海船船員考試輪機(jī)長單選題練習(xí)

海船船員考試輪機(jī)長單選題練習(xí)

1、螺旋槳的螺距與直徑之比稱為螺旋槳的。

A.進(jìn)程比

B.螺距比

C.滑失比

D.轂徑比

2、在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，若測(cè)粘計(jì)毛細(xì)管中間部位破損，則系統(tǒng)的故障現(xiàn)

象為。

A.一直對(duì)重油進(jìn)行溫度.上限值的定值控制

B.一直對(duì)柴油進(jìn)行溫度上限值的定值控制

C.重油粘度不斷升高

D.重油粘度不斷降低

3、氣動(dòng)放大環(huán)節(jié)的輸入信號(hào)是。

A.噴嘴背壓

B.擋板開度

C.比較環(huán)節(jié)的輸入

D.反饋環(huán)節(jié)的輸出

4、可收式減搖鰭是目前船舶上使用較多的一種減搖裝置，在操作時(shí)不正確的是。

A.在任何摘搖角度都可使用

B.鰭片只能在零鰭角時(shí)進(jìn)行收放

C.只有在鰭片全部伸出到位時(shí)，才能轉(zhuǎn)動(dòng)防搖鰭

D.船舶橫搖角小于3~50時(shí)停止使用

5、”輪機(jī)設(shè)備檢修記錄薄”是船舶主要技術(shù)文件之一，其作用是,由填寫并保

管?！尽⒋_定設(shè)備技術(shù)狀態(tài)II、編寫修理單的依據(jù)用、索賠的依據(jù)IV、大管輪V、主管輪機(jī)

員VI、輪機(jī)長

A.I+II/IV

B.I+II+HI/V

C.I+II/\q

D.I+II+III/IV

6、根據(jù)煙囪冒火的不同火花形式，煙囪冒火的預(yù)防措施主要有。

I、保證缸內(nèi)良好燃燒

II、保證鍋爐良好燃燒

III、煙囪內(nèi)裝設(shè)噴水火火裝置

IV、鍋爐定期吹灰

A.l+ll+lll

B.I4-II+IV

C.II+III+IV

D.l+ll+lll+IV

7、指出卜.述哪一項(xiàng)不是船舶動(dòng)力裝置的重量性能指標(biāo)。

A.主機(jī)的單位重量gm是指主機(jī)單位有效功率的事量

B.主機(jī)的單位重量gz是指主機(jī)單位有效功率的動(dòng)力裝置重量

C.動(dòng)力裝置的總重量Gz是指動(dòng)力裝置各組成設(shè)各重量之和

D.裝置的相對(duì)重量az是指動(dòng)力裝置總重量與船舶滿載排水量之比

8、氣缸蓋若存在穿透性裂紋，柴油機(jī)運(yùn)行中將會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)象。

A.氣缸冷卻水壓力表指針波動(dòng)

B.氣缸冷卻水溫度升高

C.氣缸冷卻水量減少

D.滑油溫度升高

9、測(cè)柴油機(jī)正車氣閥定時(shí)時(shí)，對(duì)盤車方向的要求是。

A.正向盤車

B.反向盤車

C.正、反向都可以

D.順時(shí)針方向盤車

10、船舶安全檢查須知規(guī)定，凡上港已作檢查，其它港口原則上幾個(gè)月內(nèi)不再檢查？

A.6個(gè)月

B.12個(gè)月

C3個(gè)月

D.15個(gè)月

11、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加速性影響更為突出，因此為優(yōu)。

A.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性/低速機(jī)

B.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性/中速機(jī)

C.受熱部件的熱慣性/低速機(jī)

D.受熱部件的熱慣性/中速機(jī)

12、除工藝原因外，柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于

等因素造成。I.潤滑不良：II.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良：HI.冷卻不良；N.超負(fù)荷：V.工作

表面粗糙度低。

A.I+II+IV+V

B.I+N+V

C.I+II+IH+1V

D.I+II+III

13、NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中的測(cè)粘計(jì)在何種情況下自動(dòng)啟動(dòng)？

A.輕/重油切換開關(guān)切換到重油位置

B.燃油溫度達(dá)到中間溫度

C.燃油溫度達(dá)到上限溫度

D.粘度調(diào)節(jié)器氣源被接通

14、智能柴油機(jī)電控共物系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而

達(dá)到控制排氣中的和提高的目的。

A.NOX含量/經(jīng)濟(jì)性

B.SOX含量/燃油含硫量

C.SOX含量/經(jīng)濟(jì)性

D.NOX含量/使用范圍

15、螺距比H/D影響機(jī)槳配合特性，如H/D詵擇不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致幣.槳或輕槳，當(dāng)H/D太大，

會(huì)使推進(jìn)特性曲線o

A.變得平坦、右移，導(dǎo)致重槳

B.變陡、左移，導(dǎo)致重槳

C.變得平坦、右移，導(dǎo)致輕槳

D.變陡、左移，導(dǎo)致輕槳

16、根據(jù)交通部《關(guān)于降低中國籍船舶在國外滯留率的若干規(guī)定》，對(duì)部分班輪實(shí)施開航前

自杳，在自查項(xiàng)目中不屬于輪機(jī)部應(yīng)負(fù)責(zé)的是：

A.救生艇/救助艇機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)

B.國際通岸接頭是否符合要求

C.煙霧探測(cè)系統(tǒng)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

D.消防泵和應(yīng)急消防泵是否能提供符合要求的壓力

17、MARPOL73/78附則VI《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》，用以控制船舶排放。

I、NOXII、SOXIlkVOCSIV、消耗臭氧的物質(zhì)

A.KII

B.I?IV

C.IKIII

D.MII

18、廢氣渦輪增壓器發(fā)生喘振的根本原因是壓氣機(jī)。

A.背壓升高，流量增加

B.背壓升高，流量減少

C.背壓降低，流量增加

D.背壓降低，流量減少

19、鍋爐修理后，應(yīng)按船規(guī)規(guī)定進(jìn)行的水壓試驗(yàn).如經(jīng)過重大修理后，其水壓試驗(yàn)壓

力應(yīng)為C

A.1.3倍工作原力/1.5倍設(shè)計(jì)壓力

B.工作壓力/1.25倍工作壓力

C.工作壓力+0.25MPa/1.5設(shè)計(jì)壓力

D.工作壓力+0.05MPa/1.3倍設(shè)計(jì)壓力

20、在采用雙回路雙沖量控制方案的輔鍋爐雙沖量水位控制系統(tǒng)中，如果當(dāng)鍋爐負(fù)荷較大時(shí)

出現(xiàn)水位大起大落，最可能的原因是。

A.給水閥故障

B.蒸汽流量測(cè)量變送器故障

C.水位測(cè)量變送器故障

D.給水泵故障

21、不是AUTOCHIEF-W型主機(jī)遙控系統(tǒng)的供油限制的功能。

A.起動(dòng)時(shí)供油限制

B.根據(jù)掃氣壓力來限制供油上限

C.根據(jù)扭矩來限制供油上限

D.故障減速或停車時(shí)供油的限制

22、燃?xì)廨啓C(jī)的實(shí)際膨脹過程是過程。

A.多變

B.等溫

C.等壓

D.絕熱

23、在制冷裝置回?zé)崞髦?，液態(tài)制冷劑流過時(shí)升高。

A.壓力

B.溫度

C.皓值

D.過冷度

24、氣缸蓋常見的損壞形式有等。I.冷、熱面裂紋：H.冷、熱而腐蝕；III.冷卻側(cè)表

面腐蝕；IV.表面裂紋；V.氣閥座面磨損。

A.I4-III+IV+V

B.I+II+V

C.I+II+IH+N

D.II4-III

25、透光式煙度計(jì)能夠測(cè)取排氣中的。

A.藍(lán)煙

B.黑煙

C.白煙

D.黑煙、藍(lán)煙和白煙

26、有四個(gè)柱塞式轉(zhuǎn)蛇油缸的舵機(jī)如斜對(duì)角一對(duì)油缸損壞漏油：則o

A.用單泵及其余兩缸工作

B.用雙泵及其余兩缸工作

C.對(duì)工作影響不大

D.不能工作

27、不是柴油機(jī)控制系統(tǒng)的換向機(jī)構(gòu)故障。

A.閥件咬死

B.油管堵塞

C.滑油壓力不足

D.有關(guān)控制部件漏油，漏氣

28、檢查進(jìn)、排氣閥密封質(zhì)量除用鉛筆畫線的方法外，還可采用o

A.觀察法

B.聽響法

C.煤油檢漏法

D.測(cè)量法

29、可編程序控制器合上電源后，在系統(tǒng)軟件的管理下它首先進(jìn)行的工作是。

A.自診斷

B.輸入用戶程序

C.讀入現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)

D.輸出結(jié)果

30、柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于等因素造成。I.

潤滑不良；II.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良：HI.冷卻不良；IV.超負(fù)荷；V.工作表面粗糙度低。

A.I+H+N+V

B.I+N+V

C.I+II+HI+IV+V

D.I+II+III

31、法定檢驗(yàn)的類別分二大類，這是指o

A.初次檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn)

B.初次檢驗(yàn)和營運(yùn)中的檢驗(yàn)

C.初次檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)

D.入級(jí)檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn)

32、換氣過程的自由排氣階段中，廢氣的排出主要靠。

A.氣體流動(dòng)慣性

B.氣缸內(nèi)外壓力差

C.活塞上行的推擠作用

D.新鮮空氣驅(qū)趕

33、可看作理想氣體的氣體是。

A.制冷裝置中的R22蒸氣

B.房間內(nèi)空氣中的水蒸汽

C.鍋爐中的水蒸汽

D.汽輪機(jī)中的水蒸汽

34、有的場(chǎng)合需以先導(dǎo)型溢流閥代替直動(dòng)型溢流閥是因?yàn)榍罢遫

A.價(jià)格便宜

B.不易發(fā)生故障

C.調(diào)壓偏差小

D.動(dòng)態(tài)壓力超調(diào)量小

35、“液壓鎖”通常是由--對(duì)組成。

A.直控順序閥

B.外控順序閥

C.液控單向閥

D.單向節(jié)流閥

36、“液壓鎖”通常是由一對(duì)組成。

A.直控順序閥

B.外控順序閥

C.液控單向閥

D.單向節(jié)流閥

37、下列材料中，導(dǎo)熱系數(shù)最大的材料是o

A.鑄鐵

B.黃銅

C.碳鋼

D.不銹鋼

38、舵轉(zhuǎn)到指令舵角時(shí)不停，繼續(xù)向前轉(zhuǎn)稱為。

A.跑舵

B.沖舵

C.滯舵

D.空舵

39、勞動(dòng)爭議經(jīng)過調(diào)解：I、達(dá)成協(xié)議的，當(dāng)事人應(yīng)履行H、調(diào)解不成，當(dāng)事人一方可直

接向勞動(dòng)爭議仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁III、調(diào)解不成，對(duì)仲裁裁決不服的當(dāng)事人，可向海事法院

提起訴訟

A.I+HI

B.II+I1I

C.I+11

D.I?III

40、由于等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。

A.冷車起動(dòng)或起動(dòng)后立即加速

B.冷卻水腔枳垢嚴(yán)重

C.超負(fù)荷

D.氣缸蓋螺栓預(yù)緊力過大

41、I、連桿式II、五星輪式111、內(nèi)曲線式IV、葉片式液壓馬達(dá)，軸承完全不受徑

向液壓力的是0

A.I+III

B.I1+I1I

C.III+IV

D.II+II1+IV

42、目前電力推進(jìn)之所以得到迅速發(fā)展主要是因?yàn)椤?/p>

A.液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展

B.交流推進(jìn)電機(jī)由變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)調(diào)速

C.齒輪傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展

D.自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展

43、如4題圖所示，此系統(tǒng)為°

A.高壓供油系統(tǒng)

B.低壓供油系統(tǒng)

C.高、低壓油泵串聯(lián)供油系統(tǒng)

D.高、低壓油泵并聯(lián)供油系統(tǒng)

44、對(duì)動(dòng)力裝置發(fā)生故障的時(shí)間、產(chǎn)生的原因及其維護(hù)和修理工作量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，目的

是，從而改進(jìn)維護(hù)管理工作，提高管理水平。

A.向服務(wù)商提供證據(jù)

B.為索賠提供證據(jù)

C.正確制定和使用維修標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

D.掌握設(shè)備使用情況

45、按經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的左右。

A.75%

B.85%

C.90%

D.95%

46、關(guān)于船舶安全檢查的敘述中說法錯(cuò)誤的是：

A.依據(jù)國際公約和我國法規(guī)執(zhí)行

B.主管機(jī)關(guān)是中華人民共和國海事局

C.一次安檢應(yīng)對(duì)所有項(xiàng)目檢查一遍

D.安全檢查周期一般為6個(gè)月

47、航行中對(duì)發(fā)電柴油機(jī)曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進(jìn)行封缸以維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。封

缸的正確操作應(yīng)該是。I.停止燃燒；II.降速運(yùn)行：III.吊出活塞連桿；M封死氣缸啟

動(dòng)閥；V.關(guān)閉進(jìn)排氣閥。

A.I+II

B.I+11+111+IV+V

C.I+III+IV+V

D.I+IH+V

48、間接傳動(dòng)的推進(jìn)裝置主要優(yōu)點(diǎn)是：

A.軸系布置比較自由

B.維護(hù)管理最方便

C.經(jīng)濟(jì)性最好

D.傳動(dòng)效率高

49、柴油機(jī)或起動(dòng)后加速過快，使氣缸蓋的底面與冷卻面的溫差過大，熱應(yīng)力增加.

A.冷車起動(dòng)

B.冷卻不良

C.超負(fù)荷

D.潤滑不良

50、關(guān)于焚燒爐以下哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A.點(diǎn)火前應(yīng)先預(yù)掃風(fēng)30秒以上

B.污油柜加溫至80-1009C

C.用輕柴油先點(diǎn)燃焚燒爐，待爐膛溫度達(dá)600C左右再引入污油

D.爐灰可在距最近陸地3海浬以外傾倒入海

51、按照船舶應(yīng)急布署的規(guī)定，船舶發(fā)生海損事故，當(dāng)船長做出撤離機(jī)艙決定后，人員離開

機(jī)艙前，做法錯(cuò)誤的是。

A.安排好撤離機(jī)艙工作后輪機(jī)長攜帶輪機(jī)日志首先離開機(jī)艙

B.釋放空氣瓶的壓縮空氣，關(guān)閉水密門窗

C.關(guān)停所有運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備

D.關(guān)閉各油柜速閉閥，停爐放汽

52、智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而

達(dá)到控制排氣中的和提高的目的。

A.NOX含量/經(jīng)濟(jì)性

B.SOX含量/燃油含硫量

C.SOX含量/經(jīng)濟(jì)性

D.NOX含量/使用范圍

53、起重機(jī)構(gòu)的閥控型液壓系統(tǒng)在液壓馬達(dá)下降出油管上設(shè)溢流閥的主耍作用是o

A.防止液壓泵排壓過高

B.防止制動(dòng)時(shí)液壓馬達(dá)及出油管路油壓過高

C.使液壓泵排壓穩(wěn)定

D.使液壓馬達(dá)工作壓力穩(wěn)定

54、制冷劑瓶口向下斜放從充劑閥充注制冷劑，如發(fā)現(xiàn)鋼瓶出口端底部結(jié)霜表明.

A.充劑太快

B.制冷劑中有雜質(zhì)

(:?瓶中制冷劑快用完

D.制冷劑含水量多

55、有的空調(diào)制冷裝置并聯(lián)采用兩組電磁閥和膨脹閥為同一臺(tái)空冷器供液，通常是為了：

A.適應(yīng)較大制冷量

B.必要時(shí)互為備用，提高可靠性

C.適應(yīng)熱負(fù)荷變化較大的工況

D.應(yīng)急時(shí)減半制冷量工作

56、船舶吸管冷卻系統(tǒng)是節(jié)能措施之一：I、海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ躀I、航行中可

以不需要電動(dòng)海水泵川、停泊中不需要電動(dòng)海水泵

A.I

B.II+III

C.I+11

D.I+II+III

57、在出租船上任職的輪機(jī)長一般每月需向船東如實(shí)報(bào)告：

I、船舶潤滑油消耗量H、船舶潤滑油申領(lǐng)量Ilk船舶潤滑油儲(chǔ)存量

A.I+11

B.I+III

C.II+1II

D.I+II+III

58、調(diào)節(jié)鍋爐安全閥開啟后的升程和關(guān)閉時(shí)的“壓力降低量”是靠調(diào)節(jié)安全閥的o

A.調(diào)節(jié)螺絲

B調(diào)節(jié)圈

C.主彈簧

D.先導(dǎo)閥

59、柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸時(shí)的征兆是oI、排溫升高，冒黑煙0、轉(zhuǎn)速升

高【II、柴油機(jī)冷卻液出口溫度升高IV、曲軸箱，掃氣箱溫度升高

A.I+11

B.H+III

C.III+IV

D.I+IV

60、強(qiáng)制制動(dòng)區(qū)別于正常起動(dòng)的基本點(diǎn)是o

A.車令與凸輪軸位置一致

B.軍令與轉(zhuǎn)向不-一致

C.車令與轉(zhuǎn)向一致

D.車令與凸輪軸位置不一致

61、在有三次重復(fù)起動(dòng)的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若三次起動(dòng)均失敗，排除故障后要重新起動(dòng)，必

須。

A.把車鐘手柄扳到停車位置再起動(dòng)

B.把車鐘手柄扳到起動(dòng)位置再采用重起動(dòng)

C.把車鐘手柄扳到倒車位置進(jìn)行重起動(dòng)

D.把車鐘手柄扳到正車位置進(jìn)行重起動(dòng)

62、輪機(jī)長審閱輪機(jī)日志時(shí)，對(duì)于記載欄內(nèi)一晝夜的等W載應(yīng)進(jìn)行審核并簽名確認(rèn)。

I、燃料耗存量II、航行時(shí)間、航速

川、主機(jī)平均轉(zhuǎn)速IV、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間V、計(jì)算滑失率

A.I+II+V

B.III+IV+V

C.I?IV

D.I?V

63、制冷裝置的控制器一般無須人工復(fù)位。

A.高壓

B.低壓

C.油壓差

D.過電流

64、大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的異常磨損率mm/kh.

A.>0.08

B.>0.1

00.2

D.>0.5

65、表征柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是。

A.穩(wěn)定調(diào)速率

B.瞬時(shí)調(diào)速率

C.不靈敏度

D.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率

66、會(huì)使壓縮制冷裝置蒸發(fā)溫度降低的是。

A.冷庫新進(jìn)一批貨物

B.清除蒸發(fā)器結(jié)霜

C.增加膨脹閥開度

D.增加壓縮機(jī)工作缸數(shù)

67、不屬于輪機(jī)長職責(zé)范疇。

A負(fù)責(zé)審核修船計(jì)劃和航次修理計(jì)劃

B.核算燃潤料消耗

C.負(fù)責(zé)制訂預(yù)防檢修計(jì)劃并指導(dǎo)預(yù)防檢修計(jì)劃的實(shí)施

D.主持輪機(jī)部安全活動(dòng)

68、直接反映柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的是o

A.最高爆發(fā)壓力

B.進(jìn)氣壓力

C.排氣壓力

D.安裝預(yù)緊力

69、有下列說法，不正確的是0

A.熱傳遞的三種基本方式分別是導(dǎo)熱、對(duì)流換熱、輻射換熱

B.由分子、原子或自由電子等微粒以熱運(yùn)動(dòng)的方式進(jìn)行的熱傳遞稱為熱傳導(dǎo)

C.流體中不同溫度的各部分之間，由流體微團(tuán)的宏觀相對(duì)位移來進(jìn)行的熱傳遞稱為熱對(duì)流

D.物體將熱能轉(zhuǎn)化為向外放射輻射能的現(xiàn)象稱為熱輻射

70、在采用PD調(diào)節(jié)器的控制系統(tǒng)中，受到擾動(dòng)后，達(dá)到新平衡態(tài)時(shí)，靜態(tài)精度偏低，則應(yīng)

A.減小Td

B.增大Ti

C減小PB

D.增大PB

71、舵機(jī)液壓系統(tǒng)充油后放氣過程應(yīng)讓液壓主泵o

A.大流量連續(xù)轉(zhuǎn)舵

B.小流量連續(xù)轉(zhuǎn)舵

C.小流量間斷轉(zhuǎn)蛇

D.大流量間斷轉(zhuǎn)舵

72、在使用樣板和專用內(nèi)徑千分尺測(cè)量缸套內(nèi)徑時(shí)，為使讀數(shù)準(zhǔn)確，千分尺的?端插在樣板

孔內(nèi)，另一端應(yīng)_____為缸套內(nèi)徑才準(zhǔn)確。

A.上下移動(dòng)讀取最小值

B.左右移動(dòng)讀取最大值

C.先上下移動(dòng)，取最小值為起點(diǎn)再左右移動(dòng)讀取最大值

D.先左右移動(dòng)，取最小值為起點(diǎn)再上卜.移動(dòng)讀取最大值

73、在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制在情況下起作用。

A.按應(yīng)急操縱按鈕

B.車鐘手柄設(shè)定轉(zhuǎn)速大于最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值

C.車鐘手柄設(shè)定轉(zhuǎn)速小于最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值

D.在港內(nèi)全速以下加速

74、影響柴油機(jī)螺旋槳配合特性的主要因素有。

A.進(jìn)程比與螺距比

B.航速與轉(zhuǎn)速

C.進(jìn)程比與螺旋槳進(jìn)程

D.航速與滑行距離

75、產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按照規(guī)定的程度和方法進(jìn)行維修，使之能保持或恢

復(fù)到能完成規(guī)定功能的概率稱為。

A.維修性

B.維修度

C.平均壽命E（t）

D.MTBF

76、推進(jìn)裝置在能量傳遞過程中。

A.船舶有效功率等于主機(jī)發(fā)出的有效功率

B.推力作功等于螺旋槳吸收的功率

C.因有能量轉(zhuǎn)換和傳遞損失，PR（船舶阻功率）是Pe（主機(jī)有效功率）的一部分

D.推力作功等于船舶有效功率

77、柴油機(jī)燃燒室表面出現(xiàn)灰白色沉淀物時(shí)，表示所用氣缸油o

A.總減值（TBN）太高

B.TBN太低

C.灰分高

D.被海水污染

78、在MAN-B&WSMC/MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)主機(jī)在（80?

85）%負(fù)荷區(qū)域運(yùn)行時(shí)，噴油定時(shí)o

A.得以提前，爆壓增長要比原先慢

B.延后，爆壓增長要比原先慢

C.延后，爆壓增長要比原先快

D.出現(xiàn)噴油定時(shí)的轉(zhuǎn)折，這時(shí)爆壓應(yīng)達(dá)到最大許用壓力

79、鍋爐檢驗(yàn)時(shí)檢瓷內(nèi)部，下列做法錯(cuò)的是0

A.關(guān)斷冷水管路截止閥，用鐵絲綁住

B.事先對(duì)鍋筒內(nèi)加強(qiáng)通風(fēng)

C.易燃物不準(zhǔn)帶入鍋爐筒內(nèi)

D.不許用明火照明，應(yīng)用110伏工作燈

80、帶油壓頂桿卸載裝置的活塞式制冷壓縮機(jī)頂桿伸出一半導(dǎo)致吸氣閥片敲擊有可能是因?yàn)?/p>

。I、油壓太高H、油壓不足

A.I

B.II

C.I、H都不可能

D.I或H

81、如36題圖所示，安全閥14是,其作用是。

A.溢流閥/防止起貨機(jī)因超載而導(dǎo)致系統(tǒng)油壓過高

B.順序閥/防止起貨機(jī)因空載而導(dǎo)致液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速過快

C.減壓閥/防止起貨機(jī)因超載而導(dǎo)致系統(tǒng)油壓過高

D.平衡閥/防止起貨機(jī)因空載而導(dǎo)致液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速過快

82、按分段燃燒理論分析發(fā)生燃燒敲缸的燃燒階段是。

A.滯燃期

B.速燃期

C.緩燃期

D.后燃期

83、1990年實(shí)施的《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生海上交通事故，正確的報(bào)告程序是：

I、立即以最有效手段向就近海事機(jī)關(guān)口頭報(bào)告即扼要報(bào)告

II、在港區(qū)水域內(nèi)的事故，純小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)關(guān)提交書面報(bào)告

III、在港區(qū)水域外的事故，至I」達(dá)船籍港24小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)關(guān)提交書面報(bào)告

IV、在港區(qū)水域外的事故，到我國第一港口48小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)關(guān)提交書面報(bào)告

A.I和II

B.I和IH

C.III

D.I和IV

84、在DGS8800e數(shù)字電子調(diào)速器中，可接受的轉(zhuǎn)速設(shè)定輸入信號(hào)包括。

A.4?20mV電壓

B.4-20mA電流

C.0?10mA電流

D.4?10mV電壓

85、氣缸套修復(fù)后，在投入運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)進(jìn)行。

A.檢驗(yàn)

B.試運(yùn)轉(zhuǎn)

C.磨合運(yùn)轉(zhuǎn)

D.試航

86、根據(jù)ILO于2006年2月23日通過的《海事勞工公約》的有關(guān)規(guī)定，所有分派作為負(fù)責(zé)

值班的高級(jí)船員或組成值班的普通船員應(yīng)在任何24小時(shí)時(shí)段內(nèi)至少有小時(shí)的休息時(shí)

間。

A.8

B.10

C.12

D.6

87、停用的液壓傳動(dòng)設(shè)備每須做?次檢查性運(yùn)轉(zhuǎn)。

A.一個(gè)月

B.二個(gè)月

仁一季度

D.半年

88、在采用il?算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)電機(jī)功率富裕需要進(jìn)行自動(dòng)停機(jī)時(shí)將首先進(jìn)

行負(fù)載轉(zhuǎn)移，-?般要等到剩余功率小于額定功率時(shí)才發(fā)出停機(jī)指令。

A.10%

8.8%

C.5%

03%

89、船舶使用年限是修船的重要依據(jù)，等船船齡在10年內(nèi)的按保持原設(shè)計(jì)性能進(jìn)行

修理。

A.滾裝船、集裝箱船、客船

B.油船、多用途船、滾裝船、集裝箱船、客船

C.雜貨船、多用途船、散裝船、滾裝船、集裝箱船、客船

D.滾裝船、集裝箱船、客船、液化氣體船

90、在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，運(yùn)行中完成換向后，主起動(dòng)邏輯回路輸出控制信號(hào)使主起動(dòng)閥打開

的時(shí)刻是。

A.車令與轉(zhuǎn)向不一致，且高于發(fā)火轉(zhuǎn)速

B.車令與轉(zhuǎn)向不一致，且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速

C.車令與轉(zhuǎn)向一致，且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速

D.車令與轉(zhuǎn)向一致，且高于發(fā)火轉(zhuǎn)速

91、計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是.

I、易得到所有備件的技術(shù)資料

II、便于備件的成本控制

111＞有利于備件標(biāo)簽的打印

IV、可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測(cè)

V、具有備件自動(dòng)定貨系統(tǒng)

VI、可對(duì)到船備件進(jìn)行識(shí)別

A.riv

B.I-V

C.III-VI

D.II-