中職汽車文化與概論：課題四+汽車競(jìng)賽ppt課件

1、任務(wù)二 方程式汽車賽,(二)F1著名車手簡介 自1950年以來，一級(jí)方程式汽車賽獲得冠軍的車手、賽車和車隊(duì)如表4-1所示。 下面介紹著名F1車手。 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫(如圖4-2所示)1969年1月3日出生于德國赫爾斯一赫爾姆海姆，他被公認(rèn)為是當(dāng)今最具天賦的車手。1991年他在喬丹車隊(duì)首次參加了F1大獎(jiǎng)賽，只參加了一場(chǎng)比賽就被貝納通車隊(duì)挖走。第二年他在比利時(shí)獲得了第一個(gè)分站賽冠軍，并在那個(gè)賽季獲得了總成績第三名。,上一頁,下一頁,返回,1,表4-1一級(jí)方程式汽車賽獲得冠軍的車手、賽車和車隊(duì),下一頁,返回,2,表4-1一級(jí)方程式汽車賽獲得冠軍的車手、賽車和車隊(duì),上一頁,下一頁,返回,3,

2、表4-1一級(jí)方程式汽車賽獲得冠軍的車手、賽車和車隊(duì),上一頁,下一頁,返回,4,表4-1一級(jí)方程式汽車賽獲得冠軍的車手、賽車和車隊(duì),上一頁,返回,5,圖4-2邁克爾舒馬赫(1969- ),返回,6,任務(wù)二 方程式汽車賽,1994年，他第一次奪得世界冠軍，并于次年衛(wèi)冕成功。1996年，他加盟法拉利車隊(duì)，雖然賽車問題不斷，但他還是獲得了第三名。 1999年賽季，對(duì)于舒馬赫來說是令人失望的。在積分第二，力爭(zhēng)為法拉利車隊(duì)贏得20年來第一個(gè)車手總冠軍的舒馬赫卻在英國銀石賽道撞斷了腿，他也因此休息了3個(gè)月。在最后一站日本大獎(jiǎng)賽上，舒馬赫獲得了排位賽第一，但是在正式比賽中卻發(fā)揮欠佳，出發(fā)的時(shí)候太慢，而對(duì)手邁凱

3、輪車隊(duì)的哈基寧奪得冠軍。 胡安曼紐爾方吉奧 方吉奧(如圖4-3所示)在1950年開始自己的冠軍歷程時(shí)已經(jīng)39歲了。,上一頁,下一頁,返回,7,圖4-3胡安曼紐爾方吉奧(1911-1995),返回,8,任務(wù)二 方程式汽車賽,1950-1957年的8年中，除了1952年因傷耽誤一年外，剩下的7年，他奪得了5次世界冠軍，另外兩次也是亞軍。 阿蘭普羅斯特 普羅斯特1955年2月24日生于法國，是歷史上最偉大的F1車手之一(如圖4-4所示)，1988年和1989年與塞納一同效力于邁凱輪車隊(duì)。其職業(yè)生涯中總共參加過13個(gè)賽季(1980-1993年)的F1比賽，阿蘭普羅斯特的大獎(jiǎng)賽次數(shù)累計(jì)高達(dá)202場(chǎng)，分站

4、賽冠軍次數(shù)51次，4次(1985年、1986年、1989年、1993年)年度總冠軍。在世界一級(jí)方程式汽車賽的歷史上目前居于第三位。,上一頁,下一頁,返回,9,圖4-4阿蘭普羅斯特(1955- ),返回,10,任務(wù)二 方程式汽車賽,普羅斯特原是一名卡丁車手;1980年進(jìn)入F1邁凱輪車隊(duì)，第二年又加盟雷諾車隊(duì)。1 983年，他向世界冠軍發(fā)起沖擊，1984年，重返邁凱輪車隊(duì)后開始大踏步地前進(jìn)。盡管獲得3次世界冠軍，但卻總是生活在隊(duì)友阿亞頓塞納的陰影下，于是，他轉(zhuǎn)到法拉利車隊(duì)。取得了一連串勝利之后，他又開始休假。人們以為他將就此退出賽車界時(shí)，他卻在1993年時(shí)又加盟威廉姆斯車隊(duì)，并贏得他的第四次世界冠

5、軍。他和塞納竟?fàn)幍哪菐啄晔荈1歷史上最輝煌的時(shí)代。 阿亞頓塞納 1960年3月21日塞納(如圖4-5所示)出生于巴西圣保羅的一個(gè)富裕的家庭，1984年，24歲的塞納開始了一級(jí)方程式賽車的生涯。1985年轉(zhuǎn)入蓮花車隊(duì)。,上一頁,下一頁,返回,11,圖4-5阿亞頓塞納 (1960-1994),返回,12,任務(wù)二 方程式汽車賽,1985年4月21日，葡萄牙埃斯托利賽車道因連日的大雨變得異常難行。普羅斯特、畢奇等車手退出比賽，然而賽納駕駛賽車冒雨比賽，取得了一級(jí)方程式汽車賽分站賽冠軍因此，賽納有“雨中塞納”之稱。 1988年，塞納加盟于邁凱輪車隊(duì)。同年，塞納戰(zhàn)勝隊(duì)友普羅斯特奪得一級(jí)方程式汽車賽年度總冠

6、軍。接著他又連奪1990年、1991年兩次一級(jí)方程式汽車賽年度總冠軍。成為第七位頭頂三頂王冠的車手。 1994年，賽納轉(zhuǎn)入威廉姆斯車隊(duì)，決心四次奪冠時(shí)。卻在意大利舉行的利伊莫拉圣馬力諾分站比賽中不幸遇難。 二、其他方程式汽車賽 (一)A1世界杯大獎(jiǎng)賽,上一頁,下一頁,返回,13,任務(wù)二 方程式汽車賽,A1世界杯汽車大獎(jiǎng)賽(Al Grand Prix)是國際汽聯(lián)正式批準(zhǔn)的高水平場(chǎng)地汽車系列大賽之一。A1世界杯汽車大獎(jiǎng)賽由阿拉伯聯(lián)合酋長國王室成員SheikMAI dollm提出，并與南非礦業(yè)巨商Brian Merle 11和Tony Teixeira共同組建A1國際汽車大獎(jiǎng)賽有限公司。 該公司委托

7、英國羅拉(Lola )賽車公司生產(chǎn)統(tǒng)一規(guī)格、高水平的單人單座方程式賽車60輛，發(fā)動(dòng)機(jī)為V8 / 90級(jí)/3 400mL /382.SkW，極速可達(dá)300km / h。 A1方程式汽車大獎(jiǎng)賽是各個(gè)國家首次有機(jī)會(huì)在世界級(jí)汽車系列大賽上公平亮相的頂級(jí)賽事。,上一頁,下一頁,返回,14,任務(wù)二 方程式汽車賽,每支車隊(duì)以國家為單位參賽，車手和贊助商都必須為本國國籍，賽事帶有濃厚的國家概念，因而享有“賽車運(yùn)動(dòng)世界杯”的美譽(yù)。各國車隊(duì)使用相同規(guī)格的高水平單座方程式賽車，每年9月至次年4月間在世界上至少11個(gè)國家的頂級(jí)賽道比賽。2005年是A1汽車大獎(jiǎng)賽的元年，已經(jīng)有25個(gè)國家參加本賽季的比賽，他們代表著超過

8、80%的世界人口，這25個(gè)參賽國家分別是: 奧地利、澳大利亞、巴西、加拿大、中國、捷克、法國、德國、英國、印度尼西亞、愛爾蘭、意大利、印度、日本、黎巴嫩、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、新西蘭、巴基斯坦、萄萄牙、俄羅斯、南非、瑞士和美國。,上一頁,下一頁,返回,15,任務(wù)二 方程式汽車賽,首賽季的A1汽車大獎(jiǎng)賽共有11站，分別在英國、德國、葡萄牙、澳大利亞、馬來西亞、迪拜、南非、印度尼西亞、墨西哥、美國和中國舉行。 A1大獎(jiǎng)賽每一站比賽為期3天，周五進(jìn)行練習(xí)賽，周六進(jìn)行排位賽，預(yù)備車手也可以參加排位賽，周日進(jìn)行一次15 20min短程賽和一次1h長程賽。 每位車手取成績最好的兩次排位賽成績的平均值作為

9、短程賽發(fā)車位置的依據(jù)、每支車隊(duì)至少參加兩次排位賽，在每次排位賽中，每支車隊(duì)只能完成三圈。其中一圈為計(jì)時(shí)圈)，每場(chǎng)排位賽之間都有10min的休息時(shí)間。,上一頁,下一頁,返回,16,任務(wù)二 方程式汽車賽,A1大獎(jiǎng)賽的正賽分為兩個(gè)回合，分別是第一回合的短程賽和第二回合的正賽組成，兩個(gè)回合比賽均可以取得積分。 短程賽 短程賽( Sprint Race)采用動(dòng)態(tài)發(fā)車(rolling start)的規(guī)則，發(fā)車位置由成績最好的兩次排位賽成績的平均值決定，短程賽的比賽時(shí)間控制在2030min之間。在短程賽中獲得第一的車隊(duì)將獲得10個(gè)積分，第2名獲得9個(gè)積分，依次類推，第10名獲得1個(gè)積分。短程賽的成績將決定正

10、界的發(fā)車順序。 正賽,上一頁,下一頁,返回,17,任務(wù)二 方程式汽車賽,正賽(Feature Race)將在短程賽結(jié)束的1h后開始，正賽采用靜態(tài)發(fā)車(standing start)的規(guī)則，正賽時(shí)間控制在45 60min之間。正賽的名次與積分規(guī)則與短程賽一致，即第1名10個(gè)積分，第10名獲得1個(gè)積分。 在短程賽或者正賽中創(chuàng)造最快圈速的車隊(duì)還可以再獲得1個(gè)積分。 所有的積分都將由車隊(duì)獲得，車手個(gè)人沒有積分榜)A1大獎(jiǎng)賽強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)努力和團(tuán)隊(duì)精神。比賽的獲勝者是車手所在的車隊(duì)，但是最重要的是車手和車隊(duì)所代表的國家。 車手規(guī)則:只有至少參加三次自由練習(xí)賽中一次的車手才能參加正賽，因此一個(gè)周末每支車隊(duì)最多可

11、以從三名車手中選擇一位參加正賽。,上一頁,下一頁,返回,18,任務(wù)二 方程式汽車賽,車隊(duì):為了保證公平，每支車隊(duì)在維修間內(nèi)的技術(shù)人員不得超過10人。 印第車賽(Indy Car Series)起源于1911年舉辦的保羅系列賽。到 (二)美國印第車賽 2002年為止，稱為印第車賽聯(lián)合會(huì)系列賽(Indy Racing League )，從2003年開始，正式改名為印第車賽(Indy Car Series ) 。 印第車系列的核心賽事是印第安奈波利斯500 ( Indianapolis 500 ) mile賽，俗稱“印第500”。在1911年5月舉辦了第一次比賽，第二次世界大戰(zhàn)期間曾經(jīng)中斷，后來它成

12、為美國每年都舉行的一項(xiàng)賽事，并將比賽地點(diǎn)固定下來。,上一頁,下一頁,返回,19,任務(wù)二 方程式汽車賽,在整個(gè)五月份的賽車活動(dòng)里面，以5月25日當(dāng)天500英里87圈的比賽最為引人注目。該賽道一周前就開放給車手供練習(xí)使用，車隊(duì)有一整個(gè)星期的時(shí)間來適應(yīng)賽道與調(diào)整賽車。5月10日舉行首次排位練習(xí)賽，當(dāng)天4圈極速測(cè)試中平均速度最快的車手可取得暫時(shí)的首發(fā)位置，第二天(也就是11日)再進(jìn)行第二回合的排位賽，5月12日和13日關(guān)閉賽道、暫停使用，直到5月18日才會(huì)重新開放，這天的排位賽是最后一回合的正式排位賽，奪得最快單圈成績的就是決賽日的首發(fā)車手。 “印第車賽”只在橢圓形場(chǎng)地舉行。,上一頁,下一頁,返回,2

13、0,任務(wù)二 方程式汽車賽,印第賽車是車輪、駕駛艙全露的單座型賽車，使用3.5 L的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)、甲醇燃料、最大輸出功率約478.1 kW2003年的印第賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的提供方有豐田、通用、本田等汽車公司;賽車底盤有英國制造的G強(qiáng)力底盤和意大利制造的達(dá)拉拉兩種;輪胎由法亞斯特公司獨(dú)家提供;變速箱為6擋變速。 印第賽車的輪胎暴露在外、帶有前后擾流板，印第車賽只使用簡單的橢圓形賽道，其中有最短的 0.75英里賽道和最長的2.5英里的超高速賽道。傾斜的彎道與直道相連，形成橢圓形賽道，它使賽車速度極高，這是比賽的巨大魅力之一。印第賽車車速即使在短賽道也能超過300km / h，而在超高速賽道上則可超過38

14、0km / h。印第車賽最少也要在200英里的長距離中展開。,上一頁,下一頁,返回,21,任務(wù)二 方程式汽車賽,印第車賽是完全不同于FI的美國方程式車賽，從始至終的激戰(zhàn)是這種橢圓形賽道車賽系列的魅力所在。 (三)美國卡特車賽 1978年，由著名的賽車界泰斗工程師DAN GURNEY撰寫的開輪式跑車白皮書出版。書中對(duì)賽車、規(guī)則等各個(gè)方面作了系統(tǒng)的規(guī)劃和限定，成為以后主辦賽事的遵循法則。書中也建議將賽事正式定名為“車隊(duì)錦標(biāo)賽”(Championship Auto Racing Teams. CART，卡特車賽)。,上一頁,下一頁,返回,22,任務(wù)二 方程式汽車賽,1978年11月，由于當(dāng)時(shí)的卡特車賽中不少車隊(duì)老板對(duì)于“美國賽車協(xié)會(huì)“的管理方式非常不滿，主動(dòng)提出建議，要求組成比人委員會(huì)(協(xié)會(huì)派出6人，各車隊(duì)派出6人組成)來管理“卡特車賽”，卻遭到拒絕。幾個(gè)大車隊(duì)的老板因此決定退出協(xié)會(huì)、自組聯(lián)賽。嶄新的“卡特車賽”應(yīng)運(yùn)而生。 CART賽道類型分成街區(qū)式賽道和橢圓賽道(這里面又根據(jù)長度分成:短道橢圓單圈1.5mile;標(biāo)準(zhǔn)橢圓單圈2mile;超級(jí)橢圓單圈2.5mile )。 CART賽車使用的是八缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在比賽形式上，CART使用的是行進(jìn)間起步的方法。比賽中，CART對(duì)于維修站中的人員有嚴(yán)格規(guī)定。,上