(nèi)迅速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客

4次列車屬于(D)。

(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨品列車(C)跨三局一般旅客快車(D)跨兩局一般旅客快車

5.6001次列車屬于(C)。

(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車(C)跨局一般旅客慢車(D)管內(nèi)一般旅客慢車

6.車站通過能力是指在采用合理技術作業(yè)過程的條件下，車站(C)。

(A)一晝夜能接、發(fā)各方向貨品列車數(shù)

(B)一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車數(shù)

(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨品列車數(shù)和旅客列車數(shù)

(D)一晝夜能接、發(fā)各方向貨品列車數(shù)或旅客列車數(shù)

7.根據(jù)泥峰(D)和配置H勺調(diào)車機車臺數(shù)確定的技術作業(yè)組織措施，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)方

案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設備

8.手制動機制動時，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準溜放或提

開車鉤。

(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進

9.(A)合用于前大后小的隔鉤車制動。

(A)近放基本遠掏檔(B)讓頭攔尾

(C)遠放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔

10.同一車組兩人及其以上進行手制動機制動時，由(C)負責指揮。

(A)調(diào)車長(B)制動長(C)前方制動員(D)后方制動員

11.排風是指在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列兩端弘J折角塞門，放出車列(D)和副風缸

內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程。

(A)制動缸(B)制動支管(C)總風缸(D)制動主管

12.拉風是指在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的J拉封線，排Hl(B)內(nèi)的余風，使自動制

動機緩解B勺作業(yè)過程。

(A)制動缸(B)副風缸(C)制動主管(D)制動支管

13.凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后再進行摘車口勺調(diào)車措施，稱

為(B)調(diào)車法。

(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛

14.盡頭線的有效長，面向線路終點為順向道岔(無軌道電路耐，為(A)的距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處

(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

15.盡頭線H勺有效長，面向線路終點為對向道岔(無軌道電路)時，為(C)的距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處

(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

16.列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和在車站到達、出發(fā)、通過時刻的(B)。

(A)表達措施(B)圖解(C)表格(D)解釋

17.區(qū)段列車是在技術站編組不通過技術站，在(D)摘掛作業(yè)的列車。

(A)區(qū)段內(nèi)進行(B)技術站進行(C)編組站進行(D)區(qū)段內(nèi)不進行

18.簡易駝峰，一般設在調(diào)車線不少于5條，每晝夜解體車數(shù)不不不小于(A)的區(qū)段站和

類似區(qū)段站圖形口勺車站上。

(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛

19.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式重要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。

(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜

20.?是辦理車列解體和編組作業(yè)“勺車場。

(A)編發(fā)場(B)互換場(C)調(diào)車場(D)到發(fā)場

21.實現(xiàn)平面單鉤溜放調(diào)車作業(yè)安全的關鍵之一，是調(diào)車長怎樣確切掌握好(D)。

(A)作業(yè)效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度

22.駝峰解體車列時產(chǎn)生“釣魚”的原因，重要是(A)。

(A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短

23.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段H勺幾種站裝(卸)車后構成內(nèi)直達列車，稱(C)列車。

(A)技術直達(B)始發(fā)直達(C)階梯直達(D)區(qū)段直達

24.在裝車地編組通過一種以上編組站不進行改編的列車，稱為(B)列車.

(A)技術直達(B)始發(fā)直達(C)直通(D)快運

25.直通列車是在技術站編組，通過一種及其以上(C)不進行改編的列車。

(A)技術站(B)編組站(C)區(qū)段站(D)中間站

26按同方向列車運行速度劃分，運行圖分為(A)。

(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖

(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖

27.按上、下行方向列車數(shù)目劃分，運行圖分為(B)。

(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖

(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖

28.運行圖中的垂直線表達(A)。

(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站

29.按照區(qū)間正線的數(shù)目劃分，列車運行圖可分為①)。

(A)單線、雙線運行圖(B)雙線、三線運行圖

(C)單線、三線運行圖(D)單線、雙線和單雙線運行圖

30.按照同方向列車運行方式劃分，列車運行圖可分為(D)。

(A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖

(C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和連發(fā)運行圖

31.推送調(diào)車法是在機車車輛(A)時進行提鉤。

(A)停車(B)靠近停留車(C)加速(D)減速

32.單鉤溜放法是在機車車輛(C)時進行提鉤。

(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速

33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。

(A)33m、55m、110m(B)l10m>55m、33m

(C)30m、50m、10()m(D)100m.50m、30m

34.鐵鞋制動時，在有絕緣節(jié)口勺鋼軌接頭前(A)之內(nèi)不能安放鐵鞋。

(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5in

35.列車始發(fā)站、終到站及運行途中通過的技術站，住(D)上辦理的各項作業(yè)，稱列車技

術作業(yè)。

(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(C)貨品線(D)到發(fā)線

36.調(diào)車作業(yè)按(B)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。

(A)作業(yè)措施(B)技術設備(C)形式(D)地點

37.(A)是衡量調(diào)車效電高下的根據(jù)。

(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù)

38.持續(xù)溜放的關鍵，一是(C),二是車組間隔距離。

(A)提鉤時機(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型

39.試閘H勺措施重要有(D)兩種。

(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘

(C)靜止試閘和動態(tài)試閘(D)停車試閘和牽出試閘

4O.(D)合用于對單個主、小車組日勺制動。

(A)近放基本遠掏擋(B)不放基本多掏擋

(C)近放基木多掏擋(D)遠放基本近掏擋

41.機械化駝峰調(diào)速方式分為(B)。

(A)點式、靠近持續(xù)式、點連式(B)點式、點連式、持續(xù)式

(C)點連式、靠近持續(xù)式、持續(xù)式(D)點式、靠近持續(xù)式、持續(xù)式

42.(A)間口勺高差即為駝峰高度。

(A)峰頂與計算停車點(B)峰頂與推送坡

(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡

43.(D)是在鐵路運輸中用來裝運貨品、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。

(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛

44.貨車按其用途不一樣，可分為(A)。

(A)通用、專用和特種貨車(B)專用、特種貨車

(C)一般、專用和特種貨車(D)通用、特種貨車

45.在單線鐵路上車站配線為直股伸入時，雖有二股正線，記錄正線長度以(B)長度為準。

(A)上行正線(B)卜行正線(C)兩線平均(D)路局規(guī)定

46.由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一種(C)。

(A)車輪組合(B)轉向架(C)輪對(D)走行部

47.車站改編能力是在合理使用技術設備條件下，車站的固定調(diào)車設備(駝峰和牽出線)一

晝夜可以(D)各方向的貨品列車數(shù)或車數(shù)。

(A懈體(B)編組(C)發(fā)出(D懈體和編組

48.鐵路(A)是信號、聯(lián)鎖設備、閉塞設備的總稱。

(A)信號設備(B)行車設備(C)運輸設備(D)車站設備

49.目前我國鐵路運行圖準時間劃分有(C)三種。

(A)二分格、五分格、小時格運行圖(B)二分格、五分格、十分格運行圖

(C)二分格、十分格、小時格運行圖(D)五分格、十分格、小時格運行圖

5O.(D)是調(diào)車組進行作業(yè)歐|行動根據(jù)，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長領導調(diào)車T作也是通過它

來實現(xiàn)的。

(A)車站班計劃(B)車站作業(yè)計劃

(C)車站階段計劃(D)調(diào)車作業(yè)計劃

51.在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾種車站間開行的稱為(B)列車。

(A)摘掛(B)區(qū)段小運轉(C)區(qū)段(D)直通

52.在樞紐內(nèi)各站間開行日勺列車稱為(C)列車。

(A)摘掛(B乂區(qū)段小運轉(C)樞紐小運轉(D)區(qū)段

53.裝運“140產(chǎn)品”運輸?shù)能囕v編組在機后第(B)之間均可。

(A)10?15位(B)15?20位(C)20?25位(D)30?35位

54.為對的)制定列車運行計劃和掌握列車運行，按照列車性質(zhì)和用途而規(guī)定了多種列車

(A)類別(B)等級(C)用途(D)性質(zhì)

232.當車站技術設備、作業(yè)組織措施等有較大變化時，要及時進行修訂(B)使其具有時

效性。

(A)《段細》(B)《站細》(C)《技規(guī)》(D)《行規(guī)》

56.(A)是調(diào)車組H勺指揮者，負責全組的人身安全和作業(yè)安全。

(A)調(diào)車長(B)機車司機(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長

57.車輛特殊標識(A)表達具有車窗、床托的棚車，必要時可以運送人員。

(A)(B)(C)(D)

58.車輛特殊標識(D)表達可以參加國際聯(lián)運的車輛。

(A)(B)(C)(D)

59.車輛特殊標識(B)表達平車口勺活動側板放下時超過限界，運行中必須關閉。

(A)(B)(C)(D)

60.車輛特殊標識(A)表達車輛部分派件超過限界，但不影響行車安全的車輛。

(A)(B)(C)(D)

6L(C)屬于站內(nèi)指定用途的)其他線路。

(A)牽出線(B)貨品線(C)機待線(D)調(diào)車線

62.車輛特殊標識(D)表達車內(nèi)設有拴馬環(huán)或欄馬桿座H勺棚車或敞車。

(A)(B)(C)(D)

63.因作業(yè)組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時，稱為(B)。

(A)分段解體(B)分部解體(C)分組解體(D)部分解體

64.車輛特殊標識(C)表達可以裝運坦克及特殊貨品的車輛。

(A)(B)(C)(D)

65.(A)及緩沖裝置起著連結機車車輛、傳遞牽引力等作用o

(A)車鉤(B)鉤頭(C)鉤尾框(D)前后從板

66.當車輛的制動機故障時，可關閉(D)停止此車制動作用。

(A)制動主管(B)制動軟管(C)制動缸(D)制動支管

67.列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為①)。

(A)接車進路(B)發(fā)車進路(C)通過進路(D)列車進路

68.44001次列車是(C)列車。

(A)直通貨品(B)區(qū)段貨品(C)摘掛(D)小運轉

234.特殊備用車須備滿(D),才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

235.其他備用車須備滿(B),才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

71.25001次列車是(A)列車。

(A)直通貨品(B)區(qū)段貨品(C)摘掛(D)小運轉

72.5次列車是(D)列車。

(A)直通貨品(B)摘掛(C)補機(D)單機

73.T151次列車屬于(C)列車。

(A)跨局迅速旅客(B)管內(nèi)迅速旅客

(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客

74.完成單位調(diào)車鉤的時間(min),稱為(B)。

(A)鉤時(B)鉤分(C)原則鉤時(D)原則鉤分

75.機車車輛通過時，由轍叉向尖軌運行的道岔為進路上的(A)。

(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

76.機車車輛通過時，由尖軌向轍叉運行的道岔為進路上的(B)。

(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

77.(D)裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣的通路。

(A)截斷塞門(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門

78.在溜放調(diào)車作業(yè)中，使用車輛減速器、脫鞋器或手制動機調(diào)整車組口勺走行速度，使

前后車組之間保持一定的距離口勺作業(yè)過程稱為(B)。

(A)減速制動⑻間隔制動(C)安全制動(D)目的制動

”.在溜放作業(yè)中，使用手制動機、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出的車組減速，并

停于預定地點的制動稱為1D)。

(A)停車制動⑻間隔制動(C)安全制動(D)目的制動

80.在確定車輛部件的次序時，應(A)。

(A)從第一位端依次數(shù)到第二位端(B)從第二位端依次數(shù)到第一位端

(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間

81.在確定車輛左右對稱部件I向次序時，應(A)。

(A)站在第?位端面向第二位端從左到右依次由第?位端數(shù)到第二位端(左為單數(shù)右為

雙數(shù))

(B)站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數(shù)到第一位端(左為單數(shù)右為

雙數(shù))

(C)站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數(shù)到第二位端(右為單數(shù)左為

雙數(shù))

(D)站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數(shù)到第一位端(右為單數(shù)左為

雙數(shù))

82.由二或三列車連掛在一起，構成的貨品列車稱為(C)。

(A)重載列車(B)超長列車(C)組合列車(D)合成列車

83.牽引重量超過(D)的貨品列車稱為重載列車。

(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t

84.(B)是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。

(A)鐵路列車(B潞用列車(C)自備列車(D)內(nèi)部列車

85.持續(xù)分解的車組，間隔一鉤后又進入同一股道口勺稱為(C)。

(A)同鉤車(B)續(xù)鉤車(C)隔鉤車(D)連鉤車

86.(D)是指停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不妥，導致車輛

的自然移動。

(A)車輛移動(B)車輛溜放(C)車輛移位(D)車輛溜逸

87.配屬兩臺以上調(diào)車機的車站，為減少作業(yè)干擾，保證作業(yè)安全，對每臺調(diào)車機和調(diào)

車組所規(guī)定的固定作業(yè)區(qū)域，稱為(A)。

(A)調(diào)車區(qū)(B)調(diào)車場(C)作業(yè)區(qū)(D)固定區(qū)

88.機車推動車列或車輛使之運行，稱為(B)。

(A)溜放(B)推進(C)牽引(D)運行

89,列車在雙線區(qū)段運行時，以左側單方向運行，這個方向稱為(D)。

(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向

90.(。的作用在于承受自鋼軌傳來H勺重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固定鋼軌

位置，保持鋼軌方向和軌弟。

(A)軌道(B)道床(C)軌枕(D)聯(lián)結部分

9L(D)是車站編制、執(zhí)行平常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項技術作業(yè)及有.關技

術設備使用日勺基本法規(guī)。

(A)《鐵路技術管理規(guī)程》(B)《行車組織規(guī)則》

(C)《鐵路調(diào)車作業(yè)原則》(D)《車站行車工作細則》

92.能將鄰線上的進路與本線上的接發(fā)車進路隔開的道岔稱為(B)。

(A)鄰線道岔(B)防護道岔(C)隔開到岔(D)敵對道岔

93.假如同一線路上、下行有不一樣的有效長和容車數(shù)時，應(A)。

(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取實際值

94.計算出的容車數(shù)，尾數(shù)局限性1輛時應(C)。

(A)四舍五入(B)進上(C)舍去(D)視狀況而定

95.駝峰解散車列，當電氣集中道岔改為人工就地操縱時，應采用①山勺措施。

(A)停止作業(yè)(B)牽引溜放(C)惰力溜放(D)單鉤溜放

96.機車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱為(D)。

(A)閘瓦阻力(B)制動效能(C)制動能力(D)閘瓦壓力

97.列車的閘瓦壓力以(B)為單位。

(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t

98.電氣化鐵路區(qū)段，采用AT供電方式時，兩牽引變電所之間距離平均為(B)。

(A)1()0?12()km(B)80?90km(C)60?70km(D)30?50km

99.駝峰是溜放車輛以其自身H勺(C)為主、并輔以機車的推力，重要用于分解車列的一種

調(diào)車設備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)動能

100.非機械化駝峰解散車輛的制動工具是(D)。

(A)車輛減速器(B)減速頂(C)止輪器(D)鐵鞋

101.駝峰色燈復示信號機，平時(C)。

(A)顯示黃色燈光(B)顯示紅色燈光(C)無顯示(D)顯示白色燈光

102.當降低制動主管的壓力時通過三通閥I內(nèi)作用，使車輛(C)。

(A)正常運行(B)非常停車(C)制動(D)緩解

103.車站與區(qū)間分界處稱為(C)。

(A)區(qū)界(B)分界站(C)站界(D)分界口

104.快運貨品列車是迅速運送(A)、易腐及其他急運貨品的列車。

(A)鮮活(B)易爆(C)易碎(D)放射性

105.目前我國采用H勺鴕峰道岔自動集中設備，最多可預排(D)進路。

(A)12鉤(B)24鉤(C)36鉤(D)48鉤

106.班計劃是車站作業(yè)計劃的基本計劃，一日要(。班計劃來執(zhí)行。

(A)4個(B)3個(C)2個(D)l個

107.推峰是指機車將車列推至①)。

(A)推送線(B)加速坡(C)壓鉤坡(D)峰頂

108.道岔的連接部分由(A)構成。

(A)兩根導軌、兩根基本軌(B)兩根護軌、兩根基本軌

(C)兩根翼軌、兩根基本軌①)兩根護軌、兩根導軌

109.交叉渡線是由(D)單開道岔和一組菱形交叉構成的設備。

(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組

110.駝峰日勺推送部分是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(A)線路范鬧。

(A)全車列所在(B)至到達場出口咽喉最外方警沖標

(C)至到達場出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至到達場咽喉最外方警沖標

111.駝峰壓鉤坡的坡度一般為(A)。

(A)10%。?20%°(B)10%?20%(C)5%。?8%o(D)5%?8%

112.駝峰壓鉤坡的長度一般不少于(C)。

(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m

113.直通列車中編掛裝載高出車幫易于竄動貨品的車輛時，須與乘坐旅客的車輛至少隔

離(A)。

(A)l輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

114.駝峰采用雙推單濯分解車列，具有(C)推送線。

(A)四條(B)三條(C)二條(D)一條

115.調(diào)車場H勺線路由于道岔、曲線、坡度等原因，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小H勺

線路稱為(B)。

(A)難行線(B)易行線(C)易溜線(D)難溜線

116.根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨品的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較大的車輛稱

為(A)。

(A)難行車(B)易行車(C)難溜車(D)易溜車

117.運行上有限制條件的超限車輛，除有尤其指示外，禁止編入(A)。

(A)直通列車(B)區(qū)段列車(C)摘掛列車①)小運轉列車

118.翼軌屬于道岔的(C)部分。

(A)轉轍(B)連接(C)轍叉(D)輔助

119.簡易駝峰調(diào)車作業(yè)中，車輛的提鉤地點基本固定在(B)這一區(qū)域內(nèi)進行。

(A)峰頂平臺(B)壓鉤坡至峰頂(C)加速坡(D)加速坡與峰頂

120.為充分運用機車動力，準許順路機車連掛車輛運行，稱為(C)。

(A)單機(B)小運轉(C)單機掛車(D)特殊列車

121.機械化駝峰口勺制動工具以(D)制動為主。

(A)鐵鞋(B)手制動機(C)鐵鞋和手制動機(D)車輛減速器

122.機械化駝峰調(diào)車進路預排完了后，為了防止錯誤可按一下(B)按鈕進行查對。

(A)確認(B)檢查(C)查對(D)復檢

123.調(diào)度集中有調(diào)度控制、(C)及局部控制三種方式。

(A)區(qū)段控制(B)集中控制(C)車站控制(D)特殊控制

124.一般單開道岔口勺轉轍器部分由(A)、兩根尖軌、連接零件及轉轍機械等構成。

(A)兩根基本軌(B)兩根導軌(C)兩根直軌(D)兩根曲線軌

125.道岔號一般用轍叉角的(B)值表達的。

(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦

126.“五定班列”是指“定點、定線、(A)、定時、定價、”的貨品列車。

(A淀車次⑻定編組(C)定方向(D)定重量

127.其他調(diào)車包括車列轉線、轉場、車場整頓、(D)等。

(A)取送作業(yè)(B)摘掛作業(yè)(C)編組作業(yè)(D)機車出入段

128.機械化駝峰推峰作業(yè)時，對位于難行車組背面的易行車組應(C)。

(A)定速推峰(B)加速推峰(C)減速推峰(D)停止推峰

129J花峰的峰上提鉤與平面溜放提鉤時不一樣之處重要在于(B)。

(A)提鉤時機(B)提鉤地點(C)提鉤措施(D)提鉤時機和提鉤措施

130.車輛限界檢查器應裝設在駝峰推送線上距峰頂(C)處的地方。

(A)10?50m(B)30?50m(C)80?100m(D)120?150m

131.車輛限界檢杳器II勺作用是，但凡(A)超過檢查器H勺車輛，通過限界檢杳器時駝峰信

號自動關閉，禁止該車輛越過駝峰。

(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部

132.調(diào)度集中，是鐵路運輸線上應用口勺一種(C)設備。

(A)近程控制(B)中程控制(C)遠程控制(D)現(xiàn)場控制

133.TMIS是(A)的簡稱。

(A)鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(B)鐵路運輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

(C)鐵路車輛管理信息系統(tǒng)(D)鐵路運輸確報信息系統(tǒng)

134.TDCS是(B炳簡稱。

(A)客票發(fā)售與預訂(B)列車調(diào)度指揮

(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息

135.泥峰的道岔區(qū)坡其坡度一般為(D)。

(A)5%?8%(B)5%o?8%o(C)l%?3.5%(D)l%o?3.5%。

136.在連掛前，將進行連掛的(B)調(diào)整到便于安全連掛的位置，稱為調(diào)整鉤位。

(A)風管(B)車鉤(C)鎖鐵(D)鉤提銷

137.鐵鞋制動時(B)在有前慢后快時隔鉤車時采用。

(A)近放基本多掏檔(B)近放基本遠掏檔

(C)遠放基本近掏檔(D)讓頭攔尾

138.車鉤全開位置，是(A)已經(jīng)完全向外轉開H勺位置,

(A)鉤舌(B)鉤身(C)鉤頭(D)鉤提銷

139.推送掛車時，如距停留車局限性55m時顯示(B)信號。

(A)減速(B)三車距離(C)五車距離(D)靠近連掛

140.機械化駝峰解散車列時，對位「小車組的溜放車組后口勺長大溜放車組，應(B)推送。

(A)減速(B)加速(C)停車后(D)勻速

141.機械化駝峰解散車列時，進入同一線束的溜放車組，對于大組車后的小組車，應(A)。

(A)合適減速推送(B)合適加速推送(C)停車(D)勻速推送

142.曲線附加阻力大小與曲線半徑H勺大小(B)。

(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能確定

143.旅客列車(動車組)最高運行速度為200km/h時，列車緊急制動距離限值為(D)o

(A)800m(B)ll00m(C)1400m(D)m

144.非機械化駝峰向難行線解散難行車應(A)。

(A)加速推峰(B)定速推峰(C)減速推峰(D)推送過峰

145.軍用危險貨品按(A)依次劃分為五組，每組又劃分若干級，共五組52級。

(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蝕品

(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蝕品

(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蝕品

(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蝕品

146.機械化駝峰的單推單溜作業(yè)方案中，駝峰調(diào)車機按照“取車、推送、溜放、(B)”

四個程序不間斷H勺工作。

(A)掛車(B)整頓(。整備(D)等待

147.機械化駝峰推峰作業(yè)，若前行車是易行車且進近距離線路，后行車是難行車進遠距

離線路，應低速溜出前行車后(C)溜放后行車。

(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速

148.機械化駝峰的迂回線設置需一端連接推送線，另一端連接(D)。

(A)到達場(B)出發(fā)場(C)通過場(D)調(diào)車場

149.簡易駝峰溜放車組間的間隔距離，重要是依托變換(C)來處理"勺。

(A)卜.鞋措施(B)手制動機制動力

(C)推峰速度(D)減速器不一樣制動力

150.手制動機制動時，通過(B邢J作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦與車輪踏面摩擦產(chǎn)

生制動力，制止車輪轉動，

(A)閘瓦(B)基礎制動裝置(C)制動缸(D)三通閥

151.為了識別車輛日勺性能、特殊設備及運用管理和檢修、記錄工作以便，在車輛的規(guī)定

部位涂刷規(guī)定的多種標識稱為(D)。

(A)車輛部位(B)車輛性能(C)車輛方位(D)車輛標識

152.交叉渡線一般設在車站地形狹窄處，可以開通(C)方向。

(A)四個(B)六個(C)八個(D)十個

153.鐵鞋制動時，車組重量越大，鐵鞋制動距離(A),

(A)越長(B)越短(C)不變(D)與之無關

14.中轉車是指在本站不進行(D)作業(yè)的貨車。

(A)調(diào)車(B)改編(C)列車技術(D)貨品裝卸

155.機械化駝峰合用于調(diào)車線不少于(B)H勺大、中型編組站。

(A)8股道(B)16股道(C)24股道(D)36股道

156.推進車輛運行遇緊急狀況，拉動簡易緊急制動閥日勺拉繩，即可迅速排出車列(A)的

風，使車列立即停車。

(A)制動主管(B)制動缸(C)副風缸(D)三通閥

157.使用人力制動機制動時，對重罐車應使用(C)有助于車組減速。

(A)緊擰(B)死擰(C)頓擰(D)勒閘緊擰

158.(B)是設于劃分貨品列車牽引區(qū)段的地點，或區(qū)段車流的集散地點，一般只改編區(qū)

段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。

(A)編組站(B)區(qū)段站。中間站(D)貨運站

159.鐵鞋制動時，為提高制動效率，制動員應選擇(C)的車輛下鞋。

(A)自重大(B)軸重小(C)軸重大(D)載重小

160.鐵鞋制動時，鞋尖寬度(D)軌面寬度時禁止使用,

(A)不不小于(B)等于(C)不不小于等于(D)超過

⑹.機械化駝峰一般在溜放部分設置(B)制動位。

(A)l個(B)2個(C)3個(D)4個

162.(。禁止使用鐵鞋制動。

(A)集裝箱專用平車(B)棚車(C)客車(D)敞車

163.車輛的定期修理標識屬于(A)標識。

(A)共同(B)一般(C)一般(D)特殊

164.鐵鞋制動時，鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符時(A)。

(A)禁止使用(B)應慎用(C)可以使用(D)特殊狀況下可用

165.平面牽出線多組泓放調(diào)車時，車組間隔以(D)制動為主。

(A)快鞋(B)減速器(C)減速頂(D)手制動機

213.在平?？谏走\輸組織工作中必須堅持(D)日勺運輸原則。

(A)一裝、二卸、三排空(B)一排、二卸、三裝車

(C)一卸、二裝、三排空①)一卸、二排、三裝車

167.在選擇手制動機時“選大不選小”，其中“大和小”表達(C)。

(A)車輪的大小(B)閘瓦日勺大小(C)車型的大小(D)制動缸的大小

168.車輛速度低于減速頂時臨界速度時，減速頂對車輛(A)作用。

(A)基本不起制動(B)進行制動(C)強力制動(D)進行加速

169.簡易緊急制動閥一般用于需接通自動制動系統(tǒng)的(A)作業(yè)。

(A)推進調(diào)車(B)牽引調(diào)車(C)溜放調(diào)車(D)駝峰調(diào)車

170.我國鐵路貨車現(xiàn)多采用(D)車鉤。

(A)l號及13號(B)2號及15號(C)15號(D)13號

171.鴕峰迂回線屬于(C)。

(A)調(diào)車線(B)機車走行線(C)站線(D)尤其用途線

172.電氣化鐵路車站均采用(A)機車作為調(diào)車機車。

(A)內(nèi)燃(B)電力或內(nèi)燃(C)蒸汽或電力(D)電力

173.輔助型號代表車輛時(C)。

(A)種類(B)載重(C)構造(D)次序號碼

174.減速頂由殼體和(B)兩大部分構成。

(A)支架(B)吸能冒(C)安全閥(D)速度滑閥

175.車輛的(B)貯存壓縮空氣以備制動用。

(A)制動缸(B)副風缸(C)三通閥(D)制動管

176.脫鞋器的安裝，第一級距警沖標(D)左右。

(A)10?20m(B)30?50m(C)50?80m(D)100?150m

177.溜放作業(yè)中，使用手制動機制動時一般按(C)等過程進行。

(A)選閘、試閘、擰閘(B)選閘、磨閘、擰閘

(C)選閘、試閘、磨閘、擰閘(D)選閘、試閘、頓閘、擰閘

178.脫鞋器的安裝，第二、三級每隔(D)左右設置一級。

(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m

179.列車長度(B)的長度。

(A)包括本務機車及補機(B)不包括本務機車及補機

(C)包括本務機車不包括補機(D)不包括本務機車包括補機

180.濃霧天氣推送車列連掛車輛時，應派人在停留車前(C)處顯示停留車位置信號,

(A)20m(B)l0m(C)50m(D)30m

209.半自動化駝峰調(diào)車，又稱駝峰溜放速度半自動控制，它是(C)發(fā)展的過渡階段,

(A)簡易駝峰向機械化駝峰(B)非機械化駝峰向機械億駝峰

(C)機械化駝峰向自動化鴕峰(D)簡易駝峰向自動化駝峰

182.峰下制動員要盡量縮小(B),鉤鉤到位，防止機車下峰頂送或變更計劃。

(A)鉤距(B)天窗(C)調(diào)車程(D)保安間隔

183.在調(diào)度指揮中心(不包括調(diào)度集中區(qū)段)，DMIS將(A)實時傳給TIMSo

(A)列車到發(fā)時刻(B)股道占用(C)機車號碼(D洌車編組

184.在車組口勺走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在兩個相鄰車輛打勺前后轉向架之間H勺鋼

軌上稱為(B)。

(A)大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋

(C)大檔下基本鞋①)小檔下基本鞋

185.視覺信號H勺基本顏色(C)代表按規(guī)定速度運行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

186.視覺信號日勺基本顏色(B)代表注意或減低速度運行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

187.視覺信號的基本顏色(A)代表停車。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

188.機車轉頭用H勺三角線屬于(C)。

(A)站線(B)機待線(C)段管線(D)尤其用途線

189.使用海參型復軌器復軌時，當脫軌車輪輪緣距離鋼軌側面不小于(D)時，須用導輪

措施才。

(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm

190.在設有機械化駝峰信號設備的車站，駝峰信號樓所管道岔應由(C)負責。

(A)車站值班員(B)車站調(diào)度員(C)駝峰調(diào)車長(D)信號長

191.平面溜放調(diào)車作業(yè)，附掛裝在超限貨品的車輛溜放其他車輛時，溜放速度不得超過

(C)o

(A)40km/h(B)25km/h(C)l5km/h(D)lOkm/h

192.平面溜放調(diào)車作W不得附掛(B)溜放其他車輛。

(A)乘坐旅客的車輛(B)特貨方案車輛

(C)裝載爆炸品車輛(D)裝載液化氣體車輛

193.裝有蜜蜂H勺車輛，同裝載整車fl勺農(nóng)藥車輛如編入同一列車時，應將蜜蜂車掛在農(nóng)藥

車前部，并至少隔離(D)。

(A)l輛(B)2輛(03輛(D)4輛

194.使用無線電臺指揮調(diào)車時，除(B)外，任何人都無權發(fā)出指揮機車運行的信號和用

語。

(A)調(diào)車領導人(B)調(diào)車指揮人(C)連結員(D)制動員

195.(C)是指為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后進行一次牽引與

制動試驗，以便確認車輛的連掛狀態(tài)。

(A)調(diào)整鉤位(B)間略試驗(C)試拉(D)連掛

196.機械化駝峰在解散車列時，當有持續(xù)隔鉤車時應(C)。

(A)定速推送(B)加速推送(C)減速推送(D)停止推送

197.橫向劃分調(diào)車區(qū)域時，兩端以車站(場邢J中間或指定的地點橫向劃分，兩區(qū)之間設

置(C)H勺安全區(qū)。

(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于201Tl(D)不多于20m

198.縱向劃分調(diào)車區(qū)域時，按車流量大小和編組計劃的組號多少，以(A)分別劃區(qū)。

(A)調(diào)車線(B)調(diào)車機(C)車流大小(D)車流方向

199.需越區(qū)轉場作業(yè)時，必須經(jīng)(D)準許。

(A)值班站長(B)車站值班員(C)調(diào)車區(qū)長(D)車站調(diào)度員

200.鐵鞋制動時，車兔踏上鞋底后，運用鐵鞋(A)將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而

起制動作用。

(A)頭部(B)鞋尖(C)鞋邊(D)鞋底

201.一輛客車車體傾斜超過(D)禁止編入列車。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

二、判斷題

1.鋼軌的類型是以每節(jié)鋼軌的重量來劃分的。(X)

2.推送法調(diào)車日勺最大長處就是作業(yè)安全且效率高。(X)

3.鐵鞋制動時，制動的軸數(shù)越多，鐵鞋滑距越短。（）

4.峰上提鉤時，如臨時發(fā)現(xiàn)制動軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點不

能提鉤，也會產(chǎn)生“釣魚二（）

5.若干車輛連掛在一起，稱為車組。（）

6.鐵鞋制動時，放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。（）

7.易行線是調(diào)車行程較短的線路。（X）

8.道岔轍叉號數(shù)愈大，容許列車側向通過速度就可愈高。（）

9.鐵鞋制動時，鐵鞋支座有裂紋時禁止使用。（）

10.人力制動機制動時，應選擇溜放車組中偏前的閘位。（）

11.倒裝貨品線屬于貨品線。（X）

12.出站調(diào)車在限定時間內(nèi)受出站次數(shù)日勺限制。（X）

13.鐵鞋制動時，基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋，其重要作用是目的制動。（X）

14.牽出線調(diào)車時，提鉤地點基本固定。（X）

15.道岔開通直股的位置，即為道岔定位。（X）

16.鐵鞋制動是運用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，到達制動的目日勺。（）

17.軌枕按其制造材料可分為：木枕、鋼筋混凝土軌枕和鋼枕。（）

18.若干車組連掛在一起，稱為車列。分為到達車列和出發(fā)車列。（X）

19.線路有效長的起止點由警沖標、軌道絕緣節(jié)分別確定。（X）

20.車鉤緩沖裝置具有緩沖一種基本作用。（X）

21.禁溜線不是盡頭式線路。（X