項目一接發(fā)列車工作認知鐵路車站和列車列車車次分類和等

項目一接發(fā)列車工作認知1

鐵路車站和列車2.列車車次分類和等級3區(qū)間及行車閉塞法4接發(fā)列車工作內(nèi)容5.行車工作基本要求6.車機聯(lián)控作業(yè)標準

任務1-3區(qū)間及行車閉塞法任務1-3區(qū)間及行車閉塞法一、區(qū)間及閉塞分區(qū)1、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分列車在區(qū)間運行是以站間區(qū)間、所間區(qū)間及閉塞分區(qū)作為行車間隔。單線站間區(qū)間在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（1）站間區(qū)間任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法列車在區(qū)間運行是以站間區(qū)間、所間區(qū)間及閉塞分區(qū)作為行車間隔。雙線站間區(qū)間1、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分一、區(qū)間及閉塞分區(qū)（1）站間區(qū)間在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法1、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分一、區(qū)間及閉塞分區(qū)（2）所間區(qū)間無管轄地段的線路所，分別以該線上進站信號機、站界標柱及通過信號機柱的垂直中心線為所間區(qū)間的分界線。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法1、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分一、區(qū)間及閉塞分區(qū)（2）所間區(qū)間有管轄地段的線路所，設有進站（即進所）、出站（即出所）信號機，所間區(qū)間分別以線路所進站信號機與另一端出站信號機柱垂直中心線，為線路所與所間區(qū)間的分界線。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法甲站乙站站內(nèi)站間區(qū)間站內(nèi)分區(qū)分區(qū)分區(qū)分區(qū)閉塞閉塞閉塞閉塞1、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分一、區(qū)間及閉塞分區(qū)（3）閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)即自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，分別以該線上的出站信號機、通過信號機、進站信號機柱垂直中心線為閉塞分區(qū)的分界線。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法區(qū)間的狀態(tài)包括區(qū)間空閑、占用、封鎖。（1）區(qū)間空閑區(qū)間空閑2、區(qū)間的狀態(tài)一、區(qū)間及閉塞分區(qū)區(qū)間未被列車、機車車輛占用，且相鄰兩站未辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時，稱為區(qū)間空閑。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法（2）區(qū)間占用2、區(qū)間的狀態(tài)一、區(qū)間及閉塞分區(qū)區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時，稱為區(qū)間占用。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法（3）區(qū)間封鎖由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。2、區(qū)間的狀態(tài)一、區(qū)間及閉塞分區(qū)根據(jù)《事規(guī)》有關規(guī)定，向占用區(qū)間或封鎖區(qū)間發(fā)出列車，均構(gòu)成“向占用區(qū)間發(fā)出列車”的一般C類事故（列C6項）。列車前端越過出站信號機或警沖標即算。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法列車在區(qū)間運行是以站間區(qū)間、所間區(qū)間及閉塞分區(qū)作為行車間隔，這種保證列車按照空間間隔運行的技術方法稱為行車閉塞法。閉塞設備：用以完成閉塞作用的設備稱為閉塞設備。二、行車閉塞法及憑證1、行車閉塞法任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法保持列車運行之間有一定的間隔距離的辦法有兩類：空間間隔法以車站、線路所所劃分的區(qū)間，自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)，作為兩列車間隔的行車方法?？臻g間隔法（閉塞分區(qū)）乙站甲站二、行車閉塞法及憑證1、行車閉塞法任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法保持列車運行之間有一定的間隔距離的辦法有兩類：時間間隔法按一定的時間間隔開行續(xù)行列車。（極少使用）甲站乙站時間間隔法二、行車閉塞法及憑證1、行車閉塞法tt任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第309條車站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：自動閉塞半自動閉塞自動站間閉塞電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。二、行車閉塞法及憑證2、行車閉塞法種類任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證3、行車制度中的發(fā)車權車站站間區(qū)間車站（1）單線區(qū)間單線半自動閉塞車站，必須在確認區(qū)間空閑的條件下，取得鄰站同意接車的通知，并與鄰站辦妥閉塞手續(xù)后采取的發(fā)車權。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證3、行車制度中的發(fā)車權（2）雙線區(qū)間雙線區(qū)間的行車，采用上、下行列車分別固定在上、下行線路上運行的辦法。根據(jù)左側(cè)行車的規(guī)定，出發(fā)列車在區(qū)間運行方向左側(cè)線路上行駛時，稱為雙線正方向運行；反之，在運行方向右側(cè)線路上行駛，稱為雙線反方向運行。雙線區(qū)段的車站，發(fā)車權歸正方向運行的發(fā)車站所有。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證3、行車制度中的發(fā)車權【雙線正方向行車】

對雙線自動閉塞的正方向，發(fā)車站只要確認第一或第一、二或第一、二、三閉塞分區(qū)空閑，并向接車站預告，即可發(fā)出正方向運行的列車。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證3、行車制度中的發(fā)車權【雙線正方向行車】

對雙線半自動閉塞車站，發(fā)車站必須確認正方向區(qū)間空閑、得到前次列車到達前方站的到達信號，并向接車站預告后，方可發(fā)出正方向運行的列車。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證3、行車制度中的發(fā)車權【雙線反方向行車】旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準許，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，方可反方向運行；其它列車也僅限于整理列車運行時，經(jīng)列車調(diào)度員命令準許，方可組織列車反方向運行。

雙線反方向運行屬非正常行車，一般不采用。任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證4、行車憑證采用不同的行車閉塞法，其行車憑證亦不同。定義：行車憑證是指列車從車站進入?yún)^(qū)間（或第一閉塞分區(qū)）的許可。正常情況下采用的基本行車憑證非正常情況下采用的書面行車憑證任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證4、行車憑證定義：行車憑證是指列車從車站進入?yún)^(qū)間（或第一閉塞分區(qū)）的許可。1.占用區(qū)間或閉塞分區(qū)的許可2.指示列車運行條件3.提醒注意事項作用：任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證4、行車憑證基本行車憑證任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證4、行車憑證書面行車憑證任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證4、行車憑證書面行車憑證任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證4、行車憑證書面行車憑證任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法二、行車閉塞法及憑證4、行車憑證書面行車憑證任務1-3

區(qū)間及行車閉塞法作業(yè)一【案例1】如圖所示，區(qū)間處于什么狀態(tài)？現(xiàn)A站、B站均有待發(fā)列車，能否同時發(fā)車？如果不能，哪個車站先發(fā)？具備什么條件才能發(fā)出列車？