水平垂直運輸方案

1、長沙市軌道交通3號線一期工程土建施工項目SG-8標段 盾構(gòu)區(qū)間水平垂直運輸方案 編 制： 審 核： 審 批： 中國建筑股份有限公司長沙市軌道交通3號線一期工程土建施工項目SG-8標項目經(jīng)理部二一六年八月目 錄第一章 工程概況11.1 工程概況11.2 工程地質(zhì)21.3 區(qū)間地質(zhì)概況51.4 水文地質(zhì)12第二章 施工部署142.1 施工組織機構(gòu)142.2 施工工期籌劃14第三章 整體施工籌劃153.1 器械介紹153.2 隧道水平運輸163.3 電瓶車203.4 隧道垂直運輸：23第四章 運輸方案的設計、計算254.1渣土運輸車容量選擇254.2渣土的松方系數(shù)和容量的確定：254.3運輸能力計算

2、和設備配置：254.4每循環(huán)渣量估算：254.5每循環(huán)渣重估算264.6門吊每車次卸渣循環(huán)時間估算264.7兩臺門吊每工作日理論、實際極限卸碴車次：264.8按門吊能力計算，渣車每工作日實際垂直運輸能力（環(huán)數(shù)）：264.9 鋼絲繩計算27第五章 質(zhì)量保證措施275.1 質(zhì)量保證體系框架圖275.2 質(zhì)量組織機構(gòu)28第六章 安全保證措施326.1 安全管理目標326.2 安全管理方針336.3安全保證體系336.4 安全保證措施376.4洞內(nèi)運輸安全防范措施386.5門吊操作安全注意事項40第七章 環(huán)境保證措施42第八章 應急預案44第一章 工程概況1.1 工程概況長沙地鐵3號線朝陽村站項目，兩

3、盾構(gòu)區(qū)間為朝陽村站長沙火車站站、長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間，線路總長為3885.752m，其中長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間設2個聯(lián)絡通道，1#聯(lián)絡通道與泵房合建。 圖1.1-1 工程范圍示意圖朝陽村站長沙火車站站盾構(gòu)區(qū)間，由朝陽村站北端頭始發(fā)沿車站中路向北延伸進入長沙火車站站，該區(qū)間位于長沙市主干道車站中路下方。區(qū)間左線設計起訖里程為ZDK22+879.450ZDK23+440.920，長度為562.148m，右線設計起訖里程為YDK+22+880.114YDK23+440.920，長度為560.806m，線間距為10m17.7m，平面最小曲線半徑為800m，最大縱坡為7.387，隧道頂埋深

4、16.3m19.6m，不設人防門。長沙火車站站烈士公園東站盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間線路出長沙火車站后，以450m曲線半徑轉(zhuǎn)向北偏西方向，于湘繡研究所附近又以450m半徑曲線轉(zhuǎn)向正北方向，在湖南省檔案館附近又以650m曲線半徑轉(zhuǎn)向北偏西方向，于玫瑰苑附近以650m曲線半徑轉(zhuǎn)向正北方向，最后行至車站北路和營盤東路交叉處北側(cè)進入烈士公園東站，該區(qū)間主要位于長沙市主要干道車站北路下方。區(qū)間左線設計起訖里程為ZDK23+628.520ZDK24+998.226，長度為1367.092m，右線起訖里程為YDK23+628.520YDK25+024.226，長度為1395.706m，線間距為13.0m17.8m，平面

5、最小曲線半徑為450m，縱斷面設5.36121.0的“V”字型縱坡，隧道頂埋深10.5m18.1m，區(qū)間在里程YDK24+211.590（ZDK24+212.516）設置1#防災疏散聯(lián)絡通道兼廢水泵房，在YDK24+618.000（ZDK24+614.801）設置2#防災疏散聯(lián)絡通道。1.2 工程地質(zhì)長沙最古老的地層大約是10億年以前形成的，6億年前，長沙尚未海洋，以后逐漸向西南退出，距今約1.4億年海侵結(jié)束，長沙上升為陸地。受地殼運動和地質(zhì)構(gòu)造影響，本區(qū)間形成長條形的山間拗陷盆地-長（沙）平（江）盆地。第四級以來，主要表現(xiàn)為風化作用、河流和湖泊堆積，地殼運動主要是緩慢的間歇性上升。湘江河河谷

6、發(fā)育區(qū)形成了寬泛的堆積階地，由河流相二元結(jié)構(gòu)組成。本工程段為典型的河流沖蝕、堆積地貌，地形較平緩，位于城市主干道，地面呈北低南高之勢分布。區(qū)間為湘江三級階地、湘江河流二級堆積階地及瀏陽河河漫灘及二級階地。1）各巖土層描述（1）朝陽村站長沙火車站站區(qū)間朝陽村站長沙火車站站區(qū)間隧道洞身范圍內(nèi)主要地層為中風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3），局部為強風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）。中風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯較完整，極軟巖軟巖。巖石質(zhì)量指標較好，為軟化巖石，巖體較完整。強風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短柱狀。用手可折斷，節(jié)理

7、裂隙發(fā)育，偶見溶蝕小孔，浸水易軟化，失水易崩解。（2）長沙火車站烈士公園東站區(qū)間長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線隧道洞身范圍內(nèi)地層為：中風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）、中風化礫巖（7-3-3）、強風化礫巖（7-3-2）、強風化泥灰?guī)r（11-3-2）、強風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）。長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線隧道洞身范圍內(nèi)地層為：中風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）、中風化礫巖（7-3-3）、強風化礫巖（7-3-2）、強風化泥灰?guī)r（11-3-2）、局部強風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）強風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短柱狀。用手可折斷，節(jié)理裂隙發(fā)育，偶見溶

8、蝕小孔，浸水易軟化，失水易崩解。中等風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯較完整，極軟巖軟巖。強風化礫巖（7-3-2）：褐紅色，碎屑結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較差，局部膠結(jié)較好，巖芯破碎，巖石質(zhì)量指標較差，巖芯呈短柱狀、塊狀，易斷、易分散，含礫石，成分為砂巖、板巖等，礫石成棱角狀，一般粒徑為0.23cm，大的為420cm。中等風化礫巖（7-3-3）：褐紅色，碎屑結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)、局部鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較好，局部夾強風化巖，巖芯較完整，軟質(zhì)巖，含礫石，一般粒徑為0.33cm，大的為518cm，成分為砂巖、板巖等，巖芯呈長、短柱狀，巖石質(zhì)量指標RQD為較差較

9、好。強風化泥灰?guī)r（11-3-2）：灰褐色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短柱狀，片狀。節(jié)理裂隙發(fā)育，浸水易軟化，失水易崩解，局部夾中風化巖塊。1.3 區(qū)間地質(zhì)概況1）朝長區(qū)間左線表1.3-1 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間左線地層統(tǒng)計表7-2-3（中風化泥質(zhì)粉砂巖）100%圖1.3-1 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間左線地質(zhì)斷面圖圖1.3-2 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間左線地質(zhì)餅圖2）朝長區(qū)間右線表1.3-2 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間右線地層統(tǒng)計表7-2-3（中風化泥質(zhì)粉砂巖）7-2-2強風化泥質(zhì)粉砂巖97.87%2.15%圖1.3-3 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間右線地質(zhì)斷面圖圖1.3-4 朝陽村站長沙

10、火車站站區(qū)間右線地質(zhì)餅圖表1.3-3 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間左線隧道圍巖統(tǒng)計表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別ZDK22+879.450ZDK23+440.920562.148拱頂（7-2-3）邊墻（7-2-3）隧底（7-2-3）表1.3-4 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間右線隧道圍巖統(tǒng)計表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別YDK+22+880.114YDK23+440.920560.806拱頂（7-2-3）局部（7-2-2）邊墻（7-2-3）隧底（7-2-3）3）長烈區(qū)間左線表1.3-5 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)統(tǒng)計7-2-3（中風化泥質(zhì)粉砂巖）7-3-3（中風化礫巖）7-3-2（強風化礫

11、巖）7-2-2強風化泥質(zhì)粉砂巖11-3-2（強風化泥灰?guī)r）82.91%33.79%6.98%2.15%3.37%圖1.3-5 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)斷面圖圖1.3-6 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)餅圖4）長烈區(qū)間右線表1.3-6 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)統(tǒng)計7-2-3（中風化泥質(zhì)粉砂巖）7-3-3（中風化礫巖）7-3-2（強風化礫巖）7-2-2強風化泥質(zhì)粉砂巖11-3-2（強風化泥灰?guī)r）55.49%36.18%4.61%3.14%0.58%圖1.3-7 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)斷面圖圖1.3-8 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)餅圖表1.3-7

12、 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線隧道圍巖統(tǒng)計表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別ZDK23+628.520ZDK24+190.000564.48拱頂（7-2-3）局部（7-2-2)邊墻（7-2-3）隧底（7-2-3）局部（7-2-2)ZDK24+190.000ZDK24+515.000325.00拱頂（7-3-3）邊墻（7-3-3）隧底（7-3-3）局部（7-3-2)ZDK24+515.000ZDK24+998.226483.226拱頂(7-3-3)（7-3-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2)邊墻(7-3-3)（7-3-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2)隧

13、底(7-3-3)（7-3-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2)表1.3-8 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線隧道圍巖統(tǒng)計表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別YDK23+628.520YDK24+189.630561.11拱頂(7-2-3)局部（7-2-2）邊墻(7-2-3)局部（7-2-2）隧底(7-2-3)YDK24+189.630YDK25+024.226834.596拱頂(7-2-3)（7-3-3）（7-3-2）局部（7-2-2）邊墻(7-2-3)（7-3-3）（7-3-2）隧底(7-2-3)（7-3-3）（7-3-2）1.4 水文地質(zhì)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料、現(xiàn)場調(diào)查及引用資

14、料分析，場地水文地質(zhì)條件一般。地下水類型分為填土中的上層滯水、第四系砂卵石層中的孔隙水及基巖裂隙水。填土層富水性整體較差；孔隙水主要分布在第四系細砂、圓礫、卵石等含水層中，孔隙水富水性中等，屬弱承壓水；基巖裂隙水賦存量小，逕流條件差。上層滯水賦存于填土中，主要受大氣降水、溝管滲水、人工排水補給，以蒸發(fā)形式或向隔水底板邊緣流滲排泄，水量動態(tài)變化大，分布不連續(xù)?？紫端x存于砂、卵石層中，受大氣降水和地表水補給，其具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上升，具承壓性，枯水期水位下降，為弱承壓水。基巖裂隙水賦存于白堊系泥質(zhì)粉砂巖、礫巖及泥盆系泥灰?guī)r裂隙中。本場地中含水層主要為填土層中的上層滯水及砂卵石層

15、中的孔隙承壓水，上層滯水與孔隙承壓水之間在場地北部無良好的隔水層，具連通性；場地中砂卵石層與下伏的基巖大部分缺失隔水層或隔水層較薄，故上層滯水和孔隙水通過越流可滲透到巖層中，形成水壓力。（2）各地層滲透系數(shù)根據(jù)勘查資料，各地層滲透系數(shù)如下表所示：表1.4-1 各地層滲透系數(shù)巖土分層巖土名稱朝長區(qū)間（m/d)長烈區(qū)間（m/d)滲透類型1-2-1雜填土33中等透水1-2-2素填土22中等透水1-4-2淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土0.10.1弱透水1-6粉質(zhì)黏土0.0100.008微透水1-7粉土0.050.05弱透水1-9細砂1516強透水1-11粗砂2020強透水1-13圓礫2535強透水1-14卵石3540

16、強透水2-1粉質(zhì)黏土0.0100.008微透水2-2粉土0.050.05弱透水2-4細砂1518強透水2-8圓礫2530強透水2-9卵石3540強透水3-1粉質(zhì)黏土0.0100.006微透水3-2粉土0.050.04弱透水3-4細砂1516強透水3-7礫砂2020強透水3-8圓礫2525強透水3-9卵石3535強透水5-1殘積粉質(zhì)黏土0.0070.008微透水7-2-2強風化泥質(zhì)粉砂巖0.080.05弱透水7-2-3中風化泥質(zhì)粉砂巖0.070.03弱透水7-3-2強風化礫巖0.050.05弱透水7-3-3中風化礫巖0.030.03弱透水11-3-2強風化泥灰?guī)r0.050.05弱透水11-3-3

17、中風化泥灰?guī)r0.020.02弱透水13-1-2-1斷層角礫巖0.050.05弱透水第二章 施工部署2.1 施工組織機構(gòu)由項目經(jīng)理部統(tǒng)一指揮、調(diào)度，專業(yè)作業(yè)隊根據(jù)施工任務精心安排、合理組織，實行機械化、專業(yè)化、標準化施工。根據(jù)施工實際情況，項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理1名，執(zhí)行經(jīng)理1名，總工程師1名，安全總監(jiān)1名，專職安全員3名。下設工程技術部、安全監(jiān)督部、機電物資部、合約法務部、綜合辦公室、財務資金部；設施工負責人2人、技術負責人2人、安全負責人1人。施工組織機構(gòu)詳見下圖3.1。圖3.1-1 施工組織機構(gòu)圖2.2 施工工期籌劃根據(jù)施工總體籌劃，我部計劃投入4個電瓶車編組，2臺龍門吊，隊伍一于2016年

18、11月20日進場進行水平垂直施工作業(yè)，作業(yè)時間貫穿盾構(gòu)施工全過程。施工時間可根據(jù)實際車站提供場地時間靈活調(diào)整。第三章 整體施工籌劃3.1 器械介紹1）水平運輸器械介紹（1）洞內(nèi)采用的45t蓄電池電機車，最大牽引力為：117kN；（2）鋼軌采用43kg鋼軌，每根長6m，鋼軌連接采用壓板；（3）砂漿運輸車額定運輸量為10m3；（4）砂漿存儲罐額定運輸量10m3；（5）管片運輸車額定載重量為30t。2）垂直運輸器械介紹為滿足運輸要求，本工程采用1臺45t龍門吊，具體參數(shù)如下（1）起重量：45/16t。（2）跨度： 45t龍門吊跨度分別為26m。軌道型號43 kg/m。（3）起升高度：軌面以上9m，軌

19、面以下30m。（4）有效懸臂為4m，最大起重荷載為45t。（5）龍門吊總重127.265t。為滿足運輸要求，本工程采用1臺16t龍門吊，具體參數(shù)如下（1）起重量： 16t。（2）跨度： 16t龍門吊跨度分別為26m。軌道型號43 kg/m。（3）起升高度：軌面以上9m，軌面以下30m。（4）有效懸臂為4m，最大起重荷載為16t。（5）龍門吊總重62.894t。3.2 隧道水平運輸1）道編組方式（1）始發(fā)負環(huán)段編組列車編組為：牽引車+1節(jié)渣土車+1節(jié)砂漿車+1節(jié)管片車。如下圖。牽引車渣土車砂漿車管片車圖3.2-1始發(fā)段列車編組（2）正常掘進段編組正常掘進后均采用整體始發(fā)。即牽引車+3節(jié)渣土車+1

20、節(jié)砂漿車+2節(jié)管片車。如下圖。牽引車渣土車渣土車渣土車砂漿車管片車管片車圖3.2-2正常掘進段列車編組2）軌道及道岔布設1、始發(fā)軌道及道岔布設在盾構(gòu)臺車內(nèi)部鋪軌采用四軌二線供電瓶車和盾構(gòu)臺車行駛，在本工程區(qū)間內(nèi)設道岔鋪軌采用四軌二線供兩列電瓶車行駛。2、正常掘進段軌線布設在隧道內(nèi)采用兩軌單線。正常掘進段軌道鋪設如下圖所示。 圖3.2-3正常掘進段軌道鋪設3、正常掘進段道岔軌道布設本區(qū)間隧道為長區(qū)間盾構(gòu)隧道，為了保證材料運輸?shù)倪B續(xù)性，在盾構(gòu)正常掘進后將于盾構(gòu)始發(fā)車站鋪設道岔實行單洞雙列電瓶車運輸。如下圖所示。道岔施工運輸組織如表所示。表3.2-1 正常掘進階段運輸組織表序 號圖例說明11.列車一

21、進入盾構(gòu)機，卸料；2.列車二在雙開道岔一側(cè)等待。21.盾構(gòu)機停止掘進，列車一卸料完畢，扳動簡易轉(zhuǎn)轍器，列車一退回始發(fā)井裝料；2.列車二在雙開道岔一側(cè)等待進入盾構(gòu)機。31.扳動簡易轉(zhuǎn)轍器，列車二通過道岔進入盾構(gòu)機卸料；2.列車一在井口裝料完畢，回到道岔等待；3.盾構(gòu)機完成掘進一個循環(huán)，列車二退回始發(fā)井，列車一等待進入盾構(gòu)機；4.重復序號1步驟，進入下一掘進循環(huán)。圖3.2-4對稱道岔示意圖圖3.2-5對稱道岔車站安裝位置示意圖3）軌道安裝檢查(1)軌道扣件必須齊全、密貼、牢固并與軌型相符，軌道接頭必須使用合格的道夾板，并用螺栓固定，井下鋪設軌道如需改變軌道型號，不同型號軌道接頭必須使用合適的異形道

22、夾板。道夾板不得有斷裂或少眼等現(xiàn)象；(2)軌道接頭間距不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm，一般運輸線路軌道接頭間距不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm；(3)軌道方向應符合標準，目視直順，不得有硬彎。主要運輸線路軌道直線段應目視直順，用10m弦量不超過10mm；曲線段，目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差：半徑50m以上不超過2mm，半徑50m以下不超過3mm；(4)主要運輸線路軌道單軌中心線符合設計要求，偏差不大于設計值的50mm；雙軌中心線的間距不小于設計值且不得大于設計值的20mm，雙軌的中心位置與設計位置的偏移不大于50mm；(5)主要運輸線路軌道軌面的實際標高與設計標高偏

23、差為50mm；坡度50m內(nèi)誤差不超過1/1000，高差不超過50mm；(6)井下軌道軌距為600mm，主要運輸線路軌道直線段允許偏差+5mm、-2mm；曲線段加寬后允許偏差+5mm、-2mm，在曲線段內(nèi)應設置軌距拉桿。一般運輸線路軌道直線段允許偏差+5mm、-2mm；曲線段加寬后允許偏差+5mm、-2mm；(7)軌道軌枕質(zhì)量合格，軌枕與軌道垂直。主要運輸線路軌道軌枕間距為700mm，偏差不超過50mm；一般運輸線路軌道軌枕間距為800mm，偏差不超過50mm；(8)軌道道釘規(guī)格應與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于2mm，混凝土軌枕螺栓、壓板緊固齊全、浮離不大于2mm。每月應對軌道及軌枕各部螺栓滴

24、油一次；(9)軌道路基必須無嚴重塌坡、地鼓、沉降現(xiàn)象。主要運輸線路軌道道碴厚度不小于100mm（個別底板突出處不小于50mm），地面不小于150mm，道碴應埋沒軌枕2/3，軌枕必須露出1/3，對道床應經(jīng)常清理，應無雜物、無浮煤、無積水；一般運輸線路軌道道碴不超過枕面，不低于枕面1/3。軌道道碴材質(zhì)和粒度應符合標準要求，必須搗固堅實，無空板、吊板現(xiàn)象；(10)軌道嚴禁用氣割進行切割，如需切割的必須使用切軌機，運輸大巷軌道不允許進行切割分段（較短距離修整除外）。軌道切割頭平面應與軌面垂直，鋸切面不得歪斜。軌道切割頭進行重新加工道夾板螺栓孔時，必須用鉆床進行加工，嚴禁使用氣割割眼。(11)軌道使用期

25、間必須有專人維護，定期檢修。(12)每半月對軌道及軌枕各部螺栓滴油一次。道床、道岔應經(jīng)常清理，確保無雜物、無浮煤、無積水。3.3 電瓶車3.3.1 電瓶車的牽引力計算輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時動輪就要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力稱為粘著牽引力。其值按下式計算：式中：m 計算粘著牽引力，kN；m 機車計算粘著質(zhì)量，t；m計算粘著系數(shù)；取鋼對鑄鐵（干摩擦系數(shù)）0.2g 重力加速度。3.3.2 電瓶車的制動系統(tǒng)及防溜車措施1、電機車制動系統(tǒng)分為電制動、空氣制動和機械彈簧制動。1）電制動為常用制動，機車下坡道或減速運行，交流異步牽引電動機處于發(fā)電狀態(tài)，將機車動能

26、轉(zhuǎn)化為電能通過變流器向蓄電池充電，當蓄電池充滿電的情況下可自動轉(zhuǎn)換成電阻制動將能量消耗掉。2）壓縮空氣作為動力的閘瓦制動僅作為緊急制動使用。因此機車在運用過程中閘瓦消耗極少。3）機械彈簧制動為駐車時防止溜車使用。4）置輔助制動裝置；電機車上安裝沙箱，設置撒沙裝置，行駛中在軌面進行撒沙，以增加車輪與軌道間摩擦力，增強制動能力。在軌道上設置軌擋器（軌擋器隨車攜帶），當列車向前溜動時用以卡住車輪，阻止其溜車。因此，在機車運行時，必須充分發(fā)揮機車本身制動性能，為預防溜車起到最基本的保障作用。要求在平時的運行過程中加強機車的日常維護保養(yǎng)，保障各項制動性能的完好性。2、防溜車措施1）自身制動系統(tǒng)電瓶車自身

27、配備了氣剎車系統(tǒng)和手動剎車系統(tǒng)。正常情況下，電瓶車啟動氣剎系統(tǒng)進行制動；當電瓶車出現(xiàn)故障，自身就會啟動斷氣剎車系統(tǒng)來制動，防止事故發(fā)生；當電瓶車?？繒r，除了其自身的氣剎車外，我們立即采取手動進行剎車，以確保其不發(fā)生由于制動不夠而發(fā)生的溜車現(xiàn)象。2）設置限位器當電瓶車?？繒r，在電瓶車的前后部位設置限位器，以防止電瓶車由于負荷的變化而發(fā)生溜車事故。在盾構(gòu)機后配套臺車部分的軌道上設置三道以上的限位器，萬一出現(xiàn)溜車，可以避免車輛沖入盾構(gòu)機頭傷人、損壞設備等事故的發(fā)生。3）對軌道進行處理為了保證電瓶車有良好的制動，電瓶車軌道上要做到?jīng)]有油和泥，對于軌道上的油和泥要及時用水進行清洗，并且在大坡度路段還要撒

28、沙，以增大摩擦力，達到良好的制動效果。4）攔截裝置為了防止電瓶車制動失效，而沖入后配套臺車，撞傷工人，我們在第四節(jié)臺車上安裝了一個攔截裝置，當電瓶車沖過來的時候，此裝置將阻止或減弱電瓶車的沖擊，從而達到攔截的目的，保證人員和盾構(gòu)機的安全。示意圖如下：圖3.3-1攔截裝置示意圖3.3.3 電瓶車行車速度控制電機車為輕車時，速度控制在6km/h以內(nèi)，電機車為重車時,速度控制為4km/h以內(nèi)，過彎道時速度控制在3km/m以內(nèi)。2.3.4 電瓶車蓄電池防虛電措施1、對蓄電池進行深放電，新運過來的電池，應在完全放完電后，再進行安全沖電。2、注意充電器保護，充電時保持充電器通風，避免發(fā)生熱漂移而影響充電狀

29、態(tài)。3、每天都要充電，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，充電器指示燈顯示充滿后，再多充一段時間，防止欠充電積累，同時，也有助于抑制電池硫化。4、及時充電，防止硫化結(jié)晶聚集形成粗大結(jié)晶，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。3.4 隧道垂直運輸：3.4.1 本項目的門吊布置：本項目的門吊布置采用1臺45/16t龍門吊，碴土、管片等多種材料的下井吊運工作, 1臺16t龍門吊主要負責現(xiàn)場的管片下井工作。龍門吊的布置如下圖所示：圖3.4-1 龍門吊示意圖3.4.2 垂直運輸系統(tǒng)組成：由提升門吊、固定在行車的翻轉(zhuǎn)倒碴裝置、門吊軌線、地面渣坑等組成垂直運輸系統(tǒng)。包括渣土的垂直運輸及管片、材料垂直下輸。3.4.3 軌道運輸系統(tǒng)

30、循環(huán)過程：3.4.3.1 渣土吊裝編組列車進入隧道時，管片運輸車、砂漿運輸車為重車，將管片和砂漿和其他材料運進，運渣車為空車。駛出隧道時管片運輸車、砂漿運輸車為輕車，運渣車為重車，將渣土水平運出。列車到達洞口地出渣井后，提升門吊把渣車車箱吊離渣車底盤到達地面相應的高度后，車箱隨門吊小車移到渣土池位置，利用門吊上的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)卸渣（如圖所示）。圖3.4-2 翻轉(zhuǎn)卸渣3.4.3.2 管片吊裝管片襯砌分為標準塊A1塊、A2塊、A3塊、B1塊、B2塊及K塊。為吊裝管片時，3塊管片的重量為12t左右。先吊裝A1、A2、A3三塊下井到達管片車，再吊裝其他三塊至另一輛管片車。管片吊裝時，控制好管片下井速度，盡量

31、減小管片與管片車磕碰帶來的管片損傷。 管片吊裝如下圖所示。、圖3.4-3 管片吊裝3.4.3.3水泥漿運輸水泥漿通過管道運輸?shù)骄聺{車。第四章 運輸方案的設計、計算4.1渣土運輸車容量選擇在影響垂直運輸系統(tǒng)能力的所有因素中，唯一沒有選擇余地的是門吊的提升速度。重物在自由狀態(tài)下提升的速度 一般不超過30m/min，大車小車的運行速度一般為2030m/min左右。根據(jù)門吊的提升速度、大車小車的運行速度的計算，每臺門吊每天的極限提升循環(huán)車數(shù)為120車。因此，渣車容量的大小成制約垂直運輸能力的因素，渣車容量越大則垂直運輸能力越大。本工程采用18方碴車進行出土，每箱土最大容重約為36t。4.2渣土的松方

32、系數(shù)和容量的確定：地質(zhì)情況不同于將導致松方系數(shù)差別大，但后配套運輸系統(tǒng)要適應多個盾構(gòu)區(qū)間掘進，所以一般按照1.5松方系數(shù)計算,如與實際不符則靠增減渣車數(shù)量來解決。根據(jù)經(jīng)驗，不管松方系數(shù)如何，實際容重多為1.82.0t/ m3左右，這是因為當切削的巖土粒度較大時，往土倉加的泥水填滿了巖土的空隙。當切削的巖土粒度較小時，松方比較密實，與實方的重量差不多。4.3運輸能力計算和設備配置：本工程參數(shù)為：盾構(gòu)機切削直徑：6280 管片寬度：1.5m出渣井提升高度：20m 4.4每循環(huán)渣量估算：每循環(huán)松方渣量：G=r2B=3.143.1421.51.5=70m3為松方系數(shù)。 4.5每循環(huán)渣重估算為了有足夠的

33、牽引力能力儲備,容重系數(shù)按2.0計算。則每循環(huán)渣重：702.0=140t 4.6門吊每車次卸渣循環(huán)時間估算設：16T龍門吊小車平均行走行程8m，提升及下降平均速度8m/min，小車行走平均速度 12m/min；大車平均行走路程為16m，大車平均行走速度 20m/min。每循環(huán)工序時間：=10.3min12min（實測）。設：45T龍門吊小車平均行走行程5m，提升及下降平均速度8m/min，小車行走平均速度 12m/min；大車平均行走路程為18m，大車平均行走速度 20m/min。每循環(huán)工序時間：=9.6min11min（實測）。16t龍門吊與45T龍門吊循環(huán)工序時間相同。4.7兩臺門吊每工作

34、日理論、實際極限卸碴車次：每工作日理論極限循環(huán)車次為：24h60min/12min+24h60min/11min2=252車次每工作日實際循環(huán)車次設為： 16h60min/12min+16h60min/11min=168車次4.8按門吊能力計算，渣車每工作日實際垂直運輸能力（環(huán)數(shù)）：由：環(huán)數(shù)=提升車次數(shù)渣車容量（m3）每環(huán)松方渣量（m3）渣車容量16（m3）備注實際環(huán)數(shù)42（環(huán)）24小時作業(yè)4.9 鋼絲繩計算4.9.1 大鉤土箱自重約4t，每箱土最多裝土（162.0）約重32t，吊具扁擔采用3cm鋼板制作，吊具總共約重3t根據(jù)公式：NSA/W，W=吊具自重+吊物重量其中 N為安全系數(shù) S為鋼絲

35、繩破斷拉力 A為鋼絲繩根數(shù) W為載荷總重N=9，A=10，W=400kN將數(shù)據(jù)代入上式可得：Smin360kN查表可得選用直徑為24mm的鋼絲繩。4.9.2小鉤小鉤主要吊管片，每次吊三塊管片，先吊裝A1、A2、A3三塊管片，再吊裝B、C、K三塊管片。落底三塊管片最重約為10T，吊具重約為0.5T根據(jù)公式：NSA/W，W=吊具自重+吊物重量 Smin9kN查表可得選用直徑為18mm的鋼絲繩，可承受足夠的負載。吊管片時，吊帶采用長度為3m，最大抗拉10t的柔性吊帶兩根呈60度角吊運。兩吊帶作用在管片上的水平跨度3m。作用在每根吊帶上的最拉力約為8t。該吊帶能承受足夠的負載。第五章 質(zhì)量保證措施5.

36、1 質(zhì)量保證體系框架圖質(zhì)量保證體系組織保證質(zhì)量小組成員：項目經(jīng)理項目總工安全總監(jiān)工程技術部長安全監(jiān)督部長機電物資部長進行日常質(zhì)量管理，組織協(xié)調(diào)、督促、檢查和綜合各級質(zhì)量活動，并進行質(zhì)量反饋。配合做好工程控制測量和復測保證施工放樣測設精度。參加圖紙會審，組織落實好技術交底，控制施工過程，組織隱檢、預檢、驗收，及時進行工序報驗。做好材料進場的驗收和抽檢，負責現(xiàn)場試驗工作。提供合格材料及質(zhì)量證明，抓好材料的限額發(fā)放管理。實行以管好、用好、維修好機械設備為中心的質(zhì)量責任制，做好設備檢查鑒定，填好運行記錄。依據(jù)質(zhì)量狀況，進行資金核算發(fā)放，有權(quán)不發(fā)放不合格工程的有關資金。以“百年大計、質(zhì)量為本”為中心開展

37、教育活動。工程技術部組織開展QC小組管理活動制度保證安全監(jiān)督部、工程技術部定期開展有針對性的質(zhì)量教育培訓活動并組織考核安全監(jiān)督部每月底組織工程質(zhì)量檢查、總結(jié)、評比安全監(jiān)督部、工程技術部不定期組織質(zhì)量評比分析會施工過程保證工序質(zhì)量控制材料構(gòu)件設備核驗 制度保證工序質(zhì)量檢驗分析工程質(zhì)量檢驗單位工程質(zhì)量檢驗工程質(zhì)量檢驗工程質(zhì)量評定 工程質(zhì)量符合驗收標準規(guī)定，一次驗收合格率100%，工程質(zhì)量優(yōu)良率90%以上，確保優(yōu)質(zhì)工程圖5.1-1 質(zhì)量保證措施框架圖5.2 質(zhì)量組織機構(gòu)組 長：蔣再新組 員：羅世全、王星鈞、游政軍、張建、各部門負責人項目經(jīng)理：蔣再新工區(qū)經(jīng)理：羅世全土木總工：王星鈞工程技術部：劉建民合

38、約法務部：陳小龍安全監(jiān)督部：王鵬財務資金部：劉惠民機電物資部：羅志翔綜合辦公室：楊成專業(yè)分包單位施工生產(chǎn)班組機電總工：游政軍安全總監(jiān)：張建圖5.2 質(zhì)量保證措施組織機構(gòu)圖建立各級質(zhì)量責任制開展QC小組管理活動定期開展有針對性的質(zhì)量教育活動每月組織工種質(zhì)量大檢查及月終獎勵相結(jié)合的質(zhì)量評比，實施獎優(yōu)罰劣的驗收計量制不定期進行質(zhì)量分析會制度保證體系質(zhì)量維修及回訪制度圖5.3 制度保證體系圖進行日常質(zhì)量管理，負責組織協(xié)調(diào)檢查和綜合各級部門質(zhì)量管理活動，并進行質(zhì)量信息反饋。負責組織編制實施性施工組織設計，圖紙會審、技術交底、變更設計、“四新”應用、組織分項、分部、單位工程檢驗工程技術檔案。搞好工程控制測

39、量和定位復測、確保施工測量準確無誤。做好進場材料、成品半成品檢驗，日常施工試驗、計量工作供應合格材料及構(gòu)件并提供質(zhì)量合格證，搞好材料的現(xiàn)場管理實行以管好、用好、維修好機械設備為中心的質(zhì)量責任制，做好設備檢驗鑒定、填好運行記錄在工程技術部的下合網(wǎng)絡計劃技術下達月季年施工計劃，搞好成本核算，做好預算分割，按優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則及時搞好驗工計價以百年大計質(zhì)量第一、預防為主、創(chuàng)全優(yōu)精品工程為中心，開展宣傳教育活動質(zhì)量施工測量試驗材料設備核算工教工程技術部安全監(jiān)督部機電物資部法務合約部、財務資金部綜合辦公室項目經(jīng)理部質(zhì)量管理領導小組各施 工 隊 實 施圖5.4 施工保證體系圖單位工程質(zhì)量檢驗施工保證體系質(zhì)量檢

40、查體系項目部安全監(jiān)督部項目部工程技術部工班質(zhì)量自檢工質(zhì)量保證體系工程質(zhì)量檢驗工程質(zhì)量評定達到質(zhì)量目標材料設備核檢分項工程質(zhì)量檢驗工 藝 質(zhì) 量 檢驗分部工程質(zhì)量檢驗圖5.5 組織保證體系圖項目部成立以項目經(jīng)理為第一負責人的質(zhì)量管理領導小組，全面負責項目工程質(zhì)量保證和控制，成員由項目總工程師、生產(chǎn)經(jīng)理、各業(yè)務部門領導、技術人員等組成。項目經(jīng)理親自負責組織領導小組的工作，組織協(xié)調(diào)各部門配合好工程技術部工作。第六章 安全保證措施根據(jù)水平垂直運輸作業(yè)的施工特點，按照國家勞動保護法發(fā)放相應的勞保用品：如安全帽、工作服、防護眼鏡、手套、防塵口罩等。在崗前對員工進行安全知識教育培訓，并持證上崗。嚴格執(zhí)行國家

41、法律、法規(guī)、作業(yè)標準和長沙市承包工程安全管理規(guī)定，為本標段安全目標的實現(xiàn)，爭創(chuàng)長沙市安全生產(chǎn)建筑工程標準工地提供必要的保證。6.1 安全管理目標安全管理目標：杜絕重大安全與死亡事故，輕傷頻率不高于9；不發(fā)生重大設備事故、重大交通事故及火災事故。6.2 安全管理方針遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則。6.3安全保證體系在本站施工過程中，建立健全安全保證體系，領導掛帥，全員參加，安全總監(jiān)具體負責，組織實施對該項目的安全管理，建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)承包責任狀，明確分工，責任到人。確保施工安全貫穿施工全過程。1）安全保證體系框圖安

42、 全 生 產(chǎn) 保 證 體 系工 作 保 證組 織 保 證安全生產(chǎn)領導小組落實責任制1.項目經(jīng)理部部各職能部門各類人員的安全生產(chǎn)責任制；2.認真貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則；3.對職工進行經(jīng)常性安全教育；4.堅持安全檢查制度，獎罰制度；5.對施工過程中出現(xiàn)的安全問題按“四不放過”的原則處理；6.執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”1.施工組織設計是否有安全技術措施；2.施工機械、設備配備是否符合技術和安全規(guī)定；3.安全防護措施是否符合要求；4.施工人員是否經(jīng)過培訓；5.施工方案是否經(jīng)過交底；6.各級各類人員施工安全責任制是否落實；7.是否制訂安全預防措施；8.對不安全

43、因素是否有控制措施。1.施工過程是否按安全技術措施執(zhí)行；2.施工機械操作是否符合技術和安全規(guī)定；3.安全防護措施是否落實；4.施工人員是否按章操作；5.班組每日安全檢查是否執(zhí)行；作業(yè)隊、項目部的定期安全檢查是否執(zhí)行；對事故的處理是否及時按“四不放過”原則處理。1.總結(jié)施工生產(chǎn)過程中安全生產(chǎn)經(jīng)驗，對于成功的控制方法總結(jié)推廣；2.找出施工過程中安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進措施；3.做好總結(jié)，評比工作。安全生產(chǎn)目標：杜絕重大安全與死亡事故，輕傷頻率不高于9；不發(fā)生基坑坍塌、洞內(nèi)塌方等重大險情或事故；不發(fā)生重大設備事故、重大交通事故及火災事故；不發(fā)生因施工造成的周邊建（構(gòu)）筑物沉降超限、傾斜、結(jié)構(gòu)損傷

44、以及施工導致的交通中斷、電力中斷、通訊中斷、漏水和漏氣等重大險情或事故。開工前檢查施工過程檢查收尾工作檢查安 全 生 產(chǎn) 目 標制 度 保 證國家安全法律、法規(guī)、規(guī)程、標準省、市、項目辦有關安全生產(chǎn)的規(guī)定項 目 經(jīng) 理 部安全制 度1、安全生產(chǎn)目標管理制度2、安全生產(chǎn)責任制3、消防安全生產(chǎn)責任制4、安全生產(chǎn)目標考核辦法5、安全技術管理制度6、安全技術交底制度7、安全生產(chǎn)日常及專項檢查制度8、安全生產(chǎn)教育培訓制度9、安全生產(chǎn)例會制度10、勞動防護用品采購管理制度等。圖6.1 安全生產(chǎn)保證體系圖2）安全保障檢查程序安全保障檢查程序見圖7.2“安全保障檢查程序圖”。安全消防監(jiān)督部門業(yè)主安全監(jiān)察部門監(jiān)

45、理單位項目經(jīng)理安全施工領導小組各職能部門安全檢查工程師各工班長各專職安全員各兼職安全員全體施工人員圖6.2 安全保障檢查程序圖3）安全控制程序施工安全控制程序見圖7.3“施工安全控制程序圖”。4）安全管理制度（1）安全生產(chǎn)責任制：建立、健全各級各部門的安全生產(chǎn)責任制，責任落實到人。各項經(jīng)濟承包有明確的安全指標和包括獎勵辦法在內(nèi)的保證措施，簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議書。（2）新進的工人須進行公司、項目部和作業(yè)隊的三級教育。1、工人變換工種，須進行新工種的安全技術教育。2、工人應掌握本工各操作技能，熟悉本工種安全技術操作規(guī)程。3、認真建立“職工勞動保護記錄卡”，及時做好記錄。3、安全生產(chǎn)方案：有針對性的安全

46、技術措施，經(jīng)技術負責人審查批準。4、本分項工程安全技術交底：進行全面的針對性的安全技術交底，受交底者履行簽字手續(xù)。5、特種作業(yè)持證上崗：特種作業(yè)人員必須經(jīng)培訓考試合格持證上崗，操作證必須按期復審，不得超期使用，各證齊全。群眾監(jiān)督思想政治工作生產(chǎn)指揮安全技術青工安全生產(chǎn)青年安全監(jiān)督崗安全班組活動安全生產(chǎn)管理安全監(jiān)督部門安全生產(chǎn)檢查保證體系現(xiàn)場監(jiān)控人的意識與行為控制生產(chǎn)節(jié)律控制聯(lián)?；ケＸ熑沃萍?職安全員班前安全交底安全技術勞動保 護現(xiàn)場作業(yè)現(xiàn)場防護圖6.3 施工安全控制程序圖6、安全檢查，必須建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改，做到

47、定人、定時間、定措施，認真做好腳手架驗收，合格掛牌制度。7、作業(yè)隊“三上崗，一講評”活動：作業(yè)隊在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動，對作業(yè)隊的安全活動，要有考核措施。8、工傷事故處理：建立整改檔案，按調(diào)查分析規(guī)則、規(guī)定進行處理報告，認真做好“四不放過”工作。6.4 安全保證措施1）落實安全生產(chǎn)責任制，實施責任管理。接受當?shù)卣块T、業(yè)主和監(jiān)理對安全工作的管理與指導。2）建立、完善以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領導小組，有組織、有領導的開展管理活動，項目經(jīng)理是施工項目安全的第一責任人。3）建立各級人員安全生產(chǎn)責任制度，明確各級人員的安全責任，抓制度落實，

48、抓責任落實，定期檢查安全責任落實情況，嚴格獎懲制度。4）各職能部門、人員，在各自業(yè)務范圍內(nèi)，對實施安全生產(chǎn)的要求負責。5）實施全員承擔安全生產(chǎn)責任，建立安全生產(chǎn)責任制，做到一環(huán)不漏，各職能部門，人員的安全責任做到橫向到邊，人人負責。6）一切從事生產(chǎn)管理與操作人員，依照其從事的生產(chǎn)內(nèi)容分別通過企業(yè)及施工項目經(jīng)理部的安全檢查，取得安全操作認可證，持證上崗。7）特種作業(yè)人員，除經(jīng)安全審查，還需按規(guī)定參加安全操作考核，取得監(jiān)察部門核發(fā)的安全操作合格證，堅持持證上崗。8）安全生產(chǎn)責任落實情況的檢查，應認真、詳細的記錄。開展安全教育與培訓，增強人的安全生產(chǎn)意識，提高安全知識，有效防止人的安全行為，減少人的

49、失誤。9）定時開展普遍安全檢查、專業(yè)安全檢查和季節(jié)性安全檢查。安全檢查以自檢形成為主，上級監(jiān)督檢查為輔的原則，檢查的重點以勞動條件，生產(chǎn)設備，現(xiàn)場管理，安全衛(wèi)生設施及生產(chǎn)人員的行為為主，發(fā)現(xiàn)危及人的安全因素時，必須果斷的消除。10）安全生產(chǎn)管理要堅持“五同時”。做到工程技術與安全技術結(jié)合為統(tǒng)一體，作業(yè)按標準化實施，安全控制要有力，控制要到位，存在差距要及時消除。11）施工現(xiàn)場的用電線路、用電設施的安裝和使用要符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程，并按照施工布置進行架設，禁止任意拉線接電。施工現(xiàn)場設置有保證施工安全要求的夜間照明，危險潮濕場所照明以及手持照明燈具，采用符合安全要求的電壓。12）嚴禁酒后作業(yè)

50、，嚴禁非司機人員開車。13）每天施工前要對機械設備進行安全檢查，交接班要填寫安全記錄，如出現(xiàn)安全事故，應及時履行報告手續(xù)。14）嚴禁在禁煙、禁火區(qū)域抽煙動火。6.4洞內(nèi)運輸安全防范措施6.4.1 洞內(nèi)照明隧道內(nèi)采用整體照明，燈管外安裝防水罩，間距為4環(huán)；每50米安裝應急燈，以供緊急情況使用。6.4.2 巡檢措施隧道內(nèi)24小時安排人員對運輸軌道進行巡檢工作，主要檢查項目為軌距、壓板連接部位、道岔部位、鋼枕連接穩(wěn)固情況等，并在發(fā)現(xiàn)問題的時候及時修理，維護，巡道工遇到緊急情況有權(quán)隨時叫停軌道運輸車輛，保證軌道運輸?shù)陌踩?.4.3 通訊措施由于始發(fā)進口高差較大，在地面值班處、洞口及砂漿站配備固定內(nèi)線

51、電話。洞口司索工、地面司索工、龍門吊司機分別配備一部對講機，保證信息暢通，防止運輸安全事故的發(fā)生。由于盾構(gòu)施工線長、洞內(nèi)無長距離信號等特點，在隧道的左右線始發(fā)端設置固定內(nèi)線電話，并在道岔處設置專人負責。每個電瓶車司機、洞內(nèi)隨車員、洞口司索工、道岔工發(fā)放一部對講機，保證信息暢通，便于車輛的調(diào)動，防止軌道運輸安全事故的發(fā)生。6.4.4 警示措施在電瓶車出洞、進洞、到達道岔、聯(lián)絡通道之前設置警示標志，使電瓶車司機更好的控制運行速度和距離，防止電瓶車掉道及其他運行的安全事故的發(fā)生。6.4.5 安全操作在隧道內(nèi)的水平運輸中，要求電瓶車司機嚴格按照操作規(guī)程進行作業(yè)；聽從隨車員的口令，啟動機車前必須鳴笛且持

52、續(xù)幾秒鐘方可啟動，在隧道內(nèi)行駛要經(jīng)常鳴笛警示；停車時要做好制動，同時安放鐵鞋，在坡道停車要安放車檔、鐵鞋，防止溜車；列車要解編或者組編時，要由上級領導下達指令，做好鐵鞋的安放等防溜車措施，并由指定人員進行操作；電瓶車司機在作業(yè)過程中要精力集中，密切關注前方情況，嚴禁身體的任何部位探出駕駛室，錯車時要保持正確的駕駛姿態(tài)；電瓶車在行駛過程中根據(jù)道路情況增減檔，尤其在啟動、進入臺車、彎道、道岔、坡道、進入始發(fā)井及交叉作業(yè)地段時要用低速檔，防止掉道及剎車不及的情況發(fā)生；道岔工和隨車員與電瓶車司機溝通要及時、暢通，并且指令要準確，隨時注意前進方向軌道的情況（包括人員滯留、障礙物等）并給予司機正確的指令；在軌道接完后要及時安裝車檔，防止電瓶車溜車事故的發(fā)生；經(jīng)常性檢查車輛上物品的碼放情況，防止滑落、刮傷、匯車間距過小等情況的發(fā)生。6.5門吊操作安全注意事項1）行車操作手須經(jīng)訓練考試，或持有操作證者方能獨立操作，未經(jīng)專門訓練或考試不得單獨操作。2）開車前就認真檢查設備機械、電氣部分和防護險裝置是否完好、可靠。控制器、制動器、限位器、電鈴、緊急開關等主要附件失靈，嚴禁吊運。3）必須聽從掛鉤起重人員指揮，但對任何人發(fā)出的緊急停車信號，都應立即停車