調(diào)度集中控制系統(tǒng)介紹鐵道信號(hào)與通信課件

調(diào)度集中控制系統(tǒng)介紹主講人：蘇向上《鐵道信號(hào)與通信》課程導(dǎo)入鐵路行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度人員完成其工作職能使用的行車設(shè)備的統(tǒng)稱，從形式上主要有調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、調(diào)度信息管理系統(tǒng)、行車調(diào)度自動(dòng)化等。鐵路行車調(diào)度控制系統(tǒng)不論以什么形式存在，總的來說不外乎完成以下幾項(xiàng)功能遠(yuǎn)程監(jiān)督遠(yuǎn)程控制信息共享計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度早期鐵路行車調(diào)度控制系統(tǒng)01.第二次發(fā)展02.當(dāng)前鐵路調(diào)度控制系統(tǒng)狀況03.01早期鐵路行車調(diào)度控制系統(tǒng)早期鐵路行車調(diào)度控制系統(tǒng)添加標(biāo)題單擊此處輸入您的文本內(nèi)容，可根據(jù)需要適當(dāng)?shù)馗奈淖值念伾蛘叽笮〉葘傩浴?959年我國(guó)第一次在北京-天津段實(shí)際安裝運(yùn)用了從原蘇聯(lián)引進(jìn)的的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備，系統(tǒng)采用繼電器邏輯電路。1962年在寶成線寶雞-鳳城段首次安裝了調(diào)度集中設(shè)備，采用的是繼電式極性頻率制。從目前來看，當(dāng)時(shí)的這兩個(gè)系統(tǒng)都存在著，容量小、速度慢的缺點(diǎn)。早期鐵路行車調(diào)度控制系統(tǒng)70年代我國(guó)自行研制了由晶體管分立元件或集成電路組成的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備，分別為DJ1型和DJ2型。這一階段的調(diào)度控制系統(tǒng)特點(diǎn)是采用了較機(jī)械電子部件更為先進(jìn)的電子元器件，但是由于設(shè)備尚不完善，也未能大面積推廣。這一階段的調(diào)度控制系統(tǒng)在某些調(diào)度區(qū)段，如隴海線鄭州-商丘段，曾發(fā)揮過應(yīng)有的效能，對(duì)于提高運(yùn)輸效率以及推遲復(fù)線改造起到過重要作用。但終因復(fù)線改造、區(qū)間無空閑檢查設(shè)備、相關(guān)設(shè)備不配套、系統(tǒng)本身不夠穩(wěn)定等原因，這些設(shè)備相繼于70年代末停止使用。早期鐵路行車調(diào)度控制系統(tǒng)這一期間我國(guó)鐵路調(diào)度集中發(fā)展緩慢的原因主要是由于我國(guó)鐵路小站摘掛、列車作業(yè)較多，致使調(diào)度控制權(quán)經(jīng)常下放；其次是單線區(qū)段列車成對(duì)運(yùn)行，難以收到理想的效果；另外還有設(shè)備所用器件可靠性不高、調(diào)度人員素質(zhì)有待提高且未進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)等，使得設(shè)備效能不能充分發(fā)揮;02第二次發(fā)展第二次發(fā)展進(jìn)入80年代后，微型計(jì)算機(jī)和單片機(jī)、單板機(jī)技術(shù)在工業(yè)控制領(lǐng)域取得越來越廣泛的應(yīng)用，我國(guó)鐵路科技工作者在調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督的微機(jī)化及相關(guān)性能的研究上也取得了突破性的進(jìn)展，并在應(yīng)用上取得一定成果。第二次發(fā)展特點(diǎn)微機(jī)化調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的特點(diǎn)設(shè)備由分立元件向大規(guī)模集成電路轉(zhuǎn)化，由布線邏輯向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化；由零散設(shè)計(jì)向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、積木式、高可靠及無維修化轉(zhuǎn)化；由單一功能向多功能擴(kuò)展；表示設(shè)備由盤面式向屏幕式發(fā)展；調(diào)度集中由單線向雙線擴(kuò)展，調(diào)度監(jiān)督由區(qū)段向樞紐、分界口等多方面發(fā)展。這一階段的調(diào)度控制系統(tǒng)比早期的繼電邏輯系統(tǒng)性能更加穩(wěn)定，維修更加方便，控制容量大大提高。二、第二次發(fā)展寶成線于1991年開通使用了D4型單線調(diào)度集中，是我國(guó)第一段正式開通的微機(jī)化調(diào)度集中大秦線安裝了D5型雙線調(diào)度集中。在蘭新線哈密-柳園段安裝的是引進(jìn)的CTC4000型調(diào)度集中。廣深準(zhǔn)高速鐵路中運(yùn)用了全微機(jī)的調(diào)度集中。京廣線鄭州-武昌段安裝了具有計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能的4000型全微機(jī)調(diào)度集中。第二次發(fā)展1994年10月建成的我國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路—廣深線，采用了全微機(jī)調(diào)度集中系統(tǒng)。系統(tǒng)分為計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度和調(diào)度集中基本級(jí)兩大部分。第二次發(fā)展車站接發(fā)車可由控制中心計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制程序控制調(diào)度集中控制調(diào)度員儲(chǔ)存控制車站控制實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行圖的管理，包括基本運(yùn)行圖的存儲(chǔ)、顯示和更新，班計(jì)劃運(yùn)行圖的編制、修改和顯示。01三小時(shí)計(jì)劃運(yùn)行圖的編制、變更和顯示。02實(shí)跡運(yùn)行圖的描繪及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。03實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)整，對(duì)在線列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視，不斷與三小時(shí)計(jì)劃運(yùn)行圖比較，實(shí)時(shí)地提出運(yùn)行調(diào)整方案。04京廣線鄭州一武昌段的4000型全微機(jī)調(diào)度集中系統(tǒng)具有計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能。在京廣線保定一石家莊段的調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，進(jìn)行了三小時(shí)計(jì)劃運(yùn)行圖自動(dòng)生成試驗(yàn)。調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)這一階段我國(guó)鐵路自行研制的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備及引進(jìn)的設(shè)備DSS3000型TY-DJ型DJ4型第二次發(fā)展第二次發(fā)展到1998年底，我國(guó)鐵路有調(diào)度集中1200多公里，區(qū)段調(diào)度監(jiān)督9100多公里，樞紐和分界口調(diào)度監(jiān)督55處，已占營(yíng)業(yè)里程的16%以上。但是與國(guó)外鐵路相比仍有巨大差距，即使印度、韓國(guó)也有70-80%的鐵路實(shí)現(xiàn)了調(diào)度集中控制。在這個(gè)階段，調(diào)度部門逐漸裝備了配套的運(yùn)行圖自動(dòng)掃描、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)傳遞等設(shè)備，我國(guó)調(diào)度集中，尤其是調(diào)度監(jiān)督有了較快的發(fā)展。03當(dāng)前鐵路調(diào)度控制系統(tǒng)狀況當(dāng)前鐵路調(diào)度控制系統(tǒng)狀況1996年開始實(shí)施DMIS工程。DMIS工程是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志工程，是增強(qiáng)各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度指揮手段、提高運(yùn)輸效率和效益的重要技術(shù)改造項(xiàng)目，也是提高鐵路信號(hào)整體水平，向網(wǎng)絡(luò)信號(hào)發(fā)展的龍頭工程。DMIS工程DMIS工程入網(wǎng)的調(diào)度監(jiān)督均預(yù)留調(diào)度集中的條件，待時(shí)機(jī)成熟和運(yùn)輸需要時(shí)，即可改為調(diào)度集中控制。以后的調(diào)度集中也不再是傳統(tǒng)意義的調(diào)度集中，僅僅為人工集中控制，而要引入更多的功能，如自動(dòng)選路、計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度、列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，即逐步實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度自動(dòng)化。當(dāng)前鐵路調(diào)度控制系統(tǒng)狀況當(dāng)前鐵路調(diào)度控制系統(tǒng)狀況隨著DMIS工程的實(shí)施，四大干線原有調(diào)度集中進(jìn)行了改造2000年，在滬寧線確立了DMIS建設(shè)的南京模式。DMIS建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展期，至2004年，DMIS一期工程全面開通。2005年DMIS改名為TDCS。當(dāng)前鐵路調(diào)度控制系統(tǒng)狀況2005