《電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)檢修與維護(hù)》課件 項(xiàng)目四任務(wù)二認(rèn)知CAB型制動(dòng)系統(tǒng)

項(xiàng)目四

CAB型制動(dòng)系統(tǒng)檢查及試驗(yàn)任務(wù)二

認(rèn)知CAB型制動(dòng)系統(tǒng)目錄CAB型制動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)CAB型制動(dòng)系統(tǒng)功能CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯任務(wù)導(dǎo)入CAB型制動(dòng)系統(tǒng)是由哪些部件組成?030102CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)控制邏輯有哪些?CAB型制動(dòng)系統(tǒng)各部件間是如何相互作用的,控制關(guān)系是什么?知識(shí)目標(biāo)1.了解CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的功能及特點(diǎn)；2.掌握CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的組成；3.掌握CAB型制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的控制關(guān)系。能力目標(biāo)1.能指出CAB型制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的安裝位置；2.能說(shuō)出CAB型制動(dòng)系統(tǒng)主要組成部分的名稱及作用；3.能寫出CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的控制關(guān)系。素養(yǎng)目標(biāo)1.具備認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)；2.引導(dǎo)學(xué)生對(duì)典型問(wèn)題多角度思考，從而促進(jìn)探究性思維的養(yǎng)成。任務(wù)目標(biāo)一、CAB型制動(dòng)系統(tǒng)功能1.車列電空制動(dòng)的投入和切除。以確?？諝庵苿?dòng)和電制動(dòng)的協(xié)調(diào)配合,電制動(dòng)優(yōu)先,能充分利用強(qiáng)大的再生制動(dòng)力,無(wú)沖動(dòng)且減少了閘片的磨耗,節(jié)約電能,降低了動(dòng)力車的檢修維護(hù)和運(yùn)用成本,緊急制動(dòng)時(shí),只有空氣制動(dòng)作用。2.具有階段制動(dòng)、階段緩解和一次緩解選擇功能。3.具有緊急制動(dòng)功能。4.具有無(wú)動(dòng)力回送功能。5.具有備用制動(dòng)功能。6.具有雙CAN冗余網(wǎng)絡(luò)功能。7.具有斷鉤保護(hù)功能。8.具有單閥投入和切除功能。二、CAB型制動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)系統(tǒng)和主要模塊均采用冗余設(shè)計(jì);3氣路接口和電氣接口符合國(guó)鐵集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)規(guī)范要求,保證互換性;5優(yōu)化無(wú)火回送設(shè)置;7系統(tǒng)基于計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊傳輸制動(dòng)指令,智能模塊采用雙CAN冗余網(wǎng)絡(luò);2人機(jī)界面和制動(dòng)操縱習(xí)慣與現(xiàn)有交流機(jī)車一致;4制動(dòng)系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均符合TJ/JW100《分布式網(wǎng)絡(luò)智能模塊機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》規(guī)定要求;6保留系統(tǒng)集成的后備(冗余)制動(dòng)控制功能。8系統(tǒng)按照功能要求采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),板式安裝,便于維護(hù)和檢修;1三、CAB型制動(dòng)系統(tǒng)組成CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)主要由司機(jī)顯示屏（制動(dòng)顯示器）、制動(dòng)控制器、電空控制單元、電氣接口單元和緊急放風(fēng)閥等部分構(gòu)成。三、CAB型制動(dòng)系統(tǒng)組成四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯1.正常情況下系統(tǒng)氣路的控制關(guān)系2.自動(dòng)制動(dòng)性能3.單獨(dú)制動(dòng)性能9.車列電空制動(dòng)8.空氣后備制動(dòng)7.懲罰制動(dòng)4.自動(dòng)制動(dòng)的單獨(dú)緩解性能6.緊急制動(dòng)的設(shè)計(jì)5.空電聯(lián)合與空電互鎖四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯1.自動(dòng)制動(dòng)閥自動(dòng)制動(dòng)閥(大閘)→列車管控制模塊→列車管壓力→拖車制動(dòng)機(jī)→制動(dòng)缸控制模塊→動(dòng)力車制動(dòng)缸2.單獨(dú)制動(dòng)閥單獨(dú)制動(dòng)閥(小閘)→單獨(dú)控制模塊→制動(dòng)缸控制模塊→動(dòng)力車制動(dòng)缸012.單獨(dú)制動(dòng)性能1.將單獨(dú)制動(dòng)手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位向全制動(dòng)位移動(dòng),階段制動(dòng)作用應(yīng)穩(wěn)定。2.將單獨(dú)制動(dòng)手柄由全制動(dòng)位向運(yùn)轉(zhuǎn)位移動(dòng),階段緩解作用應(yīng)穩(wěn)定。3.將單獨(dú)制動(dòng)手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至全制動(dòng)位,制動(dòng)缸最高壓力為300±15kPa。02正常情況下系統(tǒng)氣路的控制關(guān)系四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯1.自動(dòng)制動(dòng)手柄置于全制位時(shí),側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄,制動(dòng)缸壓力為0。單獨(dú)制動(dòng)手柄復(fù)位后,制動(dòng)缸壓力仍為0。自動(dòng)制動(dòng)的單獨(dú)緩解性能2.自動(dòng)制動(dòng)手柄置于緊急位時(shí),側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄,制動(dòng)缸壓力為0。單獨(dú)制動(dòng)手柄復(fù)位后,制動(dòng)缸壓力恢復(fù)到緊急制動(dòng)位壓力。均衡風(fēng)缸、列車管、制動(dòng)缸壓力參數(shù)同自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位置對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合下表的CAB型制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位置關(guān)系4.自動(dòng)制動(dòng)性能手柄位置均衡風(fēng)缸（ER）壓力（kPa）列車管（BP）壓力（kPa）制動(dòng)缸（BC）壓力（kPa）運(yùn)轉(zhuǎn)位600±5600±10BP=ER±100初制動(dòng)ER=BP±10減壓量50±5100±15減壓100kPaER=BP±10減壓量100±10200～270減壓140kPaER=BP±10減壓量140±10320～370全制動(dòng)位減壓170～190減壓量≥170BP=ER±10420±15抑制位減壓170～190減壓量≥170BP=ER±10420±15重聯(lián)位0＜100450±20緊急位00450±20四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯5.空電聯(lián)合與空電互鎖動(dòng)力車具有空電聯(lián)合投入與切除功能，通過(guò)司機(jī)室顯示單元進(jìn)行模式選擇(1)空電聯(lián)合與空電互鎖邏輯①動(dòng)力制動(dòng)＞自動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)可切除自動(dòng)制動(dòng)（制動(dòng)缸壓力）。在此過(guò)程中如動(dòng)力制動(dòng)失效，則空氣制動(dòng)恢復(fù)。②單獨(dú)制動(dòng)（制動(dòng)缸壓力＞90kPa時(shí)）＞動(dòng)力制動(dòng)當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)制動(dòng)缸壓力＞90kPa時(shí)，切除動(dòng)力制動(dòng)?？针娐?lián)合投入與切除兩種狀態(tài)下，空電互鎖都存在。區(qū)別在于空電聯(lián)合投入時(shí)使用自動(dòng)制動(dòng)手柄可施加動(dòng)力制動(dòng)，空電聯(lián)合切除時(shí)使用自動(dòng)制動(dòng)手柄不可施加動(dòng)力制動(dòng)。四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯(2)空電聯(lián)合自動(dòng)制動(dòng)手柄司機(jī)控制器動(dòng)力車制動(dòng)力備注

空氣制動(dòng)力動(dòng)力制動(dòng)力

常用制動(dòng)

牽引工況/零位

√（1）動(dòng)力車施加動(dòng)力制動(dòng)力的大小應(yīng)與大閘對(duì)應(yīng)的列車管減壓量所產(chǎn)生的動(dòng)力車空氣制動(dòng)力相匹配。（2）同時(shí)司機(jī)可通過(guò)司機(jī)控制器追加動(dòng)力制動(dòng)。制動(dòng)工況

（1）若施加常用制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力＜應(yīng)施加的空氣制動(dòng)力，則動(dòng)力車施加動(dòng)力制動(dòng)力的大小應(yīng)與大閘對(duì)應(yīng)的列車管減壓量所產(chǎn)生的動(dòng)力車空氣制動(dòng)力相匹配。（2）若施加常用制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力≥應(yīng)施加的空氣制動(dòng)力，則動(dòng)力車保持原有的動(dòng)力制動(dòng)力。（3）同時(shí)司機(jī)可以通過(guò)司機(jī)控制器追加動(dòng)力制動(dòng)。緊急制動(dòng)

牽引工況/零位√

（1）司機(jī)可通過(guò)司機(jī)控制器追加動(dòng)力制動(dòng)。當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)力＜40kN時(shí)，空氣制動(dòng)力與動(dòng)力制動(dòng)力同時(shí)存在。（2）當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)力≥40kN時(shí)，僅動(dòng)力制動(dòng)力存在。制動(dòng)工況

√（1）若施加緊急制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力＜80kN，則動(dòng)力車施加約80kN的動(dòng)力制動(dòng)力。（2）若施加緊急制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力≥80kN，則動(dòng)力車保持原有的動(dòng)力制動(dòng)力。（3）同時(shí)司機(jī)可以通過(guò)司機(jī)控制器追加動(dòng)力制動(dòng)。四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯如果動(dòng)力車首先使用了動(dòng)力制動(dòng)當(dāng)動(dòng)力車操縱使用自動(dòng)制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力車本身的自動(dòng)空氣制動(dòng)作用被阻止。當(dāng)使用單獨(dú)制動(dòng)時(shí)，在動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)將被切除。如果動(dòng)力車首先使用了自動(dòng)制動(dòng)當(dāng)動(dòng)力車操縱使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力車的空氣制動(dòng)緩解。如果動(dòng)力車首先使用了單獨(dú)制動(dòng)當(dāng)動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力超過(guò)規(guī)定值后，操縱使用動(dòng)力制動(dòng)無(wú)效。010203四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯(3)空電互鎖

動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)不會(huì)同時(shí)作用于動(dòng)力車上（單獨(dú)制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓力低于規(guī)定值時(shí)除外）。6.緊急制動(dòng)的設(shè)計(jì)按下司機(jī)操縱臺(tái)左側(cè)柜的緊急制動(dòng)閥（車長(zhǎng)閥）；按下司機(jī)操縱臺(tái)前方的緊急按鈕（斷主斷、降弓）；23監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)；4列車斷鉤分離觸發(fā)緊急制動(dòng)5自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位；1四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯7.懲罰制動(dòng)四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯序號(hào)懲罰制動(dòng)源懲罰制動(dòng)等級(jí)備注1微機(jī)發(fā)生以下情況時(shí)，CCU發(fā)送懲罰制動(dòng)指令：（1）司機(jī)室占用端沖突故障（2）速度5km/h以上停放施加（3）無(wú)人警惕動(dòng)作時(shí)（4）連掛完成時(shí)（短編組電鉤聯(lián)掛）（5）非零速，總風(fēng)壓力低于500kPa（6）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)丟失上10s（7）編組中有多余1個(gè)的制動(dòng)機(jī)處于本務(wù)狀態(tài)（8）軸溫安全環(huán)路報(bào)警（9）速度5km/h以上停放安全環(huán)路報(bào)警（10）重聯(lián)端發(fā)送的懲罰信號(hào)最大常用制動(dòng)減壓170kPa

2

制動(dòng)機(jī)

（1）制動(dòng)安全環(huán)路報(bào)警最大常用制動(dòng)減壓170kPa懲罰制動(dòng)后必須停車（2）動(dòng)力車非零速時(shí)，總風(fēng)壓力低于500kPa減壓170kPa

（3）動(dòng)力車零速時(shí)，斷開(kāi)電鑰匙減壓100kPa動(dòng)力車零速時(shí)（4）制動(dòng)機(jī)故障懲罰ER以常用制動(dòng)速率降到0

（5）制動(dòng)機(jī)斷電懲罰ER以常用制動(dòng)速率降到0

3

監(jiān)控懲罰

（1）常用懲罰制動(dòng)A減壓80kPa硬線841（2）常用懲罰制動(dòng)B減壓130kPa硬線841、840四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯8.空氣后備制動(dòng)空氣后備制動(dòng)設(shè)置有獨(dú)立于電控制動(dòng)系統(tǒng)的后備制動(dòng)控制器和空氣后備制動(dòng)模塊，在動(dòng)力車電控制動(dòng)系統(tǒng)故障失效后可使用空氣后備制動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)控制，保證列車能夠繼續(xù)運(yùn)行。四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯9.車列電空制動(dòng)車列電空百分比通過(guò)硬線信號(hào)反饋電流值檢測(cè)，車列電空貫通狀態(tài)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)反饋信號(hào)檢測(cè)。