鐵路線路與站場(chǎng)課件：站場(chǎng)安全基礎(chǔ)

站場(chǎng)安全基礎(chǔ)【案例引入】案例

1．2013

年

11

月

17

日，某線某擴(kuò)能改造工程進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，19

時(shí)

20

分，CRH2-

192A

型動(dòng)車(chē)組檢測(cè)車(chē)

D55212

次在某站內(nèi)

10

道以

40km/h

速度進(jìn)行線路檢測(cè)時(shí)，在

K358+312.16~K358+

308.86

處與

4

站臺(tái)南端站臺(tái)帽石發(fā)生刮蹭，造成動(dòng)車(chē)組除兩車(chē)頭外的

6

節(jié)車(chē)廂車(chē)體不同程度損傷和某站

4

站臺(tái)南段帽石掀起。構(gòu)成鐵路交通一般

C

類責(zé)任事故，

某局集團(tuán)有限公司房建和工務(wù)部門(mén)負(fù)同等重要責(zé)任。

要想保證車(chē)站站臺(tái)建筑、股道線路、列車(chē)及超限列車(chē)等之間的運(yùn)行安全，這需要進(jìn)行鐵

路機(jī)車(chē)車(chē)輛及建筑接近限界、超限貨物裝載限界、線間距的確定等站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)。

站場(chǎng)安全基礎(chǔ)【項(xiàng)目描述】鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，也是綜合交通運(yùn)輸體系骨干、重要的民

生工程和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運(yùn)輸方式，它在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位至關(guān)重要。鐵路運(yùn)輸工作主要由車(chē)站組織，科學(xué)合理利用站內(nèi)線路設(shè)備、信號(hào)設(shè)備來(lái)組織客、貨列

車(chē)按運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，辦理列車(chē)的會(huì)讓、越行，旅客的乘降，貨車(chē)的取送、列車(chē)的編組等等

作業(yè)均需要在車(chē)站完成。因此，熟知并掌握車(chē)站站場(chǎng)的一些基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)于車(chē)站行車(chē)人員、電

務(wù)段、工務(wù)段維護(hù)人員顯然極為重要。本項(xiàng)目以

3

個(gè)實(shí)際案例為引導(dǎo)，對(duì)股道及道岔的編號(hào)、鐵路限界、超限貨物裝載限

界、線間距的確定、線路連接形式、相鄰道岔中心間的距離以及線路有效長(zhǎng)度的確定進(jìn)行

深入淺出的講解與分析。【教學(xué)目標(biāo)】知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)（1）了解鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛

限界、建筑接近限界及曲線

上建筑限界加寬的確定；（2）掌握線路及道岔的

正確編號(hào)方法；（3）掌握直線地段及曲

線地段線間距的確定方法；（4）熟悉相鄰兩單開(kāi)道

岔中心間的距離確定（5）熟悉線路有效長(zhǎng)的

推算及確定（1）能進(jìn)行線路及道岔

的正確編號(hào)；（2）能掌握鐵路機(jī)車(chē)車(chē)

輛限界、建筑接近限界及曲

線上建筑限界加寬的確定；（3）能進(jìn)行直線地段及

曲線地段線間距的確定；（4）能確定相鄰兩單開(kāi)

道岔中心間的距離；（5）能掌握線路有效長(zhǎng)

的推算及確定方法（1）培養(yǎng)學(xué)生家國(guó)情

懷、鐵路情懷和責(zé)任擔(dān)當(dāng)意

識(shí)；（2）樹(shù)立鐵路安全第一

的意識(shí)；（3）具備良好的服務(wù)意

識(shí)、奉獻(xiàn)意識(shí)；（4）培養(yǎng)學(xué)生探索學(xué)習(xí)

方法的能力；（5）培養(yǎng)培養(yǎng)學(xué)生安全

與自我保護(hù)能力目錄CONTENTS任務(wù)

1

限界及線間距任務(wù)

2

站線道岔、線路連接形式及股道有效長(zhǎng)的確定任務(wù)

1

限界及線間距【任務(wù)引導(dǎo)】2016

年

5

月

14

日

3:50，廣州站一站臺(tái)(1

道、高站臺(tái))K1+005m

處發(fā)生動(dòng)車(chē)組(

CRH6A-

0405

)與站臺(tái)帽刮碰，站臺(tái)刮痕長(zhǎng)

5.23

米，構(gòu)成鐵路交通一般

C

類事故。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，廣州

站一站臺(tái)侵限，刮碰位置侵限

27.5mm。2016

年

3

月

28

日廣州房建公寓段廣州樓管車(chē)間對(duì)廣

州一站臺(tái)進(jìn)行限界測(cè)量時(shí)，已發(fā)現(xiàn)

15

個(gè)測(cè)點(diǎn)侵限但未采取措施，相關(guān)侵限數(shù)據(jù)也未上報(bào)。

引導(dǎo)問(wèn)題：旅客高站臺(tái)邊緣距線路中心最小距離為多少才能保證列車(chē)運(yùn)行安全？【知識(shí)要點(diǎn)】車(chē)站股道及道岔編號(hào)；限界及線間距【知識(shí)講解】圖

5-1-1

車(chē)站平面示例圖Ⅱ－正線；1，4，3－到發(fā)線；5，6，7，8－調(diào)車(chē)線；9，10－站修線；

11，13－牽出線；12－物流作業(yè)場(chǎng)所的貨物線；機(jī)

1－機(jī)車(chē)走行線。知識(shí)點(diǎn)一、站場(chǎng)股道線路及道岔編號(hào)為便于車(chē)站生產(chǎn)指揮作業(yè)的聯(lián)系和對(duì)設(shè)備的維修管理，站內(nèi)的線路和道岔應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)，

且同一車(chē)站或同一車(chē)場(chǎng)內(nèi)線路和道岔均不得有相同的編號(hào)。1

線路編號(hào)(1)單線鐵路車(chē)站內(nèi)的線路，從靠近站房的線路起向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)；位于站房

左、右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)。圖

5-1-2

單線鐵路車(chē)站線路及道岔編號(hào)圖(2)雙線鐵路車(chē)站內(nèi)的線路，從正線起按列車(chē)運(yùn)行方向分別向外順序編號(hào)，上行編雙號(hào)，

下行編單號(hào)。雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車(chē)運(yùn)行方向分別編號(hào)，可比照單線

鐵路車(chē)站的線路編號(hào)方法進(jìn)行編號(hào)。

(3)盡端式車(chē)站，當(dāng)站房位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站房的線路起向遠(yuǎn)離站房方向順序編

號(hào)，如圖

5-1-4（a）所示；當(dāng)站房位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向從左側(cè)線路起順序向右編

號(hào)，如圖

5-1-4（b）所示。

(4)大型車(chē)站當(dāng)有數(shù)個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)分車(chē)場(chǎng)編號(hào)。車(chē)場(chǎng)靠站房時(shí)，從靠近站房線路起，向站

房對(duì)側(cè)順序編號(hào)；車(chē)場(chǎng)遠(yuǎn)離站房時(shí)，順公里標(biāo)前進(jìn)方向從左向右順序編號(hào)，且在線路編號(hào)前

冠以羅馬數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)。

2

道岔編號(hào)道岔用阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行編號(hào)，遵循以下原則：(1)從車(chē)站兩端由外向內(nèi)，先主要線路，后次要線路依次編號(hào)。盡端式車(chē)站的道岔向線路

終端方向順序編號(hào)。上行列車(chē)到達(dá)端編為雙號(hào)，下行列車(chē)到達(dá)端編為單號(hào)。(2)同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)連續(xù)編為單號(hào)或雙號(hào)。(3)站內(nèi)道岔一般以站房中心劃分上、下行區(qū)域，若站房遠(yuǎn)離車(chē)站中心，以車(chē)站或車(chē)場(chǎng)中

心線劃分傾斜。(4)車(chē)站一端銜接兩個(gè)及其以上方向，既有上行又有下行時(shí)，應(yīng)按主要方向編號(hào)。(5)當(dāng)大型車(chē)站有數(shù)個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔應(yīng)單獨(dú)編號(hào)，為區(qū)分車(chē)場(chǎng)，左邊第一位數(shù)

字表示車(chē)場(chǎng)號(hào)。當(dāng)一個(gè)車(chē)場(chǎng)的道岔數(shù)量在

100

副以內(nèi)時(shí)，使用三位數(shù)字編號(hào)，百位數(shù)字表示

車(chē)場(chǎng)號(hào)，十位和個(gè)位數(shù)表示道岔編號(hào)，如Ⅰ場(chǎng)道岔編為

101~199。當(dāng)一個(gè)車(chē)場(chǎng)的道岔數(shù)在

100

副及以上時(shí)，用千位數(shù)往下續(xù)編，千位數(shù)表示車(chē)場(chǎng)號(hào)，如Ⅰ場(chǎng)的第

100

副道岔，編為

1100

號(hào)。

各車(chē)場(chǎng)以外的道岔編為

1~99。知識(shí)點(diǎn)二、認(rèn)識(shí)鐵路限界為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)

備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。

鐵路基本限界可分為機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界兩種。建筑接近限界與機(jī)車(chē)車(chē)輛限界間之所以留有相當(dāng)?shù)木嚯x，是考慮了機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行中震動(dòng)、

擺動(dòng)、機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)展的余地及超限貨物列車(chē)的運(yùn)行要求。1

機(jī)車(chē)車(chē)輛限界機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是機(jī)車(chē)車(chē)輛的垂直與水平的外形輪廓尺寸。它規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位的

寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。它是一個(gè)與線路中心線相垂直的橫斷

面，其輪廓尺寸就如一個(gè)無(wú)形的門(mén)，為此機(jī)車(chē)車(chē)輛停在水平直線上、沿車(chē)身所有一切突出部

分和懸掛部分（無(wú)論空重狀態(tài)），除升起的受電弓外均在輪廓線內(nèi)。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛在滿載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，也不會(huì)因產(chǎn)生搖晃、偏移等現(xiàn)象而與線路上其它設(shè)備

相接觸，以保證行車(chē)安全。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界部分尺寸說(shuō)明：4800mm：機(jī)車(chē)車(chē)輛的中部最大高度，限界規(guī)定為

4800

毫米，因此機(jī)車(chē)車(chē)輛頂部的任何

裝置，如高煙囪、放置防火罩或天窗的開(kāi)度等，均應(yīng)保持在

4800

毫米以內(nèi)，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛

頂部與橋梁、隧道上部相撞。3400mm：機(jī)車(chē)車(chē)輛在鋼軌水平面上部

1250

至

3600

毫米范圍內(nèi)，其寬度規(guī)定為

3400

毫

米，但為了懸掛列車(chē)側(cè)燈，允許左右各加寬

100

毫米。1700mm

為機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的半寬。在鋼軌水平面上

1250

毫米高度以下，機(jī)車(chē)車(chē)輛寬度應(yīng)逐漸縮減，因?yàn)樵谶@個(gè)范圍內(nèi)，

建筑物和設(shè)備較多，如站臺(tái)、道岔轉(zhuǎn)轍器、電氣裝置等，為防止與這些設(shè)備接觸，所以規(guī)定

不同的限界要求。客運(yùn)專線鐵路的機(jī)車(chē)車(chē)輛在客貨共線鐵路運(yùn)用時(shí)，還應(yīng)符合客貨共線鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界要求。2

建筑限界（建筑接近限界）建筑限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛安全通行所必需的

橫斷面的最小尺寸。即：建筑限界是每一條線路所必須保有的最小安全空間的橫斷面。建筑接近限界分為直線建筑接近限界、隧道建筑接近限界和橋梁建筑接近限界。一切建筑物、設(shè)備在任何情況下均不得侵入鐵路和建筑接近限界。與機(jī)車(chē)、車(chē)輛有直接

互相作用的設(shè)備(如：車(chē)輛減速器、接觸電網(wǎng)、脫軌器)在使用中不得超過(guò)規(guī)定的侵入范圍。1)直線建筑限界，分為

v≤160km/h

客貨共線鐵路建筑限界、v＞160

km/h

客貨共線鐵路

建筑限界和客運(yùn)專線鐵路建筑限界三種情況。圖

5-1-12

客運(yùn)專線鐵路建筑限界(單位：mm)對(duì)于直線建筑接近限界，部分尺寸說(shuō)明如下：

2440：高柱信號(hào)機(jī)距正線及通行超限列車(chē)的站線線路中心的最小距離。

2150：高柱信號(hào)機(jī)距不通行超限貨物列車(chē)的線路中心的最小距離。

5500：直線建筑接近限界的最大高度。

6500：在電力機(jī)車(chē)牽引的線路上，建筑接近限界的最大高度為

6550

毫米，困難時(shí)可

6200毫米。這是考慮到線路上空有輸電接觸網(wǎng)建筑接近限界半寬為

2440mm，這是考慮到最大貨物超限裝載限界的半寬為

2225mm，貨物振動(dòng)橫移量為

170.5mm，安全量為

44.5mm，則建筑接近限界半寬=

2225+

170.5+44.5=2440

(

mm

)建筑接近限界的高度為

5500mm，這是考慮到超限貨物裝載限界高度為

5300mm，貨物

向，，上振動(dòng)偏移量為

46.5mm，安全量為

153.5

mm，則建筑接近限界高度=5300+46.5+153.5=5500

(

mm

)直線地段各主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)符合表

5-1-1

的要求。序號(hào)建筑物和設(shè)備名稱高速和城際

鐵路水平

距離客貨共線鐵路、

重載鐵路高出軌面的

距離水平距離1跨線橋柱、天橋

柱、雨棚柱和接

觸網(wǎng)、電力照明

等桿柱邊緣位于站內(nèi)

正線一側(cè)無(wú)

砟≥3000—≥3000有

砟≥3100—≥3100位于站線間站線通行超限貨物列車(chē)時(shí)—1100

及以上≥2440站線不通行超限貨物列車(chē)

時(shí)≥21501100

及以上≥2150位于站場(chǎng)最外站線的外側(cè)≥31001100

及以上≥3100位于最外梯線或牽出線一側(cè)≥35001100

及以上≥35002高柱信號(hào)機(jī)邊緣線路通行超限貨物列車(chē)時(shí)—1100

及以上≥2440線路不通行超限貨物列車(chē)時(shí)≥21501100

及以上≥21503貨物站臺(tái)邊緣普通站臺(tái)—950～11001750高

站

臺(tái)—≤480018504旅客站臺(tái)邊緣高

站

臺(tái)位于正線一側(cè)180012501800位于站線一側(cè)175012501750普通站臺(tái)—5001750低站臺(tái)位于通行超限貨物列車(chē)的

到發(fā)線一側(cè)—30017505車(chē)庫(kù)門(mén)、轉(zhuǎn)車(chē)盤(pán)、洗車(chē)架和洗罐線、

機(jī)車(chē)走行線上的建筑物邊緣—1250

及以上≥

20006清掃或扳道房和圍墻邊緣≥35001100

及以上≥35007起吊機(jī)械固定桿柱或走行部分附屬設(shè)備邊緣至貨物裝卸線—1100

及以上≥24408連續(xù)墻體、柵欄、聲屏障邊緣位于正線或站線外側(cè)（無(wú)

人員通行）路基面外—路基面外表

5-1-1

直線地段主要建筑物和設(shè)備至線路中心線距離（mm）3

曲線上建筑限界加寬列車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架可以轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)向架上的車(chē)體為剛性結(jié)構(gòu)，不能隨軌道而

彎曲，車(chē)體縱向軸線與軌道中心線不相吻合，致使車(chē)體兩端向軌道外側(cè)突出，車(chē)體中部向軌

道內(nèi)側(cè)偏入，使車(chē)體與建筑接近限界間的凈空減少。另外，由于曲線外軌設(shè)置超高，車(chē)體向

曲線內(nèi)側(cè)傾斜，也會(huì)影響內(nèi)側(cè)限界。所以，為保證列車(chē)在曲線的運(yùn)行安全，曲線地段的建筑

接近限界較直線地段的大，應(yīng)在直線建筑接近限界的基礎(chǔ)上適當(dāng)加寬。圖

5-1-13、圖

5-1-14

可知，曲線上建筑接近限界的加寬，與車(chē)體長(zhǎng)度，兩轉(zhuǎn)向架間的距

離、曲線半徑及外軌超高有關(guān)。曲線內(nèi)側(cè)限界加寬（W

內(nèi)）由車(chē)體中心向軌道中心內(nèi)側(cè)的平面偏移（W

平）和車(chē)體內(nèi)側(cè)

的立面偏移（W

立）兩部分組成。H

——軌面至計(jì)算點(diǎn)的高度，當(dāng)建筑物或設(shè)備的高度大于或等于車(chē)體突出點(diǎn)的高

度

3600mm(電力機(jī)車(chē)取

3850mm)時(shí)，H

值采用車(chē)體突出點(diǎn)的高度；當(dāng)建筑物或設(shè)備的高度

小于車(chē)體突出點(diǎn)的高度時(shí)，H

值采用建筑物，h

——外軌超高（mm）。各加寬量的計(jì)算，通常進(jìn)整成

5mm

的整數(shù)倍。曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線。加寬方法可采用

下圖所示階梯形方式，或采用曲線圓順?lè)绞?。圖

5-1-15

曲線上建筑限界階梯形加寬例題：湘桂線(客貨共線、非電氣化鐵路)某中間站站場(chǎng)如下圖，Ⅱ道曲線半徑為

1000m，

外軌高度為

60mm。Ⅱ、3

道間的中間站臺(tái)長(zhǎng)、寬、高為

400m、5m、0.3m。試確定Ⅱ道上、

下行方向設(shè)置的寬度為

410mm

的高柱出站信號(hào)機(jī)邊緣和中間站臺(tái)邊緣至Ⅱ道線路中心線的

最小距離。知識(shí)點(diǎn)三、認(rèn)識(shí)超限貨物限界1

超限貨物定義超限貨物：一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)

機(jī)車(chē)車(chē)輛限界或特定區(qū)段裝載限界者（以下簡(jiǎn)稱超限），均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑

300

米的曲線線路時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外測(cè)的計(jì)

算寬度，仍然超限的，亦為超限貨物。2

超限貨物種類根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的部位，可分為上部超限、中部超限和

下部超限。（1）上部超限。（2）中部超限。（3）下部超限。3

超限貨物的等級(jí)根據(jù)超限貨物的實(shí)測(cè)寬度或計(jì)算寬度超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的程度可分為一級(jí)、二級(jí)、超級(jí)

超限三個(gè)等級(jí)。一級(jí)超限：裝車(chē)后其貨物或車(chē)輛任何部位超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界而沒(méi)有超過(guò)一級(jí)超限的，為

一級(jí)超限。一級(jí)超限貨物列車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界半寬為

1

900

mm。二級(jí)超限：裝車(chē)后其貨物或車(chē)輛任何部位超出一級(jí)超限者，而沒(méi)有超出二級(jí)超限的，為

二級(jí)超限。二級(jí)超限列車(chē)限界機(jī)車(chē)車(chē)輛限界半寬為

1940

mm。超級(jí)超限：裝車(chē)后其貨物或車(chē)輛任何部位超出二級(jí)超限的限界時(shí)，為超級(jí)超限。超級(jí)超限的最大限界，應(yīng)根據(jù)超限貨物運(yùn)輸途中所經(jīng)過(guò)的鐵路局各建筑接近限界或擴(kuò)大

限界后的情況來(lái)裁定。知識(shí)點(diǎn)四、線間距的確定圖

5-1-17

決定線間距的因素本書(shū)在項(xiàng)目二中對(duì)高速鐵路、客貨共線鐵路、重載鐵路等鐵路線的區(qū)間線間距設(shè)計(jì)參數(shù)

作過(guò)簡(jiǎn)要介紹，因?yàn)橹v解太過(guò)簡(jiǎn)單，故在項(xiàng)目五中重新對(duì)線間距進(jìn)行講解，讀者在學(xué)習(xí)本知

識(shí)點(diǎn)過(guò)程中，也可對(duì)照項(xiàng)目二的相關(guān)內(nèi)容。

相鄰兩線路中心線的距離，稱為線路間距。線路間距的取舍一方面考慮要保證行車(chē)安全

及作業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)作業(yè)的安全和便利；另一方面考慮通行超限貨物列車(chē)及在兩線路間裝設(shè)

行車(chē)設(shè)備的需要。

線路間距決定于下列因素：（1）機(jī)車(chē)車(chē)輛限界；（2）建筑限界；（3）超限貨物裝載限界；（4）線間設(shè)備計(jì)算寬度；（5）線間辦理作業(yè)性質(zhì)。1

直線地段線間距的確定

1)在直線地段，普速客貨共線鐵路、高速鐵路相鄰線路線間距應(yīng)分別符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中表

5-1-2、表

5-1-3

的規(guī)定。序號(hào)名

稱線間最小距離

（mm）1區(qū)間

雙線v≤120

km/h4

000120

km/h＜v≤160

km/h4

200160

km/h＜v≤200

km/h4

4002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線5

3003站內(nèi)正線5

0004站內(nèi)

正線

與相

鄰到

發(fā)線無(wú)列檢作業(yè)5

000有列

檢作

業(yè)或

上水

作業(yè)v≤120

km/h一

般5

500改建特別困難5

000120

km/h＜v≤160

km/h一

般6

000改建特別困難5

500160

km/h＜v≤200

km/h一

般6

500改建特別困難5

5005到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線5

000站內(nèi)正線須保證能通過(guò)超限貨物列車(chē)。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五

個(gè)中間站上，單線鐵路應(yīng)另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限

貨物列車(chē)。

進(jìn)出樞紐或大型車(chē)站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)列車(chē)運(yùn)行速度確定；區(qū)間正線與站

內(nèi)正線線間距不同時(shí)，宜利用鄰近曲線完成過(guò)渡。隧道內(nèi)的直線地段最小線間距與區(qū)間明線上的直線地段最小線間距一致。2)直線地段部分線間距說(shuō)明：①旅客列車(chē)最高速度提高到

200km/h

時(shí)，區(qū)間線間距規(guī)定最小

4.4m2005

年

4

月京秦線客貨列車(chē)交會(huì)試驗(yàn),

200

km/h

動(dòng)車(chē)組分別與不同速度的客車(chē)交會(huì)，動(dòng)

車(chē)組和

160

km/h、140

km/h、120

km/h

速度的客車(chē)所受到的會(huì)車(chē)壓力波最大值分別為

979Pa

和

889Pa、860Pa、910Pa，接近或稍大于

22

型客車(chē)允許的會(huì)車(chē)壓力波最大值。2006

年

7

月膠濟(jì)線動(dòng)車(chē)組、貨物列車(chē)交會(huì)試驗(yàn)(CRH2

型動(dòng)車(chē)組)，在線間距

4.4

m，200

km/h

動(dòng)車(chē)組與

120

km/h

速度貨物列車(chē)交會(huì)時(shí)，無(wú)論是裸裝煤炭、篷布敞車(chē)還是雙層集裝箱，

交會(huì)對(duì)貨物列車(chē)運(yùn)行安全、裝載狀態(tài)均沒(méi)有明顯影響。根據(jù)以上交會(huì)試驗(yàn)和其他現(xiàn)場(chǎng)交會(huì)試驗(yàn)分析得出，當(dāng)

3.1

m

寬的普通客車(chē)與

3.4

m

寬的

高速動(dòng)車(chē)組交會(huì)時(shí)，線間距為

4.7

m

時(shí)，會(huì)車(chē)壓力波最大值約為

0.9kPa，線間距為

4.4m

時(shí)，

會(huì)車(chē)壓力波最大值約為

1.1kPa；線間距為

4.2m

時(shí)，會(huì)車(chē)壓力波最大值約為

1.3kPa；線間距

為

4.0m

時(shí)，會(huì)車(chē)壓力波最大值將達(dá)到

1.6

kPa

以上。綜上所述，旅客列車(chē)最高速度提高到

200km/h

時(shí)，線間距

4.4m

時(shí)，會(huì)車(chē)壓力波最大值

可控制在

1.2kPa

以內(nèi)，能夠保證行車(chē)安全。②當(dāng)旅客列車(chē)最高行車(chē)速度為

I60

km/h

時(shí)，區(qū)間線間距規(guī)定最小為

4.2

m廣深線和鐵科院環(huán)形試驗(yàn)線多次試驗(yàn)研究成果,當(dāng)旅客列車(chē)最高行車(chē)速度為

160

km/

h,

區(qū)間路基地段直線線間距由

4.0

m

放寬到

4.2m

時(shí)，會(huì)車(chē)壓力波約降低

20%左右，可控制在

0.9kPa

以內(nèi)，能夠保證行車(chē)安全。故區(qū)間直線地段當(dāng)旅客列車(chē)最高行車(chē)速度為

I60

km/h

時(shí)，第一、二線線間距為

4.2

m，

改建既有線間距可保持

4.0

m，但應(yīng)采用必要措施防止會(huì)車(chē)時(shí)引起客車(chē)車(chē)窗玻璃破振及敞車(chē)

篷布飛揚(yáng)等情況的發(fā)生。③當(dāng)旅客列車(chē)最高行車(chē)速度

v≤120

km/h

時(shí)，區(qū)間線間距規(guī)定最小為

4.0

m這是因?yàn)閮删€間不需設(shè)信號(hào)機(jī)和其他標(biāo)志，僅需保證兩線不限速會(huì)車(chē)。按現(xiàn)行《標(biāo)準(zhǔn)軌

距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》GB146.1，半寬為

1700mm，列車(chē)信號(hào)兩個(gè)側(cè)燈寬各為

100

mm，并在

兩側(cè)各留

200

mm

的安全余量，得：2×

(1700+100+200)

=4

000

(

mm)根據(jù)有關(guān)規(guī)定，當(dāng)超限貨物列車(chē)在雙線、多線或并行的單線區(qū)間的直線地段會(huì)車(chē)時(shí)，相

鄰線列車(chē)運(yùn)行速度小于

120

km/h

的，兩列車(chē)間的最小距離大于

350mm

者不限速；在

300mm~350mm

之間運(yùn)行速度不得超過(guò)

30

km/h；小于

300

mm

者禁止會(huì)車(chē)。

如雙線區(qū)間一線通行一級(jí)超限貨物列車(chē)(半寬為

1900

mm)，另一線通行一般貨物列車(chē)(半

寬為

1700

mm，加車(chē)燈

100

mm)時(shí)，列車(chē)的間距為：4

000-

(1

900+1700+100)

=300(mm)。因

此一級(jí)超限貨物列車(chē)與一般列車(chē)允許限速

30km/h

在區(qū)間會(huì)車(chē)，若雙線區(qū)間一線通行二級(jí)超

限列車(chē)(半寬為

1940

mm)或超級(jí)超限列車(chē)時(shí)，另一線均不應(yīng)通過(guò)列車(chē)。④增建第二線時(shí)，對(duì)超限貨物運(yùn)輸量大而且逐年增多的線路，應(yīng)結(jié)合行車(chē)組織措施，在

區(qū)段內(nèi)布置若干區(qū)間，使之能同時(shí)交會(huì)超限貨物列車(chē)。此時(shí)，直線地段兩線的線間距應(yīng)不小

于

4.9

m

?？紤]到最大貨物超限裝載限界的半寬為

2225mm，得：

2×2225+400=4

850

(

mm)一般采用

5.0

m，這些區(qū)間應(yīng)選在少占農(nóng)田、工程簡(jiǎn)易的區(qū)間。⑤區(qū)間直線地段第二、三線最小線間距不應(yīng)小于

5.3m當(dāng)區(qū)間線路數(shù)目為三線或四線時(shí)，第二、三線線間距不應(yīng)小于

5.3m。這是因?yàn)榭紤]第二、三線線間需要裝設(shè)信號(hào)機(jī)，目可在兩線同時(shí)通過(guò)超限貨物列車(chē)。最

大超限貨物列車(chē)裝載的基本建筑限界半寬為

2440

mm，加信號(hào)機(jī)最大寬度

410

mm(基本寬度

380

mm+余量

30

mm)，得：2×2440+410=5290

(mm

)

采用

5300

mm。2

曲線地段線間距的確定圖

5-1-18

車(chē)體見(jiàn)凈空間減少由于曲線地段外側(cè)線路上的車(chē)體中部向內(nèi)側(cè)偏移，內(nèi)側(cè)線路上的車(chē)體兩端外角向曲線外

側(cè)偏移，及相鄰曲線的外軌超高高度不同。若相鄰兩曲線線路間距與直線地段的線路間距相

同，將會(huì)使處于曲線地段兩列車(chē)間的凈空較直線地段小，影響列車(chē)運(yùn)行安全。

為了保證列車(chē)運(yùn)行安全，使曲線地段兩列車(chē)間的凈空等于直線地段兩列車(chē)間的凈空，曲

線地段線路間距應(yīng)適當(dāng)加寬，其加寬量與曲線地段建筑限界加寬量相同。高速鐵路曲線地段

線路中心線間水平距離可不加寬。例題：如圖湘桂線某中間站Ⅰ、2

道(均可通行超限列車(chē))間設(shè)有寬為

410mm

的高柱信號(hào)

機(jī)，且兩曲線半徑均為

1000mm，2

道外軌超高

60mm，Ⅰ道外軌超高為

40mm，試確定Ⅰ、

Ⅲ道間的線間距。

圖

5-1-19

湘桂線某中間站Ⅰ、Ⅲ道

【技能訓(xùn)練】訓(xùn)練任務(wù)：如圖湘桂線某中間站Ⅰ、2

道(均可通行超限列車(chē))間設(shè)有寬為

410mm

的高柱

信號(hào)機(jī)，且兩曲線半徑均為

1000mm，2

道外軌超高

50mm，Ⅰ道外軌超高為

50mm，試確定

Ⅰ、2

道間的線間距。步驟

1：Ⅰ道、2

道分別代入曲線外軌加寬公式，曲線內(nèi)軌加寬公式計(jì)算加寬值；步驟

2：加上

2

個(gè)建筑限界半寬

2440mm：高柱信號(hào)機(jī)距正線及通行超限列車(chē)的站線的

線路中心最小距離；步驟

3：再加上

410mm

的高柱信號(hào)機(jī)寬度即為線間距離。一、填空題1、鐵路基本限界可分為(

)和建筑接近限界兩種。2、相鄰兩線路中心線的距離，稱為(

)。3、同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)連續(xù)編為(

)號(hào)或雙(

）號(hào)。4、為便于車(chē)站生產(chǎn)指揮作業(yè)的聯(lián)系和對(duì)設(shè)備的維修管理，站內(nèi)的線路和(

)應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)。5、大型車(chē)站當(dāng)有數(shù)個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)分(

)編號(hào)。6、為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為()。7、(

)是機(jī)車(chē)車(chē)輛的垂直與水平的外形輪廓尺寸。它規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。8、線路編號(hào)規(guī)定:站內(nèi)正線用(

)數(shù)字，站線用(

）數(shù)字。9、車(chē)站一端銜接兩個(gè)及其以上方向，既有上行又有下行時(shí)，應(yīng)按(

)方向編號(hào)。10、根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的部位，可分為()超限、()超限和()超限。11、根據(jù)超限貨物的實(shí)測(cè)寬度或計(jì)算寬度超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的程度可分為()、)、()超限三個(gè)等級(jí)。二、選擇題1、機(jī)車(chē)車(chē)輛的中部最大高度，限界規(guī)定為()毫米。A、4800

B、3400

C、1700

D、24852、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的半寬為(

)毫米。A、4800

B、3400

C、1700

D、24853、雙線鐵路車(chē)站內(nèi)的線路上行編(

)號(hào)。A、單

B、雙

C、大

D、小4、建筑接近限界分為(

)建筑接近限界、隧道建筑接近限界和橋梁建筑接近限界。A、涵洞

B、信號(hào)機(jī);

C、直線

D、地道5、線路間距決定于下列因素:機(jī)車(chē)車(chē)輛限界、建筑限界、超限貨物裝載限界、(

)線間辦理作業(yè)性質(zhì)。A、曲線限界加寬

B、線間設(shè)備計(jì)算寬度

C、直線限界

D、隧道建筑接近限界三、名詞解釋1、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界2、限界3、建筑接近限界4、線間距四、判斷題1、單線鐵路車(chē)站內(nèi)的線路，從靠近站房的線路起向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。()2、位于站房左、右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)。()3、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線。()4、大型車(chē)站當(dāng)有數(shù)個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)分車(chē)場(chǎng)編號(hào)，在線路編號(hào)前冠以羅馬數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)。（

）5、同一-渡線或梯線H的道岔應(yīng)連續(xù)編為單號(hào)或雙號(hào)。()6、一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界或特定區(qū)段裝載限界者(以下簡(jiǎn)稱超限)，均為超限貨物。()7、線路間距的取舍-方面考慮要保證行車(chē)安全及作業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)作業(yè)的安全和便利;另--方面考慮通行超限貨物列車(chē)及在兩線路間裝設(shè)行車(chē)設(shè)備的需要。8、站內(nèi)正線須保證能通過(guò)超限貨物列車(chē)。()五、簡(jiǎn)答題1、車(chē)站股道線路的編號(hào)有何規(guī)定?2、曲線地段線間距加寬的原因是什么?3、車(chē)站道岔是如何編號(hào)的?4、何謂線路間距?訣定線路間距的主要因素有哪些?5、何謂機(jī)車(chē)車(chē)輛限界?其橫向最大半寬和縱向最大高度從何算起?各為多少?6、何謂建筑限界?分為哪幾種?任務(wù)

2

站線道岔、線路連接形式及有效長(zhǎng)的確定【任務(wù)引導(dǎo)】2013

年

10

月

21

日

19

是

26

分，某局某車(chē)站上行駝峰自動(dòng)解體

B47

號(hào)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃

10442A

次，當(dāng)溜放至第

6

鉤

427-2

時(shí)，由于第

6

鉤車(chē)組與第

7

鉤（423-5）車(chē)組車(chē)鉤未提開(kāi)，

駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng)采取手動(dòng)干預(yù)后第

6、7

鉤夾于二部位緩行器上，駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng)未確認(rèn)停于二位緩

行器上車(chē)輛進(jìn)入

4056

號(hào)道岔警沖標(biāo)內(nèi)方，繼續(xù)溜放第

8

鉤

439-1

時(shí)，車(chē)輛與停于二位緩行

器上車(chē)輛發(fā)生側(cè)面沖突，構(gòu)成鐵路交通一般

D1

類調(diào)車(chē)沖突事故。

引導(dǎo)問(wèn)題：列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛停在站內(nèi)股道，如何確定列車(chē)尾部及機(jī)頭的停留位置，

不會(huì)妨礙鄰線列車(chē)運(yùn)行的呢？【知識(shí)要點(diǎn)】站線道岔轍叉號(hào)數(shù)選擇、相鄰兩單開(kāi)道岔配列形式及中心間的距離、線路連接形式、車(chē)站

線路有效長(zhǎng)推算【知識(shí)講解】知識(shí)點(diǎn)一、站線道岔轍叉號(hào)數(shù)選擇道岔是控制行車(chē)速度的關(guān)鍵設(shè)備，道岔號(hào)數(shù)一旦確定，再要改變將會(huì)引起站場(chǎng)改造的巨

大工程或嚴(yán)重影響正常運(yùn)營(yíng)。道岔號(hào)數(shù)的選擇，一般應(yīng)根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行方式、路段旅客列車(chē)

設(shè)計(jì)行車(chē)速度以及要求的道岔側(cè)向允許通過(guò)速度來(lái)確定。站線道岔轍叉號(hào)數(shù)選擇應(yīng)符合下列

規(guī)定：1

正線道岔的列車(chē)直向通過(guò)速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)速度。2

正線與跨線列車(chē)聯(lián)絡(luò)線連接的道岔應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)速度確定?？缇€列車(chē)聯(lián)絡(luò)線

接軌于車(chē)站且列車(chē)均停站時(shí)，可采用

18

號(hào)道岔。3

用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度

50

km/h

以上至

80

km/h

的單開(kāi)道岔不得小于

18

號(hào)，速度

不大于

50

km/h

的單開(kāi)道岔不得小于

12

號(hào)。4

用于側(cè)向接發(fā)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔不得小于

12

號(hào)。5

用于側(cè)向接發(fā)貨物列車(chē)并位于正線的單開(kāi)道岔，在會(huì)越站、中間站不得小于

12

號(hào)，

在其他車(chē)站不得小于

9

號(hào)。

7

正線不應(yīng)采用復(fù)式交分道岔，困難條件下需要采用時(shí)，不應(yīng)小于

12

號(hào)。8

正線跨區(qū)間無(wú)縫線路及設(shè)計(jì)行車(chē)速度

160km/h

及以上的路段，不應(yīng)采用交叉渡線。

困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度小于

160km/h

時(shí)，可采用交叉渡線。9

動(dòng)車(chē)段（所、存車(chē)場(chǎng)）內(nèi)到發(fā)停車(chē)場(chǎng)到達(dá)（出發(fā)）端的道岔宜采用

12

號(hào)道岔，困難

條件下可采用

9

號(hào)道岔。10

駝峰溜放部分應(yīng)采用

6

號(hào)對(duì)稱道岔和

7

號(hào)對(duì)稱三開(kāi)道岔；改建困難時(shí)，可保留

6.5

號(hào)對(duì)稱道岔。必要時(shí)到達(dá)場(chǎng)出口、調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部、物流中心及段管線等站線上，可采用

6

號(hào)對(duì)

稱道岔。11

其他線路的單開(kāi)道岔不得小于

9

號(hào)。12

旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為

160km/h

以上的路段，其正線道岔應(yīng)采用可動(dòng)心軌轍叉

道岔。13

正線及站線均應(yīng)采用混凝土岔枕道岔。14

道岔的扣件類型應(yīng)與連接的主要線路的扣件相同。15

道岔配列應(yīng)滿足道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝及有縫與無(wú)縫線路設(shè)置過(guò)渡段的要求。

知識(shí)點(diǎn)二、相鄰單開(kāi)道岔配列形式及中心間的距離確定設(shè)計(jì)車(chē)站時(shí)，為了縮短車(chē)站咽喉長(zhǎng)度以及機(jī)車(chē)車(chē)輛站內(nèi)走行距離，并節(jié)省工程投資及運(yùn)

營(yíng)費(fèi)用，相鄰道岔應(yīng)力求排列緊湊。但如果兩岔心間距離太短，則會(huì)影響行車(chē)的安全、平穩(wěn)

及道岔使用年限。為此，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了兩單開(kāi)相鄰道岔間的最小距離。該距離與道岔配列

的形式及其辦理的作業(yè)性質(zhì)有關(guān)。相鄰單開(kāi)道岔間插入直線段的目的是為了減少列車(chē)過(guò)岔時(shí)

的劇烈沖撞和搖晃，以保證列車(chē)安全和提高旅客的舒適度，有時(shí)也為道岔結(jié)構(gòu)所限。

正線上行車(chē)速度較高，其插入的直線段長(zhǎng)度應(yīng)較長(zhǎng)些，到發(fā)線可稍短些，其他站線和次

要站線因無(wú)正規(guī)列車(chē)通過(guò)，且行車(chē)速度較低，一般可不插入短軌。

常見(jiàn)的配列形式及道岔之間最小距離如表

5-2-1、表

5-2-2

所示。

1

在基線同側(cè)、異側(cè)布置兩個(gè)對(duì)向道岔，如表

5-2-1

所示。表

5-2-1

兩對(duì)向單開(kāi)道岔間插入鋼軌的最小長(zhǎng)度(單位:m)道岔布置線

別有列車(chē)同時(shí)通過(guò)

兩側(cè)線（f）無(wú)列車(chē)同時(shí)通過(guò)

兩側(cè)線（f）一般情況困難情況正線直向通過(guò)速度

v＞120km/h——12.5

（25.0）直向通過(guò)速度

v≤120km/h——6.25

（25.0）正線直向通過(guò)速度

v＞160km/h25.0

（50.0）12.5

（32.0）12.5

（25.0）直向通過(guò)速度

160km/h≥v

＞120km/h12.5

（25.0）12.5

（25.0）12.5

（25.0）直向通過(guò)速度

v≤120km/h12.5

（25.0）6.25

（25.0）6.25

（25.0）到發(fā)線客

車(chē)12.5

（25.0）12.5

（12.5）0

（12.5）貨

車(chē)6.256.250其他

站線客

車(chē)12.512.50貨

車(chē)——0式中：b1——從第二組道岔轍叉后跟到道岔中心的距離；

其余符號(hào)同前；f

值可采用表

5-2-2

中所列數(shù)值。表

5-2-1、5-2-2

中正線行車(chē)速度較高，所加直線段要求長(zhǎng)一些，一般取

12.5m（一根鋼

軌長(zhǎng)）。如兩道岔順向布置，則機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，影響行車(chē)平穩(wěn)和對(duì)道岔的損害程度沒(méi)有對(duì)

向布置的嚴(yán)重，因此直線插入段可短一些。由于《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定鋼軌最短不能小

于

4.5m，所以規(guī)定在困難情況下可采用

4.5m。在其他站線上，機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)的速度較低，

直線插入段可以不設(shè)，即

f＝0。因混凝土岔枕結(jié)構(gòu)需要，不論何種線路條件，均采用不小于

6.25m。當(dāng)相鄰兩組道岔為不同種類的岔枕連接時(shí)，由于其間插入鋼軌的最小長(zhǎng)度站線不宜小于

12.5m，正線上需滿足道岔兩端各有

50

根同種類軌枕過(guò)渡的要求，故兩道岔間的距離較長(zhǎng)，

既影響投資，也使咽喉結(jié)構(gòu)松散，因此宜采用同種類岔枕的道岔相連接。3、同側(cè)順向：在基線同側(cè)布置兩個(gè)順向道岔，如圖

5-2-1

所示。梯線上兩相鄰道岔亦屬

此種布置形式。圖

5-2-1

兩道岔順向布置在基線同側(cè)這種布置的兩相鄰岔心間的最小距離

L

決定于相鄰線路的最小容許間距

S。其長(zhǎng)度為：4、異側(cè)背向：在基線異側(cè)布置兩個(gè)轍叉尾部相對(duì)的單開(kāi)道岔，如圖

5-2-2

所示。兩平行

線間渡線道岔的布置亦屬此種形式。圖

5-2-2

兩道岔轍叉尾部相對(duì)布置在基線異側(cè)此種形式的兩相鄰岔心間的最小距離

L

亦決定于相鄰線路的最小容許間距

S。其長(zhǎng)度為知識(shí)點(diǎn)二、線路連接形式圖

5-2-3

車(chē)站線路的連接車(chē)站線路連接主要有線路終端連接、渡線連接、梯線連接及線路平行錯(cuò)移連接。1

線路終端連接在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，把相鄰兩條平行線路合成一條，這種連接形式叫線路終端連接。常見(jiàn)

的是普通線路終端連接，是由一副單開(kāi)道岔、一條連接曲線及道岔與曲線間的直線段組成。圖

5-2-4

普通式線路終端連接1)普通式線路終端連接在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，將相鄰兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來(lái)，便構(gòu)成

最常見(jiàn)的普通式線路終端連接，如圖

5-2-4

所示。2)縮短式線路終端連接當(dāng)兩平行線路的線間距很大時(shí)（如機(jī)務(wù)段、貨場(chǎng)、車(chē)輛段等地），如按上述方式連接，

則全部連接的長(zhǎng)度就很長(zhǎng)（圖

5-2-5）。圖

5-2-5

縮短式與普通式終端連接比較為了縮短全部連接的長(zhǎng)度，可將道岔岔線向外轉(zhuǎn)一個(gè)角φ，形成縮短式的線路終端連接

（圖

5-2-6）。這種線路連接方式需要鋪設(shè)一根附加曲線，并在道岔終點(diǎn)與附加曲線起點(diǎn)間設(shè)置直線段

g，在反向曲線間設(shè)置直線段

d。直線段

g

應(yīng)根據(jù)連接曲線對(duì)軌距加寬的要求確定。直線段

d

在通行正規(guī)列車(chē)的線路上應(yīng)不短于

20m，不通行正規(guī)列車(chē)的站線上應(yīng)不短于

15m，在困難條

件下，亦不能短于

10m。客貨共線車(chē)站，通行列車(chē)的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于

20m

的直線段。不通行列車(chē)

的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于

15m

的直線段，在困難條件下，可設(shè)置不小于

10m

的直線

段。客運(yùn)專線車(chē)站，200-250km/h，設(shè)置不小于

30m

的直線段，并滿足無(wú)超高直線段長(zhǎng)度不

小于

5m

的要求，250-350km/h，設(shè)置緩和曲線時(shí)，設(shè)置不少于

25m

的直線段，不設(shè)置時(shí)，

應(yīng)符合無(wú)超高直線段長(zhǎng)度不小于

20m

的要求。圖

5-2-6

縮短式終端連接2

渡線為使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路，需要設(shè)置渡線。渡線常見(jiàn)的有普通渡線、

交叉渡線兩種。1)普通渡線普通渡線設(shè)于兩條平行線路間，它由兩幅轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔及兩道岔間的直線段

組成。圖

5-2-8

是最常見(jiàn)的一種渡線。2)交叉渡線交叉渡線由四副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條

相反的普通渡線而受地面長(zhǎng)度限制時(shí)，可采用這種渡線，如圖

5-2-8

所示。圖

5-2-8

交叉渡線交叉渡線的計(jì)算與普通渡線相同。3

線路平行錯(cuò)移連接在車(chē)站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物及為某種作業(yè)需要而變更線

間距離時(shí)，其中一條線路要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連

接形式稱為線路平行錯(cuò)移（圖

5-2-9）。圖

5-2-9

線路平行錯(cuò)移在站內(nèi)正線設(shè)置反向曲線時(shí)，其半徑應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)，結(jié)合旅客列車(chē)速度及地方條件比

選確定。在站線上，曲線半徑一般應(yīng)不小于

250m。站內(nèi)正線兩反向曲線的緩和曲線間應(yīng)設(shè)

置夾直線。站線反向曲線間的夾直線長(zhǎng)度

d

與縮短式終端連接的要求相同。4

梯線用一條公共線路將幾條平行線路連接起來(lái)，這條公共線路叫梯線。按道岔位置布置的不

同，梯線可分為直線梯線，縮短梯線和復(fù)式梯線三種。（a）道岔布置在一條側(cè)線上，如圖

5-2-10(a)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：

①梯線走向不平行于其他平行線；②曲線只存在于梯線（只有梯線部分有曲線）；③只最左側(cè)道岔開(kāi)向與其它道岔不同，好訂購(gòu)施工。該梯線與各平行線路的傾角均為道岔角α，各道岔的轍叉號(hào)碼相同時(shí)，其全長(zhǎng)投影

X

為

X

＝a＋（n－1）l

cosα

＋T式中：

n

——平行線路數(shù)；l

——兩相鄰道岔中心距離。（b）道岔布置在一條基線上，如圖

5-2-10(b)）。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：

①線束平行；②梯線本身無(wú)曲線；③各道岔開(kāi)向相同；直線梯線的優(yōu)點(diǎn)是扳道員扳道時(shí)不需跨越線路，比較安全，瞭望望條件好，便于作業(yè)上

的聯(lián)系。它的缺點(diǎn)是當(dāng)線路較多時(shí)，其梯線較長(zhǎng)，各線經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)也不均勻，影響調(diào)車(chē)作

業(yè)效率。同時(shí)，內(nèi)外側(cè)兩條線路長(zhǎng)度相差很大（1

道與

5

道）。因此，這種梯線僅適用于線路較少的到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)。

2)縮短梯線當(dāng)平行線路間距較大時(shí)，為了縮短梯線的長(zhǎng)度，將梯線在與平行線路成一道岔角的基

礎(chǔ)上再轉(zhuǎn)一個(gè)α角，而與平行線路成β（β＞α），這樣就形成縮短式梯線，如圖

5-2-11

所

示。

3)復(fù)式梯線將幾條與基線成不同傾斜角的梯線組合起來(lái)，連接較多的平行線路，既可縮短梯線的長(zhǎng)

度，又可使各平行線的長(zhǎng)度均勻，這種連接方法叫復(fù)式梯線連接（圖

5-2-12）。圖

5-2-12（a）中，連接

4～8

道的梯線是從連接

1～3

道的梯線外側(cè)分出去的，所以它

與

1

道成

2α角。它內(nèi)側(cè)又分出兩條梯線，一條連接

4、5

道，另一條連接

6、7

道。由于這

兩條梯線相互平行，而且線間距為

S，故第

4、第

6

兩道岔中心距離為

l＝S/sinα＝a＋b

十

f。各有關(guān)線路曲線轉(zhuǎn)角，除

8

道為

2α外，其余均為α。圖中

1

道和

2

道間距

Sl＞S，Sl

的

大小決定于加鋪線路（圖中虛線）的數(shù)目；第

1、第

3

兩道岔間的插入段

f1，其長(zhǎng)度主要視

Sl

而定。圖中各道岔編號(hào)是按作圖先后順序編排的，按照這個(gè)順序及圖中標(biāo)出的道岔配列可

以很快地將復(fù)式梯線畫(huà)出來(lái)。圖

5-2-12（b）中，復(fù)式梯線的構(gòu)造特點(diǎn)是

8

條調(diào)車(chē)線每?jī)蓷l為一組，車(chē)輛進(jìn)入各條線

路（1

道除外）所經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)相等（都是

4

個(gè)）。從圖中可以看出，3、4

道，5、6

道，7、8

道及

9

道的連接曲線的轉(zhuǎn)角分別為α、2α、3α及

4α。圖中

1

道和加鋪線路（兩虛線）

可以是調(diào)車(chē)線或到發(fā)線。如果是到發(fā)線時(shí)，Sl＝6.5＋2×5＝16.5m。由圖

5-2-12（c）可以看出，線路分組有一定的變化規(guī)律：11

條線路分為

4

組，4＋3＋

2＋（1＋1）＝11。如果是

16

條線路則可分為

5

組，5＋4＋3＋2＋（1＋1）＝16，其余類推。

車(chē)場(chǎng)內(nèi)線路很多時(shí)，可采用這種復(fù)式梯線。

與直線梯線相比，復(fù)式梯線的優(yōu)點(diǎn)是縮短了梯線的長(zhǎng)度，可使進(jìn)入各條線路的車(chē)輛經(jīng)過(guò)

道岔數(shù)目相等或相差不多，可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯線結(jié)構(gòu)，以調(diào)整各條線路有效長(zhǎng)等。它的

缺點(diǎn)是曲線多且長(zhǎng)，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌胁倏v時(shí)，扳道員扳道要跨越線路，安全性

較差。

當(dāng)調(diào)車(chē)線數(shù)較多時(shí)，常用復(fù)式梯線連接。有時(shí)，調(diào)車(chē)線數(shù)不多，但用直線連接不能保證

各條線路需要的有效長(zhǎng)時(shí)，也可采用復(fù)式梯線。知識(shí)點(diǎn)三、車(chē)站線路全長(zhǎng)及有效長(zhǎng)確定

車(chē)站線路的長(zhǎng)度分為全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)兩種。1

車(chē)站線路全長(zhǎng)車(chē)站線路全長(zhǎng)是指車(chē)站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。如

為盡頭式線路，則指道岔基本軌接頭至車(chē)擋的長(zhǎng)度（圖

5-2-13）。線路全長(zhǎng)減去該線路上所

有道岔的長(zhǎng)度，叫做鋪軌長(zhǎng)度。

確定線路全長(zhǎng)，主要是為了設(shè)計(jì)時(shí)便于估算工程造價(jià)，比較設(shè)計(jì)方案；站內(nèi)正線鋪軌長(zhǎng)

已在區(qū)間正線合并計(jì)算，故不另計(jì)全長(zhǎng)。2

車(chē)站線路有效長(zhǎng)車(chē)站線路有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線行車(chē)的部分。

線路有效長(zhǎng)的起止范圍由下列各項(xiàng)因素確定：a.警沖標(biāo)；

b.道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）；

c.出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）；d.車(chē)擋（為盡頭式線路時(shí)）；

e.車(chē)輛減速器。確定車(chē)站線路的有效長(zhǎng)，主要視線路的用途和連接形式而定，如圖

5-2-14

所示。通過(guò)式a)線路一端警沖標(biāo)至另一端信號(hào)機(jī)；b)線路一端警沖標(biāo)至另一端對(duì)向道岔始端基本軌軌縫或基本軌軌縫外方絕緣處的信號(hào)

機(jī)；c)無(wú)軌道電路，對(duì)向道岔的尖軌尖端為有效長(zhǎng)起、止點(diǎn)；盡頭式a)信號(hào)機(jī)至車(chē)擋；b)對(duì)向道岔始端基本軌軌縫處的信號(hào)機(jī)（無(wú)軌道電路時(shí)為尖軌尖端）至車(chē)擋；(3)駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)線路有效長(zhǎng)調(diào)車(chē)線有效長(zhǎng)：調(diào)車(chē)線始端制動(dòng)位出口至尾部警沖標(biāo)(或編發(fā)線的出站信號(hào)機(jī))；(4)不同等級(jí)的鐵路車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度規(guī)定①中國(guó)高速鐵路規(guī)范規(guī)定高速鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度為

650m，考慮由站臺(tái)長(zhǎng)度、安全防

護(hù)距離、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離組成。站臺(tái)長(zhǎng)度：根據(jù)最大編組要求，確定

16

輛編組時(shí)站

臺(tái)長(zhǎng)度為

450m；安全防護(hù)距離：考慮測(cè)速測(cè)距誤差、司機(jī)確認(rèn)停車(chē)點(diǎn)距離及動(dòng)車(chē)組過(guò)走防

護(hù)距離，確定安全防護(hù)距離≥95m；警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離：根據(jù)目前第一輪對(duì)距離車(chē)頭的

距離最長(zhǎng)為

4.85m，確定警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離為

5m。因此到發(fā)線有效長(zhǎng)度計(jì)算為：16

輛

編組時(shí)（5+95）×2+450=650m。②城際鐵路車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度除滿足列車(chē)長(zhǎng)度要求外，還需要考慮安全防護(hù)距離和附

加余量。目前在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，珠三角城際鐵路穗莞深城際東莞至深圳段（設(shè)計(jì)速度

140km/h）、東莞至惠州城際（設(shè)計(jì)速度

200km/h）、佛山至肇慶城際鐵路（設(shè)計(jì)速度

200km/h）

均采用

8

輛編組，站臺(tái)長(zhǎng)度

210m，到發(fā)線有效長(zhǎng)度均為

400m。廣珠城際鐵路設(shè)計(jì)速度

200km/h，采用

8

輛編組，站臺(tái)長(zhǎng)度

220m，到發(fā)線有效長(zhǎng)度為

450m，其盡頭式車(chē)站——珠

海站為地面站，到發(fā)線有效長(zhǎng)度采用

325m。③客貨共線及貨運(yùn)專線的車(chē)站，到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車(chē)類型及所

牽引列車(chē)的長(zhǎng)度，結(jié)合地形條件，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度的配合等因素確定。到發(fā)

線有效長(zhǎng)度應(yīng)按

1050m、850m、750m

或

650m

系列選用。④客貨共線鐵路客運(yùn)站到發(fā)線的有效長(zhǎng)度主要根據(jù)旅客列車(chē)編掛輛數(shù)、機(jī)車(chē)長(zhǎng)度、附加

制動(dòng)距離計(jì)算確定。對(duì)于客運(yùn)站，普速旅客列車(chē)按

25

型車(chē)編組

20

輛計(jì)算車(chē)底長(zhǎng)度為

532m，機(jī)車(chē)長(zhǎng)度約

22m，附加制動(dòng)距離每側(cè)各為

30m，合計(jì)長(zhǎng)度為

614m，取整后規(guī)定客運(yùn)站僅供

旅客列車(chē)?？康牡桨l(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)采用

650m。④重載鐵路車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車(chē)長(zhǎng)度和安全停車(chē)制動(dòng)距離的需要。重載鐵路

開(kāi)行組合列車(chē)，組合分解站上的到發(fā)線設(shè)置，應(yīng)根據(jù)組合列車(chē)長(zhǎng)度確定。開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)到發(fā)

線有效長(zhǎng)度采用

1700m，開(kāi)行

2

萬(wàn)噸列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度采用

2800m。補(bǔ)機(jī)地段或加力牽引區(qū)段的車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度，應(yīng)較規(guī)定的有效長(zhǎng)度另增加加力機(jī)車(chē)

的長(zhǎng)度。采用何種有效長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車(chē)類型及所牽引列車(chē)的長(zhǎng)度，結(jié)合地形條

件，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)相配合等因素確定。3

警沖標(biāo)的位置警沖標(biāo)是防止停留在一線上的機(jī)車(chē)車(chē)輛與鄰線行駛的機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設(shè)在兩

條匯合線路線間距離

4m

中間的信號(hào)標(biāo)志。線間距離不足

4

m

時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間

距的起點(diǎn)處。在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中心線間的距離應(yīng)按限界的加寬

增加，具體情況如圖

5-2-16

所示：當(dāng)警沖標(biāo)位于兩直線之間時(shí)〔5-2-16(a)〕，警沖標(biāo)至線路中心線的垂直距離為

P1=P2=2m。

當(dāng)警沖標(biāo)位于直線與曲線（包括道岔導(dǎo)曲線）之間時(shí)，警沖標(biāo)與直線的距離仍為

P1=2m，與

曲線的距離則為

P2＋W

內(nèi)（W

內(nèi)為曲線內(nèi)側(cè)加寬值），如圖

5-2-16(b)。道岔中心至警沖標(biāo)的水平投影距離(l

警)與轍叉角

α、線間距離

S

及連接曲線半徑

R

等因

素有關(guān)。當(dāng)警沖標(biāo)位于道岔后分歧線路的曲線間時(shí)，要考慮外側(cè)內(nèi)加寬和內(nèi)側(cè)外加寬如圖

5-2-

16(c)。3

出站信號(hào)機(jī)的位置在車(chē)站內(nèi)正線、到發(fā)線列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)的位置除應(yīng)滿足限界要求外，還決定于信號(hào)機(jī)處道岔的方向（逆向或順向）、

信號(hào)機(jī)的類型及有無(wú)軌道電路等。本書(shū)項(xiàng)目三中提到，道岔有順向與對(duì)向之分，機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，先經(jīng)過(guò)轍叉再經(jīng)過(guò)尖軌

為順向道岔，反之，則為對(duì)向(或逆向)道岔。（一）信號(hào)機(jī)處的道岔方向1、出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔圖

5-2-17

出站信號(hào)機(jī)位置（—）如無(wú)軌道電路時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)與逆向道岔尖軌尖端平列，如圖

5-2-17(a)所示；如有軌道電路時(shí)，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在基本軌接頭絕緣節(jié)處，如圖

5-2-17(b)所示。

除岔線、段管線外，沒(méi)有軌道電路的車(chē)站在我國(guó)已極為少見(jiàn)，可直接忽略。2、出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔（圖

5-2-18）(1)信號(hào)機(jī)的基本寬度。我國(guó)采用的高柱信號(hào)機(jī)的基本寬度為

380

mm；透鏡式矮型一機(jī)

構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)中心至線路中心距離為

2029

mm；矮型雙機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)中心至線路中

心距離為

2199

mm。(2)信號(hào)機(jī)相鄰線路是否通行超限貨物列車(chē)。如通行超限貨物列車(chē)時(shí)，直線建筑限界應(yīng)為

2440

mm；不通行時(shí)則為

2150

mm。圖

5-2-18

中信號(hào)機(jī)中心至兩側(cè)線路中心的最小允許垂直距離

P1

與

P2

如表

5-2-4

所示。由于線路間距、道岔轍叉號(hào)碼和連接曲線半徑不同，信號(hào)機(jī)至道岔中心的距離也不一樣。表

5-2-4

信號(hào)機(jī)中心至兩側(cè)線路中心最小允許垂直距離垂

距

名

稱P1（mm）P2（mm）高柱信號(hào)機(jī)兩線均需通行超限貨物列車(chē)26302630只有一線通行超限貨物列車(chē)26302340兩線均不通行超限貨物列車(chē)23402340矮柱信號(hào)機(jī)一機(jī)構(gòu)20292029二、三顯示并列21992199注：①超限貨物只對(duì)高柱信號(hào)機(jī)位置有影響，2440+380/2=2630；

②超限貨物不對(duì)矮柱信號(hào)機(jī)位置有影響，2150+380/2=2340；

③矮柱信號(hào)機(jī)分為單機(jī)構(gòu)，雙機(jī)構(gòu)等。（二）信號(hào)機(jī)鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置當(dāng)信號(hào)機(jī)處設(shè)有軌道電路時(shí)，還應(yīng)考慮出站信號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置。其

設(shè)置原則如下：（1）信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)與信號(hào)機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)處（圖

5-2-17(b)）

為了避免在安裝信號(hào)機(jī)時(shí)造成串軌、換軌或鋸軌等，鋼軌絕緣允許設(shè)置在出站信號(hào)機(jī)前方

1m

或后方

6.5m

的范圍內(nèi)（圖

5-2-19）。（2）警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離，通常按不少于

3.5m

計(jì)算，這樣可保證車(chē)輪停在該鋼軌

絕緣節(jié)內(nèi)方時(shí)，車(chē)鉤不致越過(guò)警沖標(biāo)。在確定出站信號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣和警沖標(biāo)的位置時(shí)，首先應(yīng)考慮在不影響到發(fā)線有效長(zhǎng)的

條件下，按現(xiàn)有的鋼軌接縫設(shè)絕緣節(jié)和信號(hào)機(jī)的安設(shè)位置，然后再將警沖標(biāo)移設(shè)至距鋼軌絕

緣

3.5m

的距離。如現(xiàn)有的鋼軌接縫安裝絕緣不能保證到發(fā)線有效長(zhǎng)或不宜設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，

應(yīng)以短軌拼湊等辦法安裝絕緣，以滿足各方面的要求?！纠}】已知：客貨共線非電氣化鐵路湘桂線廟頭站共有四條股道，采用

50kg/m

鋼軌，

導(dǎo)曲線半徑

R=380m，如圖

5-2-21

所示。正線直向通過(guò)速度不大于

120

km/h，采用混凝土岔

枕，正線Ⅱ道通行超限貨物列車(chē)，4

道安全線有效長(zhǎng)為

50m，中間站臺(tái)寬

4m。出站信號(hào)機(jī)

采用基本寬度為

380mm

的高柱色燈信號(hào)機(jī)，有軌道電路，到發(fā)線采用雙進(jìn)路。要求：①標(biāo)出各道岔中心、連接曲線角頂、警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)坐標(biāo)；②確定各到發(fā)線的實(shí)際有效長(zhǎng)，其中最短一條線路的有效長(zhǎng)為規(guī)定有效長(zhǎng)

850m

本節(jié)道岔相關(guān)內(nèi)容或鐵路技術(shù)管理規(guī)程(普速部分)道岔轍叉號(hào)選擇相關(guān)規(guī)定如下：

③側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于

12

號(hào)。

④側(cè)向接發(fā)停車(chē)貨物列車(chē)并位于正線的單開(kāi)道岔，在中間站不得小于

12

號(hào)，在其他車(chē)站不得小于

9

號(hào)。

廟頭站為湘桂線的中間站，湘桂線為客貨共線鐵路由以上規(guī)定可知，廟頭站均采用

12

號(hào)道岔。步驟

3：確定連接曲線半徑。根據(jù)連接曲線半徑不應(yīng)小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑的要求，廟頭站站內(nèi)各股道的連接曲

線半徑均采用

400m。步驟

4：以車(chē)站兩端正線上的最外方道岔中心為原點(diǎn)，由外向內(nèi)按表

5-2-5

的格式逐一

算出各道岔中心、連接曲線的角頂、警沖標(biāo)及出站信號(hào)機(jī)等的

x

坐標(biāo)。y

坐標(biāo)一般不計(jì)算，

只需將警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)柱中心至鄰線的垂直距離標(biāo)明即可。步驟

5：確定各條線路實(shí)際有效長(zhǎng)除

3

道上行線路有效長(zhǎng)為兩出站信號(hào)機(jī)之間距離外，其余

1

道、Ⅱ道線路上、下行；3

道下行有效長(zhǎng)均為出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)之間的距離。由于兩原點(diǎn)之間的距離是一個(gè)固定值，將各條線路有效長(zhǎng)控制點(diǎn)（信號(hào)機(jī)及警沖標(biāo)）的

x

坐標(biāo)數(shù)值相加，其中最大者就是有效長(zhǎng)度最短的線路，其有效長(zhǎng)度按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)度

850m

設(shè)計(jì)。其他各線路的實(shí)際有效長(zhǎng)根據(jù)與該線路有效長(zhǎng)的差額確定?！炯寄苡?xùn)練】訓(xùn)練任務(wù)：已知某電氣化鐵路上的一個(gè)中間站，大溶江站共有四條股道，采用

50kg/m

鋼軌，導(dǎo)曲線半徑

R=380m。如圖

5-2-24

所示。正線直向通過(guò)速度不大于

120

km/h，采用混

凝土岔枕，正線兼到發(fā)線Ⅱ道通行超限貨物列車(chē)，安全線有效長(zhǎng)為

50m，中間站臺(tái)寬

4m。

出站信號(hào)機(jī)采用基本寬度為

380mm

的高柱色燈信號(hào)機(jī)，有軌道電路。各控制點(diǎn)坐標(biāo)已標(biāo)示

僅供參考。圖

5-2-23

大溶江站坐標(biāo)示意圖（單位：m）要求：確定各到發(fā)線上、下行的實(shí)際有效長(zhǎng)，其中最短一條線路的有效長(zhǎng)為規(guī)定有效長(zhǎng)

850m

。解題步驟

1：確定

1

與Ⅱ道、Ⅱ與

3

道線間距步驟

2：確定各道岔轍叉號(hào)和相鄰兩道岔的配列形式

步驟

3：確定連接曲線半徑。步驟

4：以車(chē)站兩端正線上的最外方道岔中心為原點(diǎn)，由外向內(nèi)按表

5-2-7

的格式

逐一算出各道岔中心、連接曲線的角頂、警沖標(biāo)及出站信號(hào)機(jī)等的

x

坐標(biāo)。基點(diǎn)計(jì)算說(shuō)明坐標(biāo)基點(diǎn)計(jì)算說(shuō)明坐標(biāo)2原點(diǎn)1原點(diǎn)4查表3查表X1查表560+43.073XⅡ59.8+43.073S1103.073+16.853X359.8+43.073SⅡ43.073+78.9基點(diǎn)計(jì)算說(shuō)明坐標(biāo)基點(diǎn)計(jì)算說(shuō)明坐標(biāo)2原點(diǎn)1原點(diǎn)4查表3查表X1查表560+43.073XⅡ59.8+43.073S1103.073+16.853X359.8+43.073SⅡ43.073+78.9基點(diǎn)計(jì)算說(shuō)明坐標(biāo)基點(diǎn)計(jì)算說(shuō)明坐標(biāo)2原點(diǎn)1原點(diǎn)4查表3查表X1查表560+43.073XⅡ59.8+43.073S1103.073+16.853X359.8+43.073SⅡ43.073+78.9步驟

5：確定各條線路實(shí)際有效長(zhǎng)-、填空題1、相鄰道岔間插入直線段的目的是為了減少(

)時(shí)的劇烈沖撞和搖晃，以保證列車(chē)安全和提高旅客的(

),有時(shí)也為(

)所限。2、設(shè)計(jì)車(chē)站時(shí)，為了縮短車(chē)站(

)以及(

)站內(nèi)走行距離，并節(jié)省工程投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，相鄰道岔應(yīng)力求排列緊湊。3、同側(cè)順向:在基線(

）布置兩個(gè)(

)道岔。4、在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，把相鄰兩條平行線路合成一條，這種連接形式叫(

)。5、客貨共線車(chē)站，通行列車(chē)的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于(

)的直線段。不通行列車(chē)的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于(

)的直線段，在困難條件下，可設(shè)置不小于(

)的直線段。6、渡線常見(jiàn)的有(

)、(

)兩種。7、按道岔位置布置的不同，梯線可分為(

),(

)和(

)三種。8、(

)是指車(chē)站線路一端的道岔基本軌接頭至另-端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。9、(

)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線行車(chē)的部分。10、在車(chē)站內(nèi)正線、到發(fā)線列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)應(yīng)裝設(shè)(

)。11、正線上行車(chē)速度較高，其插入的(

)長(zhǎng)度應(yīng)較長(zhǎng)些，到發(fā)線可稍短些，其他站線和次要站線因無(wú)正規(guī)列車(chē)通過(guò)，且行車(chē)速度較低，一般可不插入(

）12、我國(guó)鐵路采用的貨物列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)，在I、I級(jí)鐵路上為(

)m、(

)m、)m及(

)m。二、選擇題1、我國(guó)鐵路采用的貨物列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)，在I級(jí)鐵路上為(

)m、(

)m、650m及550m。A750

B700

C800

D8502、線路有效長(zhǎng)的起止范圍由車(chē)輛減速器、（

)、(

)因素確定。A道岔

B出站信號(hào)機(jī)

C警沖標(biāo)

D出站信號(hào)機(jī)3、兩線均需通行超限貨物列車(chē)時(shí)，高柱信號(hào)機(jī)中心至兩側(cè)線路中心最小允許垂直距離為(

)mm。A