鐵道概論鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)18課件

鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)鐵道概論任務(wù)1：高速鐵路線路與車站高速鐵路車站線路設(shè)備及線間距1.高速鐵路線路設(shè)備(1）正線。

高速鐵路車站正線是直股貫通車站并連通區(qū)間的線路，主要供列車不停車通過(guò)時(shí)使用。

通常情況下，兩條正線分上、下行單方向行車。對(duì)于僅有少量或沒(méi)有通過(guò)列車作業(yè)的始發(fā)終到站，正線可適當(dāng)考慮按到發(fā)線使用。

車站正線應(yīng)設(shè)在直線上，困難條件下可設(shè)在曲線上，但不能設(shè)在反向曲線上，站內(nèi)正線最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合路段行車速度合理確定，咽喉區(qū)范圍的正線要設(shè)在直線上。高速鐵路車站線路設(shè)備及線間距1.高速鐵路線路設(shè)備(2）到發(fā)線。

到發(fā)線是高速鐵路車站內(nèi)用于辦理旅客列車到達(dá)和出發(fā)作業(yè)的線路。高速鐵路車站到發(fā)線的數(shù)量與車站的性質(zhì)、客流量大小、旅客列車的運(yùn)行模式、動(dòng)車段(所、場(chǎng)、綜合維修工區(qū)等）的配置有密切關(guān)系，應(yīng)在滿足運(yùn)營(yíng)要求的前提下結(jié)合以下具體情況確定︰車站在高速線網(wǎng)上的位置和銜接方向。車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)和車站承擔(dān)的作業(yè)量。車站設(shè)備的規(guī)模、數(shù)量和布置要求。綜合檢修段(區(qū))、動(dòng)車段(所)等設(shè)施與車站間聯(lián)絡(luò)線(或走行線）的數(shù)量和接軌位置。車站周邊地形、地貌及地質(zhì)條件。高速鐵路車站線路設(shè)備及線間距1.高速鐵路線路設(shè)備

越行站由于只辦理列車越行作業(yè)而不辦理旅客乘降作業(yè)，故只需設(shè)2條到發(fā)線供待避之用。

中間站除辦理本線旅客列車越行跨線旅客列車、高等級(jí)高速列車越行低等級(jí)高速列車外，還需辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，其到發(fā)線可設(shè)2~4條，當(dāng)中間站有立即折返作業(yè)時(shí)，因停站時(shí)間較長(zhǎng)，到發(fā)線的數(shù)量可適當(dāng)增加。

始發(fā)(終到)站到發(fā)線的數(shù)量要根據(jù)列車對(duì)數(shù)、列車種類與性質(zhì)、車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因素來(lái)確定，并要滿足客流高峰時(shí)段列車密集到發(fā)的要求。到發(fā)線的有效長(zhǎng)度不得小于650m，其中包括站臺(tái)長(zhǎng)度(450m)、安全防護(hù)距離（2×95m)、警沖標(biāo)到絕緣節(jié)的距離(2×5m)?？紤]到發(fā)線運(yùn)用的靈活性，到發(fā)線均應(yīng)設(shè)計(jì)成雙進(jìn)路。對(duì)于有列車長(zhǎng)時(shí)間停留的到發(fā)線，為防止列車溜逸，影響其他線路行車作業(yè)的安全，規(guī)定到發(fā)線兩端宜設(shè)置隔開設(shè)備。高速鐵路車站線路設(shè)備及線間距1.高速鐵路線路設(shè)備

(3）輔助線路。

輔助線路主要包括：

①安全線。

②站內(nèi)渡線。

③聯(lián)絡(luò)線。

④走行線。⑤其他線路。高速鐵路車站站型及特點(diǎn)我國(guó)高速鐵路車站的基本站型及其特點(diǎn)--車站基本站型1、兩線式站型。

該站型設(shè)有兩條到發(fā)線(3、4道)，主要用來(lái)辦理低等級(jí)高速列車待避高等級(jí)高速列車。正線I、Ⅱ道主要用來(lái)辦理高速列車通過(guò)，該站型適用于不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的越行站，因此可不設(shè)站臺(tái)。2、兩線兩臺(tái)式站型。

根據(jù)線路及站臺(tái)的相互位置，兩線兩臺(tái)式站型可分為對(duì)應(yīng)式(A型)站型和島式(B型)站型兩種。

對(duì)應(yīng)式站型的兩個(gè)站臺(tái)夾4條線路，其中Ⅰ、Ⅱ道為正線，3、4道為到發(fā)線，供列車停車待避用。高速鐵路車站站型及特點(diǎn)我國(guó)高速鐵路車站的基本站型及其特點(diǎn)--車站基本站型2、兩線兩臺(tái)式站型。

該站型的優(yōu)點(diǎn)是正線不靠近站臺(tái)，高速列車自正線通過(guò)時(shí)不影響站臺(tái)上旅客的安全站臺(tái)無(wú)須加寬。

當(dāng)客運(yùn)量較大且某個(gè)方向需辦理2列停站待避列車時(shí)，可增設(shè)1條到發(fā)線島式站型的中間站臺(tái)有一側(cè)靠近正線，Ⅰ、Ⅱ道正線為高速列車通過(guò)線:3、4道到發(fā)線為避難線。

這種站型的缺點(diǎn)是不由于受到高列車通過(guò)時(shí)列車風(fēng)的影響，站臺(tái)需要加寬以保證旅客的安全，并須設(shè)置防護(hù)冊(cè)欄。

通過(guò)上述兩種站型優(yōu)快點(diǎn)的的比較，中間站一般宜采用對(duì)應(yīng)式站型。

高速鐵路車站站型及特點(diǎn)我國(guó)高速鐵路車站的基本站型及其特點(diǎn)--車站基本站型3、帶綜合維修基地站型，

該站型設(shè)置有3~4條到發(fā)線和2個(gè)中間站臺(tái)，是對(duì)應(yīng)式站型的改造變形。車站設(shè)有綜合維修基地，主要用于高速線路，信號(hào)、供電等設(shè)備的維修保養(yǎng)，有時(shí)也供少量動(dòng)車組折返和夜間停留。這種站型應(yīng)盡最與到發(fā)線銜接，必要時(shí)可采用跨線橋引入車站，以便維修用機(jī)械車出入。4、兩臺(tái)四線及以上站型:

該站型設(shè)有4條到發(fā)線和2個(gè)中間站臺(tái)。這