電控檢測(cè)與維修診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)課件

1、本章主要介紹第一節(jié)電子操縱系統(tǒng)的檢測(cè)和故障診斷的基本原則第二節(jié)電子操縱系統(tǒng)的檢測(cè)和診斷中常見(jiàn)的信號(hào)第三節(jié)電子操縱系統(tǒng)的檢測(cè)和診斷方法，第一章電子操縱系統(tǒng)的檢測(cè)和診斷技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)，第一節(jié)電子操縱系統(tǒng)的檢測(cè)和故障診斷的基本原則本節(jié)主要介紹一、 綜合分析電子操縱系統(tǒng)檢測(cè)和診斷的一般原則二、防止超電勢(shì)損壞電子控制針織面料、一、電子操縱系統(tǒng)檢測(cè)和診斷的一般原則一、故障現(xiàn)象，在理解可能的故障原因的基礎(chǔ)上進(jìn)行故障檢查。 這樣可以避免檢查時(shí)的盲目性，不會(huì)對(duì)與故障現(xiàn)象無(wú)關(guān)的部位進(jìn)行無(wú)效檢查，而且可以忽略有關(guān)部位，迅速排除故障。 2內(nèi)外發(fā)生故障時(shí)，請(qǐng)檢查電子操縱系統(tǒng)以外有可能發(fā)生故障的地方。 由此，本來(lái)是與電子

2、操縱系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，但對(duì)電子操縱系統(tǒng)的接觸支重輪、傳感器、執(zhí)行元件、配線等進(jìn)行復(fù)雜且費(fèi)工夫的檢查，卻找不到真正的故障部位。 3首先要優(yōu)先檢查可以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障的地方。 例如，直觀的檢查是最簡(jiǎn)單的，我們可以用問(wèn)、看、摸、聽(tīng)、聞、試等直觀的檢查方法，快速地找到幾個(gè)比較明顯的故障部位。 問(wèn)：正在調(diào)查。 除駕駛員診斷自各兒駕駛的車輛故障外，任何人在診斷前都要查明情況。 例如，車輛行駛的距離、行駛的道路狀況、最近的整備狀況、故障發(fā)生前會(huì)發(fā)生什么、是突然變異還是漸變等。 即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷者，不詢問(wèn)情況而進(jìn)行盲目的診斷，也會(huì)影響診斷的速度和質(zhì)量。 看：用眼睛確認(rèn)線路是否脫落，是否斷線。油路是否漏

3、油，吸氣管是否破裂，真空管是否泄漏，是否錯(cuò)誤，高壓分支線是否錯(cuò)誤等。 觸摸看看：可疑線路插頭有無(wú)松動(dòng)，用手觸摸看看火星塞的溫度、噴油器或怠速控制閥的振動(dòng)狀況，判斷火星塞、噴油器、怠速控制閥是否工作的線路的連接部有無(wú)反常的高溫，判斷那里有無(wú)接觸不良等。 聽(tīng)：用耳朵(或通過(guò)螺絲批、聽(tīng)診器等)聽(tīng)有無(wú)漏氣聲、發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)雜音、有無(wú)噴油器有規(guī)律的“咔嗒咔嗒”聲等。 嗅：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的特殊氣味判斷故障的原因。 這對(duì)于診斷線路、皮帶打滑、排瓦斯氣體等故障方便有效。 試驗(yàn)：在試驗(yàn)驗(yàn)證中，當(dāng)診斷人員親自試運(yùn)行體驗(yàn)故障部位時(shí)，用單缸斷火法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作狀況，用信號(hào)發(fā)生器或更換尺零配件證明故障部位。

4、4先易后難由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用環(huán)境等原因，故障現(xiàn)象通常發(fā)生在某個(gè)組件或零配件的原因，因此必須檢查這些個(gè)常見(jiàn)的故障部位。 找不到故障的情況下，檢查其他不好的故障位置。 這樣可以快速排除故障，節(jié)省時(shí)間和精力。5查詢密碼優(yōu)先微機(jī)操縱系統(tǒng)一般具有故障自診斷功能，電子操縱系統(tǒng)發(fā)生任何故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)立即監(jiān)視故障，并以故障警示燈向駕駛員通報(bào)后，在云同步上查詢密碼存儲(chǔ)故障信息。 但是，對(duì)于一些故障，自診斷系統(tǒng)僅存儲(chǔ)其故障查詢密碼，不發(fā)生報(bào)警。 因此，在進(jìn)行系統(tǒng)檢查之前，必須按照制造商提供的方法讀取故障查詢密碼，根據(jù)故障查詢密碼的內(nèi)容進(jìn)行故障排除。 6 .事前準(zhǔn)備后，用微機(jī)判斷系統(tǒng)元件的性能好壞，電氣線路

5、是否正常，總是根據(jù)其電壓和電阻等參數(shù)來(lái)判斷。 如果沒(méi)有這些個(gè)的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的故障檢查就會(huì)變得困難，大多數(shù)情況下，只能采取更換新零配件的方法。 使用這些個(gè)的方法，修理費(fèi)用會(huì)增加，有時(shí)會(huì)很費(fèi)事。 預(yù)備后用是指在檢查該車型之前，準(zhǔn)備與該車型相關(guān)的檢查數(shù)據(jù)。除了從維護(hù)手冊(cè)、專業(yè)資料中收集整理這些個(gè)的檢查數(shù)據(jù)資料外，另一個(gè)有效的方法是隨時(shí)檢查記錄未發(fā)生故障的車輛的相關(guān)參數(shù)，逐漸積累，作為將來(lái)檢查同型車輛的檢查比較參數(shù)。 平時(shí)小心的這個(gè)辦事兒，以后的故障排除非常方便。 二、防止超電勢(shì)對(duì)電子控制單元針織面料的損傷1不能隨意斷開(kāi)蓄電池的接線。 蓄電池本身的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于一個(gè)大電容，負(fù)載和發(fā)電機(jī)并聯(lián)，可以吸收電感性負(fù)

6、載接通、斷開(kāi)瞬間產(chǎn)生的電壓浪涌，保護(hù)汽車上連接的電腦等晶體管元件。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，不允許拆下電池的接線，電池的正、負(fù)端子的接線必須良好地接觸。 只有關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆下電池的接線。 蓄電池電極樁檢查的檢查連接方法。 圖：電池電極樁檢查的連接方法：汽車的脈沖式用，為了防止供電設(shè)備給予計(jì)算機(jī)的干擾作用，計(jì)算機(jī)的供電線路和鐵元素棒的連接部分必須與電池的其他主要供電系統(tǒng)的連接部分分離。 計(jì)算機(jī)被其他電氣設(shè)備的通用性所妨礙，嚴(yán)重的情況下無(wú)法正常工作。 如果用低阻抗的儀表測(cè)定計(jì)算機(jī)，則在計(jì)算機(jī)向該儀表供給的電流過(guò)大，計(jì)算機(jī)損壞的測(cè)量?jī)x表中的電源電壓比計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的工作電壓高的情況下， 不能

7、直接用測(cè)量?jī)x表對(duì)其進(jìn)行測(cè)試不能用高電壓低阻抗的電阻表測(cè)量計(jì)算機(jī)和傳感器不能用測(cè)試燈代替與計(jì)算機(jī)相連的驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行測(cè)試(測(cè)試燈的電阻比原來(lái)的元件的電阻值大的情況除外) 2計(jì)算機(jī)必須使用獨(dú)立的供電線路3用高阻態(tài)的儀表測(cè)量計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 具有強(qiáng)磁場(chǎng)的電腦音箱不能靠近計(jì)算機(jī)。 否則，計(jì)算機(jī)內(nèi)的相關(guān)部件會(huì)損壞。 對(duì)汽車進(jìn)行電弧焊接時(shí)，請(qǐng)切斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源。 檢查電腦或更換芯片時(shí)，作業(yè)人員必須將身體接地(鐵元素定)，拿著鐵元素的金屬帶，將金屬帶的一端纏在胳膊上，另一端夾在車上，以免人體的靜電損傷電腦。 4強(qiáng)磁場(chǎng)必須接近計(jì)算機(jī)5，防止人體靜電對(duì)計(jì)算機(jī)的損傷，第二電子操縱系統(tǒng)檢測(cè)和診斷常見(jiàn)信號(hào)，本節(jié)主要介紹的內(nèi)

8、容有：一、檢測(cè)和診斷常見(jiàn)信號(hào)的分類二、檢測(cè)和診斷常見(jiàn)信號(hào)的判定依據(jù)，一、 常見(jiàn)的檢測(cè)和診斷信號(hào)的分類，目前的汽車系統(tǒng)有五種基本類型的電子信號(hào)，這些個(gè)可以看作是電子操縱系統(tǒng)的各傳感器、控制計(jì)算機(jī)和其他機(jī)器之間相互通訊的基本語(yǔ)言，就像英文字母一樣，各有不同的“發(fā)音”。 因?yàn)楦髯缘奶卣鬟_(dá)到了不同的通訊目的。 在汽車中產(chǎn)生直流(DC )信號(hào)的傳感器和電源裝置中，有電池電壓和控制個(gè)人電腦(PCM )的輸出的傳感器基準(zhǔn)電壓。 阿納計(jì)程儀傳感器信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、燃料溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、排瓦斯氣體再循環(huán)壓力和位置、葉片板式或熱絲狀體式空氣計(jì)量表、真空和節(jié)氣門開(kāi)關(guān)，以及通用

9、汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進(jìn)氣壓力傳感器。 1今日汽車電子信號(hào)的五種基本類型：直流(DC )信號(hào)、汽車產(chǎn)生交流(AC )信號(hào)的傳感器和裝置由車速傳感器(VSS )、防滑剎車器車輪速度傳感器、磁電式曲柄角(CKP )和搶先版軸(CMP )傳感器、天線計(jì)程儀壓力傳感器(MAP )信號(hào)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生交流(AC )信號(hào)、汽車可變頻率信號(hào)的傳感器和裝置包括數(shù)字空氣計(jì)量表、福特?cái)?shù)字進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS )、霍爾式車速傳感器(VSS )、光電式曲柄角(CKP )和搶先版軸(CMP )傳感器、霍爾式曲柄角(CKP )、調(diào)頻信號(hào)、汽車產(chǎn)生調(diào)光控制模塊信號(hào)的電路和裝置是初級(jí)點(diǎn)火線圈、電子

10、點(diǎn)火時(shí)間節(jié)點(diǎn)電路、排瓦斯氣體再循環(huán)控制(EGR )、凈化、渦輪增壓和其他控制電磁閥、噴油器、怠速控制馬達(dá)和電磁閥。 如果汽車具有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)供給能力的控制模塊，串行數(shù)據(jù)就產(chǎn)生引擎控制計(jì)算機(jī)(PCM )、車身控制計(jì)算機(jī)(BCM )和防死鎖剎車系統(tǒng)(ABS )或其控制模塊。調(diào)光控制模塊信號(hào)的串行數(shù)據(jù)(多路復(fù)用)信號(hào)、二、一般信號(hào)的檢測(cè)和診斷的判斷依據(jù)、汽車電子信號(hào)的五個(gè)判斷依據(jù)、汽車電子信號(hào)的五個(gè)基本電子信號(hào)是汽車電子信號(hào)的“五個(gè)要素”，在汽車電子操縱系統(tǒng)的檢測(cè)和診斷中，識(shí)別“五個(gè)要素”信號(hào)的信息特征，識(shí)別各傳感器的不同信息，操縱系統(tǒng)則各不相同這些個(gè)的特點(diǎn)是汽車電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù)。

11、 五個(gè)判定依據(jù)是振幅；頻率形狀；脈寬陣列。 它們的定義分別為振幅：電子信號(hào)在一定點(diǎn)的瞬時(shí)電壓頻率：兩個(gè)上通告或環(huán)之間的電子信號(hào)的時(shí)間。 一般來(lái)說(shuō)，是指每秒的循環(huán)數(shù)(Hz )的脈沖寬度：電子信號(hào)所占的時(shí)間或工作比形狀：電子信號(hào)的外形特征、其曲線、輪廓和上升沿、下降沿等陣列：構(gòu)成特別的信息信號(hào)的反復(fù)方式，例如1#汽缸向發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)發(fā)送的上死點(diǎn)每個(gè)電子信號(hào)可以由五個(gè)判決標(biāo)準(zhǔn)中的一個(gè)或多個(gè)特征量組成。 為了使汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)正常工作，必須測(cè)量通訊使用的電子信號(hào)。 換句話說(shuō)，必須能夠“閱讀”與計(jì)算機(jī)進(jìn)行電子通訊的通用語(yǔ)言。 用汽車示波器，可以“聽(tīng)”汽車電腦的電子對(duì)故事。 這既可以解決測(cè)試點(diǎn)的問(wèn)題，也

12、可以驗(yàn)證修理作業(yè)完成后的狀況是否正?；謴?fù)。 如果傳感器、致動(dòng)器或控制計(jì)算機(jī)產(chǎn)生了不正確的判定尺度的電子信號(hào)，則該電路可能會(huì)受到“通訊中斷”的損失，這被表現(xiàn)為行駛能力、排出等故障，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生故障查詢密碼(DTC )。 每個(gè)電子信號(hào)都要用判定尺度來(lái)決定電子通訊。 五種基本類型的任一個(gè)總是由一個(gè)或多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)通訊。 第三節(jié)電子操縱系統(tǒng)檢測(cè)與診斷方法，本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：一、汽車電子操縱系統(tǒng)常見(jiàn)故障自診斷方法二、電子操縱系統(tǒng)檢測(cè)與診斷的基本方法，一、汽車電子操縱系統(tǒng)常見(jiàn)故障自診斷方法，(一)故障自診斷的基本原理與構(gòu)成，(二) 用計(jì)算機(jī)故障自診斷系統(tǒng)手動(dòng)讀取故障查詢密碼，(一)故障自診斷的基本原理和構(gòu)成

13、故障自診斷模塊監(jiān)視的對(duì)象是電動(dòng)汽車的各種傳感器(如水溫傳感器)、電子操縱系統(tǒng)本身以及各種執(zhí)行器(如繼電器)，故障判斷對(duì)上述三個(gè)對(duì)象進(jìn)行。 故障自診斷模塊共用汽車電子操縱系統(tǒng)的信號(hào)輸入電路，在汽車運(yùn)行中監(jiān)視上述三個(gè)對(duì)象的輸入信息，如果某個(gè)信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)范圍值，且該現(xiàn)象在一定時(shí)間內(nèi)不消失，則故障自診斷模塊判斷與該信號(hào)對(duì)應(yīng)的電路或元件發(fā)生故障，將該故障以查詢密碼的形式故障自診斷模塊應(yīng)該包括監(jiān)控輸入、邏輯運(yùn)算和控制、堆計(jì)程儀和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、備用控制電路、信息和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)輸出等模塊。 (2)可通過(guò)計(jì)算機(jī)故障自診斷系統(tǒng)手動(dòng)讀取故障查詢密碼，不具備微機(jī)故障檢測(cè)器或解碼器時(shí)，手動(dòng)讀取故障查詢密碼。 根據(jù)車型不同，人

14、工讀取故障查詢密碼的方法也不同。1進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法2故障查詢密碼的顯示方法3 .故障查詢密碼的讀取示例、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)操縱系統(tǒng)進(jìn)行故障自診斷時(shí)，首先進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)，進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法有以下幾種： (1)用診斷交叉布線將故障檢測(cè)套接口短路(2)推一推“診斷按鈕開(kāi)關(guān)”。 (3)打開(kāi)電腦的“診斷模式選擇開(kāi)關(guān)”。 (4)打開(kāi)空調(diào)控制屏的“兼用開(kāi)關(guān)”。 (5)在故障檢測(cè)套接口的相應(yīng)插口之間傳遞自制的串聯(lián)330發(fā)光二極管。 (6)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)3次切換接通和斷開(kāi)。 (7)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)設(shè)為“ON”，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)踩下阿克賽踏板5次。 1進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法，(1)發(fā)動(dòng)機(jī)

15、故障指示燈利用封檐板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍規(guī)律顯示故障查詢密碼。 大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)操縱系統(tǒng)的故障查詢密碼采用這種表示方法。 (2)所謂模擬計(jì)程儀式萬(wàn)用表的顯示方法與利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障顯示燈顯示故障查詢密碼的原理基本相似，將模擬計(jì)程儀式萬(wàn)用表的指針擺動(dòng)代替發(fā)動(dòng)機(jī)故障顯示燈的閃爍，在故障自診斷系統(tǒng)變?yōu)楣收喜樵兠艽a顯示狀態(tài)后，利用萬(wàn)用表的直流電壓范圍(內(nèi)部電阻50k )檢測(cè)故障檢測(cè)套接口輸出端的電壓變動(dòng)狀況2故障查詢密碼的顯示方法： (3)發(fā)光二極管1 )用1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障查詢密碼： (2)用2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障查詢密碼： (3)用4個(gè)發(fā)光二極管顯示故障查詢密碼： (4)封檐板顯視器利用汽車的

16、封檐板顯視器以數(shù)字形式顯示故障查詢密碼，在許多高檔轎車(如凱迪拉克等轎車)，利用封檐板顯視器直接以數(shù)字形式顯示故障查詢密碼。 (5)在近年生產(chǎn)的高級(jí)轎車上直接用英語(yǔ)表示，利用封檐板上的顯視器直接用英語(yǔ)表示故障內(nèi)容，節(jié)省了查閱手冊(cè)故障查詢密碼表的時(shí)間。 3、故障查詢密碼的讀取實(shí)例、(1)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的檢查、(2)故障查詢密碼的讀取、二、電子操縱系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷的基本方法、電子操縱系統(tǒng)的故障檢測(cè)與診斷，根據(jù)故障查詢密碼的有無(wú)，有兩種基本方法。 有故障查詢密碼時(shí)，采用故障查詢密碼診斷分析法；無(wú)故障查詢密碼時(shí)，采用癥狀診斷分析法。 (1)故障查詢密碼分析(歷史性的現(xiàn)代性、相關(guān)性、間歇性的持續(xù)性元件功能性) (2)數(shù)據(jù)流分析(值域、時(shí)域相關(guān)因果比較) (3)零配件測(cè)試