道路交叉口設(shè)計.ppt

1、第6章道路交點設(shè)計，6.1平面交點的形狀和交通組織，1，按交點形狀分類(a)幾何圖形分類，a，十字b，造型c，造型，d，造型，e，電位交點，(2) 1，非控制2交通碰撞點稱為碰撞點。交通碰撞類型：切換碰撞切換碰撞匯流點碰撞匯流點相交碰撞相交碰撞點，1相交碰撞點交通流從不同方向進入交叉點，徐璐相交點從不同方向離開。這種撞擊點對交通影響最大，沒有任何措施時，交叉撞擊點的潛在危險與側(cè)面正面相撞，事故的嚴重性最大。2匯合點交叉中進入其他方向和離開其他方向的交通流的匯合點，稱為匯合點。合流碰撞點孕育了側(cè)面碰撞的危險。3過渡碰撞點交通流從一個方向進入和離開的交通流的匯合點，稱為匯流碰撞點。在分流碰撞點，通

2、常沒有其他碰撞的潛在危險，除非發(fā)生追尾碰撞。4交錯沖孔點交錯沖孔點的本質(zhì)是合流分流沖孔點的重疊。交錯碰撞點充滿了整個交錯區(qū)間，對容量影響很大，存在復雜碰撞的潛在危險。信號控制交叉口的碰撞點，兩條道路相交的非控制平面交叉口碰撞點統(tǒng)計，3，減少或消除碰撞點的方法，(a)規(guī)劃側(cè)，(b)交通控制信號燈控制，交通流禁止或限制，(3)工程措施平面交叉口過渡，環(huán)島，三維交叉口，時空分隔法目的是確定交叉口各種交通流的合理通行空間、通行權(quán)及通行規(guī)則，使交通流安全有序地運行，充分利用交叉口的時間和空間資源。設(shè)定不適當?shù)奈恢孟嘟坏缆方徊孢^小的變形多重交叉，交叉規(guī)劃和設(shè)計問題：交叉設(shè)定不適當?shù)奈恢们€交叉，視距，無效

3、的交叉道路位置和過小的交叉，無效的交叉道路位置和過小的交叉道路，過小的交叉角度，過小的y型交叉，無效的交叉，確定交叉道路類型，確定交叉通道類類型，信號控制交叉，*交通管理和控制方案設(shè)計：相位序列、綠色間隔、最小綠燈時間、允許停車和減速線及行人自行車交通行為準則和管理方案設(shè)計。城市道路交叉口交通設(shè)計流程(新道路)，6.2.1平面交叉口設(shè)計原則和形式選擇一，設(shè)計原則，合理面積，安全，最大交通量快速通過；交叉口形式必須與合理布局(例如交叉口管理方法、交叉口道路等級、道路橫斷面形式、交通配置、交通流流向、重要建筑布局等)相結(jié)合；合理布置人行橫道；正確設(shè)計交叉口高程以解決地下管線的交點?？紤]交通管理、轉(zhuǎn)

4、換設(shè)施和安全保護設(shè)施的部署。第二，選擇交叉點形式，簡單實用，盡可能選擇正交交叉點或交叉點，避免(近)前綴，交叉點，交叉點，交叉點情況下的(近)正交，例如將斜線更改為交叉點，雙t形前綴交叉點，將小交叉點更改為大交叉點，左右轉(zhuǎn)彎車道，以及、爭議的上海浦東世紀大道、y型交叉口、平面交叉口改造措施、6.2.2平面交叉口設(shè)計要素1、交叉口設(shè)計速度、道路原則上與道路區(qū)間的設(shè)計速度相同。如果道路等級相同或交通量相似，直車道可能會下降到70。轉(zhuǎn)彎車道由道路設(shè)計速度、交通量、交通類型和管理方法等因素決定。城市道路以所有級別道路設(shè)計速度的50p%計算，直線行駛?cè)≥^大值，回轉(zhuǎn)車取較小值。其次，交點拐角處的路緣半徑通

5、常使用圓形曲線。路緣半徑值的影響因素：等于或大于交叉點旋轉(zhuǎn)車輛的最小半徑；正交交點值顯示在下表中。選擇坡度交點相交角度圖形。入口車道道路適當增加石頭半徑。使用右轉(zhuǎn)計算行駛速度檢查，3，交點間距，道路平面交點的間距盡可能大，平面交點和出口以及入口數(shù)受到限制。道路平面交點的最小間距、城市道路、城市道路間隙表、4、交點視距和交點處的視距保證1、視距確保交點車輛安全通過，以便駕駛員可以看到交點的存在，并可以看到交點的交通信號和交通標志。由相交角點處兩條相交道路的停車視距組成的三角形稱為視距三角形。必須消除視線三角形內(nèi)妨礙視線的障礙物。尤其是非信號控制交叉口。視距三角剖分繪制方法和步長：(1)基于駕駛速

6、度計算的停止時間s停止： (2)根據(jù)交叉點的情況查找行車中最危險的碰撞點。交點最危險的碰撞點是右側(cè)第一條直線行車道的軸與中心線第一條直線或左側(cè)轉(zhuǎn)彎車道的軸相交的交點。交叉視距三角形、視距不良道路交叉、y型或t型交叉，由直線道路最右側(cè)第一條直線車道的軸和相交道路最中心線處左側(cè)車道的軸之一組成的交叉。(3)沿最危險的撞擊點向后運行的軌跡線測量停車視距。(4)形成連接終點，即視距三角形。視距三角，案例：前門東路大柵欄瀧川車站，2010年6月16日上午8點30分左右，一名中年婦女出去遛狗，在前門東路大柵欄瀧川車站附近騎自行車過馬路，被MRA毆打。當時女性傷勢嚴重，被送往120多名同事醫(yī)院死亡。有目擊者

7、稱，當時多輛公共汽車在出入口，女性在公共汽車間隙闖出了事故。附近居民前一天晚上，事件地點以東10米左右的一輛水泥罐車撞倒了一輛電動車。當時電動車里坐著兩個男人和女人。附近居民表示，由于這個丁點交叉口離公共汽車站很近，公共汽車出發(fā)容易擋住轎車的視線，因此安全隱患很大。“公共汽車站經(jīng)常排成一列，頭也大，視野很好，過馬路的居民和轎車都有盲點，我們通常在這里過馬路都很小心，擔心看不到對面來的車?！痹O(shè)置紅綠燈的話，安全多了。按一下第五，交叉入口設(shè)計(a)入口車道寬度中心區(qū)域可能比線段稍窄。1車道的最小寬度最好為3.0米；在場地有限的地方，1車道最小寬度為2.75m的治理交點。1車道的最小寬度為3.25米

8、；磷中心古瀨車站外的新改建交叉口和改建交叉口；在場地有限的地方，1車道最小寬度為3.0米的治理交點。交叉范圍不能有路緣區(qū)帶。(b)確定相交車道數(shù)1)引入車道數(shù)不能小于連接的道路部分中的車道數(shù)。(2)沿其他行車方向引出的車道數(shù)不能小于引入車道數(shù)。交叉點的引出車道數(shù)不能小于進入交叉點的直車道數(shù)。主要道路的左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)彎車道數(shù)不能大于相交道路的引出車道數(shù)。，(c)通過擴展交叉點將車道數(shù)增加一條或多條車道(比線段多)的措施。1，左加寬設(shè)定條件：每信號周期平均左轉(zhuǎn)彎車輛35臺設(shè)定方法：向左偏移車道的中心線，或縮小中央線的寬度。向左側(cè)偏移流道中心線時，設(shè)定所需的車道數(shù)和車道寬度不應(yīng)嚴重影響中心線的左出口段

9、。必須設(shè)置左側(cè)轉(zhuǎn)彎車道長度、2、車道右側(cè)加寬(1)設(shè)置條件右側(cè)轉(zhuǎn)彎車輛比率超過15，并且必須設(shè)置q右側(cè)q右側(cè)時間限制、右側(cè)轉(zhuǎn)彎引導車道。()設(shè)置方法使用車道的右側(cè)分隔線或人行道的綠色皮帶或橫斷面的部分房屋向后移動。出口道路加寬、入口、出口道路加寬和漸變段計劃紅線長度、5。人行橫道原則上必須垂直于道路，以便通過使人行橫道距離最短來減少行人交通信號計時。人行橫道一般應(yīng)控制在15.0米以下。如果距離寬度大于15.0米，則可以在往返車道中心設(shè)置橫向安全島，以確保一次橫向長度不超過限制。交點過渡現(xiàn)狀：改善交點過渡的方法：6.3環(huán)行交叉口設(shè)計，1，環(huán)行交叉口交通特性和交通分析2，中心島半徑必須滿足兩個口之

10、間的最小交錯段長度要求。環(huán)島最小交錯長度和中心島最小半徑、(3)料道設(shè)計、料道寬度、料道進出口旋轉(zhuǎn)半徑、料道斷面、環(huán)外側(cè)邊石、環(huán)島視距、摘要：料道車道為機器非混成或分隔配置、分割時的分隔區(qū)寬度0.51m電動車道剝離通?？紤]三個，車道寬度不在曲線加寬回路上放置人行道。環(huán)形入口邊緣的石頭半徑應(yīng)符合十字路口右轉(zhuǎn)速度要求。大型兌換進出口路中間要設(shè)置交通引導島。6.4平面交叉口垂直設(shè)計，6.4.1垂直設(shè)計的主要原則1。次要道路的垂直和水平坡度可接受主要道路的垂直和橫向坡度。2.同一等級的兩條道路徐璐相交。例如，在交通量很少的情況下，通常保持兩條道路的縱坡不變并變更橫斷面。3.如果相交道路的等級和交通差異

11、很大，主要道路的縱向、橫向坡度將保持不變，次要道路橫斷面將發(fā)生變化。保證交叉路口排水的必要性。5.在十字路口范圍內(nèi)，渡邊杏地面穿過十字路口內(nèi)的人行橫道，或者讓一條路的雨水流向另一條路。6.4.2交叉點垂直設(shè)計的默認樣式1。相交道路縱斷面坡度均從中心向外傾斜(凸形地形交點)2。相交道路縱斷面坡度均向交點傾斜(余部車站地形交點)，3 .3道路的縱坡向交點傾斜，其他道路的縱坡從交點向外傾斜(彎曲地形的交點)，4 .3道路的縱坡在交叉中向外傾斜，其他道路的縱坡在交叉坡度比(逕流交叉中)5。相鄰道路的縱坡由交叉向外傾斜(坡度地形的交叉)，6 .兩條道路的縱坡相對于交叉點傾斜，其他兩條縱坡由交叉點向外傾斜

12、(馬鞍地形的交叉點)，城市道路交叉點必須根據(jù)交叉點道路的排名、流向、公共汽車站點設(shè)置、交叉點周圍圖紙的特性等確定交叉點形狀、場地范圍和面積。與城市交叉路口的形態(tài)和土地面積的合理規(guī)劃、交叉路口的適應(yīng)性、交通組織計劃管理方式、交通安全度、未來城市的改造有關(guān)。一、各類交叉口規(guī)劃用地和容量、6.5交叉口規(guī)劃、平面交叉口規(guī)劃用地面積(萬m2)、平面交叉口規(guī)劃容量(千臺/h)、注意事項：表中相交道路進口車道數(shù)：34條主要道路、2條次要道路、3條分支；交通量以當量汽車計算。，環(huán)行交叉口規(guī)劃容量，注：汽車轉(zhuǎn)換為等效汽車，鄭智薰汽車轉(zhuǎn)換為等效自行車水，大中型道路交叉口形式，注：a三維交叉口；b擴展信號燈控制平面

13、交叉口；c平面環(huán)島；d交通燈控制平面交叉口；沒有e信號燈的平面交叉口。小城鎮(zhèn)的道路交叉口格式，注：表b、c、d、e的含義如上。第二，三維交叉點設(shè)置和格式，城市道路交叉點是考慮快速道路和快速道路相交的互操作性三維交叉點的以下方面之一：快速路與主要道路相交。主要道路與主要道路相交。十字路口是交通繁忙、技術(shù)經(jīng)濟合理的時期。主要道路與二次干燥道路相交，地形條件允許，技術(shù)合理；其他特殊情況，如主要蜂巢地段、對交通安全有特殊要求的地段等?；ネㄊ搅⒔环诸?)分離式立交：上下道路之間沒有相互連接。()互通立交：上下道路之間通過坡道或其他方式連接。部分互操作性鉆石互操作性部分苜蓿葉形狀完全互操作性苜蓿葉光斑渦輪

14、方向和部分方向組合，三維交叉規(guī)劃土地面積和容量，(1)苜蓿葉汽車坡道，鄭智薰汽車坡道；(2)環(huán)是汽車燈，苜蓿葉形狀是鄭智薰汽車燈。北京：第二環(huán)路共有31座高架橋，全長24公里。三個環(huán)路共47座高架橋，全長48公里。共66座高架橋，全長76公里；五環(huán)路將數(shù)十條輻射高速公路和城市道路連接在一起，共有高架路259條，全長98.58公里，出入口數(shù)百條。6 .交叉口設(shè)計和交通安全，1，平面交叉口和交通安全1。減少碰撞點2。相對速度控制3。設(shè)計和交通控制曹征4。備用轉(zhuǎn)彎路徑5。避免多種復合加入，轉(zhuǎn)換運動6。非均勻交通流分離，案例：湖南長沙學院南路祥福路事故多重交叉口，案例說明：長沙市西原南路是長沙市南北方向的一條城市間路，與東西方向的香福路相交“t”字。該交叉口發(fā)生開通半年事故13起，死亡4人，2005年連續(xù)汽車進入路邊民宅的交通事故，使周圍居民大為擔憂，成為社會關(guān)注的問題。原因分析：1)海拔不同：大學南路建設(shè)年代較長，排名低，未按現(xiàn)有規(guī)劃水平實施，新香附路牌高現(xiàn)行規(guī)劃建設(shè)，比大學路高3米。(2)西原南路窄，只有8米寬，湘后寬70米。(。3)“t”交叉口東、南、北三面都比較高，交叉口最低，形成低地，橫穿的連接縱坡寬度過大。4)轉(zhuǎn)彎半徑小，西苑南路窄，大型車輛從襄樊路到西苑南路右轉(zhuǎn)有點困難。5)事故全部超載，超速貨車，目前，香附路和大學南路“t”交叉口大部分由欄桿包圍，只有香附路南面有車