船舶柴油機(jī)題庫(kù)及答案

的小

第一章柴油機(jī)的基本知識(shí)

C.現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比

第一節(jié)柴油機(jī)的工作原理越來越大

1.大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降D.二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮

低壓縮比的目的是（）。比大

A.限制機(jī)械負(fù)荷8.柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，

B.限制曲軸最大扭矩一般地說（）。

C.限制往復(fù)慣性力A.增壓度越高，壓縮比越大

D.限制離心慣性力B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)

2.影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓的大

力Pc的因素主要是（）□C.大型柴油機(jī)壓縮比較大

A.進(jìn)氣密度B.壓縮比D.現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大

C.進(jìn)氣量D.缸徑大小9.柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，

3.低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比一般地說（）。

上的比較，一般規(guī)律是（）□A.增壓度越高，壓縮比越大

A.相等B.低速機(jī)較大B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)

C.高速機(jī)較大D.隨機(jī)的大

4.下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的C.大型柴油機(jī)壓縮比較大

一個(gè)不正確論述是（）oD.現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大

A.壓縮比越小，啟動(dòng)性能越差10.在連桿桿身與大端上半軸承接合

B.壓縮比增大，膨脹功增加處增減墊片，下述哪一項(xiàng)變化是

C.壓縮比增大，熱效率增高錯(cuò)誤的（）o

D.壓縮比越大，機(jī)械效率越高A.壓縮容積變化

5.為了提高柴油機(jī)壓縮壓力，通常的B.氣缸總?cè)莘e變化

做法是（）□C.氣缸工作容積變化

A.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片D.壓縮比變化

B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片11.在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要限

C.加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整制是（）o

墊片A.限制機(jī)械負(fù)荷

D.減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整B.限制熱負(fù)荷

墊片C.限制曲軸上的最大扭矩

6.通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比D.A+B

的措施是（）。12.隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮

A.提高增壓壓力B.加大轉(zhuǎn)速溫度（），膨脹比（），熱效

C.增大缸徑D.增大連桿長(zhǎng)度率（），熱效率的提高率（）0

7.不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說A.升高，增加，提高，降低

（）?B.升高，降低，提高，降低

A.增壓度越高，壓縮比越大C.升高，降低，提高，增加

B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)D.升高，增加，提高，提高

13.柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足D.壓縮比￡=Vs/Vc

（）o19.在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的

A.柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常是（）。

運(yùn)轉(zhuǎn)A.￡=Vc/VaB.￡=Va/Vc

B.柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性C.￡=（Vs+Vc）/Vc

C.燃燒室一定的高度以利于燃油D.￡=1+Vs/Vc

的霧化與油氣混合20.進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列（）

D.達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力因素?zé)o關(guān)。

14.柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾A.進(jìn)、排氣閥凸輪形狀

何壓縮比，其原因是（）。B.氣缸內(nèi)壓力

A.進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

縮始點(diǎn)滯后D.柴油機(jī)類型

B.缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮21.通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般

行程減少比低速機(jī)的大些，其主要原因是

C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承（）。

磨損影響A.經(jīng)濟(jì)性要求B.啟動(dòng)性能要求

D.A+B+CC.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)D.機(jī)械負(fù)荷低

15.二沖程柴油機(jī)有效壓縮比次的正22.四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角

確表達(dá)式為（）。度一般有（）□

A.Se=l+V/V

scA.220°~250°B.230°~260°

B.￡e=[Vc+（l-（Ps）Vs]/Vc

C.Se=l+（l+q>s）Vs/Vc

C.300°~400°D.450°?500°

D.￡e=l-（l-（Ps）Vs/Vc

16.當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)23.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（）。

的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱A.在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的

為（）o熱機(jī)

A.名義壓縮比B.幾何壓縮比B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的

C.有效壓縮比D.行程失效系數(shù)點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)

17.氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二C.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的

沖程柴油機(jī)中稱為（）o往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)

A.有效壓縮比B.幾何壓縮比D.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的

C.實(shí)際壓縮比D.行程失效系數(shù)回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)

18.下述關(guān)于壓縮比的說法中不正確24.四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行

的是（）。程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排

A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度氣閥應(yīng)（）0

與壓）J均增高A.開始關(guān)閉B.開始開啟

B.壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、C.保持開啟D.保持關(guān)閉

機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響25.四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣

C.壓縮比￡=Va/Vc始點(diǎn)是在（）0

A.上止點(diǎn)B.上止點(diǎn)乙刖D.曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周

C.上止點(diǎn)之后D.排氣結(jié)束后31.現(xiàn)代新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)為使其

26關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的

（）o主要措施之一是（）o

A.進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒A.增大噴油提前角

灌B.采用高增壓

B.進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開啟C.采用短連桿

C.進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將D.大幅度提高壓縮比

從進(jìn)氣閥排出32.四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程

D.進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為（）o

時(shí)A.均小于180°

27.關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不B.壓縮行程小于180°,膨脹行程

正確說法是（）。大于180°

A.用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)C.均為180°

B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程D.壓縮行程大于180°,膨脹行程

的大小于180°

C.曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)33.柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到

D.飛輪所儲(chǔ)存的能量可供工作行（）。

程外的其他行程使用

A.110-150℃B.300-450℃

28.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)

的說法中錯(cuò)誤的是（）。

C.600-700℃D.750-850℃

A.用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)

B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程34.根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工

的小作循環(huán)中其工作過程次序必須是

C.在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角（

燃燒

膨

維排

進(jìn)

%腿壓

D.每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回A.

氣

磊

燃

轉(zhuǎn)二周排

進(jìn)

縮

膨

煨

壓

29.在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中B.

脹

贏

排

壓

殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（）。膨

進(jìn)

燃燒

^『

A.非增壓四沖程C.

脹

胎

膨

燃

增壓四沖程排

B.進(jìn)

縮

爆

%壓

C.彎流掃氣二沖程D.氣

D.直流掃氣二沖程

30.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)35.柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一

的說法中錯(cuò)誤的是（）。般在（）□

A.活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循

A.1000~1200℃B.1200~1400℃

環(huán)

B.進(jìn)、排氣過程比二沖程的長(zhǎng)

C.1400~1800℃D.1800~2000℃

C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)

小

36.柴油機(jī)對(duì)外做功的行程是（）0

A.n+IV+VIB.I+n+w

A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程

C.膨脹行程D.排氣行程

C.n+V+VD.I+EI+VI

37.影響有效壓縮比的因素有（）。

I.四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)41.壓縮比逐漸變小的主要原因有

II.四沖程機(jī)排氣閥定時(shí)（

III.彎流掃氣二沖程機(jī)的掃氣口高I.氣缸蓋墊床太簿

度IV.彎流掃氣二沖機(jī)的排氣H.缸內(nèi)結(jié)炭過多

口高度ni.活塞、連桿、曲軸裝置中軸承

V.二沖程機(jī)的排氣閥定時(shí)磨損M壓縮余隙過大

V.連桿大端墊片加厚

A.I+IV+VB.I+m

VI.缸蓋底或活塞頂燒損過大

c.n+iv+vA.m+iv+viB.i+n+iv

D.i+n+m+iv+vc.n+w+VD.m+v+vi

38.不會(huì)影響壓縮比的操作是（）。42.四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循

A.刮削連桿軸瓦環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之

B.增減連桿軸承墊片間的關(guān)系為（）o

C.增減連桿大端軸承座與桿身間A.2：1B.1：1

的墊片C.1：2D.4：1

D.改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度43.作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相

39.柴油機(jī)幾何壓縮比的數(shù)學(xué)表達(dá)式同情況下，重量最輕的是（）o

是（）。A.蒸汽機(jī)B.蒸汽輪機(jī)

A.Vs/VcB.1+Vs/VcC.柴油機(jī)D.燃?xì)廨啓C(jī)

44.柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為

C.Vs/Vc-1D.1-Vs/Vc

了表示（）o

40.下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因A.氣缸容積大小

素錯(cuò)誤的是（）。B.工作行程的長(zhǎng)短

I.抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓C.空氣被活塞壓縮的程度

縮比變小D.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式

n.增加連桿大端的墊片，壓縮比45.利用活塞下方當(dāng)作一個(gè)輔助壓氣

變小泵的柴油機(jī)通常是（）o

in.軸承磨損，活塞裝置下沉，壓A.十字頭柴油機(jī)

縮比變小B.高速V形柴油機(jī)

W.氣缸漏氣，理論壓縮比變小C.筒形活塞式柴油機(jī)

v.活塞頂燒蝕，壓縮比變小D.箱形柴油機(jī)

VI.減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變46.高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均

速度Vm一般的范圍是（）。V.供油系統(tǒng)不同VI.低溫啟

A.n>500r/m,Vm>9m/s動(dòng)性不同

B.n>800r/min,V=6~9m/s

mA.n+m+iv+vi

C.n>lOOOr/min,Vm>9m/s

D.n>1500r/min,V=10~

mB.I+n+N+V

15.2m/s

47.中速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均

c.n+iv+v+vi

速度Vm一般的范圍是（）o

A.nW300r/min,V<6m/s

mD.I+ffl+V+VI

B.n^lOOOr/min,Vm>9m/s

C.300VnWIOOOr/min,Vm>6m/s52.V形船用中速柴油機(jī)的氣缸中心

D.300<n<1000r/min,Vm=6-線夾角通常有（）。

9m/s

A.20°?40°B.45°?90°

48.低速柴油機(jī)的活塞平均速度Vm一

般為（

C.90°?120°D.120°~150°

A.Vm<5m/sB.Vm<6m/s

C.Vm=6~9m/s53.在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是

D.Vm>9m/s（）。

49.按我國(guó)有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)I.鍋爐II.空氣壓縮機(jī)

速的范圍為（）。III.蒸汽機(jī)IV.煤氣機(jī)V.

蒸汽輪機(jī)VI.電動(dòng)機(jī)

A.n^lOOr/minB.n^200r/min

A.u+m+iv+vi

C.n^300r/minD.n^500r/min

B.I+n+ivc.m+v

50.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（）o

A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工

D.i+m+v+vi

質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械

B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并54.下列哪項(xiàng)不是V形機(jī)的特點(diǎn)（）o

利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的A.可采用叉型連桿

動(dòng)力機(jī)械B.有較小的比重量

C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物C.縮短氣缸間距和整機(jī)長(zhǎng)度

對(duì)外做功的回轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械D.有較低的單機(jī)功率

D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物55.柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的

對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械最大區(qū)別在于（）o

51.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它A.燃料不同B.用途不同

們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵ǎ?。C.發(fā)火方式不同D.內(nèi)部燃燒

I.使用燃料不同H.發(fā)火方56.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是

式不同III.內(nèi)部燃燒不同（）。

IV.燃油與空氣混合方式不同A.用柴油做燃料B.外部混合

C.內(nèi)部燃燒D.壓縮發(fā)火I.燃?xì)廨啓C(jī)n.蒸汽輪機(jī)

57.根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下ni.煤氣機(jī)IV.汽油機(jī)

列哪一種定義最準(zhǔn)確（）□V.柴油機(jī)VI.蒸汽機(jī)

A.柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)

A.n+m+iv+vi

B.柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次

能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)

B.I+m+iv+v

C.柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式

內(nèi)燃機(jī)

c.n+iv+v+vi

D.柴油機(jī)是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式

內(nèi)燃機(jī)

D.i+m+v+vi

58.在柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中缸內(nèi)的

工質(zhì)是（）o64.根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)

A.可燃混合氣B.燃?xì)饪煞譃椋ǎ﹐

C.空氣D.B+CI.十字頭式I[.二沖程

59.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它in.筒形活塞式W.四沖程

們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是（）。V.增壓式VI.非增壓式

A.燃燒工質(zhì)不同B.壓縮比不同

A.n+viB.iv+v

C.燃燒室形狀不同

D.供油系統(tǒng)不同

c.n+VD.i+m

60.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是

（）?65.柴油機(jī)活塞行程的定義是指

A.內(nèi)部燃燒B.壓縮發(fā)火（）。

C.使用柴油做燃料D.用途不同A.氣缸空間的總長(zhǎng)度

61.在柴油機(jī)中對(duì)外做功的工質(zhì)是B.活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長(zhǎng)度

C.活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度

A.燃油B.空氣D.活塞位移或曲柄半徑R的

C.燃燒產(chǎn)物D.可燃混合氣兩倍

62.內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（）o66.柴油機(jī)燃燒室容積是指（）o

A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工A.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的

質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械容積

B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方

利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)的容積

力機(jī)械C.活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過

C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物的容積

對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械D.上述三種說法均錯(cuò)誤

D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物67.柴油機(jī)下止點(diǎn)是指（）0

對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械A(chǔ).氣缸的最低位置

63.在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機(jī)的是B.工作空間的最低位置

（）oC.曲柄處于最低位置

D.活塞離曲軸中心線的最近位置A.右旋機(jī)B.高速柴油機(jī)

68.柴油機(jī)氣缸工作容積是指（）。C.左旋機(jī)D.低速柴油機(jī)

A.活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃75.指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)

過的容積（）。

B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的A.活塞行程是活塞在上下止點(diǎn)間

全部容積的運(yùn)行距離

C.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的B.活塞行程等于曲柄半徑的兩倍

氣缸容積C.活塞行程等于主軸頸中心線到

D.活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞頂上方的氣曲柄銷中心線距離的兩倍

缸容積D.活塞行程等于主軸頸中心線到

69.活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)曲柄銷中心線間距離

所掃過的容積稱為（）?76.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說法

A.燃燒室容積B.氣缸總?cè)莘e是（）。

C.氣缸工作容積D.存氣容積I.活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)

70.在熱機(jī)中，通常，內(nèi)燃機(jī)的熱效II.氣缸采用飛濺潤(rùn)滑IH.十

率高的原因是（）。字頭起導(dǎo)向作用IV.氣缸與

A.液體燃料熱值高活塞的間隙很小V.氣缸與曲

B.內(nèi)部燃燒軸箱用橫隔板隔開VI.活塞不對(duì)缸

C.內(nèi)部混合D.外部混合套產(chǎn)生側(cè)推力

71.內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高的原因是

A.I+ni+iv+vi

（）?

A.柴油熱值高B.內(nèi)部燃燒

B.I+n+iv+v

C.轉(zhuǎn)速高D.增壓壓力高

72.通常，在熱機(jī)中柴油機(jī)熱效率最

c.n+iv+v+vi

高的原因是（）。

A.柴油熱值高B.內(nèi)部燃燒

D.i+m+v+vi

C.壓縮發(fā)火D.B+C

73.V形柴油機(jī)的氣缸中心夾角通常77.通常，超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的行程缸

有（）o徑比SZD一般是（）。

A.大于4.5B.小于4.0

A.90°,60°,45°

C.大于3.5D.大于3.0

78.發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活

B.90°,60°,30°

塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋ǎ﹐

A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.工作可靠

C.120°,60°,30°

C.轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求

D.功率大

D.120°,90°,45°

79.發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活

74.雙機(jī)雙槳船舶，一般帶動(dòng)右側(cè)螺塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋ǎ﹐

旋槳的主機(jī)為（）。A.工作可靠B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

C.轉(zhuǎn)速較高D.B+C四沖程柴油機(jī)

80.低速二沖程十字頭式柴油機(jī)廣泛C.因沒有吸、排氣行程，所以二

用于船用主機(jī)，主要原因是（）。沖程柴油機(jī)的飛輪較小

A.重量和尺寸較小D.二沖程柴油機(jī)的換氣過程所占

B.壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)而可靠曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半

C.操縱簡(jiǎn)單，管理方便86.現(xiàn)近代二沖程柴油機(jī)換氣形式的

D.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便發(fā)展趨勢(shì)是（）。

81.關(guān)于船用柴油機(jī)不適當(dāng)?shù)恼撌鍪茿.氣口-氣口橫流

（）。B.氣口-氣口彎流

A.船用主機(jī)的可靠性與壽命是第C.氣口-氣閥直流

一位的D.氣口-氣口回流

B.四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主87.與四沖程柴油機(jī)比較，在相同工

機(jī)作條件下二沖程柴油機(jī)（）。

C.中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)A.換氣質(zhì)量好B.飛輪尺寸小

D.四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動(dòng)調(diào)距C.輸出功率小D.回轉(zhuǎn)不均勻

槳88.二沖程直流換氣柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有

82.目前低速二沖程柴油機(jī)多用做船（）。

舶主機(jī)，主要原因是（）。I.換氣質(zhì)量好II.缸套下部

A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.重量輕受熱均勻HI.經(jīng)濟(jì)性好IV.

C.尺寸小D.壽命長(zhǎng)管理方便V.適于發(fā)展超長(zhǎng)行

83.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的程VI.利于廢氣渦輪增壓

定義是（）。A.I+m+iv+v+vi

A.由功率輸出端向自由端看順時(shí)B.I+II+III+IV+V

針旋轉(zhuǎn)為正車方向c.i+n+iv+v+vi

B.由功率輸出端向自由端看逆時(shí)D.I+II+III+V+VI

針旋轉(zhuǎn)為正車方向89.四沖程機(jī)與二沖程機(jī)比較具有的

C.由自由端向輸出端看順時(shí)針旋優(yōu)點(diǎn)是（）=

轉(zhuǎn)為正車方向A.回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好

D.由自由端向輸出端看逆時(shí)針旋B.飛輪尺寸較小

轉(zhuǎn)為倒車方向C.換氣質(zhì)量較好D.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

84.下列哪一選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)90.二沖程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較，

（）0不正確的是（）。

A.經(jīng)濟(jì)性好B.尺寸小，重量輕A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻

C.機(jī)動(dòng)性好D.機(jī)身振動(dòng)小B.功率為四沖程機(jī)的兩倍

85.關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油C.換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差

機(jī)說法正確的是（）。D.同功率時(shí)，尺寸與重量比四沖

A.二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于程機(jī)小

四沖程柴油機(jī)91.二沖程柴油機(jī)與四沖程比較，錯(cuò)

B.二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于誤的是（）。

A.運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻脹、排氣等過程

B.氣缸熱負(fù)荷較高B.四沖程柴油機(jī)換氣過程中新廢

C.相同工作條件時(shí)功率約為四沖氣不摻混

程的1.7倍C.二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴

D.換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好油機(jī)功率的2倍

92.如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時(shí),D.二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)

二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸多一倍，所以二沖程機(jī)的機(jī)械

出功率之比為（）。負(fù)荷比四沖程機(jī)高

A.1/2B.198.二沖程柴油機(jī)換氣過程所占曲軸

C.1.6~1,7D.2轉(zhuǎn)角一般為（）o

93.二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在

A.130°~150°B.100°~120°

相同工作條件下（）。

A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好

C.150°~180°D.110°?130°

B.換氣質(zhì)量差，做功能力差

C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻99.關(guān)于二沖程柴油機(jī)掃氣的不正確

D.輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻說法是（）o

94.與四沖程柴油機(jī)比較，在相同工A.掃、排氣存在氣閥重疊角

作條件下二沖程柴油機(jī)（）。B.彎流掃氣的缸套下部受熱不均

A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好勻

B.換氣質(zhì)量差，做功能力差C.直流掃氣的換氣質(zhì)量最好

C.熱負(fù)荷較大，轉(zhuǎn)速較低D.換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高

D.輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻低

95.二沖程柴油機(jī)在（）方面比四100.二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣

沖程柴油機(jī)優(yōu)越?？谠诳v橫方向上的均有一定的傾

A.提高強(qiáng)化程度B.提高功率斜度，其目的是（）o

C.提高轉(zhuǎn)速D.換氣質(zhì)量A.增加氣缸強(qiáng)度

96.關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說法正確的B.有利于氣缸冷卻

是（）。C.控制氣流方向

A.增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)D.增加進(jìn)氣量

性101.柴油機(jī)在排氣過程中，氣缸內(nèi)的

B.增壓是為了提高換氣質(zhì)量壓力（）。

C.增壓是為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力A.略高于大氣壓力

性B.略低于大氣壓力

D.增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠C.與大氣壓力相等

性D.四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程

97.關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)高于大氣壓力

機(jī)說法正確的是（）。102.二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占

A.二沖程和四沖程機(jī)的工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角是（）。

都包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨

108.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)

A.等于180°B.大于180。

提高增壓度的主要因素是（）o

A.機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷

C.大于90°,小于180。

B.增壓器效率

C.增壓器與柴油機(jī)匹配

D.小于90。

D.增壓器制造

103.在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況109廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴

下，二沖程機(jī)功率不能達(dá)到四沖油機(jī)的油耗率（），而經(jīng)濟(jì)性

程機(jī)功率的2倍的原因是（）。（）-

A.換氣質(zhì)量差A(yù).增大；降低B.增大；提高

B.有效膨脹行程縮短C.降低；提高D.降低；也降低

C.掃氣泵消耗軸功110.增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)單

D.A+B+C位重量的功率（），而單位功

104.進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置率的重量（）o

關(guān)閉，其目的是為了（）。A.增大；增大B,增大；減小

A.提高壓縮壓力C.減??；減小D.減小；增大

B.掃氣干凈111.柴油機(jī)廢氣渦輪增壓與非增壓

C.充分利用熱能相比燃油消耗率的變化通常是

D.提高進(jìn)、排氣量（）o

105.與四沖程柴油機(jī)相比較，在二沖A.增加B.減少

程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)中，下述哪一項(xiàng)C.不變D.隨機(jī)型而異

敘述是錯(cuò)誤的（）。112.按增壓壓力的高低，超高增壓的

A.換氣質(zhì)量好B.回轉(zhuǎn)均勻增壓力為（絕對(duì)壓力）（）o

C.換氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單A.>0.35MPaB.>0.37MPa

D.維修保養(yǎng)方便C.>0.4MPaD.>0.42MPa

106.有關(guān)柴油機(jī)增壓的不正確說法113.按增壓壓力的高低，高增壓的增

是（）。壓力為（絕對(duì)壓力）（）=

A.增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方A.0.25~0,35MPa

法來提高功率B.0.27~0.37MPa

B.增壓是提高柴油機(jī)功率的最有C.0.3?0.4MPa

效途徑D.0.32?0.42MP

C.廢氣渦輪增壓是一種最好的柴114.按增壓壓力的高低，中增壓的增

油機(jī)增壓方式壓力為（絕對(duì)壓力）（）。

D.各種增壓方式（包括機(jī)械增壓）A.0.15-0.25MPa

都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率B.0.2-0.27MPa

107.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)C.0.22~0.30MPa

提高增壓度的主要因素是（）。D.0.25~0.32MPa

A.機(jī)械負(fù)荷過大B.熱負(fù)荷過高115.與二沖程柴油機(jī)比較，在相同工

C.增壓器效率D.增壓器制造作條件下四沖程柴油機(jī)（）o

A.熱負(fù)荷大，強(qiáng)化度低D.提高最高爆發(fā)壓力

B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換氣質(zhì)量差123下面有關(guān)對(duì)現(xiàn)代柴油機(jī)增壓形式

C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻的論述中，論述正確的是（）。

D.熱負(fù)荷較小，轉(zhuǎn)速較高A.不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)

116.下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說法中均采用等壓增壓

錯(cuò)誤的是（）oB.不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)

A.增壓是提高進(jìn)氣壓力均采用脈沖增壓

B.增壓是提高進(jìn)氣密度C.四沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓，

C.增壓是提高噴油壓力二沖程柴油機(jī)采用等壓增壓

D.增壓是提高氣缸充氣量D.四沖程柴油機(jī)采用等壓增壓，

117.回流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是二沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓

（）o124.柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的主要目

A.掃氣效果好的（）

B.氣口附近的氣缸變形小A.提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速

D.燃油消耗率低B.提高柴油機(jī)的可靠性

118.理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)C.提高柴油機(jī)的功率

功率的最有效途徑是（）。D.提高柴油機(jī)的熱效率

A.增加缸數(shù)與增大缸徑125.關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說法正確

B.提高轉(zhuǎn)速的是（）。

C.提高進(jìn)氣壓力A.采用廢氣渦輪增壓的主要目的

D.提高充氣效率是利用廢氣能量提高熱效率

119.近代柴油機(jī)提高功率的主要途B.采用廢氣渦輪增壓的主要目的

徑是（）。是提高柴油機(jī)功率

A.增大缸徑B.增加轉(zhuǎn)速C.機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后

C.增加氣缸數(shù)D.提高增壓度不再提高柴油機(jī)的功率

120.提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之D.限制廢氣渦輪增壓壓力提高的

一是（）□主要原因是渦輪的工作能力

A.提高壓縮比B.采用增壓技術(shù)126.按增壓壓力的高低，低增壓的增

C.增大過量空氣系數(shù)壓力為（絕對(duì)壓力）（）。

D.降低轉(zhuǎn)速

A.<0.15MPaB.<0.2MPa

121.柴油機(jī)增壓的主要目的是（）。

A.增加進(jìn)氣量使燃燒完全

C.<0.22MPaD.<0.25MPa

B.提高柴油機(jī)功率

C.改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)127.若四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥提前

D.增加過量空氣，降低熱負(fù)荷角為&，關(guān)閉滯后角為則進(jìn)

122.柴油機(jī)采用增壓的根本目的是氣凸輪的作用角△依為（）。

（）?A.A0C=91+1800+02

A.降低油耗B.提高效率B.A6C=180°-（0,+e：，.）

C.提高有效功率C.AGc=（8+180°+8）/2

D.A0c=（180。一a一仇）/2應(yīng)等于()o

128.指出下述關(guān)于直流掃氣柴油機(jī)A.A0C=252°B.A9c=108°

的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)（）o

C.A0c=126°D.A0c=54°

A.必為氣口-氣閥直流

B.換氣質(zhì)量好133.四沖程柴油機(jī)的排氣閥定時(shí)為

C.缸內(nèi)無空氣短路()o

D.缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)A.下止點(diǎn)后開,上止點(diǎn)后關(guān)

129.一般來說，增壓四沖程柴油機(jī)的B.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)前關(guān)

氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油C.下止點(diǎn)后開,上止點(diǎn)前關(guān)

機(jī)的要大，原因之一是（）oD.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)后關(guān)

A.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度134.四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為

高（）o

B.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力A.上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)

高B.上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān)

C.增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容C.上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)

積大D.上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān)

D.增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高135.柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時(shí)的規(guī)律是

130.下列選項(xiàng)中，易產(chǎn)生廢氣倒灌的（）o

是（）。A.早開，早關(guān)B.早開，晚關(guān)

A.進(jìn)氣凸輪嚴(yán)重磨損C.晚開，早關(guān)D.晚開，晚關(guān)

B.排氣凸輪嚴(yán)重磨損136.關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤論述是

C.進(jìn)氣道堵塞D.排氣閥漏氣（）。

131.增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣

開啟的目的是（）。B.非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)

I.排氣排出干凈n.減少排的小

氣閥節(jié)流HI.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣C.所有型號(hào)的柴油機(jī)都存在氣閥

IV.減少膨脹功損失V.減少重疊角

排氣耗功VI.增加進(jìn)氣量D.氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上

止點(diǎn)附近

An+m+iv+vi

.137.氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時(shí)，曲柄位置

與上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱

B.n+w+v

（）o

A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣定時(shí)角

c.n+iv+v+vi

C.進(jìn)氣延時(shí)角D.進(jìn)氣持續(xù)角

138.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等

D.i+n+v+vi

于（）o

132.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開A