工程材料10.ppt

1、失效-機(jī)械產(chǎn)品喪失功能的現(xiàn)象。 失效分析-分析失效的原因，研究采取補(bǔ)救和預(yù)防措 施的技術(shù)活動(dòng)和管理活動(dòng)。,下列任何一種情況的發(fā)生，都可以認(rèn)為零件已經(jīng)失效：,零件完全破壞，不能繼續(xù)工作 零件嚴(yán)重?fù)p傷，不能保證工作安全 零件雖能安全工作，但工作低效,第9章 機(jī)械零件失效與選材,9.1 機(jī)械零件失效與分析,哥倫比亞號(hào)全體人員合影及左翼上的裂紋,9.1.1 失效原因,（一）設(shè)計(jì)因素。 設(shè)計(jì)不合理和設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周密是構(gòu)件失效的重要原因之一。例如，突然 直角過渡的臺(tái)階軸，零件的尖角、棱角、棱邊等都是應(yīng)力集中的部位，必 然也是破壞的禍源。 （二）材料選擇的正確性。 材料選擇不當(dāng)，所選材料不符合構(gòu)件性能要求，

2、或設(shè)計(jì)者不能正確使用材 料性能數(shù)據(jù)，或沒有充分考慮各種材料的性能特點(diǎn)。例如，材料的缺口敏 感性，脆性轉(zhuǎn)化溫度等，都將導(dǎo)致早期破壞。 （三）工藝歷史。 1、冶金質(zhì)量。如果有冶金缺陷：如夾雜物、氣孔、疏松、成分偏析、嚴(yán)重帶狀組織等，這些都是內(nèi)傷，導(dǎo)致裂紋萌生，擴(kuò)展。 2、機(jī)械制造工藝缺陷。例如：預(yù)生裂紋；高殘余應(yīng)力；不良表面質(zhì)量；不正常的組織狀態(tài)；達(dá)不到機(jī)械性能要求。,（四）裝配精度。 精度不夠引起松密配對(duì)，撞擊，產(chǎn)生噪音，摩擦腐蝕，加速破壞過程。 （五）服役條件。 1、受力情況。 負(fù)荷類型：拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切等。 負(fù)荷性質(zhì)和速度：靜負(fù)荷、沖擊負(fù)荷、交變負(fù)荷。 負(fù)荷狀態(tài)：單向應(yīng)力、三向應(yīng)

3、力、硬性狀態(tài)、軟性狀態(tài)、應(yīng)力集中和殘余 應(yīng)力等。 負(fù)荷數(shù)值：過負(fù)荷、安全負(fù)荷。 2、工作環(huán)境。 工作介質(zhì)：水、油、大氣、蒸汽、泥砂、腐蝕（酸、堿、鹽）等。 溫度：低溫、室溫、高溫。 （六）使用維護(hù)狀態(tài)。 使用過程如果超載運(yùn)行，潤滑不良，凈潔不好，腐蝕生銹，表面碰傷等，違反操作規(guī)程，不定期維修或維修不當(dāng)，都可能導(dǎo)致提前失效。,9.1.2 零件失效的基本形式,斷口分析,T形法,分枝法,韌性斷口：纖維狀，色質(zhì)灰暗 微觀： 大小不等的韌窩,（a）纖維狀韌性宏觀斷口 （b）微觀典型韌窩形貌,韌性斷裂：在構(gòu)件斷裂之前產(chǎn)生顯著宏觀塑性變形的斷裂。,a.等軸韌窩,b.剪切韌窩,c.撕裂韌窩,蛇行花樣,根據(jù)人字

4、紋路的走向和放射棱線匯聚方向確定裂紋區(qū)。,脆性斷裂：構(gòu)件在斷裂之前沒有發(fā)生或很少發(fā)生宏觀可 見的塑性變形的斷裂,宏觀：結(jié)晶狀，平齊而光亮，有閃亮小刻面。 微觀：平坦的解理臺(tái)階與河流花樣。,（a）宏觀形貌 （b）微觀解理花樣,脆性斷口,河流解理花樣,羽毛狀花樣,應(yīng)力腐蝕,高溫蠕變,脆性斷裂也可能沿晶界發(fā)生。,呈現(xiàn)較大浮凸，可以看到多面體的晶粒外形和三叉邊界。,應(yīng)力腐蝕裂紋分叉現(xiàn)象,氫脆裂紋的宏觀形貌,疲勞斷口,疲勞斷口宏觀形貌,疲勞斷裂：金屬構(gòu)件在交變載荷作用下，經(jīng)過一定的 循環(huán)周期后會(huì)發(fā)生突然的斷裂。,疲勞條紋的微觀形貌,a. 疲勞輝紋,b. 輪胎壓痕花樣,疲勞斷口示意圖,零件失效分析實(shí)例,1

5、、齒輪的失效 齒輪是機(jī)械設(shè)備中運(yùn)用極廣的傳動(dòng)零件，齒輪表面受到接觸力和摩擦力的作用，齒根部則受到交變彎曲應(yīng)力的作用，此外由于過載和換檔時(shí)的沖擊還會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力。,（a） （b） 齒輪的輪齒的疲勞斷裂（宏觀）,齒輪的失效行為:,美國931個(gè)齒輪失效形式及原因的統(tǒng)計(jì),2、機(jī)車車輛車軸的失效 車軸在運(yùn)行時(shí)承受著旋轉(zhuǎn)彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷，車軸材料通常具有較好的韌塑性，其形狀又有很好的對(duì)稱性，所以車軸具有疲勞斷裂的完整過程（疲勞裂紋形成、裂紋擴(kuò)展、最終瞬時(shí)斷裂），斷口見圖：,（a） （b） 車軸疲勞斷口 （a） 疲勞源在軸內(nèi)部，由嚴(yán)重冶金缺陷引起裂紋萌生。 （b）疲勞源在軸表面，由表面加工缺陷引起缺口效應(yīng)，致

6、使裂紋萌生。,車軸的疲勞斷裂失效分析如下圖：,9.2 選材的一般原則,選材的動(dòng)機(jī) :,首次開發(fā)生產(chǎn)一種新產(chǎn)品、新零件或新裝置； 現(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)和更新?lián)Q代； 零件過早失效甚至災(zāi)難性事故發(fā)生后，需改變用材。,(一) 使用性能原則,分析零件的工作條件 進(jìn)行失效分析 確定零件對(duì)使用性能的要求， 具體轉(zhuǎn)化為實(shí)驗(yàn)室力學(xué)性能指標(biāo)（如強(qiáng)度、韌性、塑性、硬度等）； 根據(jù)工作應(yīng)力、使用壽命或安全性，確定性能指標(biāo)的具體數(shù)值，,首要原則,首先應(yīng)判斷零件在工作中所受載荷的性質(zhì)和大小，計(jì)算載荷引起的應(yīng)力分布。 i 、載荷性質(zhì)是決定材料使用性能的主要依據(jù)之一。 ii 、計(jì)算應(yīng)力是確定材料使用性能的數(shù)量依據(jù)。 考慮零件的工作

7、環(huán)境：環(huán)境因素會(huì)與零件的力學(xué)狀態(tài)綜合作用，提出更為復(fù)雜的性能要求。 最后還應(yīng)充分考慮材料的某些特殊要求。,分析零件的工作條件,工作條件因素：,失效抗力取決于材料的性能，對(duì)零件主要失效形式的分析常?？梢跃C合出零件所要求的主要使用性能。,2. 進(jìn)行失效分析,3零件性能要求的指標(biāo)化,將零件對(duì)使用性能的要求具體轉(zhuǎn)化為實(shí)驗(yàn)室力學(xué)性能指標(biāo)（如強(qiáng)度、韌性、塑性、硬度等）；再根據(jù)工作應(yīng)力 、使用壽命或安全性確定性能指標(biāo)的具體數(shù)值。 (1)受力狀況不同，設(shè)計(jì)依據(jù)的性能指標(biāo)、計(jì)算公式不同 (2)應(yīng)綜合考慮塑性、韌性和強(qiáng)度指標(biāo)，并加以合理的配合。 A、塑性、韌性過剩而降低零件壽命。 例如用35CrMo制造的10t模

8、鍛錘錘桿 調(diào)質(zhì)處理（高塑性、韌性-承受較大的沖擊載荷）-疲勞斷裂 淬火+中溫回火（表面硬度提高）-壽命提高320倍以上。,在利用具體性能指標(biāo)進(jìn)行選材時(shí)，必須注意實(shí)驗(yàn)室指標(biāo)、手冊(cè)性能數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式的局限性。,注意：,B、追求強(qiáng)度越高越好，貿(mào)然將零件置于低應(yīng)力脆斷的危險(xiǎn)中。 例如高周疲勞斷裂 材料的強(qiáng)度在b1400MPa范圍內(nèi)-強(qiáng)度越高，疲勞強(qiáng)度亦高； 若材料的強(qiáng)度在b1400Mpa范圍-疲勞壽命隨強(qiáng)度的增加反而降低,（二）工藝性能原則,設(shè)計(jì)中所作出的選材決定必然會(huì)影響到整個(gè)生產(chǎn)過程的技術(shù)要求，因此選材在某種程度上“決定”了制造方法。 一旦發(fā)現(xiàn)不能很經(jīng)濟(jì)地將選用的材料加工成所要求的形狀，那么已選

9、定的材料將變得毫無意義。,機(jī)械制造采用適當(dāng)?shù)墓に嚪椒?，改變材料的形狀和性質(zhì)，獲得合格的零件并加以合理組裝的過程。,金屬零件的加工工藝路線,我國常用金屬材料的相對(duì)價(jià)格,（一）選材的一般程序,1基于對(duì)具體零件的工作條件和失效形式的分析，以及對(duì)同類零件現(xiàn)有狀況（所用材料、使用壽命、失效形式以及供應(yīng)情況）的調(diào)研，再結(jié)合力學(xué)計(jì)算或試驗(yàn)確定零件應(yīng)具有的力學(xué)性能指標(biāo)和理化性能指標(biāo)。 2對(duì)若干備選材料的性能指標(biāo)和制造工藝進(jìn)行綜合分析和篩選，初步選定材料的牌號(hào)、規(guī)格及制造工藝。 3進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)以檢驗(yàn)選用材料是否達(dá)到各項(xiàng)性能要求，并進(jìn)行小批試生產(chǎn)以檢驗(yàn)材料制造過程中工藝性是否滿足要求。小批試驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量合格后，選

10、材方案即可確定下來。,9.3 選材的實(shí)際過程,加權(quán)性質(zhì)法:,加權(quán)性質(zhì)法可用于評(píng)價(jià)各種材料和各種性能的復(fù) 雜組合。材料性能的數(shù)值乘加權(quán)因子（a）得到加權(quán) 后的性質(zhì)值，然后把每種材料單個(gè)的加權(quán)性質(zhì)值相加 ，得出對(duì)比材料的性能指數(shù)（g ），g 值最高的材料 被認(rèn)為是最好的材料。,（二）選擇材料的定量方法簡介,1、幾種飛機(jī)機(jī)翼材料的性能,例： 下列表格列出了可用作飛機(jī)機(jī)翼的幾種材料。,2、幾種機(jī)翼備選材料性能的定標(biāo)值及性能指數(shù),注： b 4=(1qi/qmax）100,由于機(jī)翼在飛行時(shí)必須承受整個(gè)飛機(jī)的重量，因此機(jī)翼承受的應(yīng)力最高，應(yīng)力變化也最復(fù)雜，其要求的最主要性能為：S、E 13、KIC。,如認(rèn)為

11、各性能都是同等重要的，a 1，2，3，4 =1，則選擇傾向于鋁合金I，鋁合金II次之，鈦合金排在最后。 事實(shí)上即使是民用客機(jī)，其安全性也是極其重要的，并直接影響到生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)利益，因此應(yīng)適當(dāng)降低成本的加權(quán)系數(shù)，a 1，2，3 =10，a4=1，選材仍傾向于鋁合金，鈦合金先于低價(jià)材料不銹鋼。 材料的實(shí)際應(yīng)用狀況也正是這樣，目前鋁合金一直占據(jù)著制造民用飛機(jī)機(jī)翼的最主要材料的地位。,分析：,對(duì)于高速軍用飛機(jī)而言，成本往往并不是最重要的因素。鈦合金適用于高速高載荷的情況。 故引入工作溫度極限并適當(dāng)?shù)卣{(diào)整加權(quán)系數(shù)進(jìn)行選材，a1=10，a 2，3，4 =5，a5=1。,然 而,3、飛行速度與飛機(jī)蒙皮表面

12、飽和溫度,4、 備選材料的工作溫度極限,5、 軍用高速飛機(jī)機(jī)翼備選材料性能的定標(biāo)值及性能指數(shù),顯然，重新分析的結(jié)果傾向于選擇鈦合金，鋁合金I次之。 事實(shí)上鈦合金確曾用作旋風(fēng)、美洲豹、鷂式及美YF12戰(zhàn)斗機(jī)的框架和蒙皮材料。,一、汽車零件用材 1. 缸體和缸蓋 缸體常用的材料有灰鑄鐵和鋁合金兩種。缸蓋應(yīng)用導(dǎo)熱性好、高溫機(jī)械強(qiáng)度高、能承受反復(fù)熱應(yīng)力、鑄造性能良好的材料來制造。目前使用的缸蓋材料有兩種：一是灰鑄鐵或合金鑄鐵；另一種是鋁合金。 2. 缸蓋 常用缸套材料為耐磨合金鑄鐵，主要有高磷鑄鐵、硼鑄鐵、合金鑄鐵等。 3. 活塞、活塞銷和活塞環(huán)活塞組 活塞材料一般用20鋼或20Cr、20CrMnTi

13、等低碳合金鋼?；钊N外表面應(yīng)進(jìn)行滲碳或碳氮共滲處理，以滿足外表面硬而耐磨，材料內(nèi)部韌而耐沖擊的要求。 4.連桿 連桿材料一般采用用45鋼、40Cr或者40MnB等調(diào)質(zhì)鋼。 5.氣門 氣門材料應(yīng)選用耐熱、耐蝕、耐磨的材料。進(jìn)氣門一般可用40Cr、35CrMo、38CrSi、42Mn2V等合金鋼制造；而排氣門則要求用高鉻耐熱鋼制造，采用4Cr10Si2Mo。,（三）工程材料的應(yīng)用,6.半軸 中、小型汽車的半軸一般用45鋼、40Cr，而重型汽車用40MnB、40CrNi或40CrMnMo等淬透性較高的合金制造。 7.鋼板 鋼板有08、20、25和16Mn等。熱軋鋼板主要用來制造一些承受一定載荷的結(jié)構(gòu)

14、件，如保險(xiǎn)杠、剎車盤、縱梁等。冷軋鋼板主要用來制造一些形狀復(fù)雜，受力不大的機(jī)械外殼、駕駛室、轎車的車身等覆蓋零件。 8.螺栓、鉚釘?shù)壤溏吜慵?二、機(jī)床零件用材,1. 機(jī)身、底座用材 常使用的灰鑄鐵牌號(hào)是:HT150、HT200及孕育鑄鐵HT250、HT300、HT350、HT400等。 機(jī)身、箱體等大型零部件在單件或小批量生產(chǎn)時(shí)，也可采用普通碳素鋼來制造，如Q215、Q235、Q255，其中Q235用得最多。 2. 齒輪用材 HT250、HT300和HT400等灰鑄鐵由于容易做成復(fù)雜的形狀和成本低的優(yōu)點(diǎn)而成為首選材料。鋼在無潤滑情況下，只能用作小齒輪與鑄鐵的大齒輪相互嚙合，常用普通碳素鋼Q23

15、5、Q255和Q275制造。 閉式齒輪多采用40鋼、45鋼等經(jīng)正火或調(diào)質(zhì)處理的中碳優(yōu)質(zhì)鋼制造。高速、重載或受強(qiáng)烈沖擊的閉式齒輪，宜采用40Cr等調(diào)質(zhì)鋼或20Cr、20CrMnTi等滲碳鋼制造，并進(jìn)行相應(yīng)的熱處理。 不重要的閉式齒輪可使用普通碳素鋼Q275制造。 3. 軸類零件用材 一般采用正火或調(diào)質(zhì)處理的45鋼等優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造軸類零件。不重要的或受力較小的軸及一般較長的傳動(dòng)軸，可以采用Q235、Q255或Q275等普通碳素鋼制造。承受載荷較大，且要求直徑小、質(zhì)量輕或要求提高軸頸耐磨性的軸，可以采用40Cr等合金調(diào)質(zhì)鋼或20Cr等合金滲碳鋼，整體與軸頸應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的熱處理。,曲軸和主軸常采用QT6

16、002、KTZ6003等球墨鑄鐵和可鍛鑄鐵制造。 4. 螺紋聯(lián)接件用材 螺紋聯(lián)接件可由螺栓、多頭螺栓、緊固螺釘?shù)嚷?lián)接零件構(gòu)成。 無特殊要求的一般螺紋連接件常用低碳或中碳的普通碳素鋼Q235、Q255、Q275制造。 用35鋼、45鋼等優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼制造的螺栓，常用與中等載荷以及精密的機(jī)床上。 合金結(jié)構(gòu)鋼40Cr、40CrV等主要用于制作受重載高速的極重要的聯(lián)接螺栓。 5. 螺旋傳動(dòng)用材 螺旋傳動(dòng)如絲杠螺母傳動(dòng)，不進(jìn)行熱處理的螺旋傳動(dòng)件用45鋼、50鋼制造；進(jìn)行熱處理的螺旋傳動(dòng)件用T10、65Mn、40Cr等制造。 螺母的材料用鑄造錫青銅ZcuSn10Zn2、ZCuSn6Zn6Pb3使用得最為廣

17、泛。在較小載荷及低速傳動(dòng)中螺母用耐磨鑄鐵制造。,6. 蝸輪傳動(dòng)用材 蝸輪的材料有鑄造錫青銅、鑄造鋁青銅和鑄鐵。當(dāng)滑動(dòng)速度3m/s時(shí)，常采用鑄造錫青銅ZcuSn10Pb1或ZcuSn6Zn6Pb3等。 為節(jié)約貴重的銅合金，直徑為100200mm的青銅蝸輪，應(yīng)采用青銅輪緣與灰鑄鐵輪芯分別加工再組裝成一體的結(jié)構(gòu)。 蝸輪材料一般為碳鋼和合金鋼，如用15鋼、20鋼、15Cr鋼、20Cr鋼，表面滲碳淬硬到5662HRC，或用45鋼、40Cr鋼，表面高頻淬火到4550HRC。 7. 滑動(dòng)軸承用材 （1）金屬材料 包括軸承合金（巴氏合金、銅基軸承合金）和鑄鐵。 （2）粉末冶金材料 粉末冶金材料可用于制造含油軸

18、承。 （3）塑料軸承 常用的塑料軸承有ABS塑料、尼龍、聚甲醛、聚四氟乙烯等。,8. 滾動(dòng)軸承用材 滾動(dòng)軸承的內(nèi)外圈和滾動(dòng)體一般用GCr9、GCr15、GCr15SiMn等高碳鉻或鉻錳軸承鋼和GSiMnV等無鉻軸承鋼制造。 9. 機(jī)床其它零件用材 （1）凸輪用材 一般尺寸不大的平板凸輪可用45鋼制造，進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，要求高的凸輪可用45鋼和40 Cr鋼制造，并進(jìn)行表面淬火，硬度可達(dá)5060HRC。尺寸較大的凸輪（直徑大于300mm或厚度大于30mm），一般采用HT200、HT250或HT300等灰鑄鐵或耐磨鑄鐵制造。 （2）刀具用材 刀具用材包括碳素工具鋼（如T8、T10、T12）、合金工具鋼（

19、如9Mn2V、9SiCr、CrW5、CrMn、CrWMn），高速鋼（W18Cr4V、9W18Cr4V、W6Mo5Cr4V2、W6Mo5Cr4V3）和硬質(zhì)合金（WCCo型硬質(zhì)合金YG3、YG6、YG8、WCTiCo型硬質(zhì)合金YT30、YT15、YT14、WCTiCTaCCo型硬質(zhì)合金YW1、YW2）。,三、儀器儀表用材,1. 殼體材料 （1）金屬材料 低碳結(jié)構(gòu)鋼（如Q195、Q215、Q235），再用油漆防銹和裝飾。鉻不銹鋼、鉻鎳奧氏體不銹鋼（如1Cr13、1Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti） （2）非金屬材料 例如ABS塑料、易電鍍和易成型、力學(xué)性能良好，是制造管道、儲(chǔ)槽內(nèi)襯、電機(jī)外殼、儀

20、表殼、儀表盤、小轎車車身等的優(yōu)秀材料。 2. 軸類零件用材 用Q235等普通碳素鋼、聚甲醛塑料等工程塑料制造。硬鋁2A12（LY12）、2A11（LY11）和黃銅HMn582多用于制造重要且需要耐蝕的軸銷等零件。 3. 凸輪用材 儀器中多數(shù)凸輪所用材料為中碳鋼或中碳合金鋼，一般尺寸不大的平板凸輪可用45鋼板制造，進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。要求高的凸輪可用45鋼或40 Cr鋼制造，進(jìn)行表面淬火。,4. 齒輪用材 用普通碳素鋼Q275制造齒輪，一般不經(jīng)熱處理。 QAl1044可用來制造400以下工作的齒輪、閥座；QAl1166可用來制造500以下工作的齒輪、套管及其它減摩和耐蝕的零件。硅青銅QSi31有高的彈

21、性、強(qiáng)度和耐磨性，耐蝕性良好，可用來制造耐蝕件及齒輪、制動(dòng)桿等。鈹青銅Qbe2、Qbe1.9、Qbe1 .7可用于制造鐘表等儀表。 5. 蝸輪、蝸桿用材 QAl1166可用來制造500以下工作的蝸輪、套管及其它減磨和耐蝕的零件。硅青銅QSi31有高的彈性、強(qiáng)度和耐磨性，耐蝕性良好，可用來制造蝸輪、蝸桿及耐蝕件等。 聚碳酸酯等工程塑料可制造輕載蝸輪、蝸桿等零件。,四、熱能設(shè)備用材 （一）鍋爐主要設(shè)備用鋼,1. 鍋爐管道用鋼 1)壁溫500的過熱器管和壁溫450的蒸汽管道。一般選用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，常用的是20鋼。 2)壁溫550的過熱器管和壁溫510的蒸汽管道。15CrMo鋼是在這個(gè)溫度范圍應(yīng)用很

22、廣泛的鋼種。 3)壁溫580的過熱器管和壁溫540的蒸汽管道。12CrMoV鋼是該溫度范圍應(yīng)用最廣泛的鍋爐管道用鋼。 4)壁溫（600650）的過熱器管和壁溫（550600）的蒸汽管道。許需要用高合金耐熱鋼，較常用的是馬氏體型耐熱鋼。,2. 鍋爐汽包用鋼 低壓鍋爐汽包用鋼為12Mng、16Mng和15MnVg等普通低合金鋼板。14MnMoVg鋼制造高壓鍋爐汽包。,（二）汽輪機(jī)主要零部件用鋼 1. 汽輪機(jī)葉片 1)鉻不銹鋼（1Cr13和2 Cr13） 2)強(qiáng)化型鉻不銹鋼 在1Cr13和2 Cr13基礎(chǔ)上加入鉬、鎢、釩、鈮、硼等強(qiáng)化元素，得到Cr11MoV、Cr12WmoV、Cr12WmoNbVB

23、和1Cr11Ni2W2MoV等。 3)鉻鎳不銹鋼 在600以上工作的葉片，應(yīng)選用鉻鎳奧氏體不銹鋼或高溫合金，如Cr17Ni13W、Cr14Ni18W2NbBCe。,2. 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子 34CrMo鋼采用正火（或淬火）+高溫回火處理，用作工作溫度480以下的汽輪機(jī)葉輪和主軸。 35CrMoV鋼可用來制造要求較高強(qiáng)度的鍛件，如用于工作室溫為（550520）以下的葉輪和2.5萬kW和5萬kW中壓汽輪機(jī)葉輪。,五、化工設(shè)備用材,1. 壓力容器用低合金結(jié)構(gòu)鋼 鋼種有16MnR、15MnVR和18MnMoNbR等。,2. 不銹鋼 （1）鉻不銹鋼 1Cr13、2Cr13等鋼種在弱腐蝕介質(zhì)（如鹽水溶液、硝酸、濃

24、度不高的有機(jī)酸等）和溫度低于30時(shí)有良好的耐蝕性，在海水、蒸汽和潮濕大氣條件下也有足夠的耐蝕性。 （2）鉻鎳不銹鋼 有耐蝕要求的壓力容器常用鉻鎳不銹鋼，主要牌號(hào)有1Cr18Ni9、0Cr18Ni11Ti和0Cr17Ni12Mo2等。該類鋼經(jīng)固溶處理后是單一的奧氏體組織，可得到良好的耐蝕性、耐熱性、低溫和高溫力學(xué)性能及焊接性能。,4. 銅及銅合金 化工上常用的黃銅代號(hào)是H80、H68和H62等。H80和H68塑性好，可在常溫下沖壓成形，用于制造容器零件。H62在常溫下塑性較差，力學(xué)性能較高，可做深冷設(shè)備的筒體、管板、法蘭和螺母等。,5. 鋁及鋁合金 工業(yè)純鋁廣泛應(yīng)用于制造硝酸、含硫石油工業(yè)、橡膠

25、硫化和含硫的藥劑等生產(chǎn)設(shè)備。 防銹鋁的耐蝕性比純鋁高，可用作空氣分離的蒸餾塔、熱交換器、各式容器和防銹蒙皮等。 鑄鋁可用來鑄造形狀復(fù)雜的耐蝕零件，如化工管件、氣缸、活塞等。,3. 耐熱鋼,六、航空航天器用材 航空航天器用材很廣泛，工程塑料、橡膠、陶瓷材料和各種金屬。,1. 中碳調(diào)質(zhì)鋼 40CrNiMoA、34CrNi3MoA用于高負(fù)載、大截面的軸類以及承受沖擊載荷的構(gòu)件，如噴氣渦輪機(jī)軸、噴氣式客機(jī)的起落架及火箭發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等。 H11鋼可用作超音速噴氣機(jī)機(jī)體材料。,2. 高合金耐熱鋼 1Cr13、2Cr25Ni、0Cr25Ni20、0Cr12Ni20Ti3AlB用于制造渦輪泵及火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和其它零件。,3. 高溫合金 K403(Ni11Cr5.25Co4.65W4.3Mo5.6Al)。它主要用于制造渦輪工作葉片和導(dǎo)向器葉片。,4. 鎳基耐蝕合金 Inconel718(Ni19Cr18.5Fe5.1Nb3Mo0.9Ti),制造泵軸、渦輪等航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。,5. 鋁及其合金 （1）形變鋁合金 5A05（LF5）、5A11（LF11），用于焊接油箱、油管，制造鉚釘和中載零件制品