車站的變遷歷史的見證-北京的火車站記錄-溫宗勇

1、城市足跡城市是用石頭寫的歷史，對于北京這一具有3000多年城市建設(shè)史和800多年城市建設(shè)史的歷史文化名城來說，在迅速的城市化發(fā)展過程中，枯木迎來了春天，充滿了活力。 北京市測繪設(shè)計研究院有許多一流的歷史和現(xiàn)狀測繪資料，希望以“城市足跡”為主題，如實記錄城市熱點、重點地區(qū)的發(fā)展和發(fā)展，體驗這個偉大城市滄桑的變化，感受不變的城市精神。 目睹了車站的變遷歷史的北京站創(chuàng)下了溫宗勇明出渤海甄一男張韶華1804年的記錄，英國在第一次發(fā)明能前進鐵路的蒸汽機車的1825年，英國在建設(shè)世界第一條鐵路的1876年，中國土地上出現(xiàn)第一條鐵路3354吳淞鐵路的1909年， 中國第一條親自建設(shè)的鐵路京張鐵路(現(xiàn)在的京藏

2、鐵路)竣工鐵路的發(fā)展史高度濃縮了人類社會文明進步的歷史。 第一條鐵路誕生以來，鐵路成為改變世界節(jié)奏，提高人類社會效率，改變?nèi)藗兩罘绞降闹匾d體。 在中國，作為最大的交通工具，鐵路每年都起到“干坤大移動”的作用。 黃金周、春節(jié)、寒暑假鐵路和車站上，每天都上演不可或缺的感情故事。 他們擔(dān)負的不僅是五湖全世界的學(xué)子們回家，還有很多工人對故鄉(xiāng)的思念和流浪者對家人的依戀。 車站既是鐵路的起點也是終點，在這里一次結(jié)束，又一次有新的開始。 目擊了悲歡離合的故事，目擊了曲折的歲月，目擊了首都北京日新月異的發(fā)展，記錄了新中國的自強不停，飛躍的步伐。 本期，我們邀請你探索北京站的發(fā)展變遷，共同感受近代中國的變化

3、。 新聞圖像(圖像來自互聯(lián)網(wǎng))北京主要站的位置平面圖(圖像來自北京市地圖設(shè)計研究院) 1、清華園站2、北京北站3、北京西站4、北京南站5、北京站6、北京東站7、青龍橋站引子北京計劃建設(shè)165城市足跡| 在VISION視野北京的主要車站建設(shè)時間軸(照片來自北京市測繪設(shè)計研究院)紫光閣鐵路的平面圖(照片來自北京市測繪設(shè)計研究院)慈禧汽車的照片(照片來自北京長春電影制片廠的動畫)瀛秀園站靜清齋站紫光閣鐵路南起中海流園門外， 沿中海北海西岸北，終點在靜清齋(后靜心齋)，這兩個是北京最早的“站”瀛秀園站和靜清齋站。 北京的第一站，與大人物有緣，她很慈禧。 1882年，慈禧為了滿足私欲，挪用海軍經(jīng)費建立了

4、御苑別館。 李鴻章迎慈禧，在清宮西苑(現(xiàn)在的中南海和北海)建北京第一條鐵路紫光閣鐵路，有瀛秀園和靜清齋兩站。 之后，光緒二十六年八國聯(lián)軍占領(lǐng)北海，車站被破壞。 火車目擊了北京第一站紫光閣鐵路沉沒，只知道享樂，不想進取的清政府，預(yù)言了中國鐵路史或中國歷史將迎來巨大的變革。 清末，我國出現(xiàn)第一條鐵路，慈禧通知后，決定坐火車巡視各地。 火車裝飾后，她坐車巡回，但在電車上夢想首都兵變，很快就回到了北京。 她覺得火車不吉利，覺得不舒服，就命令電車離首都越遠越好。 166北京計劃建設(shè)視覺VISION |城市足跡馬家堡站馬家堡站。 是北京真正意義上最早用于旅客運輸和貨物運輸?shù)能囌尽?1896年，由恭親王奕欣

5、主持，在離永定門僅3公里的馬家堡建設(shè)了車站。 這個車站由英國人監(jiān)造，成了西方建筑風(fēng)格。1898年，為了方便人們坐火車，英國人在馬家堡站北面1公里的冰冷河上修建了水泥結(jié)構(gòu)橋。 代替原來的土橋，當(dāng)?shù)厝私小把髽颉?，現(xiàn)在洋橋成了地名。 1900年，義和團運動焚燒馬家堡火車站是“燒洋樓臺”事件。 馬家堡之所以被選在城南，是因為當(dāng)時居民大部分分布在南城，商業(yè)輔助設(shè)施比較完善，符合城市配置的客觀情況。馬家堡位于南城的兩個重點門(右安門、永定門)之間，構(gòu)成等腰三角形，在縮短過程間隔的中心軸線上破壞風(fēng)水馬家堡的布局分析圖(照片來自北京市測繪設(shè)計研究院)的變遷1，1902年，由于鐵路路線發(fā)生了變化，津呂鐵路不再通

6、過馬家堡，馬家堡站完成了歷史使命。 2、1906年，馬家堡站向北移動了1公里，改名為永定門站。 第一個馬家堡站被廢除，1959年拆除。 3、2005年12月24日，在老北京南站西南500米，北京南站的擴建工程開始施工，這是第三次搬遷目的地。 馬家堡站的變遷圖(照片來自北京市測繪設(shè)計研究院)外國列強為了保障軍需供給，在慈禧逃跑的時候，擅自打開城門(永定門)，將馬家堡站的線路延伸到產(chǎn)城，分別設(shè)為前門東站(英)、前門西站(法)。 兩個車站隔著街眺望，其間沒有鐵路連接。 前門西站位于前門大街的西側(cè)，是京漢鐵路的始發(fā)站，由京漢鐵道局管轄。 八國聯(lián)軍攻占北京后，法國人把鐵路從盧溝橋向東延伸到正陽門西建設(shè)。

7、 1958年，前門西站和西便門站一起進入廣安門站，車站設(shè)施很快就被撤走了。 前門東站位于前門大街的東邊，是英國人設(shè)計的從馬家堡到永定門段鐵路延長線的終點。 光緒二十七年(1901年)開始建設(shè)，受京綏鐵路局管轄。 東站是當(dāng)時中國最大的車站。 英國人不滿足于只有武器的運輸，逐漸著手旅客運輸?shù)陌l(fā)展，前門東站率先實現(xiàn)了武器運輸向旅客運輸?shù)霓D(zhuǎn)變。 京奉鐵道正陽門站(前門東站) (照片來自網(wǎng)絡(luò))前門東站的熱鬧景象(照片來自網(wǎng)絡(luò))芬蘭赫爾辛基站(照片來自網(wǎng)絡(luò))正陽門外南是繁華的前門大街，應(yīng)該有各種各樣的店，游客絡(luò)繹不絕。 第一次到達的人剛離開車站，“看到這樣首都的要地，天氣多的地方，總覺得頭暈”。 歷史的標(biāo)

8、志曾經(jīng)中國最大的車站北京計劃建設(shè)167城市足跡| VISION視覺前門東站(舊京奉鐵路正陽門站)被解放后，隨著北京站的投入，前門東站變成了鐵路工人俱樂部、初鐵文化宮，現(xiàn)在，為中國鐵路博物館退出了運輸?shù)臍v史舞臺。 現(xiàn)在，外表基本保持原形。 前門東站(現(xiàn)中國鐵路博物館)(張韶華攝)的自強的證言中國人自己的站青龍橋站提到中國人自己的站，一個人不得不說，他是簡的天祐，1905年，他設(shè)計了有著有名的“之”字形線路的京張鐵路。 青龍橋站位于“之”字的節(jié)點上。 為了克服陡坡行駛的困難，保證列車安全地爬上八達嶺，詹寧斯獨樹一幟，創(chuàng)造性地運用“折回線”原理，在山坡陡峭的青龍橋區(qū)域設(shè)計了曲折線路，減少隧道開挖，降

9、低了坡度。 列車到此為止，配合兩臺大馬力機車，推動，保證列車安全上坡路。青龍橋站“之”字線介紹和線路(徐文革攝)舊站新顏(岳京憲攝) 168北京計劃建設(shè)視覺VISION |城市足跡詹金森像(宋愛民攝) 1905年京張鐵路特有的一個暗示相鄰站運轉(zhuǎn)的工具，是由軌道和鐵錘構(gòu)成的。 敲打軌道：如果最后的聲音為號下的列車準(zhǔn)備在相鄰的車站駕駛的話，兩下的情況下，為上行列車準(zhǔn)備相鄰的車站駕駛。 報車器(岳京憲攝)青龍橋站站臺(王元慶攝)清華園站清華園站是京張鐵路有名的站。 現(xiàn)在，唯一的詹西天祐寫有親筆標(biāo)題的牌樓，靜靜地“淹沒”在清華南門附近的民宅樓里。 在不遠的道口，新清華園站正在整齊地建設(shè)運轉(zhuǎn)中。 唯一留

10、下的清華園老站名全景(岳京憲攝)，詹天祐問題語(徐文革攝)清華園老站名的位置(照片來源于北京市測量設(shè)計研究院)新清華園站全景(岳京憲攝)北京北站京張鐵路的南端點是北京北站。 北京北站在2005年進行了大規(guī)模改建。 改建后的北京北站，與其南邊的西直門交通中心一起，連接鐵路、地鐵、輕軌、公共汽車，看到新舊三軌跨越百年的時間相交，顯示了北京交通的飛躍發(fā)展。 北京北站(原西直門站的舊站舍)(李兆平攝)北京北站(原西直門站的舊站舍)(李兆平攝)“平綏鐵路西直門站”今天被稱為北京北站，是詹金森老師自己設(shè)計并監(jiān)造的。 車站是1906年8月建成的。 經(jīng)歷了好幾個世紀(jì)的風(fēng)雨，這個車站依然保存完好。 主屋是西式的

11、二層木結(jié)構(gòu)，墻壁是青磚，灰泥間隙寬，屋頂平坦。 新站旁邊的老站(李兆平攝)北京計劃建設(shè)169城市足跡| vision vision北京北站全景(岳京憲攝)北京站新中國成立后，1959年建設(shè)北京站，成為當(dāng)時中國最大的鐵路旅客站。 北京站是上世紀(jì)50年代建國十周年的首都十大建筑之一，建筑雄偉壯麗，豐富的民族風(fēng)格和現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備完美地結(jié)合在一起。 其建設(shè)速度、規(guī)模之大，可以說是中國鐵路建設(shè)史上的奇跡。 北京站全景(岳京憲攝)毛主席標(biāo)題(張韶華攝)鐘樓(甄一男攝)毛主席、周總理等國家領(lǐng)導(dǎo)人曾在北京站接待外國人。 所以，北京站不僅是首都和人民鐵路的重要窗口，也是中華人民共和國的重要窗口，是連接首都人民和

12、全國人民、中國人民和世界人民友誼的橋梁。 領(lǐng)導(dǎo)人在北京站會見外賓(照片來自互聯(lián)網(wǎng))站內(nèi)巨蛋(拍攝甄一男)站內(nèi)細節(jié)(拍攝董明)北京站巨大巨蛋總面積超過1500平方米，其中沒有任何支柱，設(shè)計者、建設(shè)者技術(shù)優(yōu)秀，構(gòu)思巧妙，是開國以來最大的北京站有兩個特色。 一是隨時聽到“東方紅”的鐘聲；二是用毛主席的親筆寫下了“北京站”三個大宇。 車站按照周總理的指示，把這三個立體的大字放在車站正面中央正上方。 170北京計劃建設(shè)遠景VISION |城市足跡北京西站北京西站完成于1996年，是原來的“亞洲第一站”，到2009年，北京西站是全國日客量最大的站。 北京西站鳥瞰圖(張汝攝)夕陽下山的北京西站(高吉攝)北京

13、東站北京東站建于1938年，主要經(jīng)營客人、貨物運輸業(yè)務(wù)、連接車站的15戶27條專線物資出發(fā)，北京北站和南站的交通流轉(zhuǎn)播業(yè)務(wù)。 這是北京鐵路物資出口的關(guān)口。 車站內(nèi)設(shè)有海關(guān)管理庫，負責(zé)北京市百馀家領(lǐng)事館的貨物到貨和對外貿(mào)易業(yè)務(wù)。 北京東站外觀(岳京憲攝)北京東站貨倉(宋國戰(zhàn)攝)計劃的新北京東站，位于通州新城內(nèi)果園環(huán)島的東北側(cè)，主要功能是京唐城間鐵路的始發(fā)?，F(xiàn)在初始設(shè)計已經(jīng)完成。 北京計劃建設(shè)171個城市的足跡| VISION視覺旅客可以不外出地交換高鐵、國有鐵路、城市間鐵路、城市地鐵和公共汽車、出租車等交通方式，最遠的換乘距離在200米以下。 北京南站是2008年國內(nèi)第一輛時速300公里的京津城際高速列車從北京南站發(fā)車，被稱為“亞洲第一站”的新北京南站開業(yè)。 南站的開通預(yù)示著北京鐵路運輸新的里程碑的建立。 在用這樣的數(shù)字來表現(xiàn)發(fā)展的速度時代，南站邁出了華麗穩(wěn)健的第一步。 北京南站是大規(guī)模立體化交通中心，占地面積49.92萬平方米，足球場相當(dāng)于70個。 同時，在現(xiàn)代化程度最高的車站，整個車站都采用了大量的自動售票檢票系統(tǒng)，大大提高