保稅港區(qū)兩橋一道工程旁站監(jiān)理工作方案

1、目錄一、編制依據(jù)2二、工程概況2三、工程特點10四、旁站監(jiān)理范圍10五、旁站監(jiān)理的內(nèi)容及要點11六、旁站監(jiān)理工作原則和方法11七、旁站監(jiān)理程序12八、旁站監(jiān)理人員職責13保稅港區(qū)兩橋一道工程旁站監(jiān)理方案一、編制依據(jù)本監(jiān)理實施細則的編制依據(jù)如下：1、本工程監(jiān)理規(guī)劃；2、本工程設(shè)計圖紙及其設(shè)計文件；3、本工程施工組織設(shè)計；4、本工程的監(jiān)理合同及相關(guān)施工合同文件；5、國家和重慶市有關(guān)安全管理的法律、法規(guī)，現(xiàn)行規(guī)范、標準。二、工程概況本項目包括觀月大道和2#大橋工程、空港東路北延段跨平灘河大橋、空港東路人行地下通道。一、 觀月大道2#大橋工程觀月大道2號橋位于2.245地塊的南部，連接空港的觀月大道與

2、王家鎮(zhèn)，跨越梁灘河支流小河溝。橋梁設(shè)計起點里程為K0+024.918，終點里程K0+517.918，橋梁全長493.0m，該橋分兩幅設(shè)計，左幅跨徑布置為（340+540+440）米預應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁橋，右幅跨徑布置為（23.2+40+228.4）+540+440）米預應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁橋，全橋共分三聯(lián)，斜交角度為0度，全寬37米，單幅寬17.5米即：【5米（欄桿、人行道）+12.0米（車行道）+0.5米（護欄）】，兩幅橋之間間隔2m。第一聯(lián)位于曲線上，故該跨除不等跨外，單跨間每片梁長不同。橋面設(shè)雙向1.5%的橫坡；橋梁最大縱坡-1.55%。橋梁縱橫坡采用墩帽支座墊石和T梁翼緣

3、調(diào)整。（一）、地形地貌橋位區(qū)地貌屬丘陵河谷淺切割地貌。地面高程302.00327.00m，里程樁號K0+280K0+300處為小河溝，小河溝北南走向，河床縱坡較小，水流平緩。兩岸岸坡地形變化不大，東側(cè)岸坡正回填整平，形成幾個平臺，岸坡坡度513，西側(cè)岸坡418。（二）、氣象及水文線路區(qū)位亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，氣候溫和，冬暖春早，濕度大，雨量充沛，霧日多。極端最高氣溫42.2（1951年8月15日），最低氣溫-3.1（1975年12月15日），年平均氣溫約17.1。年最大降水量1532.3毫米（1998年），多年年平均降水量1150.7毫米；最大日降水量214.8毫米（1964年8月28

4、日）多年平均最大日降水量124.8毫米，小時最大降水量可達62.1毫米；最大連續(xù)降水量過程總降水量214.8毫米，降雨集中每年的510月，占全年降雨量的70%，夜間降雨量占全部降雨量的6070%，降雨強度大，與降雨集中季節(jié)同步。多年平均蒸發(fā)量1034.3毫米，平均相對濕度79%，絕對溫度17.8，極大風18.7米/秒，平均風速1.6米/秒。線路區(qū)屬長江水系嘉陵江流域，由嘉陵江支流平灘河及其次級小河溝構(gòu)成了區(qū)內(nèi)的樹枝狀水系。平灘河處于橋位區(qū)的西側(cè)，河床寬1020米，流量約20升/秒，枯水期水深一般12米，豐水期水深一般34米，平灘河在西部的新堰塘處常年水位271.1米，洪水水位274.8米。擬建

5、橋梁橫跨小河溝，小河溝河床寬度在310米，流量15升/秒，常年水深一般0.30.5米，豐水期水深一般12米。（三）、地質(zhì)構(gòu)造橋位區(qū)區(qū)域上地處重慶沙坪向斜南東翼近核部，巖層產(chǎn)狀為3044橋位區(qū)內(nèi)地層中發(fā)育裂隙二組，其產(chǎn)狀、特征分別為：1802008588，裂面平直，局部有泥質(zhì)充填，間距1.02.5m。以張開狀為主，張開厚度13mm，部分呈微閉合狀。該結(jié)構(gòu)面結(jié)合差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。1101258086，裂面平直較光滑，間距2.03.0m，以閉合狀為主，部分張開寬度約12mm。該結(jié)構(gòu)結(jié)合較差。（四）、地層巖性橋位區(qū)出露的地層有第四系人工素填土、殘坡積粘土和侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂、泥巖。各地層巖性特征由

6、新至老分述如下：第四系全新統(tǒng)人工素填土層Q4ml:場地整平回填形成。成分主要為泥巖、砂巖碎塊石夾粘土、砂、角礫等，碎塊石含量7080%，粒徑2190cm。經(jīng)調(diào)查及鉆探揭示，場地部分填土經(jīng)機械壓實，部分為隨意堆填，經(jīng)過壓實的填土松散至稍密，未經(jīng)壓實的填土松散，且局部存在大塊是架空現(xiàn)象。堆填時間小于1年。橋位區(qū)內(nèi)大面積分布，揭露厚度0.7014.50m。殘破積粘土層Q4el+dl:局部含腐殖質(zhì)、植物根莖、角礫等，一般為淡黃色、灰色，軟塑堅硬狀。原地形為水田、魚塘地段部分呈流塑狀。主要分布于南北通道及圍網(wǎng)4路臨河一側(cè)，揭露和、厚度0.604.90m。沖洪積粘土層Q4al+pl：灰色，流塑軟塑狀。主要

7、分布于小河溝內(nèi)，里程樁號為K0+278.08K0+305.76,厚度0.503.00m。、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂、泥巖層J2s泥巖：紫褐色、灰褐色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄厚層構(gòu)造，局部含灰白、青灰色砂質(zhì)團斑及條帶，巖質(zhì)軟，為軟巖。遇氺易崩解，為易軟化巖。砂巖：灰白色，主要由長石、石英、云母及巖屑等組成，中細粒結(jié)構(gòu)，薄厚層狀構(gòu)造，為較軟巖?；鶐r強化風層巖心呈土狀碎塊狀，質(zhì)及軟，手捏或敲擊易碎。揭露厚度0.403.70m?；鶐r中風化層巖心呈柱狀長柱樁，質(zhì)較軟較硬。揭露厚度8.0024.70m未完全揭露。（五）、水文地質(zhì)條件地表水橋位區(qū)地表水較為貧乏。對工程有影響的水體僅為擬建橋梁跨約的的小河溝。小河溝北南徑

8、流，四季流水。在橋位區(qū)內(nèi)小河溝水面高程320m左右，其河床是橋位區(qū)內(nèi)最低排泄基準面，其水位變化受大氣降水控制。地下水根據(jù)本區(qū)域出露地層巖特征，結(jié)合地下水在含水介質(zhì)的賦存條件分析，按地下水的埋藏條件，橋位區(qū)內(nèi)地下水類型可分為第四松散對基層孔隙水、巖層裂隙水。第四系松散對基層空隙水主要分布在橋位區(qū)相對平緩低洼地帶，土層相對較厚，土地為粘土，分布范圍較窄，土層薄。該含水巖組水量小，受大氣降水影響明顯，雨季水量較大，旱季水量較小，甚至干枯，對本工程影響不大；基巖裂隙水主要賦存于砂巖的裂隙中，受裂隙發(fā)育的影響，地下水水量較貧乏。地下水主要受大氣降水補給，順地勢向低洼處排泄。地下水的補給來源要有三個方面，

9、一是大氣降雨，二是地表水體沖溝、堰塘滲漏補給，三是來自周邊區(qū)域基巖裂隙水；具有就近補給，就近排泄等賦存特點。綜上可知，橋位區(qū)內(nèi)地下水相對貧乏，水文地質(zhì)條件相對簡單。（3）地下水滲透性評價本場地巖性為泥巖和少量的砂巖，根據(jù)臨近場地重慶兩路寸灘保稅港區(qū)二期及配套項目1.33平方公里地塊建設(shè)工程工程地質(zhì)勘察報告抽水試驗得:砂巖滲透系數(shù)為0.2170.24m/d，透水性為弱透水，粘土滲透系數(shù)在1.93*10-6cm/s3.1*10-6cm/s之間，屬極微透水層，鉆孔觀察水位均為無統(tǒng)一穩(wěn)定的水位。區(qū)表層零星分布的填筑土屬強透水層；跳蹬河支流河谷段分布的漂石土屬強透水層；區(qū)內(nèi)分布的殘坡積粘土及崩坡積粘土夾

10、碎石屬弱透水層；下伏基巖泥巖屬相對隔水層，砂巖屬相對含水層。橋位區(qū)覆蓋層厚度一般較薄，地形起伏較大，斜坡地段覆蓋層中賦存的孔隙水水量微弱，僅跳蹬河 支流河谷段及其兩側(cè)的崩坡積覆蓋層中賦存孔隙水；基巖中地下水類型主要為裂隙水。橋位區(qū)大部位于斜坡地段，有利于地表水及地下水的徑流、排泄，地下水主要接受大氣降水與跳蹬河支流的補給，向地勢較為低洼的跳蹬河排泄。橋為區(qū)內(nèi)無污染源，據(jù)環(huán)境條件判斷，地基土對砼物具弱腐蝕性。（六）、不良地質(zhì)作用經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，橋位區(qū)及周邊未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖泥石流、巖溶及活動斷裂等不良地質(zhì)作用。二、空港東路北延段跨平灘河大橋1、本大橋?qū)儆诳崭郾６悈^(qū)二期空港東路北延段延伸工

11、程，位于空港保稅區(qū)內(nèi)，跨越平灘河改河段景觀壩。橋梁分左右兩幅設(shè)計，左幅橋梁設(shè)計起點里程為K0+216.495，右幅橋梁設(shè)計起點里程為K0+214.495，設(shè)計終點里程為K0+439.495,左幅橋梁全長223米，右幅橋梁全長225米。該橋為（240+50+240）米預應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁橋，斜交角度為0度，全寬27米，單幅寬13.5米即：【5米（欄桿、人行道）+8.0米（車行道）+0.5米（護欄）】。橋面設(shè)雙向1.5%的橫坡；橋梁最大縱坡3.0%。橋梁縱橫坡采用墩帽支座墊石和T梁翼緣調(diào)整。 橋梁上部結(jié)構(gòu)T梁梁高2.8米，其中40米梁48片，50米梁12片。橋梁下部結(jié)構(gòu)橋臺為U型橋臺，橋臺

12、樁基直徑1.5米；全橋橋墩均為樁柱式橋墩，橋墩墩柱直徑2.0米，樁基直徑為2.2米，樁基深7.719米，橋墩最高約19米，最低約8.5米，共計40根2、主要技術(shù)指標2.1設(shè)計荷載:汽車:公路-I級2.2計算行車速度：同道路；2.3橋梁設(shè)計基準期：100年；2.4橋面最大縱坡：3.0；2.5橋面橫坡：標準橫坡1.5%（雙向）。2.6橋面寬度：單幅寬13.5米【5米（欄桿、人行道）+8.0米（車行道）+0.5米（護欄）】；2.7地震烈度:動峰值加速度為ag=0.05g，按照B類橋梁7級設(shè)防； 2.8結(jié)構(gòu)安全等級：一級。2.9耐久性設(shè)計環(huán)境類別：I級2.10防撞等級：SA級3、主要材料3.1.混凝土

13、：T梁采用C50混凝土，橋面鋪裝采用8cmC50混凝土現(xiàn)澆層（內(nèi)設(shè)1010cm直徑10cm的鋼筋網(wǎng)）+9cm瀝青混凝土；橋墩墩柱采用C30混凝土；橋墩承臺、樁基及橋臺樁基采用C30;防撞護欄采用C30混凝土。3.2鋼絞線：預應(yīng)力鋼絞線采用(GB/T5224-2003)標準，鋼絞線規(guī)格為15.2mm，fpk=1860MPa，EP1.95x105MPa，松弛率為2.5%。3.3普通鋼筋：設(shè)計采用HPB235、HRB335鋼筋：HPB235鋼筋其抗拉、壓設(shè)計強度為195MPa；HRB335級鋼筋其抗拉、壓設(shè)計強度為280Mpa，普通鋼筋應(yīng)分別采用符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋GB1499.1-2008

14、和鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋GB1499.2-2007規(guī)定的HPB235、HRB335鋼筋。除特殊說明外，直徑12mm者采用HRB335熱扎螺紋鋼筋；直徑12mm者采用R235熱扎圓鋼筋。鋼筋直徑20mm的鋼筋連接采用等強度直螺紋機械連接，連接等級達到級標準。3.4鋼板：應(yīng)采用符合碳素結(jié)構(gòu)鋼GB/T7002006規(guī)定的Q235鋼板。3.5錨具：必須符合交通行業(yè)標準（JT/T329.11997）和預應(yīng)力筋用錨具、夾具和聯(lián)結(jié)器（GB/T14370-2000）中各項技術(shù)要求嗎。設(shè)計時參考了OVM預應(yīng)力錨具相關(guān)參數(shù)，施工單位所選用的預應(yīng)力錨具必須符合相關(guān)質(zhì)量標準，并在橋梁工程中廣泛應(yīng)用，同時符合本設(shè)計文

15、件的各項要求。3.6支座：橋墩支座采用GJZ板式橡膠支座600*600*90mm，計48個；橋臺支座采用GJZF4板式橡膠支座400*450*71mm，計24個。3.7伸縮縫：采用D-120型伸縮縫。3.8預應(yīng)力管道：預應(yīng)力管道采用塑料波紋管。其質(zhì)量需滿足預應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管JT/T 529-2004 中相關(guān)要求4、工程范圍及施工內(nèi)容4.1、工程范圍及內(nèi)容空港東路跨平灘河大橋設(shè)計圖紙范圍內(nèi)的全部工作內(nèi)容。4.2、主要工程量序號項目名稱單位數(shù)量備注一下部結(jié)構(gòu)1挖土方m3878暫定2挖石方m3585暫定3蓋梁C40混凝土m3404.84墩柱、系梁、樁基、臺帽、承臺、擋塊C30混凝土m336

16、15.25臺身C25片石混凝土m31703.346鋼筋t361.2二上部結(jié)構(gòu)1T梁C50預制混凝土m33345.282T梁現(xiàn)澆C50、橋面鋪裝混凝土m31646.83瀝青混凝土M3544.324鋼筋t1056.45預應(yīng)力鋼絞線t133.26橋墩GJZ板式橡膠支座600*600*90mm個487橋臺支座GJZF4板式橡膠支座400*450*71mm個248錨具個8009預應(yīng)力波紋管m1431410伸縮縫120型m34三附屬結(jié)構(gòu)1欄桿、人行道、支座、搭板C30混凝土m3735.162鋼筋t132.45、工程施工區(qū)域內(nèi)的自然條件5.1地形地貌橋位區(qū)地貌屬丘陵河谷淺切割地貌。地面高程302.00330

17、.00m，里程樁號K0+213.495K0+439.495處正在開挖人工河流，人工河流東西走向，人工河流還未開挖到設(shè)計深度，南側(cè)岸坡正回填整平，形成幾個平臺，岸坡坡度723，西側(cè)岸坡418。5.2地層巖性橋位區(qū)出露的地層有第四系人工素填土、殘坡積粘土和侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂、泥巖。5.3地質(zhì)構(gòu)造橋位區(qū)區(qū)域上地處重慶沙坪向斜南東翼近核部，巖層產(chǎn)狀為3044。橋位區(qū)內(nèi)地層中發(fā)育裂隙二組，其產(chǎn)狀、特征分別為 ：1802208588，裂面平直，局部有泥質(zhì)充填，間距1.02.5m。以張開狀為主，張開寬度13mm，部分呈微閉合狀。該結(jié)構(gòu)面結(jié)合差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。1101258286，裂面平直較光滑，間距2.

18、03.0m ，以閉合狀為主，部分張開寬度約12mm。該結(jié)構(gòu)面結(jié)合較差，為硬性結(jié)構(gòu)面。5.4水文地質(zhì)條件5.4.1地表水橋位區(qū)地表水較為貧乏。對工程有影響的水體僅為擬建橋西北側(cè)80m的小河溝。小河溝北南徑流，四季流水。在橋位區(qū)內(nèi)小河溝水面高程320m左右，其河床是橋位區(qū)內(nèi)最低排泄基準面，其水位變化受大氣降水控制。5.4.2地下水根據(jù)本區(qū)域出露地層巖性特征，結(jié)合地下水在含水介質(zhì)中的賦存條件分析，按地下水的埋藏條件，橋位區(qū)內(nèi)地下水類型可分為第四系松散堆積層孔隙水、基巖裂隙水。 第四系松散堆積層孔隙水主要分布在橋位區(qū)相對平緩低洼地帶，土層相對較厚，土體為粘土，分布范圍較窄，土層薄。該含水巖組水量小，受

19、大氣降水影響明顯，雨季水量較大，旱季水量較小，甚至干枯，對本工程影響不大；基巖裂隙水主要賦存于砂巖的裂隙中，受裂隙發(fā)育的影響，地下水水量較貧乏。地下水主要受大氣降水補給，順地勢向低洼處排泄。地下水的補給來源主要有三個方面，一是大氣降雨，二是地表水體（沖溝、堰塘）滲漏補給，三是來自周邊區(qū)域基巖裂隙水；具有就近補給，就近排泄等賦存特點。綜上可知，橋位區(qū)內(nèi)地下水相對貧乏，水文地質(zhì)條件較簡單。5.5、地震效應(yīng)評價人工河流左側(cè)場地回填土厚度為013.7m，為軟弱土，右側(cè)粉質(zhì)粘土厚度04.5m，土層等效波速為149m/s，場地類別為類，為抗震一般地段，設(shè)計特征周期為0.35s。據(jù)公路橋梁抗震設(shè)計細則(JT

20、J/T B02-01-2008)的規(guī)定，橋梁抗震設(shè)防類別為B類，根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖，勘察區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，地震動峰值加速度為0.05g（g為重力加速度）。5.6、不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，橋位區(qū)及周邊未發(fā)現(xiàn)危巖、泥石流、巖溶及活動斷裂等不良地質(zhì)作用，橋位區(qū)南側(cè)K0+213.495K0+303.495段場地正在回填整平，第四系回填土厚度較大，最大厚度為13.7m，大部分經(jīng)回填整平，局部穩(wěn)定性較差。三、工程特點1、 觀月大道和2#大橋工程、空港東路北延段跨平灘河大橋空港東路人行地下通道施工中將形成深度超過5米的深基坑，深基坑的開挖及支護是監(jiān)理安全管理的重點。2、 本項目主要為

21、結(jié)構(gòu)物工程，結(jié)構(gòu)物的工程質(zhì)量直接關(guān)系到項目的安全和使用功能，結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量是監(jiān)理質(zhì)量控制和安全管理的重點。3、 結(jié)構(gòu)工程量大，結(jié)構(gòu)物施工周期長，本項目進度控制是監(jiān)理工作的難點。4、 空港東路北延段跨平灘河大橋、觀月大道和2#大橋上部結(jié)構(gòu)工程均采用預制安裝，施工測量精度極為重要，如測量放樣出現(xiàn)問題會出現(xiàn)預制梁無法架設(shè)等問題，因此，施工測量控制是監(jiān)理質(zhì)量控制的重點。5、 空港東路北延段跨平灘河大橋、觀月大道和2#大橋上部結(jié)構(gòu)施工過程中有先簡支后連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換，體系轉(zhuǎn)換是施工質(zhì)量控制的重點。6、 本項目2座橋梁工程均為先簡支后連續(xù)的T梁結(jié)構(gòu)，T梁預制工程量大，其施工質(zhì)量決定了整個工程的質(zhì)量，因此T

22、梁預制施工質(zhì)量控制是監(jiān)理質(zhì)量控制工作的重點。7、 本項目施工中需使用塔吊、架橋機等特種設(shè)備，起重吊裝施工和特種設(shè)備管理是安全監(jiān)理的重點。四、旁站監(jiān)理范圍（1）砼澆筑；（2）基坑（槽）回填；（3）預應(yīng)力張拉、管道壓漿；（4）橋梁及其它結(jié)構(gòu)物防水工程；（5）瀝青路面；（6）施工測量；（7）試驗檢測；（8）被列入危險性較大的分部分項工程。五、旁站監(jiān)理的內(nèi)容及要點(1) 檢查前道工序的各項中間驗收資料是否齊全，簽字是否完善，施工方按施工方案已作技術(shù)和安全交底并形成資料；(2) 檢查施工管理人員及砼工、護筋工、護模工、張拉工的到位情況；(3) 檢查各種機具設(shè)備的運行完好情況；(4) 檢查砼送料單，砼的品

23、種、強度等級應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，并對樁孔、基坑（槽）及梁、板、柱鋼筋和模板以及預留、預埋管（件）進行復查無誤；(5) 對砼坍落度檢查試驗和砼強度試塊的取樣進行現(xiàn)場見證；(6) 檢查砼澆筑情況，即砼的澆筑順序、方向、厚度、速度、振搗（含二次振搗）、方法、抹壓（含二次抹壓）、時間、基礎(chǔ)、柱的澆筑標高、板的厚度控制以及施工縫的留置位置或處理應(yīng)符合要求；特別是對鉆孔灌注樁砼的充盈系數(shù)及筏板、轉(zhuǎn)換層梁、柱等已達到大體積砼的澆注，應(yīng)嚴格按施工方案中規(guī)定的防裂措施進行跟蹤控制，保證每道工序到位。(7) 一旦發(fā)現(xiàn)鋼筋波紋管變形位移和模板出現(xiàn)變形，應(yīng)及時督促施工單位修復后，方可繼續(xù)施工；(8) 砼澆筑過程中應(yīng)對可能

24、出現(xiàn)冷縫的情況進行預控，并按施工方案中編制的預控方法及處理措施執(zhí)行；(9) 砼澆過程中如出現(xiàn)異常情況時，立即通知施工方有關(guān)負責人，并及時向監(jiān)理工程師或總監(jiān)理工程師報告；(10) 完成旁站監(jiān)理記錄，并及時由施工單位簽字后交資料員存檔。六、旁站監(jiān)理工作原則和方法（1）旁站監(jiān)理人員要熟悉并掌握監(jiān)理項目圖紙的全部內(nèi)容和要求，要熟知有關(guān)施工的法規(guī)和合同條款，要繼續(xù)不斷地加強專業(yè)和道德規(guī)范學習，按監(jiān)理規(guī)范規(guī)定，有良好的職業(yè)道德，誠信負責的敬業(yè)精神。（2）監(jiān)理旁站方案實施應(yīng)要事先向施工方進行交底，以便達到溝通，取得共識和理解，也便于旁站監(jiān)理工作順利開展，并有力促進施工按規(guī)范實施。（3）監(jiān)理旁站人員應(yīng)同施工方質(zhì)檢人員按規(guī)范相關(guān)規(guī)定，共同對需旁站的部位和工序，隱蔽施工進行過程的控制，檢查，參照對工序?qū)嵤┑馁|(zhì)量標準，要求進行實際的檢查，檢驗，發(fā)現(xiàn)問題要及時，并要及時督促克