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鐵路信號自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)資源庫鐵路信號設(shè)計(jì)與施工黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道電路送、受電端的布置1.相鄰兩軌道電路的送、受電端盡量集中于一組鋼軌絕緣兩側(cè),放在同一個(gè)電纜盒或變壓器箱內(nèi),以便節(jié)省電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備。2.相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側(cè)盡可能都設(shè)送電端或都設(shè)受電端(簡稱“雙送”或“雙受”)。這樣配線有規(guī)律,便于施工和維修;對絕緣破損時(shí)防止軌道繼電器誤動(dòng)也是有利的;另外會(huì)使得引入變壓器箱的電纜根數(shù)或電纜芯數(shù)相對減少。3.軌道電路送電端一次側(cè)電流小,采用干線供電方式,用2芯電纜可供幾個(gè)區(qū)段,而每個(gè)受電端至少用2芯電纜。因此,股道上軌道電路受電端應(yīng)設(shè)于距信號樓較近的一端,可以節(jié)省電纜。軌道電路送、受電端的布置雙線軌道電路圖4.道岔直向接、發(fā)車進(jìn)路和股道電碼化時(shí),軌道電路送、受電端均需單獨(dú)引接電纜進(jìn)入室內(nèi),不再考慮送電端電纜芯線在“雙送”形式下的合并問題。也沒有了股道上軌道電路受電端比送電端更靠近信號樓可以節(jié)省電纜的問題。電碼化送、受電端在室外要增設(shè)室外隔離盒或室外隔離盒,送、受電端都需單獨(dú)設(shè)置變壓器箱,也不再存在“雙送”、“雙受”形式下的合并用變壓器箱的問題。5.布置一送一受軌道電路送、受電端時(shí),最好使軌道電路電流流經(jīng)道岔跳線,以便檢查道岔跳線是否折斷。為保險(xiǎn)起見,現(xiàn)場現(xiàn)在都采用設(shè)兩根跳線(簡稱雙跳線)。軌道電路送、受電端的布置
雙線軌道電路圖1、與到發(fā)線(包括場間列車走行線、外包線)相銜接的分支末端應(yīng)增設(shè)受電端。2、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段,其分支長度超過65m(自并聯(lián)起點(diǎn)的道岔岔心算起),經(jīng)計(jì)算不能保證可靠分路,在該分支末端,應(yīng)增設(shè)受電端。個(gè)別分支小于65m的分支線末端,當(dāng)分路不良,危及行車安全時(shí),亦應(yīng)增設(shè)受電端。
3.一送多受軌道電路,最多不應(yīng)超過三個(gè)受電端。否則,維修調(diào)整困難。什么情況下增設(shè)受電端?1、軌道電路送、受電端的設(shè)置;2、什么情況下設(shè)成一送多受?
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