車輛制動檢修課程思政示范課程 任務(wù)一 車輛空氣制動裝置作用

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1課程思政示范課程車輛制動檢修任務(wù)一車輛空氣制動裝置作用原理主講人：張曹輝創(chuàng)新精神

，技術(shù)革新安全意識，行車安全Page

2目錄第二部分制動裝置的作用第三部分自動式空氣制動機(jī)作用原理第一部分制動基本概念三通閥作用原理第四部分Page

3一、制動基本概念1.制動作用

人為地施加于運(yùn)動物體，使其減速(含防止其加速)或停止運(yùn)動或施加于靜止物體，保持其靜止?fàn)顟B(tài)。

2.緩解作用

實(shí)施制動必須人為產(chǎn)生一個(gè)阻止物體運(yùn)動的外力，而將解除這個(gè)外力的過程稱為緩解。例如：列車停車和啟動！第一部分

制動基本概念Page

43、車輛制動裝置裝于車輛上能實(shí)現(xiàn)制動作用和緩解作用的裝置?？諝庵苿訖C(jī)+基礎(chǔ)制動裝置+人力制動機(jī)

1）制動機(jī)：產(chǎn)生制動原動力并進(jìn)行操縱和控制的部分。

2）基礎(chǔ)制動裝置：傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分。4、列車制動裝置列車制動裝置即指機(jī)車和車輛上能產(chǎn)生制動作用的零部件所組成的一整套機(jī)構(gòu)。第一部分

制動基本概念Page

55、列車自動制動機(jī)列車自行分離后，前后兩部分均能自動產(chǎn)生制動作用而停車的制動機(jī)稱為自動制動機(jī)。6、制動距離從司機(jī)施行制動（將制動閥手柄移至制動位）的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車所駛過的距離。7、制動波和制動波速制動作用沿列車長度方向的傳播現(xiàn)象稱為制動波。制動波的傳播速度，稱為制動波速。第一部分

制動基本概念安全意識，安全駕車Page

6二、制動裝置的重要作用

列車的制動過程就是能量轉(zhuǎn)換的過程，列車的動能通過摩擦轉(zhuǎn)換為熱能消散于大氣，使列車速度降低直至停車。此過程可以用動能定理表述：（假設(shè)制動力是一個(gè)不變的量B）

制動力B與制動距離S之積=制動后列車的動能與制動前列車的動能之差數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

第二部分

制動裝置的作用Page

7二、制動裝置的重要作用

一方面使列車在任何情況下減速、停車、區(qū)間限速或下坡道防止加速，確保行車安全；

另一方面是提高列車的運(yùn)行速度，提高牽引重量，即提高鐵路運(yùn)輸能力的重要前提條件。第二部分

制動裝置的作用Page

8空氣制動機(jī)是以壓力空氣為動力來源，用壓力空氣的壓力變化來操縱的制動機(jī)，根據(jù)作用原理可分為：直通式空氣制動機(jī)、自動式空氣制動機(jī)。

（1）直通式空氣制動機(jī)

組成：壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動閥、制動管、制動缸等

第三部分

空氣制動機(jī)的作用原理Page

9（2）自動式空氣制動機(jī)

組成：在直通式空氣制動機(jī)的基礎(chǔ)上，每輛車上增加了三通閥（分配閥或控制閥）及副風(fēng)缸。

第三部分

空氣制動機(jī)的作用原理創(chuàng)新精神

技術(shù)革新Page

101．空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸：是列車空氣制動裝置的原動力系統(tǒng)?？諝鈮嚎s機(jī)制造800～900kPa的壓縮空氣；總風(fēng)缸用來儲存空氣壓縮機(jī)制造的壓縮空氣，供全列車制動系統(tǒng)使用。2．給風(fēng)閥：將總風(fēng)缸的壓縮空氣調(diào)整至規(guī)定壓力后，經(jīng)自動制動閥充入制動管。3．自動制動閥：是操縱列車空氣制動裝置的部件。通過它向制動管充入壓縮空氣或?qū)⒅苿庸軌嚎s空氣排向大氣，以操縱列車制動裝置產(chǎn)生不同的作用。第三部分

列車空氣制動系統(tǒng)的組成Page

114．制動管：是貫通全列車的壓縮空氣導(dǎo)管。通過它向列車中各車輛的制動裝置輸送壓縮空氣，并通過自動制動閥控制管內(nèi)壓縮空氣的壓力變化來實(shí)現(xiàn)操縱列車各車輛制動機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的作用。5．三通閥(分配閥或控制閥)：三通閥(分配閥或控制閥)是車輛空氣制動裝置的主要部件(在機(jī)車上也有分配閥)，是控制車輛制動機(jī)產(chǎn)生不同作用的部件。它和制動管連通，根據(jù)制動管空氣壓力的變化情況，產(chǎn)生相應(yīng)的作用位置，從而控制向副風(fēng)缸充入壓縮空氣的同時(shí)把制動缸內(nèi)壓縮空氣排向大氣實(shí)現(xiàn)制動機(jī)緩解或者將副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充入制動缸產(chǎn)生制動機(jī)的制動作用。第三部分

列車空氣制動系統(tǒng)的組成Page

126.副風(fēng)缸：緩解位儲存壓縮空氣，作為制動時(shí)制動缸的動力源。7．制動缸：制動時(shí)，把副風(fēng)缸送來的空氣壓力變?yōu)闄C(jī)械推力。8．基礎(chǔ)制動裝置：制動時(shí)，將制動缸活塞推力放大若干倍并傳遞到閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動作用；緩解時(shí)，依靠其自重使閘瓦離開車輪實(shí)現(xiàn)制動機(jī)的緩解作用。9．閘瓦、車輪和鋼軌：是制動時(shí)的能量轉(zhuǎn)換部分，是實(shí)現(xiàn)制動作用的三大要素。制動時(shí)，閘瓦壓緊轉(zhuǎn)動著的車輪踏面后，閘瓦與車輪間的摩擦力借助鋼軌，鋼軌在與車輪接觸點(diǎn)上產(chǎn)生與列車運(yùn)行方向相反(與鋼軌平行)的反作用力即制動力。第三部分

列車空氣制動系統(tǒng)的組成Page

13第四部分

車輛制動裝置的基本作用原理三通閥(分配閥或控制閥)屬二壓力機(jī)構(gòu)閥，即閥內(nèi)主活塞在兩種壓力空氣壓力差的作用下移動形成不同的作用位置，是自動空氣制動機(jī)的關(guān)鍵部件。下面以三通閥為例來介紹車輛空氣制動系統(tǒng)的作用原理。三通閥指哪三通？指與制動管、副風(fēng)缸、制動缸相通。三通閥的主要部件是具有良好氣密性的主活塞、帶孔路的滑閥和節(jié)制閥。主活塞外側(cè)通制動管，內(nèi)側(cè)通副風(fēng)缸。Page

14三通閥的基本作用原理：

當(dāng)制動管內(nèi)壓力空氣的壓力增加或減少時(shí)，主活塞兩側(cè)制動管壓力空氣與副風(fēng)缸壓力空氣形成壓差，當(dāng)壓差可以克服主活塞組件（指主活塞、滑閥、節(jié)制閥這三者）的阻力，就會推動主活塞帶動滑閥、節(jié)制閥移動，到達(dá)不同的作用位置，溝通相應(yīng)的通路，形成相應(yīng)的作用。第四部分

車輛制動裝置的基本作用原理Page

15（1）形成：司機(jī)操縱自動制動閥使總風(fēng)缸向制動管充氣（制動管增壓），三通閥的主活塞外側(cè)制動管壓力增高，當(dāng)它大于副風(fēng)缸及主活塞組件移動阻力時(shí)，推動主活塞帶動滑閥、節(jié)制閥向內(nèi)移動，開放了充氣溝，同時(shí)滑閥移動將制動缸和三通閥排氣口連通，到達(dá)充氣緩解位，形成充氣緩解作用。1.充氣、緩解作用第四部分

車輛制動裝置的基本作用原理Page

16（2）通路：

充氣通路：制動管的壓力空氣→充氣溝→副風(fēng)缸（已備制動時(shí)使用）

緩解通路：制動缸的壓力空氣→滑閥→三通閥排氣口EX→大氣。第四部分

車輛制動裝置的基本作用原理Page

172.制動作用

（1）形成：司機(jī)操縱自動制動閥使制動管的壓力空氣排入大氣（制動管減壓），三通閥主活塞外側(cè)制動管壓力降低，當(dāng)副風(fēng)缸的壓力大于制動管及主活塞組件移動阻力時(shí)，副風(fēng)缸的壓力推動主活塞帶動滑閥、節(jié)制閥向外移動，移動到滑閥將制動缸和副風(fēng)缸的孔路連通，到達(dá)制動位，形成制動作用第四部分

車輛制動裝置的基本作用原理Page

18（2）通路：

副風(fēng)缸的壓力空氣→滑閥上的制動孔→滑閥座上的制動缸孔→進(jìn)入制動缸第四部分

車輛制動裝置的基本作用原理Page

193.制動、保壓作用形成：制動后，司機(jī)操縱自動制動閥使制動管停止減壓（即保壓），由于三通閥仍然處于制動位，副風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)滑閥與滑閥座上的孔繼續(xù)進(jìn)入制動缸，因此副風(fēng)缸的壓力繼續(xù)下降，當(dāng)下降到副風(fēng)缸壓力低于制動管壓力時(shí)，制動管壓力空氣推動主活塞帶動節(jié)制閥向內(nèi)移動一定距離（滑閥未動），節(jié)制閥將滑閥上副風(fēng)缸和制動缸的連接通路遮?。椿y上的孔被節(jié)制閥遮?。?，副風(fēng)缸