后驅(qū)動橋系統(tǒng)培訓資料

1、1,驅(qū)動后橋相關知識培訓資料,2010年8月,編制：卡一所,主要內(nèi)容,概述 驅(qū)動后橋名稱的由來 驅(qū)動后橋的基本結構 驅(qū)動后橋的設計匹配分析 國內(nèi)常用中重型驅(qū)動后橋的應用情況分析 主要供應商介紹 常見故障分析及處理 斯太爾后橋的使用及維修,一、驅(qū)動橋概述,1、驅(qū)動的基本功用 降速增扭； 改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪； 差速功能； 承受鉛垂力、縱向力和橫向力及其力矩； 通過速比調(diào)整，使汽車有足夠的牽引力、適當?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜剂辖?jīng)濟性。 二、驅(qū)動橋的一般結構 1、驅(qū)動橋一般包括主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼等部件 2、絕大多數(shù)的載貨汽車和少數(shù)的轎車上，采用的是非斷開

2、式（或整體式）驅(qū)動橋。,二、驅(qū)動后橋名稱的由來,注： 1046后橋俗稱130橋。源于BJ130車型 1090后橋俗稱141后橋，源于東風EQ141車型 1108后橋俗稱145后橋，源于東風EQ145車型 1141后橋俗稱153后橋（解放稱435后橋），源于東風EQ153車型 457、485、462（460）、485、495（重汽）、498（解放）、509（東風）后橋均采用盆角齒的節(jié)園直徑來命名,5,三、基本結構,1、單級主減單驅(qū)后橋,單級主減速器,優(yōu)點：結構簡單、體積及質(zhì)量小，且制造成本低； i0=從動齒輪齒數(shù)/主動齒輪齒數(shù)； 一般單級主減速器i07.6； 主動齒輪齒數(shù)不少于6齒；,差速器結構

3、及工作原理,8,2、單級主減雙驅(qū)后橋,二、基本結構,貫通式中橋,9,二、基本結構,10,3、單級主減帶輪邊減速器單驅(qū)后橋,二、基本結構,11,4、單級主減帶輪邊減速器雙驅(qū)后橋,二、基本結構,12,5、常用速比介紹,二、基本結構,13,5、常用速比介紹-奔馳系列后橋,二、基本結構,14,二、基本結構,6、市場常用后橋產(chǎn)品技術來源及狀態(tài)介紹,15,三、后橋匹配分析,1、整車驅(qū)動橋邊界匹配分析,制動氣室管路,車輪總成,傳動軸總成,制動效能,車架總成,懸掛系統(tǒng),總布置,自調(diào)臂,ABS,橋殼材料,制動器規(guī)格、材料,各主機廠自卸車的馬力與驅(qū)動橋的匹配情況（供參考）,三、后橋匹配分析,17,四、后橋資源分析

4、,1、國內(nèi)中中重型車后橋資源,18,三、后橋資源分析,2、后橋供應商能力評估分析（不代表供應商的生產(chǎn)制造能力，但表示其對資源的掌控能力）,四、常見故障分析,四、常見故障分析,21,斯太爾后驅(qū)動橋差速器打壞的原因分析： （1）掛上軸間、輪間差速鎖以后，轉(zhuǎn)動方向盤打壞差速器。掛上差速鎖以后，差速器不再起分速差動作用，打方向盤轉(zhuǎn)彎極易造成差速器損壞。 （2）差速鎖開關損壞。掛上差速鎖，沖出不良路面后，應關掉差速鎖開關。由于電器方面的原因，蹺板開關故障，差速鎖沒有摘掉，打方向盤轉(zhuǎn)彎造成差速器打壞。 （3）不是在車輛處于停止狀態(tài)下掛上差速鎖。車輛還在運行中，掛上差速鎖，由于扭力大，打壞差速器。 打壞差速器的根本原因是操作問題，提醒用戶注意：掛上輪間差速鎖以后千萬不能打方向，要直線行駛。 使用差速鎖應注意事項 （1）接合輪間差速鎖，必須先分離離合器，在車輛處于停止狀態(tài)下（或相當于步行速度行駛），通過蹺板開關操作，接合后指示燈應亮。 （2）使用輪間差速鎖，車輛只能直線行駛，不允許轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎會打壞齒輪。 （3）如果摘掉輪間差速鎖后，指示燈仍亮，車輛還是不能轉(zhuǎn)彎，應停下查明原因，直到真正去掉輪間差速鎖后，才允許轉(zhuǎn)彎行駛。 （4）通過不良路面后，應去掉輪間