交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)模板和范例

焦作市人民路及政二街

交叉口調(diào)查及優(yōu)化

指導(dǎo)老師：XXX

學(xué)院：能源學(xué)院

班級(jí)：交通1202

姓名：XXX

學(xué)號(hào)：31xxxxxxx

組員：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

前言

城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城

市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，是管理、組織

道路各類交通的限制點(diǎn)。在整個(gè)道路網(wǎng)中，交叉口成為通

行實(shí)力及交通平安上的瓶頸，往往制約整條道路乃至路網(wǎng)

的服務(wù)水平。道路平面交叉口交通設(shè)計(jì)的主要目的是：通

過(guò)路段和交叉口進(jìn)口道、進(jìn)口道和出口道、出口道和路段

通行實(shí)力的有效匹配設(shè)計(jì)以及進(jìn)口道和交叉口內(nèi)部各類交

通流渠化設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)通行平安和有序的前提下，以期望

在有限的交叉口范圍內(nèi)，充分利用其空間和時(shí)間資源，達(dá)

到交叉口通行效率的最大化。

交通是人和物的運(yùn)轉(zhuǎn)及輸送，因此，交通及其問(wèn)題皆是

派生的。如交通的產(chǎn)生及吸引導(dǎo)致了交通需求；交通供需

的耦合性確定交通狀態(tài)是否擁堵及平安；交通選擇行為的

結(jié)果影響著交通狀態(tài)改變的隨機(jī)性及動(dòng)態(tài)性，所以，交通

現(xiàn)象及問(wèn)題往往具有隱藏性。一般關(guān)于交通的理解也常局

限在及交通相關(guān)的物理要素，如產(chǎn)生交通的城市布局及土

地利用、輸送人和物的交通工具以及支撐交通工具移動(dòng)的

交通設(shè)施（道路或軌道），而缺乏對(duì)交通本質(zhì)及其系統(tǒng)性和

困難性的相識(shí)。

本次設(shè)計(jì)是通過(guò)對(duì)人民路-政二街路交叉口的道路、交

通和限制現(xiàn)狀，主要是對(duì)其機(jī)動(dòng)車通行實(shí)力，行車延誤，

信號(hào)周期和高峰小時(shí)的交通需求等進(jìn)行定量和定性的分析，

找尋干擾機(jī)動(dòng)車通行的緣由，以得到交叉口存在問(wèn)題和緣

由，提出綜合性改進(jìn)措施，和相應(yīng)的改造方案和有關(guān)效益

評(píng)價(jià)。

書目

-l.Z>-Jfc-T

刖舌..............................................................................I

1交叉口現(xiàn)狀和基礎(chǔ)資料...............................1

1.1道路幾何條件調(diào)查..............................1

道路幾何條件.................................1

連接路段幾何條件調(diào)查.......................3

交叉口信號(hào)限制狀況調(diào)查....................5

1.2交通條件調(diào)查....................................5

交通量調(diào)查...................................5

現(xiàn)場(chǎng)踏勘....................................12

車輛換算系數(shù)................................12

飽和流量調(diào)查................................13

1.3交叉口問(wèn)題分析.................................18

1.4交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)................................18

定性評(píng)價(jià)....................................18

定量評(píng)價(jià)....................................19

2概略設(shè)計(jì)..............................................24

2.1問(wèn)題決策及概略設(shè)計(jì)...........................24

機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)...............................24

人行橫道設(shè)計(jì)...............................25

信號(hào)限制方案...............................25

其他方案....................................25

2.2信號(hào)配時(shí)初步檢驗(yàn).............................26

3具體設(shè)計(jì)..............................................27

3.1進(jìn)出口道設(shè)計(jì)...................................27

3.2信號(hào)限制方案的確定...........................27

高峰時(shí)段信號(hào)配時(shí)..........................27

行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)..........................29

非機(jī)動(dòng)車交通的處理........................29

1交叉口現(xiàn)狀和基礎(chǔ)資料

1.1道路幾何條件調(diào)查

1.1.1道路幾何條件

塔南路一站前路四路交叉路口是一個(gè)平面十字交叉口，

相交道路東西方向?yàn)樗膲K板道路，東西進(jìn)出口道均為五車

道，南北方向?yàn)橐粔K板道路，南北進(jìn)出口道均為三車道。

交叉口范圍內(nèi)的道路條件見表1.1道路幾何條件調(diào)查表

下，如交叉口現(xiàn)狀所示，機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車以分隔欄隔離。

表1.1道路幾何條件調(diào)查表

單道路名

項(xiàng)目

位東西北南

道路等級(jí)—主干道主干道次干道次干道

車標(biāo)準(zhǔn)小汽標(biāo)準(zhǔn)小汽標(biāo)準(zhǔn)小汽標(biāo)準(zhǔn)小汽

設(shè)計(jì)車輛

種車車車車

km/

設(shè)計(jì)車速60604040

h

斷面形式—四塊板四塊板一塊板一塊板

人行道m(xù)5555

+心分隔

m2222—一

帶寬

路幅寬度m53.553.719.720.8

圖1.1人民路-政二街交叉口

圖表L1人民路-政二街交叉口衛(wèi)星圖

1.1.2連接路段幾何條件調(diào)查

幾何條件調(diào)查見下表：

表1.2交叉口幾何條件調(diào)查表

進(jìn)出口方向

人民路A人民路B政二街C政二街D

單

項(xiàng)目（東）（西）（南）（北）

位

出出出出

進(jìn)口進(jìn)口進(jìn)口進(jìn)口

口口口口

道道道道

道道道道

道路等

主干道主干道主干道主干道

級(jí)

斷面形

四塊板四塊板一塊板一塊板

式

設(shè)計(jì)車km

30302525

速/h

路幅寬

m53.553.719.720.8

度

車

車道數(shù)55553343

道

單車道

m3.13.13.13.13.13.13.03.1

寬

車道功直左直左右直右直

能劃分專右專右專左專左

非機(jī)動(dòng)

m3.43.33.33.43.63.72.13.5

車道寬

人行寬

m5555

寬

機(jī)非分

—欄桿欄欄桿欄無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)

隔

1.1.3交叉口信號(hào)限制狀況調(diào)查

該交叉口采納的是變信號(hào)限制方案，高峰時(shí)段及平峰時(shí)

段通行權(quán)的賜予并不完全相同四相位信號(hào)限制，高峰信號(hào)

周期為162秒，相位、相序如下圖所示°

59s29s39s27s

圖1.2現(xiàn)狀相位、相序

圖表L2信號(hào)配時(shí)

1.2交通條件調(diào)查

1.2.1交通量調(diào)查

此交通量調(diào)查實(shí)行的調(diào)查時(shí)間問(wèn)早高峰和晚高峰總共

調(diào)查時(shí)間為兩個(gè)小時(shí)，各個(gè)進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車交

通量，分流向和分車種調(diào)查。

表1.3北進(jìn)口早小時(shí)流量調(diào)查表

左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)

非非機(jī)動(dòng)非

時(shí)間機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車

機(jī)行機(jī)行車機(jī)

段

動(dòng)人動(dòng)人動(dòng)—

小大小大小大

車車車

7：

10-7：702070289100

15

7：

15-7：603111725010200

20

7：

1302090377400

20-7：

25

7：

25-7：240112212596401

30

7：

30-7：2401041616311303

35

7：

35-7：23074242519103

40

7：

40-7：100118160171000

45

7：

45-7：8041212506311

50

7：

50-7：11168130403605

55

7：

55-8：9016461264103

00

8：

00-8：92253260382602

05

8：

05-8：1112082404213213

10

1311101502

合計(jì)25381332

770011

注：交叉口高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分流向（左、直、

右）流量以及行人流量；機(jī)動(dòng)車車型分為小汽車、公共汽

車以及摩托車，非機(jī)動(dòng)車分為自行車及電動(dòng)車：行人流量

只記錄穿越交叉口的流量。

表1.4東進(jìn)口早小時(shí)流量調(diào)查表

左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)

機(jī)動(dòng)非機(jī)動(dòng)非機(jī)動(dòng)非

時(shí)間段車機(jī)行車機(jī)行車機(jī)

動(dòng)人動(dòng)人動(dòng)—

小大小大小大

車車車

7：10-7：

192854625342608

15

7；15-7：

23215173268131105

20

7：20-7：

12170762607302

25

7：25-7：

1732646916661201

30

7：30-7：

1121934412992201

35

7：35-7：

20316182373132504

40

7：40-7：

727176168111705

45

7：45-7：

20138345075142401

50

7：50-7：

921715034383501

55

7：55-8：

18215078058133206

00

8：00-8：

1012026815782701

05

8：05-8：

241806604681801

10

1921977169253

合計(jì)21c1140

02630621

表1?5南進(jìn)口早小時(shí)流量調(diào)查表

左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)

機(jī)動(dòng)非機(jī)動(dòng)非機(jī)動(dòng)非

時(shí)間段車機(jī)行車機(jī)行車機(jī)

動(dòng)人動(dòng)人動(dòng)—

小大小大小大

車車車

7：10-7：10

161141622916017

156

7：15-7:209015032030519028

7：20-7:2515117117137513118

7：25-7:301304413038416022

7：30-7：

14020123147616123

35

7：35-7:40212112370611211129

7：40-7：

110120321471415017

45

7：45-7：

10144200251020125

50

7：50-7：

200184280461614029

55

7：55-8:0018117141136917122

8：00-8：

20014141046519015

05

8：05-8:10181823714268119

合計(jì)18715213875610118626

543144

表1.6西進(jìn)口早小時(shí)流量調(diào)查表

左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)

機(jī)動(dòng)非機(jī)動(dòng)非機(jī)動(dòng)非

時(shí)間段車機(jī)行車機(jī)行車機(jī)

動(dòng)人動(dòng)人動(dòng)—

小大小大小大

車車車

7：10-7：

707339521010125

15

7：15-7：

101124146808120

20

7：20-7：

802329048115128

25

7：25-7：

1103057361115021

30

7：30-7：

1003074665011126

35

7：35-7：

806092381017114

40

7：40-7：1

13204905511529

454

7：45-7：1

111078475215016

502

7：50-7：1

140285194216113

550

7：55-8：

1007054360312116

00

8：00-8：1

250046141217110

058

8：05-8：1

200573344315010

103

1497137116120

合計(jì)41515

76733608

據(jù)此得到交通量條形圖：

北進(jìn)口當(dāng)量交通用南進(jìn)口當(dāng)量交通量

30

■左轉(zhuǎn)

?左轉(zhuǎn)

?宜行

■Mff

■右轉(zhuǎn)

1從仰曲?右轉(zhuǎn)

?‘夕&'"'⑥C小ZZZZ

A'個(gè)'、個(gè)個(gè)A'A'b'V

圖1.3交叉口處高峰小時(shí)流量分布圖

號(hào)肘wRf

羊1t?_DW1m

CU

o■t3>5

?.

岑爐KRt

□■□?

77

CM十Ino3

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*HtE€計(jì)

□,

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78

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1.2.2現(xiàn)場(chǎng)踏勘

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，發(fā)覺：

（1）每周期部分左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車在直行相位時(shí)駛?cè)虢徊婵?，?/p>

對(duì)向人行道前等待；當(dāng)左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車放行時(shí)，橫行直行非機(jī)

動(dòng)車駛出交叉口，此時(shí)及放行左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突。

（2）高峰時(shí)段東西直行非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)較長(zhǎng)，由于右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車

不受信號(hào)燈限制，而非機(jī)動(dòng)車占道，影響右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的

通行，造成右轉(zhuǎn)無(wú)法剛好通過(guò)交叉口。

（3）路口行人南北向過(guò)街較為驚慌，存在行人在綠燈變?yōu)榧t

燈時(shí)沖過(guò)路口過(guò)街，存在很大風(fēng)險(xiǎn)。

（4）南進(jìn)口早高峰和晚高峰期間路邊停車特殊嚴(yán)峻，這使得

此路段存在很大發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，早晚高峰本身人

車流較多，機(jī)非混行本身就特別危急，從駕駛員心理分

析，高峰時(shí)段本身的焦慮又增加了事故發(fā)生的概率。

1.2.3車輛換算系數(shù)

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的設(shè)計(jì)車輛輪廓尺寸和換算系

數(shù)如下：

項(xiàng)目

車輛類型總長(zhǎng)總寬總高前懸軸距后懸

尺寸（m）

小客車5.01.81.61.02.71.3

一般汽車12.02.54.01.56.54.0

車輛換算系數(shù):

城市

車輛類型

路段信號(hào)交叉環(huán)形交叉

小型車111

中型車1.51.51.5

大型車222

教練車333.5

兩輪摩托車0.20.20.3

我們組一共十三個(gè)人。三人一組，選取了十字型平面交叉

□高峰時(shí)段進(jìn)行了交通量調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)見下附件1

1.2.4飽和流量調(diào)查

十字交叉口設(shè)計(jì)通行實(shí)力等于各個(gè)進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行實(shí)力之

和。進(jìn)口道通行實(shí)力等于各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行實(shí)力之和。

c交叉口=

=1

——交叉口通行實(shí)力

C交叉口

C——交叉口進(jìn)口通行實(shí)力

I——交叉口進(jìn)口編號(hào)

N——交叉口進(jìn)口數(shù)

=i

C——進(jìn)口各車道的通行實(shí)力

J----車道編號(hào)

K——進(jìn)口車道數(shù)

飽和流量Q=等

h

日期：6月15日

觀測(cè)地點(diǎn)：人民路及政二街交叉口

表1.7飽和流量記錄表

進(jìn)道口：東進(jìn)口車道：

左轉(zhuǎn)

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

12.342.453.61.551.6

26.246.266.124.335.18

312.358.427.947.027.06

416.9712.1912.4411.0613.53

523.0213.8316.3418.6724.78

629.7417.6421.5721.56

721.34

地點(diǎn)：人民路及政二街交叉口進(jìn)道口:東進(jìn)口

車道：直行

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

12.372.141.462.225.27

24.056.645.885.758.86

36.959.488.618.3711.43

410.8112.3111.0710.7913

515.1713.813.3913.1817.02

618.5215.6316.5914.5619.02

721.518.2220.518.2220.58

839.4121.8727.8421.1322.95

949.8323.8829.1222.8824.79

1057.5326.6430.7425.5427

1128.7331.727.9333.92

1229.9935.3428.8235.08

1333.8331.3537.26

1436.2634.6339.3

1538.739.0642.07

1641.8845.2544.07

1744.4446.98

1845.6848.63

1950.6250.37

進(jìn)道口:西進(jìn)口車道：直行

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

14.982.051.712.211.93

27.886.157.664.255.84

310.968.5710.128.139.49

413.7613.1413.6912.1811.5

515.7115.416.7213.8613.23

619.3118.2418.5816.715.25

721.4719.9820.7217.3817.85

824.9122.2522.8119.9619.97

927.0326.0424.6721.7324.31

1029.0127.7826.4224.6526.11

1131.7130.646.6626.6727.59

1235.5732.0953.128.9333.21

1338.9735.0231.2334.98

1456.6440.3234.2236

1542.0936.540.94

1646.7838.8142.88

1752.1850.2144.61

1855.5246.33

1949.78

2051.04

進(jìn)道口:南進(jìn)口車道：直行

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

11.330.911.231.231.54

27.514.655.024.685.03

310.824.046.388.457.82

419.8113.8511.5311.4911.56

521.9118.8115.5314.5115.16

624.4821.3318.0917.6518.28

728.9826.3720.1221.29

830.9328.5822.9124.18

932.7234.8624.3526.26

1034.827.4729.19

1138.9829.2930.79

1241.8736.03

進(jìn)道口:南進(jìn)口車道；左轉(zhuǎn)

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

13.711.51.351.64

26.784.84.35.296.87

38.928.196.48.179.54

410.5210.858.6412.0311.8

512.9813.1311.3314.1513.53

615.9613.4816.416.82

716.6119.0518.51

821.19

進(jìn)道口:北進(jìn)口車道：直行

日期：6月15日觀測(cè)人員：

孫伯建唐羿王森

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

11.813.061.811.961.97

26.946.925.166.455.4

39.2310.928.329.838.78

411.5910.2913.3612.9510.5

517.8713.1316.3714.913.06

620.5415.8417.6719.2115.71

722.4618.1620.3522.16

821.6324.5724.42

923.6327.6626.25

1023.2430.4529.14

1125.7233.4231.81

1228.1634.31

注：由于在調(diào)查時(shí)統(tǒng)計(jì)了公交車的數(shù)據(jù)，由于每一周期內(nèi)

統(tǒng)計(jì)量較少，而小汽車的調(diào)查采納的是目測(cè)方式有確定誤

差，因此為便于整理數(shù)據(jù)，沒有將公交車影響考慮在內(nèi)，

為此進(jìn)口道選定第五至第七周期改變較小的三個(gè)數(shù)據(jù)平均

值作為北進(jìn)口道的飽和車頭時(shí)距。

1.3交叉口問(wèn)題分析

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘及定量評(píng)價(jià)，交叉口存在主要問(wèn)題如下：

（1）由于將直行相位放于左轉(zhuǎn)相位之前，有部分左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)

車隨直行進(jìn)入交叉口，在對(duì)向人行道前待行；當(dāng)左轉(zhuǎn)機(jī)

動(dòng)車放行時(shí)，橫向直行駛?cè)虢徊婵?，此時(shí)及對(duì)向的左轉(zhuǎn)

機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突。

（2）南進(jìn)口早高峰時(shí)期存在嚴(yán)峻的交通擁堵問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車及

非機(jī)動(dòng)車混行，再加上路邊占道所導(dǎo)致一系列問(wèn)題。

（3）由于未對(duì)右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行信號(hào)限制，右轉(zhuǎn)車輛及非機(jī)動(dòng)車

沖突及干擾在每個(gè)相位的綠燈初期比較嚴(yán)峻。

（4）南北人行橫道缺乏平安島，雖然存在停留區(qū)，但是擔(dān)心

全，可能存在左轉(zhuǎn)車碰撞行人的平安事故。

（5）東進(jìn)口當(dāng)非機(jī)動(dòng)信號(hào)左轉(zhuǎn)綠燈開啟時(shí)，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車存

在穿越交叉口中心的現(xiàn)象，并且特別嚴(yán)峻。

1.4交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

1.4.1定性評(píng)價(jià)

早高峰時(shí)段：交通流主要流向中心區(qū)方向，此時(shí)東進(jìn)口

道和西進(jìn)口道的交通量就較大，擔(dān)當(dāng)了較大的交通流壓力。

此時(shí)為上班的早高峰期。晚高峰時(shí)段：南出口的交通量大

幅度增加，明顯超過(guò)了其他進(jìn)口道的交通量，南出口旁邊

小區(qū)較多，特殊是晚高峰時(shí)間，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛特別多，

此時(shí)刻為下班返行時(shí)段。此交叉口各個(gè)進(jìn)口道直行相對(duì)較

為合理，但右轉(zhuǎn)車輛簡(jiǎn)單受非機(jī)動(dòng)車影響，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)對(duì)右

轉(zhuǎn)進(jìn)行限制C市民對(duì)周邊的基礎(chǔ)設(shè)施和景觀及公共交通較

為滿足。

1.4.2定量評(píng)價(jià)

延誤估算方法：

交叉口延誤計(jì)算公式：

d=dj4-d2

（1-入）2

di=0.5.，.八、、

d?=900T（x—1）4-…十喘

式中：

C——周期時(shí)長(zhǎng)（s）

一一所計(jì)算車道的綠信比；

x——所計(jì)算車道的飽和度；

CAP——所計(jì)算車道的通行實(shí)力；

T——分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)常（h）,取0.25h；

e——單個(gè)交叉口信號(hào)限制類型矯正系數(shù)，定時(shí)信號(hào)取

e=0.5；

表1.8交叉口通行實(shí)力表

交叉口通行實(shí)力表

東西北南

直左直左直左直左

titititititititi

2.683.252.543.022.842.912.992.63

totototototototo

2.692.311.982.702.123.161.251.84

0.350.350.230.23

ge/

0.160.160.150.16

C

2686283412672408

Si

1108119212371368

CAP940117991190291185553218

Q早797223756153115138394196

Q晚81725684286201190255133

X早0.851.260.760.810.40.750.710.9

X晚0.871.451.110.450.691.030.460.61

t1：飽和車頭時(shí)距，t。：綠燈損失時(shí)間，CAP-第i進(jìn)口道的

通行實(shí)力

go/C：綠信比，飽和流量，CAP：通行實(shí)力，Q：小時(shí)流量，

X：飽和度

由上表數(shù)據(jù)可以看出，早高峰東進(jìn)口左轉(zhuǎn)已經(jīng)過(guò)飽和，晚

高峰東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道和南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道均已經(jīng)過(guò)飽和，

相應(yīng)的排隊(duì)長(zhǎng)度和延誤過(guò)大；其他主道的飽和度很不勻稱。

相應(yīng)原始數(shù)據(jù)：