6.5航空移動(dòng)通信課件

1、第六章 第五節(jié),航空移動(dòng)通訊,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),2,6.5航空移動(dòng)通信,現(xiàn)狀及發(fā)展 VHF覆蓋區(qū)域（見圖） 無(wú)線電通話的一般規(guī)則 術(shù)語(yǔ) 機(jī)場(chǎng)、進(jìn)近、區(qū)域、雷達(dá)管制用語(yǔ) 告警、RVSM、緊急情況用語(yǔ),2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),3,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),4,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),5,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),6,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),7,一般通話程序,語(yǔ)言簡(jiǎn)潔、嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)過嚴(yán)格的縮減程序，多使用祈使句 通話結(jié)構(gòu) 對(duì)方呼號(hào)+己方呼號(hào)+通話內(nèi)容 首次通話以后管制員可采用：對(duì)方呼號(hào)+通話內(nèi)容；飛行員可采用：對(duì)方呼號(hào)+己方呼號(hào)+

2、通話內(nèi)容 空中交通管制員肯定航空器駕駛員復(fù)誦的內(nèi)容時(shí)可僅呼對(duì)方呼號(hào)，當(dāng)空中交通管制員認(rèn)為有必要時(shí)，可具體肯定,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),8,通話技巧,先想后說 先聽后說，避免干擾他人通話 通話速率保持適中，在發(fā)送需記錄或重要信息時(shí)降低速率 發(fā)音應(yīng)清楚、明白，音量平穩(wěn)，使用正常語(yǔ)調(diào) 數(shù)字前稍作停頓，重讀數(shù)字并以較慢的語(yǔ)速發(fā)出 避免使用“啊、哦”等猶豫不決的詞 熟悉掌握送話器的使用技巧,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),9,航空移動(dòng)業(yè)務(wù)的種類、優(yōu)先順序及無(wú)線電信號(hào),2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),10,通話規(guī)則字母,標(biāo)準(zhǔn)字母讀法 特殊字母讀法 NDB、ILS、VOR 機(jī)場(chǎng)識(shí)別代碼：

3、按中文名稱讀出 VOR 、 NDB臺(tái)的名稱：按地名讀出 航路點(diǎn)：按英文讀法 航路：字母按英文讀法，數(shù)字按中文讀法 SID/STAR：導(dǎo)航臺(tái)名稱+有效代號(hào)+航路代號(hào)+進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng),2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),11,通話規(guī)則高度,數(shù)字的讀法：0-洞，1-幺，2-兩，7-拐 高度層的讀法 非高度層：全讀，加上基準(zhǔn)面、單位米 涉及氣壓基準(zhǔn)面轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)加上基準(zhǔn)面 MDA/DA：最低下降高度/決斷高度+數(shù)字+米 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高：機(jī)場(chǎng)標(biāo)高+數(shù)字+單位,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),12,通話規(guī)則數(shù)字,時(shí)間：一般只讀分 氣壓：氣壓面名稱+數(shù)字 航向：航向+數(shù)字 速度 單位為Nm/h:逐一讀出數(shù)值 單位為K

4、m/h:逐一讀出數(shù)值并加上單位 單位為馬赫：“馬赫數(shù)點(diǎn)”或“馬赫數(shù)點(diǎn)”；,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),13,通話規(guī)則數(shù)字,頻率：逐一讀出 跑道：L、C、R（左、中、右） 距離：逐一讀出并加上單位 活動(dòng)通報(bào)中方位：點(diǎn)鐘方位 應(yīng)答機(jī)編碼：應(yīng)答機(jī)/Squawk+數(shù)字 機(jī)型：機(jī)型按照翻譯的漢語(yǔ)名稱和習(xí)慣 氣象方面的數(shù)字：按照氣象部門的規(guī)定,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),14,通話規(guī)則呼號(hào),2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),15,通話規(guī)則呼號(hào),首次聯(lián)系時(shí)不得使用簡(jiǎn)稱 管制單位使用簡(jiǎn)呼后，航空器才可使用 可能產(chǎn)生混淆時(shí)，不得改變或更換呼號(hào)，管制單位可以臨時(shí)指令航空器改變呼號(hào) 如為重型，第一

5、次呼叫塔臺(tái)或進(jìn)近管制單位時(shí)應(yīng)在呼號(hào)后緊跟HEAVY,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),16,通話規(guī)則,使用普通話或英語(yǔ)，時(shí)間采用協(xié)調(diào)世界時(shí) 指令應(yīng)清楚和完整，避免發(fā)出讓飛行員無(wú)所適從或無(wú)法操作的指令 首次聯(lián)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用全稱 廣播信息或情報(bào)，應(yīng)在前面加上“全體注意”或“ALL STATIONS” “哪個(gè)呼叫（單位），請(qǐng)重復(fù)你的呼號(hào)”,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),17,通話規(guī)則（續(xù)）,請(qǐng)重復(fù)、請(qǐng)重復(fù)（項(xiàng)目）、請(qǐng)重復(fù)之前（后）、請(qǐng)重復(fù)和之間 “更正（CORRECTION）” “更正，我再講一遍（CORRECTION，I SAY AGAIN）” 對(duì)方接收可能有困難或有必要時(shí)，通話中的重要內(nèi)

6、容應(yīng)當(dāng)重復(fù),2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),18,通信移交,轉(zhuǎn)換頻率時(shí)，應(yīng)通知航空器轉(zhuǎn)換的頻率，如果管制單位沒有通知，航空器駕駛員在轉(zhuǎn)頻之前應(yīng)當(dāng)提醒空中交通管制員 在某頻率上等待standby (frequency) 監(jiān)聽某廣播頻率monitor (frequency),2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),19,許可的發(fā)布和復(fù)誦要求,應(yīng)緩慢、清楚地發(fā)布許可，航路許可應(yīng)盡可能在開車前發(fā)布 “起飛TAKE OFF”一詞只能用于允許飛機(jī)起飛或取消起飛許可，在其他情況下，使用“離場(chǎng)DEPARTURE”或“離地AIRBORNE” 替代 應(yīng)當(dāng)以呼號(hào)終止復(fù)誦 管制員肯定對(duì)方復(fù)誦內(nèi)容時(shí)僅呼對(duì)方的呼號(hào) 出錯(cuò)

7、時(shí)，使用“錯(cuò)誤NEGATIVE”,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),20,必須復(fù)誦的內(nèi)容,空中交通管制航路放行許可 在跑道上進(jìn)入、著陸、起飛、穿越跑道和沿跑道上的方向滑回的許可和指令 正在使用的跑道、高度表?yè)苷怠⒍伪O(jiān)視雷達(dá)（SSR）編碼、高度指令、航向與速度指令和空中交通管制員發(fā)布的或ATIS廣播包含的過渡高度層,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),21,許可的發(fā)布和復(fù)誦要求,“如果不/能通知我（IF UNABLE ADVISE）”或“無(wú)法執(zhí)行（UNABLE）” 注意監(jiān)聽，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤立即予以糾正 重新發(fā)布放行許可時(shí)，不得使用“可以沿飛行計(jì)劃的航路飛行（CLEARED VIA FLIGHT

8、PLANNED ROUTE）” 附條件放行許可：識(shí)別標(biāo)志、條件、許可、條件的簡(jiǎn)要重復(fù),2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),22,無(wú)線電檢查,無(wú)線電檢查程序 對(duì)方電臺(tái)呼號(hào) 本方電臺(tái)呼號(hào) “RADIO CHECK”（中文可省略） 使用頻率,無(wú)線電檢查回答 對(duì)方電臺(tái)呼號(hào) 本方電臺(tái)呼號(hào) 發(fā)射信號(hào)的質(zhì)量,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),23,發(fā)射信號(hào)的質(zhì)量,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),24,術(shù)語(yǔ)高度,高度Level（泛指各種氣壓高度） 場(chǎng)壓高度 Height 海壓高度 Altitude 飛行高度層Flight Level,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),25,術(shù)語(yǔ)TCAS,TCAS上升或

9、下降 TCAS CLIMB（or DESCENT） TCAS上升或下降，正在返回（原來的管制許可） TCAS CLIMB（or DESCENT）RETURNING TO（assigned clearance） TCAS上升或下降結(jié)束,已經(jīng)回到(原來的管制許可) TCAS CLIMB（or DESCENT）COMPLETED；（assigned clearance）RESUMED TCAS提示，不能執(zhí)行你的指令 UNABLE，TCAS RESOLUTION ADVISORY.,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),26,術(shù)語(yǔ)活動(dòng)通報(bào),相對(duì)方位 機(jī)型 高度/高度關(guān)系 預(yù)計(jì)相遇時(shí)間/預(yù)計(jì)過重要點(diǎn)時(shí)間

10、其他有關(guān)信息 正在觀察 Looking out 看到了 Traffic in sight 沒有看到（原因）Negative contact （reason）,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),27,術(shù)語(yǔ)位置報(bào)告,航空器呼號(hào) 位置 時(shí)間 高度 下一位置點(diǎn)和過該點(diǎn)預(yù)計(jì)時(shí)間,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),28,術(shù)語(yǔ)ATIS,機(jī)場(chǎng)名稱 Aerodrome 代碼 Information（ICAO Letter） 觀測(cè)時(shí)間（如有必要） Time of weather observation（if necessary） 預(yù)期進(jìn)近類別 Instrument/visual approach in use

11、 使用跑道 Runway in use 重要的跑道道面情況（必要時(shí)）,剎車效應(yīng) Significant runway conditions（if necessary）Braking action,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),29,術(shù)語(yǔ)ATIS,過渡高度層（如有可能） Transition level（if available） 其它必要的運(yùn)行情報(bào) Other essential operational information 地面風(fēng)向風(fēng)速,包括重要變化 Surface wind, including direction, velocity and gusts 能見度,跑道視程（可能時(shí)）

12、 Visibility, RVR（if available） 現(xiàn)行天氣 Weather information 低于1500米的云、積雨云、濃積云 Cloud below 1,500 meters,Cumulonimbus,towering cumulus,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),30,術(shù)語(yǔ)ATIS,大氣溫度 Temperature 露點(diǎn) Dew point 高度表?yè)苷?QNH or QFE 航行通告和飛行員報(bào)告/重要?dú)庀笄閳?bào)的通知 NOTAMs and notification of PIREPs/SIGMETs 初始聯(lián)系時(shí),報(bào)告你已收到（代碼）通播 ADVISE ON INITIAL CONTACT YOU HAVE INFORMATION（ICAOLETTER）,2004年11月,空中交通管理基礎(chǔ),31,術(shù)語(yǔ)ATIS示例,Beijing capital airport ATIS info alpha, zero one three zero hours expect ILS approach runway-in-use three six left, runway surface wet. Work in progress near beginning of runway three six le