中職汽車文化與概論：課題四+汽車競賽ppt課件

1、任務(wù)二 方程式汽車賽,(二)F1著名車手簡介 自1950年以來，一級方程式汽車賽獲得冠軍的車手、賽車和車隊如表4-1所示。 下面介紹著名F1車手。 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫(如圖4-2所示)1969年1月3日出生于德國赫爾斯一赫爾姆海姆，他被公認為是當(dāng)今最具天賦的車手。1991年他在喬丹車隊首次參加了F1大獎賽，只參加了一場比賽就被貝納通車隊挖走。第二年他在比利時獲得了第一個分站賽冠軍，并在那個賽季獲得了總成績第三名。,上一頁,下一頁,返回,1,表4-1一級方程式汽車賽獲得冠軍的車手、賽車和車隊,下一頁,返回,2,表4-1一級方程式汽車賽獲得冠軍的車手、賽車和車隊,上一頁,下一頁,返回,3,

2、表4-1一級方程式汽車賽獲得冠軍的車手、賽車和車隊,上一頁,下一頁,返回,4,表4-1一級方程式汽車賽獲得冠軍的車手、賽車和車隊,上一頁,返回,5,圖4-2邁克爾舒馬赫(1969- ),返回,6,任務(wù)二 方程式汽車賽,1994年，他第一次奪得世界冠軍，并于次年衛(wèi)冕成功。1996年，他加盟法拉利車隊，雖然賽車問題不斷，但他還是獲得了第三名。 1999年賽季，對于舒馬赫來說是令人失望的。在積分第二，力爭為法拉利車隊贏得20年來第一個車手總冠軍的舒馬赫卻在英國銀石賽道撞斷了腿，他也因此休息了3個月。在最后一站日本大獎賽上，舒馬赫獲得了排位賽第一，但是在正式比賽中卻發(fā)揮欠佳，出發(fā)的時候太慢，而對手邁凱

3、輪車隊的哈基寧奪得冠軍。 胡安曼紐爾方吉奧 方吉奧(如圖4-3所示)在1950年開始自己的冠軍歷程時已經(jīng)39歲了。,上一頁,下一頁,返回,7,圖4-3胡安曼紐爾方吉奧(1911-1995),返回,8,任務(wù)二 方程式汽車賽,1950-1957年的8年中，除了1952年因傷耽誤一年外，剩下的7年，他奪得了5次世界冠軍，另外兩次也是亞軍。 阿蘭普羅斯特 普羅斯特1955年2月24日生于法國，是歷史上最偉大的F1車手之一(如圖4-4所示)，1988年和1989年與塞納一同效力于邁凱輪車隊。其職業(yè)生涯中總共參加過13個賽季(1980-1993年)的F1比賽，阿蘭普羅斯特的大獎賽次數(shù)累計高達202場，分站

4、賽冠軍次數(shù)51次，4次(1985年、1986年、1989年、1993年)年度總冠軍。在世界一級方程式汽車賽的歷史上目前居于第三位。,上一頁,下一頁,返回,9,圖4-4阿蘭普羅斯特(1955- ),返回,10,任務(wù)二 方程式汽車賽,普羅斯特原是一名卡丁車手;1980年進入F1邁凱輪車隊，第二年又加盟雷諾車隊。1 983年，他向世界冠軍發(fā)起沖擊，1984年，重返邁凱輪車隊后開始大踏步地前進。盡管獲得3次世界冠軍，但卻總是生活在隊友阿亞頓塞納的陰影下，于是，他轉(zhuǎn)到法拉利車隊。取得了一連串勝利之后，他又開始休假。人們以為他將就此退出賽車界時，他卻在1993年時又加盟威廉姆斯車隊，并贏得他的第四次世界冠

5、軍。他和塞納竟爭的那幾年是F1歷史上最輝煌的時代。 阿亞頓塞納 1960年3月21日塞納(如圖4-5所示)出生于巴西圣保羅的一個富裕的家庭，1984年，24歲的塞納開始了一級方程式賽車的生涯。1985年轉(zhuǎn)入蓮花車隊。,上一頁,下一頁,返回,11,圖4-5阿亞頓塞納 (1960-1994),返回,12,任務(wù)二 方程式汽車賽,1985年4月21日，葡萄牙埃斯托利賽車道因連日的大雨變得異常難行。普羅斯特、畢奇等車手退出比賽，然而賽納駕駛賽車冒雨比賽，取得了一級方程式汽車賽分站賽冠軍因此，賽納有“雨中塞納”之稱。 1988年，塞納加盟于邁凱輪車隊。同年，塞納戰(zhàn)勝隊友普羅斯特奪得一級方程式汽車賽年度總冠

6、軍。接著他又連奪1990年、1991年兩次一級方程式汽車賽年度總冠軍。成為第七位頭頂三頂王冠的車手。 1994年，賽納轉(zhuǎn)入威廉姆斯車隊，決心四次奪冠時。卻在意大利舉行的利伊莫拉圣馬力諾分站比賽中不幸遇難。 二、其他方程式汽車賽 (一)A1世界杯大獎賽,上一頁,下一頁,返回,13,任務(wù)二 方程式汽車賽,A1世界杯汽車大獎賽(Al Grand Prix)是國際汽聯(lián)正式批準的高水平場地汽車系列大賽之一。A1世界杯汽車大獎賽由阿拉伯聯(lián)合酋長國王室成員SheikMAI dollm提出，并與南非礦業(yè)巨商Brian Merle 11和Tony Teixeira共同組建A1國際汽車大獎賽有限公司。 該公司委托

7、英國羅拉(Lola )賽車公司生產(chǎn)統(tǒng)一規(guī)格、高水平的單人單座方程式賽車60輛，發(fā)動機為V8 / 90級/3 400mL /382.SkW，極速可達300km / h。 A1方程式汽車大獎賽是各個國家首次有機會在世界級汽車系列大賽上公平亮相的頂級賽事。,上一頁,下一頁,返回,14,任務(wù)二 方程式汽車賽,每支車隊以國家為單位參賽，車手和贊助商都必須為本國國籍，賽事帶有濃厚的國家概念，因而享有“賽車運動世界杯”的美譽。各國車隊使用相同規(guī)格的高水平單座方程式賽車，每年9月至次年4月間在世界上至少11個國家的頂級賽道比賽。2005年是A1汽車大獎賽的元年，已經(jīng)有25個國家參加本賽季的比賽，他們代表著超過

8、80%的世界人口，這25個參賽國家分別是: 奧地利、澳大利亞、巴西、加拿大、中國、捷克、法國、德國、英國、印度尼西亞、愛爾蘭、意大利、印度、日本、黎巴嫩、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、新西蘭、巴基斯坦、萄萄牙、俄羅斯、南非、瑞士和美國。,上一頁,下一頁,返回,15,任務(wù)二 方程式汽車賽,首賽季的A1汽車大獎賽共有11站，分別在英國、德國、葡萄牙、澳大利亞、馬來西亞、迪拜、南非、印度尼西亞、墨西哥、美國和中國舉行。 A1大獎賽每一站比賽為期3天，周五進行練習(xí)賽，周六進行排位賽，預(yù)備車手也可以參加排位賽，周日進行一次15 20min短程賽和一次1h長程賽。 每位車手取成績最好的兩次排位賽成績的平均值作為

9、短程賽發(fā)車位置的依據(jù)、每支車隊至少參加兩次排位賽，在每次排位賽中，每支車隊只能完成三圈。其中一圈為計時圈)，每場排位賽之間都有10min的休息時間。,上一頁,下一頁,返回,16,任務(wù)二 方程式汽車賽,A1大獎賽的正賽分為兩個回合，分別是第一回合的短程賽和第二回合的正賽組成，兩個回合比賽均可以取得積分。 短程賽 短程賽( Sprint Race)采用動態(tài)發(fā)車(rolling start)的規(guī)則，發(fā)車位置由成績最好的兩次排位賽成績的平均值決定，短程賽的比賽時間控制在2030min之間。在短程賽中獲得第一的車隊將獲得10個積分，第2名獲得9個積分，依次類推，第10名獲得1個積分。短程賽的成績將決定正

10、界的發(fā)車順序。 正賽,上一頁,下一頁,返回,17,任務(wù)二 方程式汽車賽,正賽(Feature Race)將在短程賽結(jié)束的1h后開始，正賽采用靜態(tài)發(fā)車(standing start)的規(guī)則，正賽時間控制在45 60min之間。正賽的名次與積分規(guī)則與短程賽一致，即第1名10個積分，第10名獲得1個積分。 在短程賽或者正賽中創(chuàng)造最快圈速的車隊還可以再獲得1個積分。 所有的積分都將由車隊獲得，車手個人沒有積分榜)A1大獎賽強調(diào)團隊努力和團隊精神。比賽的獲勝者是車手所在的車隊，但是最重要的是車手和車隊所代表的國家。 車手規(guī)則:只有至少參加三次自由練習(xí)賽中一次的車手才能參加正賽，因此一個周末每支車隊最多可

11、以從三名車手中選擇一位參加正賽。,上一頁,下一頁,返回,18,任務(wù)二 方程式汽車賽,車隊:為了保證公平，每支車隊在維修間內(nèi)的技術(shù)人員不得超過10人。 印第車賽(Indy Car Series)起源于1911年舉辦的保羅系列賽。到 (二)美國印第車賽 2002年為止，稱為印第車賽聯(lián)合會系列賽(Indy Racing League )，從2003年開始，正式改名為印第車賽(Indy Car Series ) 。 印第車系列的核心賽事是印第安奈波利斯500 ( Indianapolis 500 ) mile賽，俗稱“印第500”。在1911年5月舉辦了第一次比賽，第二次世界大戰(zhàn)期間曾經(jīng)中斷，后來它成

12、為美國每年都舉行的一項賽事，并將比賽地點固定下來。,上一頁,下一頁,返回,19,任務(wù)二 方程式汽車賽,在整個五月份的賽車活動里面，以5月25日當(dāng)天500英里87圈的比賽最為引人注目。該賽道一周前就開放給車手供練習(xí)使用，車隊有一整個星期的時間來適應(yīng)賽道與調(diào)整賽車。5月10日舉行首次排位練習(xí)賽，當(dāng)天4圈極速測試中平均速度最快的車手可取得暫時的首發(fā)位置，第二天(也就是11日)再進行第二回合的排位賽，5月12日和13日關(guān)閉賽道、暫停使用，直到5月18日才會重新開放，這天的排位賽是最后一回合的正式排位賽，奪得最快單圈成績的就是決賽日的首發(fā)車手。 “印第車賽”只在橢圓形場地舉行。,上一頁,下一頁,返回,2

13、0,任務(wù)二 方程式汽車賽,印第賽車是車輪、駕駛艙全露的單座型賽車，使用3.5 L的自然進氣發(fā)動機、甲醇燃料、最大輸出功率約478.1 kW2003年的印第賽車發(fā)動機的提供方有豐田、通用、本田等汽車公司;賽車底盤有英國制造的G強力底盤和意大利制造的達拉拉兩種;輪胎由法亞斯特公司獨家提供;變速箱為6擋變速。 印第賽車的輪胎暴露在外、帶有前后擾流板，印第車賽只使用簡單的橢圓形賽道，其中有最短的 0.75英里賽道和最長的2.5英里的超高速賽道。傾斜的彎道與直道相連，形成橢圓形賽道，它使賽車速度極高，這是比賽的巨大魅力之一。印第賽車車速即使在短賽道也能超過300km / h，而在超高速賽道上則可超過38

14、0km / h。印第車賽最少也要在200英里的長距離中展開。,上一頁,下一頁,返回,21,任務(wù)二 方程式汽車賽,印第車賽是完全不同于FI的美國方程式車賽，從始至終的激戰(zhàn)是這種橢圓形賽道車賽系列的魅力所在。 (三)美國卡特車賽 1978年，由著名的賽車界泰斗工程師DAN GURNEY撰寫的開輪式跑車白皮書出版。書中對賽車、規(guī)則等各個方面作了系統(tǒng)的規(guī)劃和限定，成為以后主辦賽事的遵循法則。書中也建議將賽事正式定名為“車隊錦標賽”(Championship Auto Racing Teams. CART，卡特車賽)。,上一頁,下一頁,返回,22,任務(wù)二 方程式汽車賽,1978年11月，由于當(dāng)時的卡特車賽中不少車隊老板對于“美國賽車協(xié)會“的管理方式非常不滿，主動提出建議，要求組成比人委員會(協(xié)會派出6人，各車隊派出6人組成)來管理“卡特車賽”，卻遭到拒絕。幾個大車隊的老板因此決定退出協(xié)會、自組聯(lián)賽。嶄新的“卡特車賽”應(yīng)運而生。 CART賽道類型分成街區(qū)式賽道和橢圓賽道(這里面又根據(jù)長度分成:短道橢圓單圈1.5mile;標準橢圓單圈2mile;超級橢圓單圈2.5mile )。 CART賽車使用的是八缸渦輪增壓發(fā)動機。在比賽形式上，CART使用的是行進間起步的方法。比賽中，CART對于維修站中的人員有嚴格規(guī)定。,上