《電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)檢修與維護(hù)》課件 項(xiàng)目四 CAB型制動(dòng)系統(tǒng)檢查及試驗(yàn)

項(xiàng)目四

CAB型制動(dòng)系統(tǒng)檢查及試驗(yàn)任務(wù)一

檢查CR200J動(dòng)力車風(fēng)源系統(tǒng)課程目錄主風(fēng)源系統(tǒng)01輔助風(fēng)源系統(tǒng)02鞏固自測(cè)03一、主風(fēng)源系統(tǒng)總風(fēng)缸安全閥最小壓力閥過濾器空氣干燥器空氣壓縮機(jī)主風(fēng)源系統(tǒng)作用:為動(dòng)力車與拖車制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及動(dòng)力車氣動(dòng)器械提供穩(wěn)定和潔凈的壓縮空氣動(dòng)力車機(jī)械間配備兩臺(tái)單級(jí)螺桿式空氣壓縮機(jī)，機(jī)組采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)，具有溫度控制裝置，可以實(shí)現(xiàn)超溫保護(hù)功能。機(jī)組配備壓力控制裝置，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)負(fù)荷啟動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī)組的啟停狀態(tài)可由總風(fēng)壓力開關(guān)進(jìn)行自動(dòng)控制，也可通過手動(dòng)按鈕強(qiáng)行控制啟停。1.空氣壓縮機(jī)主要技術(shù)參數(shù)空氣壓縮機(jī)組主要技術(shù)參數(shù)如下：排風(fēng)量（L/min）≥1600額定工作壓力（kPa）1000潤(rùn)滑油型號(hào)Anderol3057M油量（L）6～7冷卻方式風(fēng)冷，下排風(fēng)方式一、主風(fēng)源系統(tǒng)——空氣壓縮機(jī)

空氣壓縮機(jī)啟?？刂七壿?1)單泵模式

總風(fēng)壓力開關(guān)檢測(cè)到總風(fēng)缸壓力降至750kPa時(shí),啟動(dòng)1臺(tái)空氣壓縮機(jī);降至680kPa時(shí),2臺(tái)空氣壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng);總風(fēng)壓力升至900kPa時(shí),壓縮機(jī)停止泵風(fēng)。(2)雙泵模式總風(fēng)壓力開關(guān)檢測(cè)到總風(fēng)缸壓力降至

750kPa時(shí),2臺(tái)空氣壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng);總風(fēng)壓力升至900kPa時(shí),壓縮機(jī)停止泵風(fēng)。(3)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式總風(fēng)壓力升至900kPa后,壓縮機(jī)停止泵風(fēng),并進(jìn)入連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式5min。連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)期間允許執(zhí)行主壓縮機(jī)啟動(dòng)指令?？傦L(fēng)壓力低于500kPa時(shí),牽引封鎖,常用全制動(dòng)懲罰制動(dòng)(停車狀態(tài)除外)。（1）外觀檢查：空氣過濾器無(wú)變形，真空指示器工作正常；散熱器表面不許有明顯雜物；各安裝螺栓和連接管路安裝緊固；油位符合要求，不許有漏油、漏風(fēng)；空氣壓縮機(jī)工作正常。（2）清潔：定期清潔冷卻器。（3）更新濾芯：更新濾油器濾芯筒、空氣過濾器濾芯。（4）檢查潤(rùn)滑油：檢查潤(rùn)滑油，乳化或者變質(zhì)時(shí)，更新潤(rùn)滑油及油細(xì)分離器。3.空氣壓縮機(jī)檢修項(xiàng)目及要求一、主風(fēng)源系統(tǒng)——空氣壓縮機(jī)

作用：空氣干燥器用于干燥、凈化空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣，每臺(tái)動(dòng)力車機(jī)械間配置一臺(tái)吸附式雙塔干燥器，空氣處理量不小于3500L/min1.工作原理（如右圖）再生、無(wú)熱吸附式雙塔干燥器的再生和吸附工作分別在兩個(gè)塔中同時(shí)進(jìn)行，即當(dāng)壓縮空氣在一個(gè)塔內(nèi)通過干燥劑進(jìn)行干燥時(shí)，另一塔內(nèi)的干燥劑被干燥的空氣吹掃進(jìn)行再生處理（1）干燥：空壓機(jī)產(chǎn)生的攜帶油水混合物的壓縮空氣進(jìn)入干燥器首先通過油水分離器將油分離，接著通過干燥塔的干燥劑將壓縮空氣里的水分子吸收。干燥器出口壓縮空氣的相對(duì)濕度達(dá)到35%以下（2）再生：部分干燥后的壓縮空氣通過再生節(jié)流孔進(jìn)入再生塔，將干燥劑吸附的水分子反吹到干燥塔底部，并通過排污閥排出一、主風(fēng)源系統(tǒng)——空氣干燥器

空氣干燥器檢修項(xiàng)目及要求

(1)外觀檢查:各安裝螺栓和連接管路安裝緊固,不許有泄漏,工作正常。(2)干燥器檢修:空氣干燥器及各閥、管路、管接頭、連接塞門、進(jìn)出氣濾筒、油水分離器濾芯須清潔、完好,不許有破損、銹蝕?？諝飧稍锲魍驳纳仙w、底蓋、連接體和干燥器筒不許有銹蝕和損傷,彈簧不許有銹蝕。橡膠件、干燥劑、密封件更新,干燥劑狀態(tài)良好;干燥器進(jìn)氣閥、排氣閥、出氣止回閥、排污閥等閥內(nèi)密封件更新,在工作壓力下動(dòng)作須靈活、可靠干燥器電空閥各部件清潔,不許有裂損,線圈不許有松動(dòng)、短路及斷路;閥口橡膠元件及密封圈不許有老化、變形及松動(dòng)。電空閥須進(jìn)行動(dòng)作性能測(cè)試,在最大工作氣壓1000kPa、最小工作氣壓675kPa及最小工作電壓77V時(shí),均能可靠動(dòng)作,不許有阻滯、泄漏;管路暢通,接頭嚴(yán)密,不許有泄漏,管卡齊全;電控器輸入輸出電纜插頭座及連接電纜、外部護(hù)套不許有損傷、斷路或短路?？諝飧稍锲鞲稍锲髟囼?yàn):組裝后試驗(yàn)③防寒加熱功能試驗(yàn):干燥器的溫控開關(guān)在環(huán)境溫度低于(5±5)℃時(shí)自動(dòng)接通加熱器電源。①氣密性試驗(yàn):干燥器內(nèi)充滿750~900kPa壓縮空氣,關(guān)閉干燥器進(jìn)氣口和出氣口的塞門,各密封結(jié)合面不許有泄漏,同時(shí)壓縮空氣壓力值在5min內(nèi)下降小于50kPa。②運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn):在連續(xù)工況下,兩干燥塔處于正常的吸附或再生狀態(tài),定時(shí)轉(zhuǎn)換周期為(72±18)s;在間歇工況下,時(shí)間累計(jì)功能與狀態(tài)記憶功能須良好,每次啟動(dòng)與前次停機(jī)時(shí)間狀態(tài)相同。過濾器包括除水除油過濾器組、除塵過濾器、微油過濾器，作為風(fēng)源系統(tǒng)濾水、濾油、濾塵的裝置。正常運(yùn)用時(shí)排污塞門狀態(tài)：除水除油過濾器、微油過濾器豎直位置（開通），除塵過濾器水平位置（關(guān)閉）。1.除水除油過濾器組對(duì)空氣壓縮機(jī)輸出的含有大量液態(tài)水的壓縮空氣進(jìn)行處理，對(duì)于水的過濾效率≥92%，對(duì)于油的過濾效果≥99.925%，2.除塵過濾器對(duì)干燥器后微油過濾器前的壓縮空氣進(jìn)行處理，對(duì)于塵的過濾效率≥99.925%一、主風(fēng)源系統(tǒng)

過濾器

3.微油過濾器對(duì)通過干燥器后的壓縮空氣進(jìn)行油污處理，保證通過微油過濾器后的壓縮空氣滿足ISO8573油2級(jí)的要求。該過濾器需進(jìn)行定期排污處理4.過濾器檢修項(xiàng)目及要求（1）過濾器外觀檢查：過濾器不許有破損、漏泄。（2）微油過濾器檢修：更新微油過濾器的濾芯及密封圈。（3）過濾器檢修：更新除塵過濾器密封件及除塵濾芯；更換除水除油過濾器組更換密封橡膠件和濾芯，常閉電磁閥內(nèi)的橡膠閥芯、彈簧、密封圈，氣密性良好，功能正常；更新除水除油過濾器組排污管、加熱器、濾芯及密封圈，更新除塵過濾器密封橡膠件及除塵濾芯。一、主風(fēng)源系統(tǒng)——過濾器

一、主風(fēng)源系統(tǒng)——最小壓力閥安全閥

安全閥

空氣干燥器前后各有一個(gè)安全閥。A3安全閥（圖中低處）的開啟壓力為1100kPa，A7安全閥（圖中高處）的開啟壓力為950kPa，以確保動(dòng)力車總風(fēng)系統(tǒng)的安全。安全閥檢查：須清潔，不許有破損、卡滯、泄漏，動(dòng)作可靠靈活。最小壓力閥

最小壓力閥的作用是保證干燥器內(nèi)部快速建立起壓力，使干燥器可以進(jìn)行再生、干燥工作，其開通壓力為600kPa，。最小壓力閥檢修：須清潔，不許有破損、卡滯、泄漏，動(dòng)作可靠靈活。

每臺(tái)動(dòng)力車采用四個(gè)250L的總風(fēng)缸串聯(lián)作為壓縮空氣的儲(chǔ)存容器，兩個(gè)為一組，兩組之間有塞門和止回閥，總風(fēng)缸直立安裝在機(jī)械間內(nèi)。總風(fēng)缸輕量化設(shè)計(jì)，采用鋁合金材質(zhì)，設(shè)計(jì)壓力為1000kPa。總風(fēng)缸檢修項(xiàng)目及要求：1.外觀檢查：總風(fēng)缸安裝牢固，接頭無(wú)松動(dòng)和漏泄現(xiàn)象；總風(fēng)截?cái)嗳T和排水塞門功能及管路連接正常，動(dòng)作可靠靈活，無(wú)漏泄。2.風(fēng)缸排水：定期對(duì)總風(fēng)缸進(jìn)行排水、排污。3.氣密性試驗(yàn)：在900kPa壓力下，總風(fēng)缸及其壓縮空氣管路5min泄漏（壓力下降值）不超過20kPa，其它各管系5min泄漏（壓力下降值）不超過10kPa。一、主風(fēng)源系統(tǒng)——總風(fēng)缸

組成輔助壓縮機(jī)輔助干燥器安全閥再生風(fēng)缸二、輔助風(fēng)源系統(tǒng)作用：

當(dāng)總風(fēng)缸中壓縮空氣壓力不夠時(shí)，通過輔助風(fēng)源系統(tǒng)可提供動(dòng)力車升弓、合主斷用壓縮空氣1.基本結(jié)構(gòu)

每臺(tái)動(dòng)力車配置一臺(tái)無(wú)油活塞式輔助空氣壓縮機(jī)組，安裝在制動(dòng)柜上，作為動(dòng)力車的輔助風(fēng)源，與升弓控制模塊、升弓風(fēng)缸相連。輔助壓縮機(jī)組由直流電機(jī)、空壓機(jī)和干式空氣濾清器等組成，為單級(jí)壓縮，自帶法蘭安裝。直流電機(jī)通過聯(lián)結(jié)器與空壓機(jī)連接，干式空氣濾清器可以為輔助壓縮機(jī)提供純凈的壓縮空氣二、輔助風(fēng)源系統(tǒng)——輔助壓縮機(jī)

2.主要技術(shù)參數(shù)工作形式單缸往復(fù)式空壓機(jī)壓縮方式一級(jí)壓縮電機(jī)轉(zhuǎn)向從電機(jī)端觀察，順時(shí)針額定排量＞50L/min排氣壓力800～1000kPa控制電壓DC110V二、輔助風(fēng)源系統(tǒng)——

輔助壓縮機(jī)

3.控制模式輔助壓縮機(jī)組控制模式分為自動(dòng)控制和手動(dòng)控制兩種方式。（1）自動(dòng)控制。初次升弓或升弓運(yùn)行過程中，當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力低于480kPa時(shí)，壓力開關(guān)動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作；當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力達(dá)到735kPa時(shí)，輔助干燥器再生功能反吹，壓力開關(guān)動(dòng)作，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。（2）手動(dòng)控制。需要手動(dòng)操作時(shí)，操作者可以按下輔助壓縮機(jī)啟動(dòng)按鈕（位于制動(dòng)柜內(nèi)），并觀察升弓壓力表的指示值（位于制動(dòng)柜內(nèi)），在滿足升弓壓力要求后松開按鈕。4.輔助壓縮機(jī)檢修項(xiàng)目及要求（1）外觀檢查：無(wú)損壞等異常現(xiàn)象；各緊固件連接無(wú)松動(dòng)；緊固件應(yīng)齊全、防緩標(biāo)識(shí)無(wú)錯(cuò)位。（2）濾芯檢查：空氣過濾濾芯狀態(tài)良好。（3）功能試驗(yàn)：功能試驗(yàn)正常。二、輔助風(fēng)源系統(tǒng)——

輔助壓縮機(jī)

1.輔助干燥器用于去除輔助壓縮機(jī)輸出壓縮空氣中的水和水蒸氣，保證輔助管路內(nèi)壓縮空氣的潔凈，其外形如圖所示

2.輔助干燥器檢修項(xiàng)目及要求：輔助干燥器、再生風(fēng)缸及其管路安裝牢固，不許有損傷、泄漏。輔助干燥器狀態(tài)良好。二、輔助風(fēng)源系統(tǒng)——

輔助干燥器三、鞏固自測(cè)輔助風(fēng)源系統(tǒng)由哪些部件組成?空氣壓縮機(jī)的工作模式?主風(fēng)源系統(tǒng)由哪些部件組成?空氣干燥器安全閥的種類和作用?030201輔助壓縮機(jī)組的控制模式?0405項(xiàng)目四

CAB型制動(dòng)系統(tǒng)檢查及試驗(yàn)任務(wù)二

認(rèn)知CAB型制動(dòng)系統(tǒng)目錄CAB型制動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)CAB型制動(dòng)系統(tǒng)功能CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯任務(wù)導(dǎo)入CAB型制動(dòng)系統(tǒng)是由哪些部件組成?030102CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)控制邏輯有哪些?CAB型制動(dòng)系統(tǒng)各部件間是如何相互作用的,控制關(guān)系是什么?知識(shí)目標(biāo)1.了解CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的功能及特點(diǎn)；2.掌握CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的組成；3.掌握CAB型制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的控制關(guān)系。能力目標(biāo)1.能指出CAB型制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的安裝位置；2.能說(shuō)出CAB型制動(dòng)系統(tǒng)主要組成部分的名稱及作用；3.能寫出CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的控制關(guān)系。素養(yǎng)目標(biāo)1.具備認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)；2.引導(dǎo)學(xué)生對(duì)典型問題多角度思考，從而促進(jìn)探究性思維的養(yǎng)成。任務(wù)目標(biāo)一、CAB型制動(dòng)系統(tǒng)功能1.車列電空制動(dòng)的投入和切除。以確?？諝庵苿?dòng)和電制動(dòng)的協(xié)調(diào)配合,電制動(dòng)優(yōu)先,能充分利用強(qiáng)大的再生制動(dòng)力,無(wú)沖動(dòng)且減少了閘片的磨耗,節(jié)約電能,降低了動(dòng)力車的檢修維護(hù)和運(yùn)用成本,緊急制動(dòng)時(shí),只有空氣制動(dòng)作用。2.具有階段制動(dòng)、階段緩解和一次緩解選擇功能。3.具有緊急制動(dòng)功能。4.具有無(wú)動(dòng)力回送功能。5.具有備用制動(dòng)功能。6.具有雙CAN冗余網(wǎng)絡(luò)功能。7.具有斷鉤保護(hù)功能。8.具有單閥投入和切除功能。二、CAB型制動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)系統(tǒng)和主要模塊均采用冗余設(shè)計(jì);3氣路接口和電氣接口符合國(guó)鐵集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)規(guī)范要求,保證互換性;5優(yōu)化無(wú)火回送設(shè)置;7系統(tǒng)基于計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊傳輸制動(dòng)指令,智能模塊采用雙CAN冗余網(wǎng)絡(luò);2人機(jī)界面和制動(dòng)操縱習(xí)慣與現(xiàn)有交流機(jī)車一致;4制動(dòng)系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均符合TJ/JW100《分布式網(wǎng)絡(luò)智能模塊機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》規(guī)定要求;6保留系統(tǒng)集成的后備(冗余)制動(dòng)控制功能。8系統(tǒng)按照功能要求采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),板式安裝,便于維護(hù)和檢修;1三、CAB型制動(dòng)系統(tǒng)組成CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)主要由司機(jī)顯示屏（制動(dòng)顯示器）、制動(dòng)控制器、電空控制單元、電氣接口單元和緊急放風(fēng)閥等部分構(gòu)成。三、CAB型制動(dòng)系統(tǒng)組成四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯1.正常情況下系統(tǒng)氣路的控制關(guān)系2.自動(dòng)制動(dòng)性能3.單獨(dú)制動(dòng)性能9.車列電空制動(dòng)8.空氣后備制動(dòng)7.懲罰制動(dòng)4.自動(dòng)制動(dòng)的單獨(dú)緩解性能6.緊急制動(dòng)的設(shè)計(jì)5.空電聯(lián)合與空電互鎖四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯1.自動(dòng)制動(dòng)閥自動(dòng)制動(dòng)閥(大閘)→列車管控制模塊→列車管壓力→拖車制動(dòng)機(jī)→制動(dòng)缸控制模塊→動(dòng)力車制動(dòng)缸2.單獨(dú)制動(dòng)閥單獨(dú)制動(dòng)閥(小閘)→單獨(dú)控制模塊→制動(dòng)缸控制模塊→動(dòng)力車制動(dòng)缸012.單獨(dú)制動(dòng)性能1.將單獨(dú)制動(dòng)手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位向全制動(dòng)位移動(dòng),階段制動(dòng)作用應(yīng)穩(wěn)定。2.將單獨(dú)制動(dòng)手柄由全制動(dòng)位向運(yùn)轉(zhuǎn)位移動(dòng),階段緩解作用應(yīng)穩(wěn)定。3.將單獨(dú)制動(dòng)手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至全制動(dòng)位,制動(dòng)缸最高壓力為300±15kPa。02正常情況下系統(tǒng)氣路的控制關(guān)系四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯1.自動(dòng)制動(dòng)手柄置于全制位時(shí),側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄,制動(dòng)缸壓力為0。單獨(dú)制動(dòng)手柄復(fù)位后,制動(dòng)缸壓力仍為0。自動(dòng)制動(dòng)的單獨(dú)緩解性能2.自動(dòng)制動(dòng)手柄置于緊急位時(shí),側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄,制動(dòng)缸壓力為0。單獨(dú)制動(dòng)手柄復(fù)位后,制動(dòng)缸壓力恢復(fù)到緊急制動(dòng)位壓力。均衡風(fēng)缸、列車管、制動(dòng)缸壓力參數(shù)同自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位置對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合下表的CAB型制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位置關(guān)系4.自動(dòng)制動(dòng)性能手柄位置均衡風(fēng)缸（ER）壓力（kPa）列車管（BP）壓力（kPa）制動(dòng)缸（BC）壓力（kPa）運(yùn)轉(zhuǎn)位600±5600±10BP=ER±100初制動(dòng)ER=BP±10減壓量50±5100±15減壓100kPaER=BP±10減壓量100±10200～270減壓140kPaER=BP±10減壓量140±10320～370全制動(dòng)位減壓170～190減壓量≥170BP=ER±10420±15抑制位減壓170～190減壓量≥170BP=ER±10420±15重聯(lián)位0＜100450±20緊急位00450±20四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯5.空電聯(lián)合與空電互鎖動(dòng)力車具有空電聯(lián)合投入與切除功能，通過司機(jī)室顯示單元進(jìn)行模式選擇(1)空電聯(lián)合與空電互鎖邏輯①動(dòng)力制動(dòng)＞自動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)可切除自動(dòng)制動(dòng)（制動(dòng)缸壓力）。在此過程中如動(dòng)力制動(dòng)失效，則空氣制動(dòng)恢復(fù)。②單獨(dú)制動(dòng)（制動(dòng)缸壓力＞90kPa時(shí)）＞動(dòng)力制動(dòng)當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)制動(dòng)缸壓力＞90kPa時(shí)，切除動(dòng)力制動(dòng)?？针娐?lián)合投入與切除兩種狀態(tài)下，空電互鎖都存在。區(qū)別在于空電聯(lián)合投入時(shí)使用自動(dòng)制動(dòng)手柄可施加動(dòng)力制動(dòng)，空電聯(lián)合切除時(shí)使用自動(dòng)制動(dòng)手柄不可施加動(dòng)力制動(dòng)。四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯(2)空電聯(lián)合自動(dòng)制動(dòng)手柄司機(jī)控制器動(dòng)力車制動(dòng)力備注

空氣制動(dòng)力動(dòng)力制動(dòng)力

常用制動(dòng)

牽引工況/零位

√（1）動(dòng)力車施加動(dòng)力制動(dòng)力的大小應(yīng)與大閘對(duì)應(yīng)的列車管減壓量所產(chǎn)生的動(dòng)力車空氣制動(dòng)力相匹配。（2）同時(shí)司機(jī)可通過司機(jī)控制器追加動(dòng)力制動(dòng)。制動(dòng)工況

（1）若施加常用制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力＜應(yīng)施加的空氣制動(dòng)力，則動(dòng)力車施加動(dòng)力制動(dòng)力的大小應(yīng)與大閘對(duì)應(yīng)的列車管減壓量所產(chǎn)生的動(dòng)力車空氣制動(dòng)力相匹配。（2）若施加常用制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力≥應(yīng)施加的空氣制動(dòng)力，則動(dòng)力車保持原有的動(dòng)力制動(dòng)力。（3）同時(shí)司機(jī)可以通過司機(jī)控制器追加動(dòng)力制動(dòng)。緊急制動(dòng)

牽引工況/零位√

（1）司機(jī)可通過司機(jī)控制器追加動(dòng)力制動(dòng)。當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)力＜40kN時(shí)，空氣制動(dòng)力與動(dòng)力制動(dòng)力同時(shí)存在。（2）當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)力≥40kN時(shí)，僅動(dòng)力制動(dòng)力存在。制動(dòng)工況

√（1）若施加緊急制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力＜80kN，則動(dòng)力車施加約80kN的動(dòng)力制動(dòng)力。（2）若施加緊急制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力≥80kN，則動(dòng)力車保持原有的動(dòng)力制動(dòng)力。（3）同時(shí)司機(jī)可以通過司機(jī)控制器追加動(dòng)力制動(dòng)。四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯如果動(dòng)力車首先使用了動(dòng)力制動(dòng)當(dāng)動(dòng)力車操縱使用自動(dòng)制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力車本身的自動(dòng)空氣制動(dòng)作用被阻止。當(dāng)使用單獨(dú)制動(dòng)時(shí)，在動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)將被切除。如果動(dòng)力車首先使用了自動(dòng)制動(dòng)當(dāng)動(dòng)力車操縱使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力車的空氣制動(dòng)緩解。如果動(dòng)力車首先使用了單獨(dú)制動(dòng)當(dāng)動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力超過規(guī)定值后，操縱使用動(dòng)力制動(dòng)無(wú)效。010203四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯(3)空電互鎖

動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)不會(huì)同時(shí)作用于動(dòng)力車上（單獨(dú)制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓力低于規(guī)定值時(shí)除外）。6.緊急制動(dòng)的設(shè)計(jì)按下司機(jī)操縱臺(tái)左側(cè)柜的緊急制動(dòng)閥（車長(zhǎng)閥）；按下司機(jī)操縱臺(tái)前方的緊急按鈕（斷主斷、降弓）；23監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)；4列車斷鉤分離觸發(fā)緊急制動(dòng)5自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位；1四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯7.懲罰制動(dòng)四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯序號(hào)懲罰制動(dòng)源懲罰制動(dòng)等級(jí)備注1微機(jī)發(fā)生以下情況時(shí)，CCU發(fā)送懲罰制動(dòng)指令：（1）司機(jī)室占用端沖突故障（2）速度5km/h以上停放施加（3）無(wú)人警惕動(dòng)作時(shí)（4）連掛完成時(shí)（短編組電鉤聯(lián)掛）（5）非零速，總風(fēng)壓力低于500kPa（6）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)丟失上10s（7）編組中有多余1個(gè)的制動(dòng)機(jī)處于本務(wù)狀態(tài)（8）軸溫安全環(huán)路報(bào)警（9）速度5km/h以上停放安全環(huán)路報(bào)警（10）重聯(lián)端發(fā)送的懲罰信號(hào)最大常用制動(dòng)減壓170kPa

2

制動(dòng)機(jī)

（1）制動(dòng)安全環(huán)路報(bào)警最大常用制動(dòng)減壓170kPa懲罰制動(dòng)后必須停車（2）動(dòng)力車非零速時(shí)，總風(fēng)壓力低于500kPa減壓170kPa

（3）動(dòng)力車零速時(shí)，斷開電鑰匙減壓100kPa動(dòng)力車零速時(shí)（4）制動(dòng)機(jī)故障懲罰ER以常用制動(dòng)速率降到0

（5）制動(dòng)機(jī)斷電懲罰ER以常用制動(dòng)速率降到0

3

監(jiān)控懲罰

（1）常用懲罰制動(dòng)A減壓80kPa硬線841（2）常用懲罰制動(dòng)B減壓130kPa硬線841、840四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯8.空氣后備制動(dòng)空氣后備制動(dòng)設(shè)置有獨(dú)立于電控制動(dòng)系統(tǒng)的后備制動(dòng)控制器和空氣后備制動(dòng)模塊，在動(dòng)力車電控制動(dòng)系統(tǒng)故障失效后可使用空氣后備制動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)控制，保證列車能夠繼續(xù)運(yùn)行。四、CAB型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制邏輯9.車列電空制動(dòng)車列電空百分比通過硬線信號(hào)反饋電流值檢測(cè)，車列電空貫通狀態(tài)通過網(wǎng)絡(luò)反饋信號(hào)檢測(cè)。車列電空制動(dòng)投入時(shí)，為階段緩解模式（暫時(shí)，后續(xù)優(yōu)化為一次緩解）；車列電空制動(dòng)切除時(shí)，為一次緩解模式。如圖所示。鞏固自測(cè)單獨(dú)制動(dòng)閥控制制動(dòng)管的壓力變化。1自動(dòng)制動(dòng)閥控制列車管控制模塊的壓力變化,從而控制列車的制動(dòng)、緩解和保壓。2動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)不會(huì)同時(shí)作用于動(dòng)力車上。3當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)大于自動(dòng)制動(dòng)作用時(shí),動(dòng)力制動(dòng)可切除自動(dòng)制動(dòng)(制動(dòng)缸壓力),在此過程中如動(dòng)力制動(dòng)失效,則空氣制動(dòng)恢復(fù)。4項(xiàng)目二CAB型制動(dòng)系統(tǒng)檢查及試驗(yàn)任務(wù)三

檢查CAB型制動(dòng)系統(tǒng)司機(jī)室設(shè)備

學(xué)習(xí)目標(biāo)

CAB型制動(dòng)系統(tǒng)司機(jī)室主要有哪些制動(dòng)設(shè)備？司機(jī)操縱哪些設(shè)備來(lái)控制動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力車的制動(dòng)、保壓和緩解。

動(dòng)力車司機(jī)室制動(dòng)設(shè)備包括：司機(jī)顯示屏（制動(dòng)信息）、制動(dòng)控制器、操縱臺(tái)前方緊急按鈕（斷主斷、降弓）、操縱臺(tái)左側(cè)柜緊急制動(dòng)按鈕（車長(zhǎng)閥）等設(shè)備。知識(shí)目標(biāo)1.掌握CAB型制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力車司機(jī)室設(shè)備的組成；2.掌握CAB型制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力車司機(jī)室設(shè)備的基本功能。能力目標(biāo)1.能夠熟練認(rèn)知CAB型制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力車司機(jī)室制動(dòng)設(shè)備；2.能夠熟知CAB型制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力車司機(jī)室制動(dòng)設(shè)備的基本功能；3.能夠熟練使用CAB型制動(dòng)系統(tǒng)司機(jī)室制動(dòng)設(shè)備。素養(yǎng)目標(biāo)1.培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作精神，具備較好的語(yǔ)言表達(dá)與溝通協(xié)調(diào)能力；2.引導(dǎo)學(xué)生建立安全意識(shí)，養(yǎng)成規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、安全、高效的職業(yè)素養(yǎng)。一、司機(jī)顯示屏（制動(dòng)信息）

司機(jī)顯示屏（制動(dòng)信息）位于司機(jī)室操作臺(tái)，是人機(jī)接口。通過司機(jī)室顯示屏可進(jìn)行均衡風(fēng)缸定壓（微調(diào)）、列車管投入/切除（本務(wù)/單機(jī)）、小閘投入/切除、車列電空投入/切除、系統(tǒng)自檢、風(fēng)壓值標(biāo)定、故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用，動(dòng)力車默認(rèn)為定壓600kPa、階段緩解、補(bǔ)風(fēng)模式；動(dòng)力車采用雙屏冗余模式，正常情況下制動(dòng)信息和微機(jī)信息分屏顯示，故障情況下制動(dòng)信息和微機(jī)信息可合屏顯示。司機(jī)顯示屏（制動(dòng)信息）右側(cè)顯示列車電空制動(dòng)狀態(tài)和尾車壓力信息。制動(dòng)屏1.頂部手柄位置提示信息若CAB型制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)壓力低，則會(huì)在提示區(qū)域最左側(cè)使用紅底白字顯示“總風(fēng)壓力低”。若CAB型制動(dòng)系統(tǒng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，則會(huì)在提示區(qū)域右側(cè)使用黃底黑字顯示“緊急制動(dòng)”“動(dòng)力切除”“懲罰制動(dòng)”。2.系統(tǒng)狀態(tài)（1.）本務(wù)：操縱端/投入。（2.）單機(jī)：操縱端/切除。（3.）補(bǔ)機(jī)：非操縱端。3.流量柱狀圖范圍：0.0～3.0cmm，數(shù)值保留一位小數(shù)。4.壓力值1.左側(cè)表盤：紅色指針指示均衡風(fēng)缸壓力，白色指針指示列車管壓力。2.右側(cè)表盤：紅色指針指示總風(fēng)壓力，白色指針指示制動(dòng)缸壓力。一、司機(jī)顯示屏（制動(dòng)信息）5.狀態(tài)信息

狀態(tài)信息中顯示：操作提示信息、故障信息、故障的處理信息、車號(hào)、日期和時(shí)間。6.車列電空命令和可用車輛數(shù)（1）車列電空命令顯示：緩解、制動(dòng)、保壓或緊急。貫通時(shí)用綠色字體顯示，未貫通時(shí)用白色字體顯示。（2）可用車輛數(shù)：顯示范圍為1%～100%。7.尾車壓力值

尾車狀態(tài)提示區(qū)域用于顯示CAB型制動(dòng)系統(tǒng)此時(shí)列車管、制動(dòng)缸、總風(fēng)壓力數(shù)值。8.司機(jī)顯示屏（制動(dòng)信息）檢修項(xiàng)目及要求

功能檢查：顯示正常，各按鍵功能正常；運(yùn)行自檢程序，作用良好。一、司機(jī)顯示屏（制動(dòng)信息）二、制動(dòng)控制器

1.制動(dòng)控制器是系統(tǒng)的操縱部件，通過網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)機(jī)各個(gè)模塊動(dòng)作的控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣管路的開通或關(guān)斷，從而達(dá)到動(dòng)力車制動(dòng)、緩解的目的。具備雙CAN網(wǎng)絡(luò)接口。

2.制動(dòng)控制器集成了自動(dòng)制動(dòng)手柄和單獨(dú)制動(dòng)手柄。制動(dòng)控制器采用平面化設(shè)計(jì)，安裝后與司機(jī)臺(tái)面平齊，便于安裝及操作。

3.制動(dòng)控制器緊急位具備直排列車管壓力的功能，左側(cè)為自動(dòng)制動(dòng)手柄，右側(cè)為單獨(dú)制動(dòng)手柄。1.自動(dòng)制動(dòng)手柄自動(dòng)制動(dòng)手柄通過對(duì)均衡風(fēng)缸進(jìn)行充排風(fēng)進(jìn)而控制列車管的增壓和減壓，以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的緩解和制動(dòng)。自動(dòng)制動(dòng)手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)、全制動(dòng)、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。手柄向前推為常用制動(dòng)或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位，可通過插銷將自動(dòng)制動(dòng)手柄固定在重聯(lián)位。（1）運(yùn)轉(zhuǎn)位自動(dòng)制動(dòng)手柄維持在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸充風(fēng)，最終實(shí)現(xiàn)列車管的定壓充風(fēng)及動(dòng)力車制動(dòng)缸的完全緩解。二、制動(dòng)控制器（2）初制位

自動(dòng)制動(dòng)手柄初制位時(shí)，列車管能夠?qū)崿F(xiàn)最小減壓量制動(dòng)作用。（3）常用制動(dòng)區(qū)

二、制動(dòng)控制器

自動(dòng)制動(dòng)手柄在常用制動(dòng)區(qū)，能夠?qū)崿F(xiàn)列車管從初制位至全制動(dòng)的減壓，動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力與列車管減壓量成線性比例關(guān)系。（4）全制位

自動(dòng)制動(dòng)手柄在常用全制動(dòng)位，列車管能夠?qū)崿F(xiàn)最大常用減壓量制動(dòng)作用。（5）抑制位

自動(dòng)制動(dòng)手柄置抑制位，動(dòng)力車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用，列車管仍執(zhí)行最大常用減壓量。當(dāng)制動(dòng)控制系統(tǒng)執(zhí)行動(dòng)力車或監(jiān)控裝置請(qǐng)求的懲罰制動(dòng)后，自動(dòng)制動(dòng)手柄失去常用制動(dòng)控制功能，需要緩解懲罰制動(dòng)時(shí)，必須將自動(dòng)制動(dòng)手柄置抑制位至少1s，用于確認(rèn)司機(jī)操作，制動(dòng)機(jī)復(fù)位后允許自動(dòng)制動(dòng)手柄再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，以緩解懲罰制動(dòng)作用。二、制動(dòng)控制器（6）重聯(lián)位

自動(dòng)制動(dòng)手柄置重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸和列車管將按常用減壓速率減壓至100kPa以下。當(dāng)手柄從抑制位移至重聯(lián)位，能夠進(jìn)行超出列車管常用全制動(dòng)減壓量的減壓作用，均衡風(fēng)缸執(zhí)行連續(xù)減壓，從全制動(dòng)減壓量到最終減壓至0kPa。當(dāng)制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)為補(bǔ)機(jī)或處于斷電狀態(tài)時(shí)，手柄可以放此位置。（7）緊急位

自動(dòng)制動(dòng)手柄在緊急位，具有機(jī)械和電氣聯(lián)鎖能夠同時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)作用。制動(dòng)控制器內(nèi)設(shè)有機(jī)械排氣閥，可直接排出列車管壓力空氣以觸發(fā)空氣緊急制動(dòng)作用。二、制動(dòng)控制器2.單獨(dú)制動(dòng)手柄

操作單獨(dú)制動(dòng)手柄能夠控制動(dòng)力車本身的制動(dòng)與緩解作用，而不影響列車管的壓力變化。有運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)和全制動(dòng)位。單獨(dú)制動(dòng)手柄向前推為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用。當(dāng)側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄時(shí)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)的單獨(dú)緩解。（1）運(yùn)轉(zhuǎn)位

單獨(dú)制動(dòng)手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，能夠緩解因操作單獨(dú)制動(dòng)手柄而施加的動(dòng)力車制動(dòng)作用。（2）制動(dòng)區(qū)

單獨(dú)制動(dòng)手柄處于制動(dòng)區(qū)，動(dòng)力車施加空氣制動(dòng)，動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力隨單獨(dú)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)的移動(dòng)線性增加。二、制動(dòng)控制器（3）全制動(dòng)位

單獨(dú)制動(dòng)手柄在全制動(dòng)位，施加動(dòng)力車全制動(dòng)作用，動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力為300±15kPa。（4）單獨(dú)緩解

使用單獨(dú)制動(dòng)手柄能夠進(jìn)行單獨(dú)緩解作用，緩解因操作自動(dòng)制動(dòng)而產(chǎn)生的動(dòng)力車制動(dòng)作用，單獨(dú)緩解作用通過向右側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄實(shí)現(xiàn)一次單緩作用。常用制動(dòng)后，動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力在單緩后不能恢復(fù)；緊急制動(dòng)后，動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力在單緩后能夠恢復(fù)。松開側(cè)壓的單獨(dú)制動(dòng)手柄，單獨(dú)制動(dòng)手柄能自動(dòng)復(fù)位。二、制動(dòng)控制器3.后備（冗余）制動(dòng)控制

制動(dòng)控制器具有后備冗余功能，采用雙供電電路模式，供電電壓DC24V或DC110V。在計(jì)算機(jī)控制的制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)能夠轉(zhuǎn)為后備制動(dòng)控制模式。此時(shí)操作自動(dòng)制動(dòng)手柄仍可實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的充排風(fēng)作用，從而達(dá)到操縱列車的制動(dòng)、緩解，滿足動(dòng)力車?yán)^續(xù)牽引列車的要求。4.制動(dòng)控制器檢修項(xiàng)目及要求（1）外觀檢查：制動(dòng)控制器狀態(tài)良好，無(wú)損壞等異?，F(xiàn)象；各緊固件連接無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，緊固件齊全、防緩標(biāo)識(shí)無(wú)錯(cuò)位；電纜組件接線牢固無(wú)松動(dòng)，電纜導(dǎo)線無(wú)破損；模塊接地線狀態(tài)良好。(2)功能檢查：自動(dòng)制動(dòng)手柄、單獨(dú)制動(dòng)手柄各位置準(zhǔn)確，動(dòng)作靈活，無(wú)卡滯現(xiàn)象。后備制動(dòng)閥手柄推拉靈活，無(wú)卡滯現(xiàn)象。(3)整體檢修：制動(dòng)控制器拆解檢修時(shí)，更新橡膠件、彈簧、塑料件；進(jìn)行性能試驗(yàn)，符合技術(shù)要求；自動(dòng)制動(dòng)手柄、單獨(dú)制動(dòng)手柄各位置準(zhǔn)確，動(dòng)作靈活，不許有阻滯，作用良好；接線插頭緊固良好，接線不許有破損，風(fēng)管接頭狀態(tài)良好，不許泄漏；更新電位器及線束。二、制動(dòng)控制器緊急制動(dòng)按鈕（車長(zhǎng)閥）

緊急制動(dòng)按鈕（車長(zhǎng)閥）位于司機(jī)操作臺(tái)左邊柜，按壓后觸發(fā)緊急制動(dòng)，功能類似和諧型電力機(jī)車的車長(zhǎng)閥。緊急按鈕

緊急按鈕在司機(jī)操作臺(tái)上，按壓后觸發(fā)緊急制動(dòng)，同時(shí)主斷路器斷開，受電弓降下，復(fù)位該按鈕時(shí)，應(yīng)按照指示旋轉(zhuǎn)后（順時(shí)針）恢復(fù)。三、緊急制動(dòng)按鈕（車長(zhǎng)閥）

和

四、緊急按鈕五、空氣后備制動(dòng)1.空氣后備制動(dòng)模塊組成及原理空氣后備制動(dòng)模塊主要由集成板、BP控制模塊（.01）、后備均衡風(fēng)缸（.02）、空氣后備制動(dòng)隔離塞門（.03）、調(diào)壓閥（.05）和縮堵（.06）等組成。其中BP控制模塊即列車管中繼閥，后備均衡風(fēng)缸容積為1.5L，調(diào)壓閥初始設(shè)定值600kPa。在動(dòng)力車電控制動(dòng)系統(tǒng)故障失效后可使用后備空氣制動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)控制，通過控制后備均衡風(fēng)缸壓力實(shí)現(xiàn)對(duì)列車管壓力的控制，從而控制全列車的制動(dòng)與緩解作用，保證列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。后備制動(dòng)控制器采用雙閥口式結(jié)構(gòu)，用于控制后備均衡風(fēng)缸充排風(fēng)，設(shè)置有制動(dòng)、緩解和保壓三個(gè)作用位置。在使用后備空氣制動(dòng)時(shí)，應(yīng)人為地避免空氣制動(dòng)力與再生制動(dòng)力疊加，防止出現(xiàn)滑行。五、空氣后備制動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄置重聯(lián)位，插好重聯(lián)銷。單獨(dú)制動(dòng)手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位01制動(dòng)系統(tǒng)微機(jī)斷電（制動(dòng)柜上的電源開關(guān)置“OFF位”）02將操縱臺(tái)內(nèi)備用制動(dòng)總風(fēng)轉(zhuǎn)換塞門轉(zhuǎn)到“投入”位03試驗(yàn)備用制動(dòng)手柄作用位置：①手柄向回拉“運(yùn)轉(zhuǎn)”位②手柄豎直位置“中立”位③手柄向前輕推“制動(dòng)”位05將操縱臺(tái)內(nèi)備用制動(dòng)列車管轉(zhuǎn)換塞門轉(zhuǎn)到“投入”位04將備用制動(dòng)手柄至“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，然后將手柄移至“中立”位，再向前輕推至“制動(dòng)”位，連續(xù)試驗(yàn)制動(dòng)、緩解兩次，確保備用制動(dòng)可以正常使用。062.后備空氣制動(dòng)如何投入

其操作步驟如下：六、撒砂腳踏板司機(jī)操縱臺(tái)下有3個(gè)腳踏開關(guān)，從左向右依次為：撒砂、無(wú)人警惕、低音風(fēng)笛。CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的大閘手柄向前推為制動(dòng)作用,向后拉為緩解作用()0102CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的單獨(dú)制動(dòng)閥手柄位置有制動(dòng)位、緩解位、制動(dòng)區(qū)()04CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車顯示屏可以設(shè)置均衡風(fēng)缸壓力、制動(dòng)管壓力()03CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的車長(zhǎng)閥能施加緊急制動(dòng)作用,使機(jī)車實(shí)施緊急制動(dòng)作用()05撒砂腳踏板從左向右依次為:撒砂、警惕、鳴笛()鞏固自測(cè)項(xiàng)目四

CAB型制動(dòng)系統(tǒng)檢查及試驗(yàn)任務(wù)四

檢查CAB型制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)柜設(shè)備目錄ACU一、電空控制單元EPCU二、輔助控制裝置ACU三、電氣接口單元EIU四、氣路板及其它部件五、接線箱模塊IOB六、緊急放風(fēng)閥七、升弓鑰匙開關(guān)KS八、踏面清掃控制模塊TCM九、輪緣潤(rùn)滑控制模塊十、鳴笛控制模塊十一、防滑器主機(jī)G1十二、塞門十三、制動(dòng)柜檢修項(xiàng)目及要求任務(wù)導(dǎo)入

制動(dòng)柜是CAB型制動(dòng)系統(tǒng)的重要部分，通過制動(dòng)柜設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)列車管、制動(dòng)缸、停放制動(dòng)的壓力控制，同時(shí)主壓縮機(jī)的自動(dòng)啟?？刂?、彈簧停放的施加和緩解等也需要通過制動(dòng)柜相應(yīng)模塊實(shí)現(xiàn)，即制動(dòng)柜設(shè)置了哪些制動(dòng)設(shè)備呢？每個(gè)部分的功能是什么呢？知識(shí)目標(biāo)1.掌握CAB型制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)柜的組成；2.掌握CAB型制動(dòng)柜各部分的基本功能；3.掌握CAB型制動(dòng)柜各部分的作用原理。能力目標(biāo)1.能夠熟練認(rèn)知CAB型制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)柜的各部件；2.會(huì)分析CAB型制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)柜各模塊的作用原理；3.能夠結(jié)合制動(dòng)柜實(shí)物，分析各部件氣路控制關(guān)系。素養(yǎng)目標(biāo)1.通過EPCU模塊的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)具備創(chuàng)新意識(shí)和科技強(qiáng)國(guó)的責(zé)任感；2.通過制動(dòng)柜的檢查，增強(qiáng)崗位認(rèn)同感及責(zé)任感，提升職業(yè)榮譽(yù)感；3.具備嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的勞動(dòng)態(tài)度，盡職盡責(zé)、一絲不茍的工匠精神。任務(wù)目標(biāo)

電空控制單元EPCU電空控制單元是制動(dòng)控制系統(tǒng)中的重要組件，電空控制單元上有數(shù)個(gè)部件作為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，根據(jù)指令要求實(shí)施對(duì)動(dòng)力車或列車的制動(dòng)控制。電空控制單元根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)功能采用模塊化設(shè)計(jì)，其中4個(gè)模塊具有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，除電源模塊PSCM，其余3個(gè)為機(jī)電一體化的智能模塊。電空控制單元EPCU上的6個(gè)模塊分別為：列車管控制模塊BPCM、制動(dòng)缸控制模塊BCCM、電源模塊PSCM、單獨(dú)控制模塊IBCM、空氣制動(dòng)閥模塊PBTV、輔助功能模塊ACM，如圖所示。電空控制單元背面設(shè)有容積風(fēng)缸和管路接口，容積風(fēng)缸包括ER風(fēng)缸、ACR風(fēng)缸、RR風(fēng)缸、IR風(fēng)缸和AR風(fēng)缸，對(duì)外管路接口主要包括總風(fēng)、列車管、制動(dòng)機(jī)總風(fēng)缸、制動(dòng)缸和平均管。其背面布局如圖所示。電空控制單元EPCU空氣制動(dòng)閥模塊PBTV單獨(dú)控制模塊IBCM制動(dòng)缸控制模塊BCCM列車管控制模塊BPCM輔助功能模塊ACM03020104電源模塊PSCM0506電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM列車管控制模塊BPCM主要作用是通過對(duì)均衡風(fēng)缸進(jìn)行充排氣控制，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)列車管的充排氣控制，

1.主要功能

主要功能如下：1.采集與測(cè)試均衡風(fēng)缸、列車管等壓力；2.監(jiān)測(cè)列車管充風(fēng)流量；3.提供并控制均衡風(fēng)缸壓力；4.響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化實(shí)現(xiàn)對(duì)列車管壓力控制；5.執(zhí)行緊急制動(dòng)排風(fēng)；6.控制列車管補(bǔ)風(fēng)作用；7.系統(tǒng)失電時(shí)執(zhí)行懲罰制動(dòng)。

列車管控制模塊由控制板卡、閥體、均衡風(fēng)缸、EMR排風(fēng)電磁閥、EMA充風(fēng)電磁閥、EME均衡后備轉(zhuǎn)換電磁閥、EMB列車管遮斷電磁閥、EMM總風(fēng)遮斷電磁閥、BPCO列車管遮斷閥、MRCO總風(fēng)遮斷閥、EM11緊急電磁閥、EM24緊急電磁閥、EEV緊急先導(dǎo)閥、EBR列車管中繼閥、MRT1總風(fēng)壓力傳感器1、FLT總風(fēng)流量傳感器、ERT均衡壓力傳感器、BPT1列車管壓力傳感器1、TP-ER均衡壓力測(cè)點(diǎn)、TP-FL總風(fēng)流量測(cè)點(diǎn)、TP-BP列車管壓力測(cè)點(diǎn)和AF4控制氣路濾清器等部分組成。列車管控制模塊氣路原理，各氣路接口分別為：BP-列車管，ER-均衡風(fēng)缸（1.5L），BPA-緊急先導(dǎo)氣路，MR-總風(fēng)，ERB-ER后備，EX-大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM3.各部件作用（1）控制板卡采集傳感器數(shù)據(jù)，配合采集傳感器壓力數(shù)據(jù)控制電磁閥動(dòng)作，通過CAN總線通訊將相關(guān)信息傳送到網(wǎng)絡(luò)上，控制板卡具備傳感器校準(zhǔn)、故障檢測(cè)、故障安全導(dǎo)向功能。（2）EMR排風(fēng)電磁閥/EMA充風(fēng)電磁閥BPCM模塊通過EMR、EMA電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)均衡風(fēng)缸壓力的控制。在緩解后或制動(dòng)后的保壓狀態(tài)，兩個(gè)電磁閥均失電。若將自動(dòng)制動(dòng)手柄置重聯(lián)位，EMR電磁閥得電將均衡風(fēng)缸排空到零。①EMR電磁閥得電：均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓；失電：停止均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸保壓。②EMA電磁閥得電：總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸充風(fēng)；失電：停止總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸保壓。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（3）EME均衡后備轉(zhuǎn)換電磁閥得電：均衡風(fēng)缸接受EMR、EMA電磁閥控制；失電：均衡風(fēng)缸轉(zhuǎn)ER后備控制通路。該電磁閥為常得電狀態(tài)。系統(tǒng)斷電、或故障轉(zhuǎn)電空后備（具備電空后備功能時(shí)）模式時(shí)，EME電磁閥失電；其他狀態(tài)下均得電。（4）EBR列車管中繼閥響應(yīng)均衡風(fēng)缸的控制壓力產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)的列車管壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)、緩解控制功能，屬于機(jī)械閥。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（5）EMB列車管遮斷電磁閥/BPCO列車管遮斷閥EMB電磁閥與BPCO遮斷閥共同作用，實(shí)現(xiàn)列車管投入/切除功能。EMB電磁閥失電：列車管投入，導(dǎo)通BPCO遮斷閥預(yù)控壓力，BPCO遮斷閥處于開通位，EBR中繼閥產(chǎn)生的列車管壓縮空氣通過該閥，并經(jīng)過濾后進(jìn)入動(dòng)力車的列車管。EMB電磁閥得電：列車管切除，BPCO遮斷閥預(yù)控壓力通過電磁閥排大氣，BPCO遮斷閥處于關(guān)閉位，EBR中繼閥與機(jī)車的列車管壓力隔離。動(dòng)力車列車管處于保壓狀態(tài)，中繼閥不再控制動(dòng)力車列車管壓力。列車管處于補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)時(shí)，EMB電磁閥失電；切除狀態(tài)時(shí)，EMB電磁閥得電。當(dāng)列車管壓力低于100kPa時(shí)，BPCO遮斷閥自動(dòng)關(guān)閉通路。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（6）EMM總風(fēng)遮斷電磁閥/MRCO總風(fēng)遮斷閥EMM電磁閥與MRCO遮斷閥共同作用，實(shí)現(xiàn)列車管補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)功能。EMM電磁閥失電：列車管補(bǔ)風(fēng)，導(dǎo)通MRCO遮斷閥預(yù)控壓力，MRCO遮斷閥處于開通位，總風(fēng)通過該閥為EBR中繼閥提供壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)列車管補(bǔ)風(fēng)功能。EMM電磁閥得電：列車管不補(bǔ)風(fēng)，MRCO遮斷閥預(yù)控壓力通過電磁閥排大氣，MRCO遮斷閥處于關(guān)閉位，EBR中繼閥與動(dòng)力車總風(fēng)隔離，實(shí)現(xiàn)列車管不補(bǔ)風(fēng)功能。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（7）EM11緊急電磁閥（110V）/EM24緊急電磁閥（24V）/EEV緊急先導(dǎo)閥EM11電磁閥和EM24電磁閥均為緊急先導(dǎo)電磁閥，其中EM11由電氣接口單元EIU直接控制產(chǎn)生緊急作用，EM24由BPCM模塊控制。電磁閥得電：緊急先導(dǎo)氣路BPA排風(fēng)；電磁閥失電：緊急先導(dǎo)氣路BPA不排風(fēng)（正常模式）。緊急先導(dǎo)氣路BPA排風(fēng)，將造成EEV緊急先導(dǎo)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)排風(fēng)作用。（8）MRT1總風(fēng)壓力傳感器1采集動(dòng)力車第二總風(fēng)缸的總風(fēng)壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。如果此傳感器故障，會(huì)自動(dòng)由BCCM模塊中的MRT2傳感器代替其功能。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（9）FLT總風(fēng)流量傳感器采集經(jīng)過充風(fēng)節(jié)流孔的總風(fēng)壓力值，BPCM模塊通過比較MRT1和FLT的采集值，計(jì)算列車管的充風(fēng)流量，并在顯示屏顯示。（10）ERT均衡壓力傳感器采集均衡風(fēng)缸壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。（11）BPT1列車管壓力傳感器1采集列車管壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。如果此傳感器故障，會(huì)自動(dòng)由BCCM模塊中的BPT2傳感器代替其功能。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（12）TP-ER均衡壓力測(cè)點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接與均衡風(fēng)缸連接，通過外部壓力表，能夠檢測(cè)均衡風(fēng)缸的實(shí)際壓力。（13）TP-FL總風(fēng)流量測(cè)點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接與動(dòng)力車第二總風(fēng)缸的總風(fēng)連接，通過外部壓力表，能夠檢測(cè)總風(fēng)的實(shí)際壓力。（14）TP-BP列車管壓力測(cè)點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接與列車管連接，通過外部壓力表，能夠檢測(cè)列車管的實(shí)際壓力。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM1.主要功能制動(dòng)缸控制模塊BCCM主要作用是根據(jù)列車管壓力變化實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)缸的壓力控制，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力車制動(dòng)缸壓力的輸出，主要功能如下：根據(jù)列車管壓力變化輸出制動(dòng)缸壓力；電空制動(dòng)失效時(shí)，制動(dòng)缸壓力自動(dòng)切換至機(jī)械分配閥控制；實(shí)現(xiàn)空電聯(lián)鎖功能；制動(dòng)缸等壓力測(cè)試功能。如圖所示。制動(dòng)控制系統(tǒng)具有制動(dòng)力不衰減特性，當(dāng)制動(dòng)缸及其管路漏泄時(shí)，壓力能夠自動(dòng)補(bǔ)償。單獨(dú)控制模塊故障時(shí)，系統(tǒng)將通過制動(dòng)缸控制模塊實(shí)現(xiàn)其功能，輸出平均管壓力，控制重聯(lián)動(dòng)力車。同時(shí)制動(dòng)缸控制模塊也可以響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)手柄指令，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力車單獨(dú)制動(dòng)控制。電空控制單元EPCU——制動(dòng)缸控制模塊BCCM制動(dòng)缸控制模塊由控制板卡、閥體、ACR制動(dòng)缸預(yù)控風(fēng)缸、BMR排風(fēng)電磁閥、BMA充風(fēng)電磁閥、BMC制動(dòng)控制電磁閥、BMI單獨(dú)緩解電磁閥、DBI電空聯(lián)鎖電磁閥、BCV后備控制閥、BCR制動(dòng)缸中繼閥、BCT制動(dòng)缸傳感器、BPT2列車管壓力傳感器2、MRT2總風(fēng)壓力傳感器2、ACT制動(dòng)缸預(yù)控傳感器、TP-MR總風(fēng)壓力測(cè)點(diǎn)、TP-BC制動(dòng)缸壓力測(cè)點(diǎn)、TP-AC制動(dòng)缸預(yù)控壓力測(cè)點(diǎn)和AF4控制氣路濾清器等部分組成。制動(dòng)缸控制模塊氣路原理所示，各氣路接口分別為：BP-列車管，MR-總風(fēng)，ACTVIN-ACTV控制壓力入，ACTVOUT-ACTV控制壓力出，AC-制動(dòng)缸預(yù)控（接ACR風(fēng)缸，容積1L），IC-單獨(dú)預(yù)控，MR150-制動(dòng)機(jī)總風(fēng)缸（125L），BC-制動(dòng)缸，EX-大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——制動(dòng)缸控制模塊BCCM（1）控制板卡采集傳感器數(shù)據(jù)，配合采集傳感器壓力數(shù)據(jù)控制電磁閥的動(dòng)作，通過CAN總線通訊將相關(guān)信息傳送到網(wǎng)絡(luò)上，控制板卡具備傳感器校準(zhǔn)、故障檢測(cè)、故障安全導(dǎo)向功能。3.各部件作用電空控制單元EPCU——制動(dòng)缸控制模塊BCCM（2）BMR排風(fēng)電磁閥/BMA充風(fēng)電磁閥BCCM模塊通過BMR、BMA電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)ACR風(fēng)缸壓力的控制。在緩解后或制動(dòng)后的保壓狀態(tài)，兩個(gè)電磁閥均失電。①BMR電磁閥得電：ACR風(fēng)缸通大氣，ACR風(fēng)缸減壓；失電：停止ACR風(fēng)缸通大氣，ACR風(fēng)缸保壓。②BMA電磁閥得電：總風(fēng)通ACR風(fēng)缸，ACR風(fēng)缸充風(fēng)；失電：停止總風(fēng)通ACR風(fēng)缸，ACR風(fēng)缸保壓。電空控制單元EPCU——制動(dòng)缸控制模塊BCCM（3）BMC制動(dòng)控制電磁閥/BCV后備控制閥BMC電磁閥與BCV控制閥共同作用，實(shí)現(xiàn)BCCM模塊電子控制與空氣制動(dòng)閥PBTV控制的冗余切換。BCCM模塊正常時(shí)，BMC電磁閥得電，由BMA和BMR電磁閥控制ACR風(fēng)缸壓力，即對(duì)制動(dòng)缸壓力進(jìn)行控制。BCCM模塊故障或失電時(shí)，BMC電磁閥失電，空氣制動(dòng)閥與ACR風(fēng)缸連通，并受其控制。電空控制單元EPCU——制動(dòng)缸控制模塊BCCM

（4）BCR制動(dòng)缸中繼閥采用雙膜板結(jié)構(gòu)，響應(yīng)AC和IC雙路控制壓力產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)缸壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力車的制動(dòng)、緩解控制功能，屬于機(jī)械閥。（5）DBI電空聯(lián)鎖電磁閥用于動(dòng)力車空電聯(lián)鎖控制，由動(dòng)力車主控系統(tǒng)通過硬線施加。得電：BCR中繼閥中AC預(yù)控壓力排大氣，不控制BCR中繼閥輸出；失電：AC預(yù)控壓力正?？刂艬CR中繼閥輸出。電空控制單元EPCU——制動(dòng)缸控制模塊BCCM（6）BMI單獨(dú)緩解電磁閥系統(tǒng)電空后備模式下，用于動(dòng)力車單獨(dú)緩解功能控制。得電：ACTV控制壓力排大氣，不控制BCR中繼閥輸出；失電：ACTV控制壓力正?？刂艬CR中繼閥輸出。（7）BCT制動(dòng)缸傳感器采集制動(dòng)缸壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。電空控制單元EPCU——制動(dòng)缸控制模塊BCCM（8）BPT2列車管壓力傳感器2采集列車管壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。如果此傳感器故障，會(huì)自動(dòng)由BPCM模塊中的BPT1傳感器代替其功能。（9）MRT2總風(fēng)壓力傳感器2采集動(dòng)力車第二總風(fēng)缸的總風(fēng)壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。當(dāng)BPCM模塊MRT1故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)由此傳感器代替其功能。電空控制單元EPCU——制動(dòng)缸控制模塊BCCM（10）ACT制動(dòng)缸預(yù)控傳感器采集AC制動(dòng)缸預(yù)控壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制。（11）TP-MR總風(fēng)壓力測(cè)點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接與動(dòng)力車第二總風(fēng)缸的總風(fēng)連接，通過外部壓力表，能夠檢測(cè)總風(fēng)的實(shí)際壓力。（12）TP-BC制動(dòng)缸壓力測(cè)點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接與制動(dòng)缸連接，通過外部壓力表，能夠檢測(cè)制動(dòng)缸的實(shí)際壓力。（13）TP-AC制動(dòng)缸預(yù)控壓力測(cè)點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接與AC制動(dòng)缸預(yù)控壓力連接，通過外部壓力表能夠檢測(cè)AC制動(dòng)缸預(yù)控的實(shí)際壓力。電空控制單元EPCU——制動(dòng)缸控制模塊BCCM單獨(dú)控制模塊IBCM根據(jù)單獨(dú)制動(dòng)手柄的操作實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)缸的壓力控制，并輸出平均管壓力，主要功能如下：平均管等壓力測(cè)試功能；響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)，提供對(duì)制動(dòng)缸和平均管的壓力控制；制動(dòng)缸控制模塊故障時(shí)，提供對(duì)制動(dòng)缸的壓力控制。1.主要功能電空控制單元EPC——單獨(dú)控制模塊IBCM

如圖所示單獨(dú)控制模塊由控制板卡、閥體、IR單獨(dú)預(yù)控風(fēng)缸、IMR排風(fēng)電磁閥、IMA充風(fēng)電磁閥、IMC本補(bǔ)轉(zhuǎn)換電磁閥、IML失電轉(zhuǎn)換電磁閥、ICV單獨(dú)制動(dòng)控制閥、ICR平均管中繼閥、ILTV失電轉(zhuǎn)換閥、ITTV重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥、ITL單獨(dú)預(yù)控傳感器、ITT平均管傳感器、TP-ITL單獨(dú)預(yù)控壓力測(cè)點(diǎn)、TP-ITT平均管壓力測(cè)點(diǎn)和AF4控制氣路濾清器等部分組成。單獨(dú)控制模塊氣路原理如圖所示，各氣路接口分別為：MR—總風(fēng)，IR-單獨(dú)預(yù)控風(fēng)缸（1L），IC—單獨(dú)預(yù)控，BC—制動(dòng)缸，BCEP—平均管，EX—大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——單獨(dú)控制模塊IBCM3.各部件作用（1）控制板卡采集傳感器數(shù)據(jù)，配合采集傳感器壓力數(shù)據(jù)控制電磁閥的動(dòng)作，通過CAN總線通訊將相關(guān)信息傳送到網(wǎng)絡(luò)上，控制板卡具備傳感器校準(zhǔn)、故障檢測(cè)、故障安全導(dǎo)向功能。（2）IMR排風(fēng)電磁閥/IMA充風(fēng)電磁閥ICCM模塊通過IMR、IMA電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)IR風(fēng)缸壓力的控制。在緩解后或制動(dòng)后的保壓狀態(tài)，兩個(gè)電磁閥均失電。①IMR電磁閥得電：IR風(fēng)缸通大氣，IR風(fēng)缸減壓；失電：停止IR風(fēng)缸通大氣，IR風(fēng)缸保壓。②IMA電磁閥得電：總風(fēng)通IR風(fēng)缸，IR風(fēng)缸充風(fēng)；失電：停止總風(fēng)通IR風(fēng)缸，IR風(fēng)缸保壓。電空控制單元EPCU——單獨(dú)控制模塊IBCM（3）IMC本補(bǔ)轉(zhuǎn)換電磁閥/ICV單獨(dú)制動(dòng)控制閥IMC電磁閥與ICV控制閥共同作用，實(shí)現(xiàn)IBCM模塊電子控制與平均管控制（作為重聯(lián)動(dòng)力車）制動(dòng)缸壓力的冗余切換。制動(dòng)機(jī)作為本務(wù)動(dòng)力車，IMC電磁閥得電，由IMA和IMR電磁閥控制IR風(fēng)缸壓力和單獨(dú)預(yù)控IC，實(shí)現(xiàn)平均管和制動(dòng)缸壓力控制。制動(dòng)機(jī)作為重聯(lián)動(dòng)力車，IMC電磁閥失電，單獨(dú)預(yù)控IC與平均管連通，制動(dòng)缸壓力受平均管控制。（4）ICR平均管中繼閥響應(yīng)IR風(fēng)缸控制壓力，并產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)的平均管壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)平均管的充氣、排氣功能，屬于機(jī)械閥。（5）IMC本補(bǔ)轉(zhuǎn)換電磁閥/ITTV重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥IMC電磁閥與ITTV轉(zhuǎn)換閥共同作用，在制動(dòng)機(jī)本/補(bǔ)模式下實(shí)現(xiàn)平均管中繼閥的輸出與遮斷控制。IMC得電：總風(fēng)預(yù)控壓力輸出作為ITTV預(yù)控，ICR中繼閥與平均管通路導(dǎo)通；IMC失電：ITTV預(yù)控排大氣，ICR中繼閥與平均管通路被切斷。電空控制單元EPCU——單獨(dú)控制模塊IBCM（6）IML失電轉(zhuǎn)換電磁閥/ILTV失電轉(zhuǎn)換閥IML電磁閥與ILTV機(jī)械閥共同作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)平均管與制動(dòng)缸的導(dǎo)通和切斷控制。IML得電：總風(fēng)預(yù)控壓力輸出作為ILTV預(yù)控，制動(dòng)缸與平均管通路被切斷；IML失電：ILTV預(yù)控壓力排大氣，制動(dòng)缸與平均管連通。溝通的目的是為了保證在IBCM模塊故障或失電時(shí)，能夠向重聯(lián)機(jī)車輸出平均管壓力，控制重聯(lián)動(dòng)力車的制動(dòng)、緩解作用。電空控制單元EPCU——單獨(dú)控制模塊IBCM（7）ITL單獨(dú)預(yù)控傳感器采集IR風(fēng)缸壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制。（8）ITT平均管傳感器采集平均管壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制。（9）TP-ITL單獨(dú)預(yù)控壓力測(cè)點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接與IR風(fēng)缸，通過外部壓力表，能夠檢測(cè)單獨(dú)預(yù)控的實(shí)際壓力。（10）TP-ITT平均管壓力測(cè)點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接與平均管連接，通過外部壓力表，能夠檢測(cè)平均管的實(shí)際壓力。電空控制單元EPCU——單獨(dú)控制模塊IBCM

空氣制動(dòng)閥PBTV主要作用是響應(yīng)列車管壓力變化并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸的壓力控制，其始終處于熱備狀態(tài)，在每次動(dòng)力車列車管減壓時(shí)均同時(shí)產(chǎn)生作用，一旦制動(dòng)缸控制模塊BCCM或制動(dòng)系統(tǒng)故障，立刻實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)缸的壓力控制。主要功能如下：1.提供制動(dòng)缸的冗余壓力控制；2.無(wú)火回送時(shí)制動(dòng)缸壓力控制，可根據(jù)需要增加轉(zhuǎn)換塞門狀態(tài)電觸點(diǎn)。1.主要功能電空控制單元EPCU——空氣制動(dòng)閥模塊PBTV空氣制動(dòng)閥模塊由閥體、DBV空氣制動(dòng)閥、BD1雙向閥1、DETV緊急轉(zhuǎn)換閥、DRV緊急限壓閥、RG1調(diào)壓閥1、CKDE轉(zhuǎn)換塞門等部分組成。空氣制動(dòng)閥模塊氣路原理如圖所示，各氣路接口分別為：BP—列車管，AR—輔助風(fēng)缸（7.1L），RR—備用風(fēng)缸（1.5L），MR—總風(fēng)，ACTV—ACTV控制壓力（制動(dòng)缸冗余預(yù)控），EX—大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——空氣制動(dòng)閥模塊PBTV3.各部件介紹（1）DBV空氣制動(dòng)閥響應(yīng)列車管壓力變化，產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)缸預(yù)控壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)、緩解控制功能。列車管壓力增加：ACTV控制壓力排風(fēng)，制動(dòng)缸緩解，列車管向AR輔助風(fēng)缸充風(fēng)。列車管壓力降低：AR輔助風(fēng)缸與ACTV控制壓力連通，ACTV充風(fēng)，制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)作用。列車管壓力保壓：ACTV充風(fēng)、排風(fēng)作用停止，處于保壓狀態(tài)。由于DBV屬于純機(jī)械分配閥，為使每次產(chǎn)生的制動(dòng)缸控制壓力達(dá)到目標(biāo)值，在列車緩解時(shí)，輔助風(fēng)缸必須完全充滿風(fēng)。（2）BD1雙向閥比較DBV中繼閥和DETV緊急轉(zhuǎn)換閥輸出壓力，并輸出較大側(cè)壓力。電空控制單元EPCU——空氣制動(dòng)閥模塊PBTV（3）DETV緊急轉(zhuǎn)換閥緊急制動(dòng)時(shí)，輸出制動(dòng)缸預(yù)控壓力。（4）DRV緊急限壓閥緊急制動(dòng)時(shí)，將總風(fēng)壓力限制到450kPa，作為制動(dòng)缸預(yù)控壓力輸出。（5）RG1調(diào)壓閥無(wú)火回送時(shí)，限制制動(dòng)缸預(yù)控壓力，滿足制動(dòng)缸最高壓力200kPa～250kPa要求。（6）CKDE轉(zhuǎn)換塞門轉(zhuǎn)換塞門CKDE可使動(dòng)力車制動(dòng)系統(tǒng)在無(wú)火模式與正常模式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。無(wú)火模式：投入位（IN）水平位置，制動(dòng)缸最高壓力限定在200～250kPa；正常模式：切除位（OUT）豎直位置：非無(wú)火狀態(tài)。電空控制單元EPCU——空氣制動(dòng)閥模塊PBTV輔助功能模塊ACM主要功能如下：1.系統(tǒng)后備（冗余）制動(dòng)模式下，通過觀察司機(jī)室列車管壓力表，實(shí)現(xiàn)列車管壓力控制；2.無(wú)火回送時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)列車管向總風(fēng)管的充風(fēng)，可根據(jù)需要增加無(wú)火塞門狀態(tài)電觸點(diǎn)；3.能夠按轉(zhuǎn)向架切除制動(dòng)缸壓力；4.執(zhí)行動(dòng)力車請(qǐng)求的緊急制動(dòng)要求，迅速排出列車管壓力空氣，故障時(shí)可將其切除。1.主要功能電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM輔助功能模塊由閥體、RMR排風(fēng)電磁閥、RMA充風(fēng)電磁閥、RME緊急放風(fēng)電磁閥、CKBC1I架制動(dòng)缸隔離塞門、CKBC2Ⅱ架制動(dòng)缸隔離塞門、BD2雙向閥2、CK2緊急隔離塞門、CK1無(wú)火塞門、CH1單向閥1、CH2單向閥2、RG2調(diào)壓閥2和AF4控制氣路濾清器等部分組成。輔助功能模塊氣路原理如圖3-4-13所示，各氣路接口分別為：BP—列車管，BPA—緊急先導(dǎo)氣路，ERB—后備均衡壓力，MR—總風(fēng)，MR150—制動(dòng)機(jī)總風(fēng)缸，BC—制動(dòng)缸，BC1—I架制動(dòng)缸壓力，BC2—Ⅱ架制動(dòng)缸壓力，BCCO—制動(dòng)缸壓力采集，EX—大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（1）RMR排風(fēng)電磁閥/RMA充風(fēng)電磁閥電空后備工況下，ACM模塊通過RMR、RMA電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)ERB后備均衡壓力的控制。①RMR電磁閥得電：停止后備均衡壓力通大氣，均衡風(fēng)缸保壓；失電：后備均衡壓力通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。②RMA電磁閥得電：總風(fēng)通后備均衡壓力，均衡風(fēng)缸充風(fēng)；失電：停止總風(fēng)通后備均衡壓力，均衡風(fēng)缸保壓。3.各部件介紹電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（2）RG2調(diào)壓閥電空后備工況下，調(diào)整后備均衡風(fēng)缸600kPa/500kPa定壓值，初始定壓設(shè)定值600kPa。（3）CK1無(wú)火塞門無(wú)火模式下，實(shí)現(xiàn)列車管對(duì)制動(dòng)機(jī)總風(fēng)缸的充風(fēng)。投入位（IN）水平位：實(shí)現(xiàn)列車管對(duì)制動(dòng)機(jī)125L風(fēng)缸的充風(fēng)。切除位（OUT）豎直位：列車管不能向125L風(fēng)缸的充風(fēng)。電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（4）CH1單向閥無(wú)火模式下，防止制動(dòng)機(jī)總風(fēng)缸向列車管逆流。（5）CH2單向閥防止制動(dòng)機(jī)總風(fēng)缸向總風(fēng)源逆流。（6）CKBC1Ⅰ架制動(dòng)缸隔離塞門/CKBC2Ⅱ制動(dòng)缸架隔離塞門可切除Ⅰ架或Ⅱ架制動(dòng)缸通路，并排空Ⅰ架或Ⅱ架制動(dòng)缸壓力。正常情況下，CKBC1Ⅰ架制動(dòng)缸隔離塞門處于垂直位置，即開通狀態(tài)。動(dòng)力車運(yùn)行中，嚴(yán)禁關(guān)閉CKBC1Ⅰ架制動(dòng)缸隔離塞門即塞門水平狀態(tài)，若誤關(guān)此塞門，動(dòng)力車Ⅰ架制動(dòng)缸將無(wú)制動(dòng)力。正常情況下，CKBC2Ⅱ架制動(dòng)缸隔離塞門處于垂直位置，即開通狀態(tài)。動(dòng)力車運(yùn)行中，嚴(yán)禁關(guān)閉CKBC2Ⅱ架制動(dòng)缸隔離塞門即塞門水平狀態(tài)，若誤關(guān)此塞門，動(dòng)力車Ⅱ架制動(dòng)缸將無(wú)制動(dòng)力。電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（7）RME緊急放風(fēng)電磁閥由機(jī)車硬線控制，得電后列車管迅速排風(fēng)，觸發(fā)機(jī)車緊急制動(dòng)。（8）CK2緊急隔離塞門切斷RME電磁閥與列車管之間的通路。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態(tài)。電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM電源模塊內(nèi)置變壓器，將動(dòng)力車提供的110V直流電源轉(zhuǎn)換成24V直流電源提供給CAB型制動(dòng)系統(tǒng)，并對(duì)電源進(jìn)行濾波、抗干擾處理，供電空控制單元、制動(dòng)控制器等部件使用。在其外部有多個(gè)接口，允許電空控制單元、制動(dòng)控制器、電氣接口單元和接線箱模塊相互連接通信。主要功能如下：為電空控制單元供電；作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)電空控制單元與CAN網(wǎng)的通訊電空控制單元EPCU——電源模塊PSCM如圖所示輔助控制裝置ACUCAB型-A制動(dòng)系統(tǒng)輔助控制裝置ACU包括：停放制動(dòng)控制PBM、升弓及輔壓機(jī)啟停控制APM、撒砂控制SDM、空壓機(jī)啟?？刂艫CSM?？諌簷C(jī)啟?？刂茊卧扇齻€(gè)壓力開關(guān)（.01、.02、.03）和一個(gè)壓力測(cè)點(diǎn)（.04）組成，用于讀取總風(fēng)壓力，按壓力開關(guān)不同的設(shè)定值輸出給動(dòng)力車控制指令。其中壓力開關(guān)（.01和.03）用于主空壓機(jī)啟?？刂疲瑝毫﹂_關(guān)（.02）用于總風(fēng)壓力低保護(hù)。如圖所示。（一）空壓機(jī)啟?？刂艫CSM空壓機(jī)啟停控制模塊原理如圖所示，其中1口為總風(fēng)氣路。若總風(fēng)小于750kPa，則單泵打風(fēng)；若總風(fēng)小于680kPa，則雙泵打風(fēng)；若總風(fēng)小于500kPa，則牽引封鎖。輔助控制裝置ACU（二）升弓及輔壓機(jī)啟?？刂艫PM升弓及輔壓機(jī)啟?？刂茊卧饕菫槭茈姽椭鲾嗦菲魈峁└稍?、穩(wěn)定的壓縮空氣。主要功能如下：升弓風(fēng)缸切除功能；顯示升弓風(fēng)缸壓力；主斷切除功能；向動(dòng)力車反饋升弓風(fēng)缸狀態(tài)信號(hào)。升弓及輔壓機(jī)啟停控制單元由控制壓力測(cè)點(diǎn)（.01）、輔助空壓機(jī)控制壓力開關(guān)（.02）、過濾器（.03）、雙向止回閥（.04）、壓力表（.05）、安全閥（.06）、升弓風(fēng)缸隔離塞門（.08）、主斷隔離塞門（.09）、主斷壓力測(cè)點(diǎn)（.10）、升弓縮堵（.11）組成。如圖所示。輔助控制裝置ACU模塊中的壓力空氣來(lái)自動(dòng)力車總風(fēng)缸和輔助壓縮機(jī)組。模塊中（.02）壓力開關(guān)控制輔助壓縮機(jī)的起動(dòng)。動(dòng)力車升弓指令投入后，若升弓風(fēng)缸壓力低于480kPa時(shí)，壓力開關(guān)（.02）動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作，當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力高于735kPa時(shí)，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。如果通過按鈕手動(dòng)控制輔助壓縮機(jī)起動(dòng)，壓力開關(guān)（.02）將不再對(duì)壓縮機(jī)的啟停進(jìn)行控制。輔助控制裝置ACU控制壓力測(cè)點(diǎn)（.01），用于檢查升弓控制壓力。升弓風(fēng)缸壓力表（.05），用于讀取升弓風(fēng)缸壓力。升弓風(fēng)缸隔離塞門（.08），用于隔離升弓風(fēng)缸。該塞門豎直狀態(tài)為開通狀態(tài)，可通過輔助空壓機(jī)對(duì)升弓風(fēng)缸進(jìn)行打風(fēng)操作，當(dāng)該塞門處于水平狀態(tài)時(shí)，切斷升弓風(fēng)缸的充風(fēng)氣路。主斷隔離塞門（.09），用于隔離并排空主斷路器供風(fēng)通路。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態(tài)。該塞門必須始終處于垂直位置，嚴(yán)禁打到其他位置。主斷壓力測(cè)點(diǎn)（.10），用于檢測(cè)主斷控制壓力。在動(dòng)力車退乘之前，將升弓風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充至900kPa，然后關(guān)閉升弓風(fēng)缸塞門，以備動(dòng)力車再次使用時(shí)不必起動(dòng)輔助壓縮機(jī)就可進(jìn)行動(dòng)力車升弓操縱。輔助控制裝置ACU（三）停放制動(dòng)控制PBM停放制動(dòng)控制單元由單向閥（.01）、雙脈沖電磁閥（.02）、停放縮堵（.03）、雙向閥（.04）、停放減壓閥（.05）、停放隔離塞門（.06）、停放緩解壓力開關(guān)（.07）、停放制動(dòng)壓力開關(guān)（.08）和停放缸壓力測(cè)點(diǎn)（.09）組成。主要功能如下：手動(dòng)控制停放制動(dòng)/緩解；響應(yīng)操縱臺(tái)停放制動(dòng)控制按鈕；停放制動(dòng)切除功能；向機(jī)車反饋停放制動(dòng)狀態(tài)信號(hào)；空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)防疊加功能。輔助控制裝置ACU停放制動(dòng)控制模塊原理，其中1口為制動(dòng)缸氣路，2口為總風(fēng)氣路，3口為停放風(fēng)缸氣路，4口為停放制動(dòng)缸氣路。停放制動(dòng)控制單元接收司機(jī)控制指令，從而控制動(dòng)力車走行部停放制動(dòng)缸壓力。當(dāng)停放制動(dòng)缸中的空氣壓力達(dá)到450kPa以上時(shí)，停放制動(dòng)裝置緩解，允許動(dòng)力車牽引；動(dòng)力車停車后，將停放制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，停放裝置動(dòng)作，由停放彈簧產(chǎn)生停放制動(dòng)力，避免動(dòng)力車因重力或風(fēng)力的原因溜車。輔助控制裝置ACU動(dòng)力車停車后，按下操作臺(tái)的停放施加開關(guān)，可使雙脈沖電磁閥（.02）中的作用閥得電，雙脈沖電磁閥（.02）處于作用位，停放制動(dòng)缸中的壓力空氣通過雙脈沖電磁閥（.02）排出，停放制動(dòng)裝置完全作用。若需要緩解停放，則按下停放緩解開關(guān)，可使雙脈沖電磁閥（.02）中的緩解閥得電，雙脈沖電磁閥（.02）處于緩解位，總風(fēng)將通過上述通路進(jìn)入停放制動(dòng)缸，當(dāng)停放制動(dòng)缸中的壓力高于450kPa時(shí)停放制動(dòng)完全緩解，允許機(jī)車牽引。也可以使用雙脈沖電磁閥的手動(dòng)功能對(duì)停放制動(dòng)裝置進(jìn)行手動(dòng)控制。雙脈沖電磁閥（.03），向右按壓左側(cè)按鈕，緩解停放制動(dòng)；向左按壓右側(cè)按鈕，施加停放制動(dòng)。輔助控制裝置ACU模塊設(shè)置有雙向閥（.04），用于防止停放制動(dòng)和空氣制動(dòng)的制動(dòng)力疊加，造成基礎(chǔ)制動(dòng)過載。當(dāng)空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)同時(shí)施加時(shí)，空氣制動(dòng)壓力將通過雙向閥進(jìn)入停放制動(dòng)缸，緩解停放制動(dòng)。停放隔離塞門（.06），用于隔離停放制動(dòng)缸，并排空停放制動(dòng)缸壓力。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態(tài)，可對(duì)停放制動(dòng)缸進(jìn)行正常的制動(dòng)和緩解操作。該塞門處于水平位置，即關(guān)閉狀態(tài)，會(huì)排空停放制動(dòng)缸的壓力，施加停放制動(dòng)。停放制動(dòng)缸壓力測(cè)點(diǎn)（.09），用于檢查停放制動(dòng)管壓力。輔助控制裝置ACU（四）撒砂控制SDM撒砂控制單元由撒砂隔離塞門（.01）、撒砂減壓閥（.02）、撒砂壓力測(cè)點(diǎn)（.03）、撒砂干燥電磁閥（.04）、向后撒砂電磁閥（.05）、向前撒砂電磁閥（.06）組成。如圖所示。主要功能如下：實(shí)現(xiàn)撒砂向前/向后/撒砂干燥；撒砂切除功能。輔助控制裝置ACU撒砂控制模塊原理如圖所示，其中1口為總風(fēng)氣路，2口為向前撒砂氣路，3口為向后撒砂氣路，4口為撒砂干燥氣路。撒砂動(dòng)作與司機(jī)腳踏開關(guān)、緊急制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機(jī)車實(shí)際運(yùn)行方向一致。撒砂隔離塞門（.01），用于隔離撒砂控制功能。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態(tài)。當(dāng)運(yùn)行途中由于微機(jī)誤動(dòng)作，撒砂不止時(shí)，需要將此塞門打到水平位置。即切除總風(fēng)缸到撒砂閥的空氣通路。輔助控制裝置ACU（五）輔助控制裝置外觀檢查各部件狀態(tài)良好、標(biāo)識(shí)清晰，塞門提示牌齊全、塞門開閉狀態(tài)正確，無(wú)損壞、漏風(fēng)等異常現(xiàn)象；各緊固件連接無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，緊固件齊全、防緩標(biāo)識(shí)無(wú)錯(cuò)位；電纜組件接線牢固無(wú)松動(dòng)，電纜導(dǎo)線無(wú)破損；模塊接地線狀態(tài)良好。輔助控制裝置ACU電氣接口單元EIU電氣接口單元主要用于對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)中的信息進(jìn)行管理，包括對(duì)與動(dòng)力車通訊的MVB網(wǎng)絡(luò)和開關(guān)量的輸入輸出管理控制，通過MVB網(wǎng)絡(luò)接收動(dòng)力車計(jì)算機(jī)或硬線的信息并下發(fā)至CAN網(wǎng)，同時(shí)也向動(dòng)力車傳輸制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)信息。如圖所示。1.主要功能電氣接口單元是制動(dòng)控制系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，內(nèi)部設(shè)有事件及故障記錄器，能夠?qū)?dòng)力車運(yùn)行中發(fā)生的重要制動(dòng)事件或故障進(jìn)行記錄并存儲(chǔ)，存儲(chǔ)的內(nèi)容包括事件或記錄發(fā)生時(shí)的各種制動(dòng)參數(shù)、動(dòng)力車速度、乘務(wù)員的操縱等。電氣接口單元上設(shè)有端口用于數(shù)據(jù)下載，數(shù)據(jù)下載方式可通過USB接口或以太網(wǎng)兩種方式進(jìn)行。電氣接口單元指示燈自左而右分別為電源、運(yùn)行、告警、ETH（預(yù)留）、CAN、USB和記錄器，狀態(tài)定義如下表所示。——正常狀態(tài)故障狀態(tài)電源紅色常亮不亮電源故障運(yùn)行紅色閃爍常亮或常滅模塊故障告警紅色正常時(shí)不亮常亮模塊故障ETH（預(yù)留）紅色閃爍常亮或常滅通訊故障CAN紅色閃爍常亮或常滅通訊故障USB紅色未插入U(xiǎn)盤為常滅；插入U(xiǎn)盤后開始下載文件閃爍，下載結(jié)束后常亮插入U(xiǎn)盤后不亮下載異常記錄器紅色記錄文件時(shí)閃爍

電氣接口單元EIU（1）各緊固件連接無(wú)松動(dòng)，緊固件齊全、防緩標(biāo)識(shí)無(wú)錯(cuò)位，電纜組件接線牢固無(wú)松動(dòng)，電纜導(dǎo)線無(wú)破損；（2）接地線狀態(tài)良好；（3）電氣接口單元指示燈顯示正常。2.電氣接口單元外觀檢查電氣接口單元EIU氣路板及其它部件電空控制單元還設(shè)有空氣氣路板、濾清器、容積風(fēng)缸等。空氣氣路板作為各個(gè)模塊、氣動(dòng)附件、容積風(fēng)缸等部件的安裝載體。濾清器將進(jìn)入EPCU的壓力空氣進(jìn)行適度過濾，包括總風(fēng)濾清器、列車管濾清器和平均管濾清器，以及各模塊控制氣路濾清器。容積風(fēng)缸用于相關(guān)壓力的控制和輸出。接線箱模塊IOB接線箱模塊主要用于與動(dòng)力車的連接，同時(shí)也負(fù)責(zé)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部各模塊、設(shè)備之間的硬線或電源接口，這些接口主要包括：與電氣接口單元接口；與電空控制單元接口；與動(dòng)力車LKJ裝置和動(dòng)力車控制系統(tǒng)的硬線接口；空氣防滑系統(tǒng)接口。接線箱模塊設(shè)置有制動(dòng)系統(tǒng)電源開關(guān)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)斷電。如圖所示。外觀檢查：各緊固件連接無(wú)松動(dòng)，緊固件齊全、防緩標(biāo)識(shí)無(wú)錯(cuò)位，電纜組件接線牢固無(wú)松動(dòng)，電纜導(dǎo)線無(wú)破損；接地線狀態(tài)良好。電氣接口單元指示燈顯示正常。緊急放風(fēng)閥緊急放風(fēng)閥根據(jù)動(dòng)力車實(shí)際運(yùn)用需求開發(fā)設(shè)計(jì)，由緊急閥、緊急風(fēng)缸和安裝座組成。緊急閥和緊急風(fēng)缸集成安裝在鋁合金材質(zhì)的安裝座上，組合式結(jié)構(gòu)使緊急放風(fēng)閥結(jié)構(gòu)更加緊湊。考慮到緊急放風(fēng)閥動(dòng)作原理，安裝時(shí)必須垂直安裝，安裝接口滿足動(dòng)力車安裝要求。緊急放風(fēng)閥檢修項(xiàng)目及要求：（1）外觀檢查：外觀檢查狀態(tài)良好，無(wú)損壞等異?，F(xiàn)象；各緊固件連接無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，緊固件應(yīng)齊全、防緩標(biāo)識(shí)無(wú)錯(cuò)位；管路連接應(yīng)正常，無(wú)泄漏現(xiàn)象。（2）功能檢查：自動(dòng)制動(dòng)手柄至緊急位，緊急放風(fēng)閥能正常排風(fēng)。（3）整體檢修：拆解檢修，更新橡膠件、彈簧、濾網(wǎng)；安裝緊固、狀態(tài)良好，不許有泄漏。升弓鑰匙開關(guān)KS用于控制升弓氣路并給出電信號(hào)，鑰匙豎直位時(shí)處于開放位，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)鑰匙至水平位時(shí)處于關(guān)閉位。踏面清掃控制模塊TCM踏面清掃控制模塊由踏面清掃隔離塞門（.01）、減壓閥（.02）、壓力測(cè)點(diǎn)（.03）、電磁閥（.04）、和踏面清掃狀態(tài)壓力開關(guān)（.05）組成。減壓閥設(shè)定壓力300kPa，狀態(tài)壓力開關(guān)設(shè)定值270kPa。主要功能如下：踏面清掃功能的投入切除。踏面清掃隔離塞門：踏面清掃隔離塞門手柄豎直位時(shí)，踏面清掃功能有效。踏面清掃控制模塊原理如圖所示，其中1口為總風(fēng)氣路，2口為踏面清掃控制氣路。踏面通過微機(jī)自動(dòng)施加，施加條件有：當(dāng)動(dòng)力車緊急制動(dòng)時(shí)，踏面清掃裝置自動(dòng)清掃一次，踏面清掃裝置動(dòng)作4s；動(dòng)力車啟動(dòng)運(yùn)行且速度≥30km/h時(shí)，踏面清掃裝置自動(dòng)清掃一次，踏面清掃裝置動(dòng)作4s；動(dòng)力車運(yùn)行過程中，司機(jī)控制器每次置于電制位時(shí)，踏面清掃器自動(dòng)清掃一次，踏面清掃裝置動(dòng)作4s；動(dòng)力車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力超過100kPa，并且速度小于30km/h時(shí)，踏面清掃一次，踏面清掃裝置動(dòng)作4s；防滑器動(dòng)作時(shí)，踏面清掃一次，踏面清掃裝置動(dòng)作4s。踏面清掃控制模塊TCM輪緣潤(rùn)滑控制模塊輪緣潤(rùn)滑控制模塊由塞門（.01）、過濾器（.02）、減壓閥（.03）、機(jī)械壓力表（.04）、電磁閥（.05、.06、.07、.08）組成。輪緣潤(rùn)滑控制模塊原理如圖所示。輪緣潤(rùn)滑裝置安裝在機(jī)車的一、四軸，由電控器、油脂罐、噴頭、支架、風(fēng)路系統(tǒng)等組成。HB-FL型輪緣潤(rùn)滑裝置通過采集機(jī)車運(yùn)行的加速度及請(qǐng)教信號(hào)的控制模式，實(shí)現(xiàn)彎道噴脂模式。鳴笛控制模塊鳴笛控制模塊由塞門（P87/1、P87/2