公路路面造價控制及案例分析PPT課件

1、1,路面工程造價控制及案例分析,湖南省交通運輸廳交通建設造價管理站,張 允 寶,2,主要內容,路面工程簡介 路面分類 水泥砼路面與瀝青砼路面的優(yōu)缺點 瀝青混凝土路面施工及造價控制 瀝青混凝土路面案例分析,3,一、緒論,路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結構層。一般由面層、基層、底基層組成，必要時在土基與基層（底基層）之間設置墊層。,4,二、路面的分類,按面層所用材料不同劃分為：水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面、砂石路面等； 按路面結構的力學特性劃分為：柔性路面、剛性路面、半剛性路面； 按面層的使用品質、材料組成類型以及結構強度和穩(wěn)定性劃分為：高級路面、次高級

2、路面、中級路面、低級路面。,5,三、水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的優(yōu)缺點,（一）瀝青混凝土路面： 瀝青混凝土路面屬柔性路面-總體剛度小，在車輛荷載作用之下產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低，通過各結構層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力；路基路面結構主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。,6,1、瀝青混凝土路面的優(yōu)點： 瀝青路面由于車輪與路面兩級減震，因此行車舒適性好、噪音小。 路面對路基、地基變形或不均勻沉降適應力強； 瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車； 再生利用技術比較成熟，環(huán)境污染小。,7,2、瀝青混凝土路面的缺點： 壓實的混合料空隙大，耐水性差，易產

3、生水損壞； 瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點到軟化點之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化； 瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數年后將產生老化龜裂破壞； 平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。,8,（二）水泥混凝土路面,水泥混凝土路面屬剛性路面抗彎拉強度高，具有較高的彈性模量；在車輛荷載作用下，水泥混凝土結構層處于板體工作狀態(tài)，豎向彎沉較小，路面結構主要靠水泥混凝土板的彎拉強度承受車輛荷載，通過板體的擴散分布作用，傳遞到基礎上的單位壓力較柔性路面小的多。,9,1、水泥混凝土路面的優(yōu)點： 水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行

4、； 溫度穩(wěn)定性高，無車轍現象； 水泥混凝土是無機凝膠材料，主要水化產物水化硅酸鈣是其強度的主要來源，耐老化； 平整度的保持期長； 在相同的技術和工藝水平之下，水泥路面大修的使用年限長。高速公路水泥路面的設計基準期30年，瀝青路面的設計基準期15年。,10,2、水泥混凝土路面的缺點： 在相同的平整度條件下，由于剛性路面不減震，因此，行車舒適性不及瀝青路面； 水泥混凝土路面噪音較大、揚塵多，污染環(huán)境； 在路基、地基變形或不均勻沉降下，易形成脫空，附加應力很大，極易產生斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應性差； 水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護期

5、較長； 廢棄混凝土的處理技術研究和推廣不成熟。,11,目前狀況：高等級公路（II級以上）以瀝青混凝土路面為主，約占九成。低等級公路以水泥路面為主，這與中國水泥產量高、當地水泥資源豐富、水泥價格低有較大關系。,路面類型及其使用率（高等級公路）,12,四、瀝青混凝土路面造價控制,路面工程在整個項目建設過程中起著重要作用： 路面平整度、彎沉值是項目驗收的一項技術指標； 路面施工進度影響整個項目總進度； 路面舒適性是評價路面使用效果的依據（社會反響最為直接）； 路面早期破壞程度是評定路面結構優(yōu)劣及基層穩(wěn)定性的重要指標； 路面工程工期短、受干擾程度大（天氣、材料、設備、混合交通），路面工程的完成情況是考

6、研項目管理的重要內容。,13,（一）路面工程造價的影響因素,1、材料 2、結構型式 3、施工工藝 4、設備選型及數量 5、運輸方式及運輸距離 6、受干擾程度,14,1、路面工程相關材料,墊層,最大粒徑小于37.5mm，壓碎值不大于35%，液限小于28%,塑性指數小于9,基層、底基層,壓碎值不大于35%，液限小于28%,塑 性指數小于9，有機質含量小于0.2%,19mm31.5 mm 9.5mm19mm 4.75mm9.5mm 04.75mm 基層 25 23 17 35 底基層 22 30 20 28,推薦碎石分級及各集料的推薦比例,15,玄武巖、輝綠巖、砂巖等,石灰?guī)r,中、下面層,上面層,瀝

7、青混合料粗集料質量技術要求,16,瀝青路面宜用A級70號道路石油瀝青，或A級70號道路石油瀝青為基質瀝青的I-D級SBS改性瀝青；,填料、抗剝落劑、纖維穩(wěn)定劑、抗車轍劑、阻燃劑,材料管理,1、原材料能滿足瀝青混合料連續(xù)鋪筑5km以上方可開工； 2、杜絕不合格材料進場； 3、更換原材料并須重新進行配合比設計； 4、對粗、細集料應隔倉存放并搭建雨棚。,瀝青,乳化瀝青宜用作透層、黏層、稀漿封層、冷拌瀝青混合料、表面處治；,對于特重交通、重交通、重要公路，或溫差變化較大、氣候嚴酷地區(qū)，或鋪筑特殊結構層，以及連續(xù)長、陡縱坡段等，可選用改性瀝青；,17,1、生產場地須用水泥混凝土硬化 2、生產場應有良好的

8、排水措施 3、各級料堆之間應采取隔離措施 4、必須配置有效的除塵設備 5、應安裝帶條形篩網喂料器 6、生產能力最低不得少于1200噸天,路面集料生產的一般規(guī)定,18,19,料場布置與設備,20,1、路面集料在拌和場應單獨設置料倉存放，儲料倉的走向應與拌和樓冷料倉的排列平行一致。 2、采用污工隔墻分隔儲料倉確保各料倉間不串料，并保證隔離墻的橫向穩(wěn)定。 3、瀝青拌和場用儲料倉的數量不少于5個，基層與水泥混凝土拌和場的儲料倉的數量不少于4個，儲料倉面積不少于8000m2。,路面集料堆放的一般規(guī)定,21,材料價格直接影響路面工程造價； 以省內某高速公路為例，經測算分析： 人工費占路面工程總建安費的2.

9、6%，材料費占路面工程總建安費的71.9%，機械使用費路面工程占總建安費的8.2%。,材料對工程造價的影響,22,2、瀝青混凝土路面結構型式,瀝青混凝土面層結構型式： AC-瀝青路面 asphalt pavement AC-C密級配粗型瀝青混合料 SMA瀝青瑪蹄脂碎石 OGFC開機配抗滑面層 SUPSuperpave路面 橡膠瀝青混凝土路面,每種結構確定配合比,目標配合比、生產配合比、生產配合比驗證,23,3、瀝青混凝土路面施工工藝,瀝青混凝土面層拌和站拌和、自卸汽車運輸，鋪筑分人工攤鋪和機械攤鋪，經測算細粒式瀝青混凝土面層人工攤鋪較機械鋪筑造價增加2.95%； 基層穩(wěn)定土拌和、攤鋪：路拌法、

10、廠拌法 路拌：人工沿路拌和、拖拉機帶鏵犁拌和、穩(wěn)定土拌和機拌和（含了鋪料、灑水、拌和、整形、碾壓、找補、初期養(yǎng)護）； 廠拌：廠拌基層混合料、自卸車運輸、機械鋪筑（平地機鋪筑、攤鋪機鋪筑）。,24,4、瀝青混凝土路面施工設備,施工機械,對于總量20萬噸以下選擇4000型以上設備 對于總量20萬噸以上選擇5000型設備,拌合場設備,瀝青儲罐,不小于250噸,瀝青攤鋪機 灑水車,不少于2臺 8000L以上4臺,壓路機,非SMA路面：2臺：25t以上輪胎壓路機，8-13.5t與22t以上的雙鋼輪振動壓路機各2臺； SMA路面：8-13.5t雙鋼輪振動壓路機各2臺，25t以上的雙鋼輪振動壓路機各4臺。另

11、配小型手扶振動壓路機l臺。,25,場地面積要求,瀝青層工程量20萬噸以下不小于12000m2 瀝青層工程量20萬噸以上不小于18000m2。,水泥穩(wěn)定底基層不小于5000m2 水泥穩(wěn)定基層不小于10000m2,26,5、瀝青混合料的運輸,(1)拌和樓向運料車放料時，汽車應前后移動進行分層裝料，移動次數盡可能多(至少移動3次)，以減少粗集料的分離現象； (2)混合料裝車后和運至施工地點時，均應測試溫度，發(fā)現溫度超出規(guī)定，溫度異常的或有花白現象的，應予廢棄； (3)運料車應加設密封性好的篷蓋，在卸料過程中繼續(xù)覆蓋直到卸料結束時移開篷蓋，以便保溫和避免污染環(huán)境； (4)密切掌握瀝青混合料的出廠溫度和

12、運到現場溫度； (5)運料車每次卸料必須倒凈，尤其是對改性瀝青或SMA混合料，如有剩余應及時清除，防止瀝青混合料在車箱內硬結； (6)運料車必須確保性能正常，不得超載運輸，在已施工路面上行駛時不得急剎車、急轉彎掉頭，以免造成已鋪路面層的損壞。,27,運料車的覆蓋和保溫,運料車卸料后不應將廢棄料卸在路面邊緣,28,6、瀝青混合料的攤鋪,(1)攤鋪機前方至少應有5輛運料車等候卸料，方可開始攤鋪作業(yè) (2)在連續(xù)攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10-30cm處停步，不得撞擊攤鋪機； (3)根據鋪筑層厚度和寬度協調好拌和樓的產量和運力，保證攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)穩(wěn)定地進行攤鋪； (4)在已攤鋪的混合料未

13、壓實前，施工人員不得隨意進入踩踏。 (5)瀝青路面層的攤鋪應采用兩臺攤鋪機平行排列實施攤鋪施工，兩臺攤鋪機距離不宜超過l0m； (6)攤鋪過程中，應隨時檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便及時進行調整。 (7)攤鋪過程中，應設專門的技術工人操作6m直尺，在混合料初壓l遍后及時檢查縱、橫向平整度，以便及時進行調整。 (8)遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸人攤鋪機攤鋪。,29,瀝青混合料的攤鋪,攤鋪機的前擋板應適當調低,防止材料離析,30,兩臺攤鋪機前后應配合好,減少間隔距離,31,攤鋪機收料倉應盡量少收料,減少材料離析,32,瀝青混合料攤鋪時的問題,33,攤鋪過程中的質量控制,1、在攤鋪過程中，瀝青混合

14、料溫度低于規(guī)范要求的，均應廢棄。 2、在攤鋪過程中，應經常檢測松鋪厚度及攤鋪層的離析情況，發(fā)現超厚、偏薄或局部離析等問題應及時處理。 3、應加強對縱、橫向接頭處平整度的控制，保證不出現細微的臺階。 4、在進行橋面中面層瀝青混合料攤鋪施工時，應嚴禁運料車在橋面上調頭、緊急剎車，以免造成橋面防水層的損壞。,34,7、瀝青混合料的碾壓,(1)瀝青混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高的溫度下開始碾壓； (2)應參考試驗路面施工總結的碾壓施工參數，掌握不同噸位壓路機的碾壓遍數； (3)碾壓按橫斷面從低向高碾壓； (4)為防止粘輪，應向壓路機輪上噴灑或涂刷含有隔離劑的水溶液； (5)在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青

15、混合料層面上，不得停放壓路機或其他車輛； (6)瀝青混合料鋪筑層壓實完成12h后，方允許施工車輛通行。,35,瀝青路面壓實,36,碾壓過程中的質量控制,1嚴格控制初壓、復壓及終壓階段的壓實溫度 。 2當壓實度達到馬歇爾試件密度的98時，不宜作過度碾壓。 3終壓以后，應檢驗鋪筑層的平整度；當發(fā)現平整度超標時應及時分析原因，調整工藝。,質量檢驗與評定,“瀝青路面施工技術規(guī)范” “公路工程質量評定標準”,37,8、維護及管理,普通瀝青混合料鋪筑層壓實完成12h后、改性瀝青面層壓實完成2-3d后，方能允許施工車輛慢速通行，但應禁止履帶類機械通行。 業(yè)主和監(jiān)理單位要督促綠化、機電、交通安全設施等單位合理

16、安排工序，盡可能避免與路面交叉施工 加強對路面取芯工作的管理：路面取芯時，應在鉆頭周圍鋪墊一層海綿，減少取芯時產生的漿液對瀝青路面的污染；取芯結束后，應將取芯時流散的漿液沖洗干凈；應及時對取芯孔進行回填，回填材料宜采用同一面層級配的瀝青混合料，回填時應對取芯孔的孔壁涂刷改性乳化瀝青，并采用手動擊實儀對回填材料進行分層夯實，回填材料的頂面應與路表齊平。 已完成的瀝青路面，承包人應經常進行巡查，阻止輪胎帶泥的車輛及履帶車輛在瀝青層面上行駛。,38,（二）路面工程造價文件編制及審查注意事項,1、各結構層設置齊全不遺漏 墊層、底基層、基層、透層、封層、下面層、粘層、中面層、粘層、上面層 2、各結構層厚

17、度調整準確 預算定額“各類穩(wěn)定土基層、級配碎石、級配礫石基層的壓實厚度在15以內，填隙碎石一層的壓實厚度在12cm以內，墊層、其他種類的基層和底基層壓實厚度在20cm以內，拖拉機、平地機和壓路機的臺班消耗按定額數量計算。如超過上述壓實厚度進行分層拌和、碾壓時，拖拉機、平地機和壓路機的臺班消耗按定額數量加倍計算，每1000m2增加3個工日。”,39,3、各類穩(wěn)定混合料的配合比按設計調整 定額中各材料消耗量按一定配合比編制的，當設計配合比與定額標明的配合比不同時，應按相關公式換算。 4、機械選型符合項目建設需要，數量經濟合理 拌和、運輸、攤鋪、碾壓 5、瀝青混凝土面層相關材料（碎石、瀝青）用量按設

18、計調整 油石比、AC、SMA、sup、橡膠瀝青砼、OGFC、同步碎石封層 6、運輸距離的確定及調整,40,2012年造價工程師考試,某高速公路項目，路線長36km,行車道寬22m,瀝青混凝土路面面層厚度18cm,結構層設計為4cm瀝青瑪蹄脂碎石、6cm中粒式瀝青混凝土和8cm粗粒式瀝青混凝土，各結構層同寬；基層為水泥穩(wěn)定碎石，寬23m;透層和粘層均采用乳化瀝青。采用集中拌合施工，沿線地勢平坦，施工工期為5個月。拌合站場地處理不計。,五、路面工程案例分析,41,問題： 按不同的結構層次分別列出本項目路面工程預算所涉及的相關定額的名稱、單位、定額代號、數量、定額調整等內容，并填入表格中，工程數量應

19、列式計算或文字說明。 分值：20分,42,解題分析,1、計算相關工程量 各面層、粘層、透層 2、機械選型及數量計算 瀝青混合料拌和設備、運輸設備 3、運輸運距 4、預算定額的選用 透層、粘層、面層（拌和、運輸、攤鋪）,43,解題：,1、計算工程數量 路面透層：2336000=828000（m2） 路面粘層：22360002=1584000（m2） 各結構面層：2236000=792000（m2） 粗粒式：7920000.08=63360（m3） 中粒式：7920000.06=47520（m3） SMA： 7920000.04=31680（m3）,注：各數量如果此處未計算，而在后面表中填寫正確，也可得分。分值5.5分,44,2、瀝青混合料拌和設備數量： 瀝青路面混合料拌和設備按