電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障及實(shí)例

1、電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障及實(shí)例3.1汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的檢測3.1.1汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則1.先簡后繁、先易后難的原則。2.先思后行、先熟后生的原則 。3.先上后下、先外后里的原則。4.先備后用、代碼優(yōu)先的原則3.1.2汽車故障診斷的基本方法1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。2、初步確定出故障范圍及部位。3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 5、檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障

2、范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。3.1.3汽車故障點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測1.點(diǎn)火傳感器（信號(hào)發(fā)生器）的故障檢查。點(diǎn)火傳感器如發(fā)生故障時(shí)，會(huì)使點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)過弱或無信號(hào)而不能觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，造成整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)不起作用。磁電式傳感器的靜態(tài)檢查主要是氣隙的檢查和傳感器線圈的檢查。(1)氣隙的檢查。其檢查方法是：將信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與傳感器線圈的鐵心對齊，用塞尺檢查之間的氣隙；一般為0.20.4mm，若不合適應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。有的無觸點(diǎn)分電器此氣隙是不可調(diào)的，有問題時(shí)只能更換。(2)傳感線圈的檢查。其檢查方法是：用萬用表的電阻擋測量分電器信號(hào)輸出端（感應(yīng)線圈）的電阻，其阻值一般為250150

3、0，但也有130190的。若電阻無窮大，則說明線圈斷路；若感應(yīng)線圈電阻過大、過小，都需要更換點(diǎn)火傳感器總成。感應(yīng)線圈輸出的交流電壓，可用高靈敏萬用表的交流電壓擋進(jìn)行測量，其值應(yīng)為1.01.5V。2.點(diǎn)火器（點(diǎn)火電子模塊）的故障檢查。電子點(diǎn)火器故障將使點(diǎn)火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花弱不能點(diǎn)火，導(dǎo)致熱車時(shí)失速，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，高速或低速時(shí)熄火。其故障檢查方法如下。(1)高壓試火法。如果已確定點(diǎn)火傳感器良好，可以直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5mm左右看打火情況。或?qū)⒏邏壕€插在一各用火花塞上，并使火花塞搭鐵然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看其是否跳火。如果火花

4、強(qiáng)，說明電子點(diǎn)火器良好。否則，說明電子點(diǎn)火器有故障。對于磁電式傳感器，可打開分電器蓋，用螺釘旋具將導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與鐵心間做瞬間短路，看高壓線端有否跳火。否則，說明電子點(diǎn)火器有故障。對于光電式或霍耳效應(yīng)式點(diǎn)火傳感器，可在拆下分電器后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸時(shí)看有無跳火來判斷點(diǎn)火器是否良好。(2)模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查?？衫靡恢?.5V的干電池，干電池與點(diǎn)火器分電器及分電器殼體之間的連接方式如圖所示。將正極的探針觸及點(diǎn)火器信號(hào)輸人接點(diǎn)，然后提高觸點(diǎn)。這時(shí)點(diǎn)火線圈應(yīng)產(chǎn)生高壓跳火。如果點(diǎn)火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓跳火，則表明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予以更換。3.點(diǎn)火線圈的故障檢查。點(diǎn)火線圈的故障檢查方法有直觀檢查和

5、用萬用表檢查兩種方法。(1)直觀檢查。主要檢查點(diǎn)火線圈的絕緣蓋有無臟污、破裂，接線柱是否松動(dòng)、銹蝕。若有臟污、銹蝕，需清潔后再做檢查；若絕緣蓋有破損，則應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。(2)用萬用表檢查。一般測量其初級繞組和次級繞組的電阻。其值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則說明點(diǎn)火線圈有故障，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。絕緣電阻的測量方法是：用萬用表的電阻擋測量點(diǎn)火線圈的繞組接柱（任何一個(gè)）與外殼之間的電阻，其值應(yīng)不小于50M。3.2常見故障現(xiàn)象3.2.1點(diǎn)火系不工作1.故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無反應(yīng)；高壓試火，高壓線無火花。2.故障分析與診斷：低壓電路故障和高壓電路故障。3.2.2點(diǎn)火時(shí)間過早1.故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)

6、轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。2.故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致。3.排除方法：連好點(diǎn)火測試儀，調(diào)整點(diǎn)火提前角到規(guī)定值。3.2.3點(diǎn)火過遲1.故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。2.故障分析與診斷：點(diǎn)火角度不正確。3.排除方法：調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值。3.2.4火花塞故障故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機(jī)油?；鸹ㄈ^熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣

7、體端大部分呈灰白色硬皮。3.2.5火花塞故障故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢?；鸹ㄈ臀郏汗收犀F(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機(jī)油。火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。3.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。2.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。3.檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時(shí)，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。4.檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。5.檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。6.檢查

8、噴油器噴射情況。7.檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。8.檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。3.3.3怠速過高 1.檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。2.檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。3.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。4.檢查燃油噴射壓力是否過高。5.檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。6.檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。7.檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。8.調(diào)出故障碼，判斷故障原因。9.對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。10.檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。3.3.4發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。2.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。3.檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。4.檢查

9、燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。5.檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。6.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。7.檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。8.檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9.對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。10.檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 3.3.5發(fā)動(dòng)機(jī)回火發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚所致。1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。2.檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。3.檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。4.檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。5.檢查燃油壓力是否過低。6.檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。7.檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。8.檢查EFI系統(tǒng)電

10、路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。3.3.6排氣管放炮排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。2）.檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過晚。3.檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。4.低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)失效。5.個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。6.檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個(gè)別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。7.檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。8.檢查空氣流量

11、計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。9.檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。3.3.7發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良1.檢查進(jìn)氣管是否漏氣。2.檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。3.調(diào)出故障碼，分析故障原因。4.檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。5.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。6.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。7.檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。8.檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。3.4.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障檢查3.4.1故障實(shí)例一故障原因：配電器、分缸線、火花塞有故障；傳感器信號(hào)電壓極性接反，點(diǎn)火不正時(shí)等。故障的診斷與排除方法：1

12、.外部檢查: 檢查高壓線是否脫落、插錯(cuò)；接通點(diǎn)火開關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。2. 間斷旁磁路試火花：拆開分電器蓋，接通點(diǎn)火開關(guān)，用螺絲刀間斷短接定子與轉(zhuǎn)子爪極，用中央高壓線在分火頭上跳火，如果有火花，故障在分火頭，應(yīng)檢查或更換；如果無火花，應(yīng)拆下火花塞上的分缸線，檢查跳火情況。3.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸試火花：斷開點(diǎn)火開關(guān)，將中央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接通點(diǎn)火開關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將分缸線在缸體上跳火，如無火花，故障在分電器蓋或分缸線，應(yīng)分別檢修或更換；如果有火花，應(yīng)拆下火花塞檢查，有故障時(shí)應(yīng)檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應(yīng)檢查傳感器信號(hào)電壓極性

13、。4.轉(zhuǎn)動(dòng)定子底板試火花: 斷開點(diǎn)火開關(guān)，將分缸線和火花塞裝好，取下分電器，接通點(diǎn)火開關(guān)。轉(zhuǎn)動(dòng)定子底板，當(dāng)轉(zhuǎn)子和定子爪極大致對齊時(shí)，中央高壓線與搭鐵處之間產(chǎn)生電火花，說明接線正確，否則應(yīng)交換傳感如果傳感器信號(hào)線接正確，則應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。3.4.2故障實(shí)例二冷車時(shí)較易起動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常水溫后，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性逐漸下降，并伴有起動(dòng)機(jī)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)之間撞齒聲。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的環(huán)境溫度升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始劇烈抖動(dòng)以至停止運(yùn)轉(zhuǎn)，再次起動(dòng)便很困難。根據(jù)上述現(xiàn)象，通過用新、舊點(diǎn)火線圈作高低溫高壓試火對比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該點(diǎn)火線圈總成中的二極管和次級線圈被擊穿。故障現(xiàn)象分析：因?yàn)槔滠嚂r(shí)，點(diǎn)火線圈和二極管擊穿現(xiàn)

14、象都不十分明顯，尚可維持工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度后，點(diǎn)火線圈的溫度因環(huán)境溫度升高而升高，使之絕緣等級下降，次級發(fā)生擊穿短路，點(diǎn)火電壓降低，火花塞斷火，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；又因在該點(diǎn)火線圈總成中的二極管，是防止流入附加電阻的電流倒流到起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的。由于該二極管在高溫時(shí)也被擊穿，致使起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有電，起動(dòng)機(jī)小齒輪前移，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)之間發(fā)出撞齒的敲聲。同時(shí)也削弱了點(diǎn)火線圈的初級電流，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的一系列故障現(xiàn)象。更換點(diǎn)火線圈總成后，故障排除。3.4.3故障分析三一輛2007年出廠的豐田凱美瑞轎車，型號(hào)ACV40L,裝備2AZ-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速一切正常，但

15、高速運(yùn)行較長時(shí)間就會(huì)偶爾出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。當(dāng)此故障出現(xiàn)時(shí)，感覺動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速上不去，跟缺缸情形類似。待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻以后，再發(fā)動(dòng)，開始時(shí)一切正常，高速跑一段后，又出現(xiàn)此現(xiàn)象。分析：從故障現(xiàn)象來看，冷車啟動(dòng)和熱車階段發(fā)動(dòng)機(jī)均能正常運(yùn)行，只有高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間之后，才出現(xiàn)故障，所以認(rèn)為此類故障現(xiàn)象的出現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件有很大關(guān)聯(lián)?？紤]到此車總是運(yùn)行一段時(shí)間后出現(xiàn)了故障，特別是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更容易出現(xiàn)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入正常運(yùn)行條件，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，懷疑高速大負(fù)荷時(shí)混合氣不足，過稀或存在失火現(xiàn)象。1.首先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。對進(jìn)氣管以接處進(jìn)行檢查，沒有異常；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，沒有故障跡象，測量熱線

16、式空氣六量計(jì)和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，有信號(hào)輸出，并且能隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化，符合技術(shù)要求。接著進(jìn)行油缸油壓檢查，缺壓，接上壓力表，由于凱美瑞采用無回油燃油供給系統(tǒng)，無論負(fù)荷和轉(zhuǎn)速如何變化，油壓表測得油壓始終為285Kpa符合要求；把噴油器插頭拔出，測量供電端電壓為14V正常；拔出各缸一體式點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈，插入火花塞并靠近缸體，能跳火，并且火花強(qiáng)度足夠。最后駕駛汽車在外邊跑了一段，大概20分鐘后，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)，此時(shí)無論是高速還是低速，發(fā)動(dòng)機(jī)都抖動(dòng)現(xiàn)象，動(dòng)力明顯不足，排氣有黑煙出現(xiàn)，根據(jù)這一現(xiàn)象則認(rèn)為有的氣缸不工作而燃油還是繼續(xù)噴射。所以又重新拔出各缸一體式點(diǎn)火器和火花塞，這時(shí)發(fā)現(xiàn)1缸火花塞比較弱，而且明顯斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象，這時(shí)候，可