咸寧核電廠大件運輸公路跨京廣鐵路立交橋工程吊梁方案

1、咸寧核電廠大件運輸公路跨京廣鐵路立交橋工程架梁方案一、編制依據(jù)1、咸寧核電廠大件運輸公路跨京廣鐵路立交橋工程施工合同。2、咸寧核電廠大件運輸公路跨京廣鐵路立交橋工程施工圖紙。3、鐵道部鐵辦（2008）190號鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法4、鐵運（2010）51號關(guān)于公布鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法的通知。5、武鐵安電（2010）520號“關(guān)于進一步加強上跨營業(yè)線的立交橋橋面施工安全管理工作的通知”。6、武鐵總（2008）309號轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的通知。7、武鐵總（2008）331號關(guān)于公布武漢鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則的通知。8、武鐵建（2009）74號關(guān)于公布武漢

2、鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則的通知。9、武工綜函（2009）11號關(guān)于印發(fā)武漢鐵路局工務系統(tǒng)營業(yè)線施工及安全管理辦法的通知。10、武鐵運（2010）173號關(guān)于公布武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充規(guī)定的通知11、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范大型設備吊裝工程施工工藝標準起重工操作規(guī)程12、公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 041-2000）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076-95）13、通過現(xiàn)場實地勘察和調(diào)查所得到的自然因素、交通運輸、施工場地等情況。二、工程概況咸寧核電廠大件運輸采用水陸聯(lián)運的運輸方式，大件運輸公路運輸線路為潘家灣港區(qū)-咸合線-107國道-咸溫1路-橫路線-咸通線-核電專用路-咸

3、寧核電廠址的運輸方案，公路運輸路線方案全線運輸總里程102.1公里，橋梁長795.9米/26座。我公司承建107國道跨京廣鐵路立交橋的建造任務。本工程上跨橋跨越2條股道，分別為京廣上、下行。天橋的中心里程位于K1286+992處（公路里程為K1323+249.61），公路中心線與京廣鐵路的夾角為70.55度，該處鐵路為區(qū)間雙線電氣化直線地段，路塹深約9.0米。咸寧核電廠大件運輸公路跨越京廣鐵路立交橋橋面寬度9m，分為三跨，跨度分別為16m+30m+16m，上部結(jié)構(gòu)采用簡支T梁，30m跨為跨鐵路部分，梁長29.92米，梁重91.9T，梁高2.5米，梁寬1.6米；16mT梁長15.92米，梁重32

4、.6T，梁高1.7米,梁寬1.6米。每跨橋5片T梁，共計16米T梁10片，30米T梁5片。跨鐵路部分凈空不小于8.31米（梁底至軌頂）。橋上設鋼筋混凝土防撞護欄及防護網(wǎng)，以防橋上落物危及鐵路行車。三、施工組織機構(gòu)：總指揮 袁冀亭副總指揮 郭向東技術(shù)負責人 謝漢朝安全負責人 李 松下設5個小組：、施工技術(shù)組組長：謝漢朝組員：向陽、黃昭、施工安全組組長：李 松組員：張陽、 趙尚清現(xiàn)場及駐站人員：喻允奇（聯(lián)絡）、班紅慶（北京方向防護）、李平（廣州方向防護）、架梁施工組組長:魯以安 架梁吊梁： 張全春 李春 、材料組組長：王瑞明5、調(diào)度組組長：譚俊、任務分工技術(shù)組負責施工方案交底，負責復核測量梁體位置

5、放樣、編制架梁作業(yè)指導書和安全技術(shù)保證措施等工作。施工組負責梁體場內(nèi)吊裝、運輸、架設等工作。安全組負責施工安全、人員安全和清理閑雜人員等防護工作。材料組負責施工所需材料、機具設備的組織供應等工作。調(diào)度組負責施工聯(lián)絡，要點登記、消記工作。四、T梁吊裝方案根據(jù)設計圖紙要求和整體施工進度的實際情況，整個架梁計劃共分2次。第一次架設東、西兩側(cè)16m跨，共計10片，計劃時間為2012年1月22日至2012年1月24日，此次架設無需要點封鎖線路作業(yè)，施工時按照要求進行駐站及現(xiàn)場防護。第二次架設中跨30米T梁需要線路要點封鎖作業(yè)，每次封鎖90分鐘，中跨跨越京廣線段30mT梁共計5片，計劃時間為2012年1月

6、26日至2012年1月28日。（實際施工時間以路局電報為準）。16m梁不需要點封鎖線路，利用200t汽車?？吭谛陆坊嫔?，支好支腿，待運輸車輛靠近后提起T梁旋轉(zhuǎn)至后方承臺上方，200T吊車以臂長17.6至21.9米時，半徑R14米，起重量41T32.6T將T梁就位。架設30m跨為跨京廣鐵路部分，必須在封鎖點內(nèi)進行，等第一批10片16米梁全部就位完畢后，把東、西側(cè)16米T梁全部連接成一個整體，然后兩臺300t吊車行駛至16米跨梁上， 300T吊車順新建橋方向擺放，支好支腿，做好施工準備工作。待運輸車輛靠近后，30m梁前端設置2套帶套環(huán)鋼絲繩，一套鋼絲長10米，折成2股后，用卡環(huán)固定在吊環(huán)上，鋼

7、絲繩用于300噸吊車；兜住梁底，鋼絲繩兩端疊放，用鐵絲固定在梁面上，梁底與鋼絲繩接觸位置墊角瓦，兩個角瓦卡住梁底邊后，用細鋼絲繩連接固定于梁面，防止脫落。梁兩端用麻繩做纜風繩，架梁過程中，兩端地面作業(yè)人員牽引纜風繩，根據(jù)需要調(diào)整梁體狀態(tài)，保持穩(wěn)定。待封鎖命令下達，兩臺300T吊車配合以臂長21至26.7米時，半徑R13米，起重量62.5T46T，提起梁板前端，一起將30m梁向鐵路方向移送。將30m梁移至安裝位置；吊車慢速降落，降至帽梁上方30cm處，停穩(wěn)，檢查支座及梁端距離后，一端先落梁就位，另一端再落梁就位，檢查梁邊線及梁端到帽梁墻背距離，調(diào)整至合格；檢查支座，不密貼處用1mm薄鋼板墊實。作

8、業(yè)人員解開鋼絲繩，300噸吊車吊鋼絲繩從梁面上移走，然后設置臨時支撐，防止出現(xiàn)倒梁。由于300T吊車架設時橋梁橫向展開支座8.5米，縱向展開支座8.7米，本工程橋面寬只有9米，橫向橋墩間距5.4米，為了保證架設過程安全，吊車支座必須全部落在鉆孔樁樁頂，所以在新建橋左側(cè)做四個挖孔樁(C25砼2M*2M，樁深6米，樁底做0.2米的擴大基礎(chǔ)，樁頂做1.5*1.5的系梁，保證樁身穩(wěn)定)、并在橋右側(cè)支座落腳點用軍便墩做支撐，以保證每臺汽車吊的四個支座分別落腳在既有鉆孔樁、臨時挖孔樁和軍便墩頂部，保證橋梁架設穩(wěn)定。（詳見附圖：架梁平面圖）五、封鎖施工條件及點內(nèi)時間分配每次要封鎖點90分鐘，點內(nèi)接觸網(wǎng)停電。

9、點內(nèi)施工時間分配如下：300噸吊車與運梁車同步送梁前移：15分鐘300噸吊車移梁就位：30分鐘300噸吊車起梁解開鋼絲繩并設臨時支撐：15分鐘一個點內(nèi)可架設2片梁。根據(jù)路局建設處的安排，計劃2012年1月26日至1月27日架設跨鐵路孔的5片梁；其他跨架梁時由于不需要要點施工，在梁片質(zhì)量達到設計要求的情況下架設。橋面系工程待全橋架設完畢后進行，其中鐵路跨的橋面系施工安排在天窗點內(nèi)進行，并按規(guī)范要求設置防護。具體安排見下表：日期封鎖時間梁片數(shù)量備注2012.1.2690分鐘2利用下行天窗點，上下行垂直停電90分鐘。2012.1.2790分鐘2利用下行天窗點，上下行垂直停電90分鐘。2012.1.2

10、860分鐘1利用下行天窗點，上下行垂直停電60分鐘。六、施工配合施工配合單位：武漢橋工段、武漢供電段、調(diào)度所、武東車務段、咸寧車站、咸安公路局、咸安交警支隊。1、 車務配合：及時準確傳達調(diào)度命令，計劃有變時，提前通知施工單位。2、 供電配合：安排專人專班進行施工配合，供電配合人員每天必須提前一小時到達現(xiàn)場，與施工單位共同登記要點，負責聯(lián)系接受電力調(diào)度停電命令，接好地線；施工完畢，送電前要確認所有機具、人員已撤離危險區(qū)，方可供電。3、 工務配合：加強安全監(jiān)督管理，對施工范圍內(nèi)線路設備加強檢查。4、 調(diào)度所：嚴格落實給點計劃。5、 現(xiàn)場項目部與通信車間聯(lián)系，落實鐵通電話一部，供吊梁施工使用。6、

11、提前3天與咸安公路局、咸安交警支隊聯(lián)系，制定施工當天交通組織計劃，保證施工安全。七、吊裝設備1、300T吊車2臺,200T吊車一臺。2、地面T梁橫移設備 4套3、卡環(huán)為架梁、裝梁各6個50噸（含備用2個），吊裝鋼絲繩為架梁、裝梁各24根（含備用8根）；鋼絲繩選用6*37+1直徑43mm，鋼絲繩破斷拉力P=109.07噸。4、鋼絲繩受力檢算選用4根長32 m直徑43mm 鋼絲繩，對折成兩股16 m,兩端用卡環(huán)與梁上預留吊環(huán)連接。30米梁長29.92m，梁重91.9t（919KN）、東西兩側(cè)16米跨T梁中梁重32.6t（325.8KN），檢算鋼絲繩時采用919KN和326KN；30米T梁選用4根長

12、32 m直徑43mm 鋼絲繩，對折成1股16 m, 梁重91.9噸，單股鋼絲繩受力N=91.924=11.48噸單股鋼絲繩破斷拉力P=109.07噸安全系數(shù)K=P/N=109.07/11.48=9.5 f=6選用4根長直徑43mm 鋼絲繩，梁體和鋼絲繩夾角為60，斜邊長1.6米, 梁重91.9噸，單股鋼絲繩受力N=91.92=46噸單側(cè)受力為（462）/sin60=26.56t單股鋼絲繩受力N=26.562=13.28噸單股鋼絲繩破斷拉力P=109.07噸安全系數(shù)K=P/N=109.07/13.28=8.21 f=616mT梁的吊索與梁體水平面的夾角為60，兩吊索間距為14.4m，吊索高度為1

13、2.35m。則：=arctg=60吊索的內(nèi)力S= =9.4t采用6*37+1普通結(jié)構(gòu)鋼絲繩,當鋼絲繩直徑為43mm，單股鋼絲繩破斷拉力P=109.07t安全系數(shù) K=109.07/9.4=11.66.0，滿足吊裝要求。5、吊車支腿受力檢算架設16米T梁時，吊車支腿都落在新建公路路基面上，按最不利情況2條支腿受力考慮，16米T梁重32.6噸，吊車一臺受力32.6T，吊車自重72噸，配重100噸，總重32.6+72+100=204.6噸，單個支腿受力204.6/2=102.3噸。支腿墊1.2m*1.2m*2cm鋼板，鋼板下滿鋪一層2.5 m*2.0m 枕木。路基面受力=102.3/（2.5*2.0

14、）=204.6Kpa,新建公路路面承載力大于300Kpa可以滿足要求?；炷镣诳讟吨Ф帐芰z算：架設30米T梁時，吊車四個支腿分別落在既有鉆孔樁樁頂、軍便墩以及挖孔樁樁頂上，按最不利情況2條支腿受力考慮，1片30M梁重91.9噸，兩臺吊車一臺受力46噸，配重100噸，單個支腿受力（46+72+100）/2=109噸，混凝土支墩寬2M,長2M，基底受力=109/（2*2）=273Kpa。挖孔樁挖深6米，底面做0.2m擴大基礎(chǔ)，頂做1.5*1.5的系梁。根據(jù)圖紙地質(zhì)資料該處地基為泥質(zhì)砂巖，地基允許承載力fa=300Kpa273Kpa，滿足要求。八、施工方案T梁吊裝委托專業(yè)吊車公司施工，采用德國格魯

15、夫起重機制造廠生產(chǎn)的全路面起重機，吊裝16米T梁時施工200T汽車吊，作業(yè)半徑14m、臂長17.6m至21.9m時，滿足吊重41噸；吊裝30米梁時采用兩臺型號為GMK6300，最大起重重量300噸。作業(yè)半徑13m、臂長21m至26.7m時，滿足吊重62.5噸；30米T梁吊裝作業(yè)，最大吊重46噸，吊裝半徑13m，故該型汽車吊滿足要求。東西兩跨16米梁，不需要封鎖要點，吊車在107國道側(cè)架設T梁。30米T梁鐵路跨架設時安排在封鎖點內(nèi)進行，等16米T梁架設好后，連接成整體，然后兩臺汽車吊在東、西兩側(cè)16米跨橋梁支好，兩臺吊車8個支座分別落在兩個既有鉆孔樁、4個臨時挖孔樁及兩個軍便墩支撐點上。兩臺吊車

16、利用天窗點停電要點封鎖配合作業(yè)。梁體采用直徑43mm的6*37+1普通結(jié)構(gòu)鋼絲繩兜梁吊裝，先用同直徑的短鋼絲繩兜住梁底，然后用4個50T的吊環(huán)與長鋼絲繩接長，在鋼絲繩與梁底轉(zhuǎn)角處，用鋼瓦包裹。鋼瓦用尼龍繩系在梁面的預埋鋼筋上。橋面系的施工嚴格按照武鐵安電2010520號文件及鐵道部和路局相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，防撞墻模板安拆及砼灌筑、梁片之間的接縫灌筑，應向路局報請施工計劃，安排在天窗點內(nèi)施工，并在車站登記，派駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員執(zhí)行“三位一體”防護。（一）、施工準備1、移除樹木及承臺后的所有障礙物，路基段公路至橋臺之間、承臺及擋墻后土方，采用砂礫石分層回填碾壓密實，壓實系數(shù)大于0.95，要求承載力不

17、低于300KPA,以利于吊車行走穩(wěn)定。2、拆除進場圍擋，道路拓寬、夯實、硬化，從橋臺向外側(cè)12 m范圍內(nèi)地面整平、壓實，以利于吊車站位。3、架梁前在帽梁上彈出梁端支承線、梁邊線、支座中心線，復核支座墊石尺寸、標高及平面位置，檢查預埋件、橡膠支座類型、尺寸，檢查孔跨、預制梁的長度、預制梁的通氣孔疏通。4、吊裝機具和相關(guān)設備進場后，安全人員認真仔細檢查鋼絲繩、繩卡、吊環(huán)、吊鉤等狀態(tài)，不合格者不得使用。5、在橋墩上標明梁就位的端線及邊線。根據(jù)汽車吊吊裝作業(yè)要求，鋪設枕木作為吊車支點，以達到吊裝施工條件。用石灰在施工現(xiàn)場枕木上標明汽車吊支腿位置，并用木樁標注吊臂旋轉(zhuǎn)中心點。（二）、T梁運輸T梁的卸車，

18、用300噸吊車完成，T梁從梁廠經(jīng)107國道運輸，屆時需要咸安交警支隊配合進行交通管制。運梁車配備轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架上設置托架，T梁兩端各用一個20噸葫蘆拉緊固定在運梁車托架上，托架與梁底墊雜木板及橡膠墊，運梁車以15 km/h左右的速度前行，運行前方由引導車輛進行檢查及防護，運行過程中根據(jù)路況，加強對車體狀態(tài)及梁體穩(wěn)定情況的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時停車設置防護，處理合格后，才可繼續(xù)運行?，F(xiàn)場指揮人員合理確定架梁吊車和運梁車的位置，減少吊車和運梁車的影響和相互干擾。（三）、架設步驟計劃2012年1月26日下午利用下行線施工“天窗”封鎖上行線90分鐘，進行主梁吊裝作業(yè)。封鎖點前，汽車吊在限界以外對位，支墊

19、好支腿。封鎖點內(nèi)，吊裝1#、2#梁片。吊裝完畢后解除京廣線上、下行線的封鎖。計劃2012年1月27日下午利用下行線施工“天窗”封鎖上行線90分鐘，進行主梁吊裝作業(yè)。封鎖點內(nèi)，吊裝3#、4#梁片。吊裝完畢后解除京廣線上、下行線的封鎖。計劃2012年1月28日下午利用下行線施工“天窗”封鎖上行線60分鐘，進行主梁吊裝作業(yè)。封鎖點內(nèi)，吊裝5#梁片。吊裝完畢后解除京廣線上、下行線的封鎖。具體吊梁施工日期和“天窗”點時間以鐵路局電報為準。（四）、橋面系施工本工程橋上設鋼筋混凝土防撞護欄，鐵路跨及臨近鐵路跨護欄上設防護網(wǎng)。根據(jù)武鐵安電2010520號“關(guān)于進一步加強上跨營業(yè)線的立交橋橋面施工安全管理工作的

20、通知”的相關(guān)規(guī)定： 在橋梁塞縫、橋面鋪裝、防撞墻、防護網(wǎng)的施工時：1、跨鐵路部分橋面系工程的施工時設“三位”一體防護。2、橋面系施工中，嚴禁施工車輛上橋面。3、橋面系施工時所需的機具、材料安排專人24小時看守，并在橋頭兩側(cè)10米外集中堆碼，存放。4、兩側(cè)橋頭設置鐵門封閉管理，安排人員24小時不間斷看守，嚴禁非施工人員進入施工橋面，確保營業(yè)線行車安全。5、梁體間的填縫。下部的梁縫之間填塞泡沫膠，在上部梁縫變化處，采用長23m，寬6cm、高6cm的混凝土預制塊填縫，預制塊內(nèi)布置直徑8mm的圓鋼，預制塊用化學膠使之與梁體密貼，再在其上鋪一層干混凝土灰，然后按設計要求布置梁縫鋼筋及填充混凝土。6、橋面

21、砼的模板：采用P2015小鋼模，鋼模利用12拉模螺桿和路面的鋼筋連成一體。7、跨鐵路孔及兩臨孔的橋面混凝土澆筑待梁縫混凝土凝結(jié)之后進行。采用橋頭外機械攪拌，泵送上橋的方式，砼嚴格控制水灰比和坍落度，采用平板式振動器振搗密實。8、砼路面澆灌完畢后，由邊往中間拉毛，不得在橋邊站人。在養(yǎng)生鐵路孔梁時，指定專人負責，保持橋面濕潤，不得向橋下流水，防止觸電。9、防撞墻施工時，內(nèi)外側(cè)采用鋼模板，12拉模螺桿限位，拉模螺桿與梁面鋼筋焊接固定。10、防撞墻施工時，為防止安、拆模板及澆筑混凝土過程中，模板或混凝土塊跌落影響線路安全，在邊梁外側(cè)設置防護掛籃作業(yè)，掛藍形式如下圖所示。防撞墻施工時每次單側(cè)作業(yè)，設置有

22、兩個防護掛籃，掛籃長2米，寬3.2米，其中作業(yè)空間寬0.8米，高2.4米，鋪設木挑板?？紤]一個施工作業(yè)人員上吊籃作業(yè)、鋼模板及混凝土塊的荷載，共計200Kg（2000KN），配以500Kg（5000KN）的混凝土配重塊。弦桿及吊桿采用1008熱軋等邊角鋼，鋼構(gòu)件之間采用雙面焊接?？箖A覆系數(shù)K=5000*0.9/（1000*1.4+1000*0.8）=2.04 滿足要求。（五）、駐站聯(lián)絡及現(xiàn)場防護封鎖點時間確定后,點前派1名駐站聯(lián)絡員到咸寧車站負責與封鎖登記并現(xiàn)場聯(lián)系,傳達給點和消點時間。各組組長、線路防護人員及駐站聯(lián)絡員配手機、對講機各一部。、要點登記要點施工時，駐站聯(lián)絡員按批準的架梁施工命令

23、，在咸寧車站運轉(zhuǎn)室運統(tǒng)-46上登記，通過車站值班員向列車調(diào)度申請施工給點。駐站聯(lián)絡員接到調(diào)度命令后，用對講機通知現(xiàn)場施工負責人，確認施工起止時刻，設好現(xiàn)場防護，方可開工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。經(jīng)過檢查達到放行列車的條件，辦理消記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。如因有特殊情況不能按時開通區(qū)間時，應提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間。、上崗設防聯(lián)絡辦法駐站聯(lián)絡員在咸寧車站登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工，施工給點命令下達后，用對講機通知現(xiàn)場施工負責人。現(xiàn)場施工負責人確認后用對講機或紅色信號旗發(fā)令執(zhí)行。、下崗撤防聯(lián)絡辦法消點前施工負責人與工務異體安全監(jiān)督員共同檢查線路質(zhì)量

24、，做好記錄，確認線路設備狀況達到放行條件，材料、機具無侵入限界，方準通知駐站聯(lián)絡員消點登記，登記完畢后，才能撤除防護，開通線路，達不到開通條件的決不能不能放行列車，檢查完畢后由現(xiàn)場施工負責人用對講機或黃色信號旗發(fā)令執(zhí)行，并用對講機通知駐站聯(lián)絡員辦理消記開通手續(xù)。、現(xiàn)場防護（1）、施工地點緊挨107國道，與既有第一立交橋相距1米,路況復雜，車流密度大，為確保施工及人身安全，施工前向地方交通部門申請交通管制，協(xié)助交通部門做好施工期間的交通疏導，在架梁施工區(qū)域設立警戒線，嚴禁無關(guān)人員進入。（2）、架梁時封鎖線路的要點防護：按鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程第31條第點執(zhí)行：使用移動停車信號的防護辦法。（后附圖

25、）（）、消點后防護：消點后，按鐵路技術(shù)管理規(guī)程第3條執(zhí)行：在區(qū)間線路上進行不影響行車的作業(yè)時防護辦法。5、防護工具及用品名稱單位數(shù)量響墩個12號角把2移動停車牌個2信號旗套6防護員帽、上衣、臂章套4九、架梁安全保證措施（一）、安全保證措施、貫徹“安全第一預防為主”的指導方針，嚴格遵守執(zhí)行武鐵總2008331號文件武漢鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及起重機械安全規(guī)程等進行施工，確保行車、人身、設備、施工安全，消滅一切行車事故，消滅人身重傷以上事故，消滅一般輕傷事故，消滅機械設備事故，要有針對性的制定各項安全措施并進行安全技術(shù)交底，落實到個人，確保安全。、架梁前架梁方案由

26、鐵路局審查，方案通過、手續(xù)完備后才能架梁施工。、建立并完善以公司領(lǐng)導、項目經(jīng)理為主要領(lǐng)導的各級人員分級負責的安全生產(chǎn)領(lǐng)導組織，項目部與每個作業(yè)組簽訂安全生產(chǎn)目標責任書，項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)管理第一責任人，各班組、人員在各自業(yè)務范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)負責，全員承擔安全生產(chǎn)責任，建立安全生產(chǎn)責任制，人人有責。4、架梁前認真做好技術(shù)準備工作，并準備好架梁所需的材料、機具；操作人員必須持證上崗。5、施工前所有施工人員要對安裝方案及工藝進行了解，熟悉操作過程和具體步驟。在施工過程中，任何人不得隨意改變施工方案的作業(yè)要求，如有特殊情況進行調(diào)整，必須通過一定的程序互相告知以保證整個施工過程安全。6、架梁施工要點前要

27、充分做好準備工作，開好“三會”（即點前動員會，施工安全交底會，施工前各單位協(xié)調(diào)會）。確保要點施工按時完成，準備不充分不得要點施工，要點施工完后，應認真進行檢查，達不到放行列車條件不得消點。7、在橋上施工人員必須系安全帶，嚴禁工作人員從上方向下拋擲任何物品。每架設完一孔梁，在兩側(cè)外邊梁預埋護欄鋼筋上拉繩防護，防止橋上操作人員墜落。8、用電安全：嚴格執(zhí)行有關(guān)安全用電的規(guī)定，施工用電可靠的接地保護措施，電工經(jīng)常檢查電纜線破損情況，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，檢查機電設備時必須斷電，并設專人看守開關(guān)。9、高空作業(yè)人員必須系安全帶，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，所有工具物品使用后，應及時回收并清點，堅持“三安”防護制

28、，嚴格按安全操作規(guī)程施工，邊梁就位時尤其要注意防止高空墜落。10、架梁時設專門警示牌，嚴禁與施工無關(guān)人員進入施工現(xiàn)場。11、機械設備及工、器具應經(jīng)常檢查、檢修，確保使用狀態(tài)良好，保證架梁安全和設備安全，機械設備裝車不得超載超限。12、吊梁操作人員必須進行崗前培訓，并作到以下幾點要點：嚴禁操作人員酒后作業(yè)；嚴禁吊車處在非正常工作狀態(tài)下工作；嚴禁在無安全防護措施下進行垂直交叉作業(yè)；嚴禁機械起負荷、斜牽、斜吊等冒險作業(yè)；13、起重作業(yè)時，由專人在場指揮，在起重前應嚴格檢查設備各部件的可靠性及安全性，任何起重機具不得超負荷使用。施工前對所有的鏈條葫蘆、鋼絲繩、卸卡等工器具要仔細檢查記錄并定期保養(yǎng)，合格

29、后方可使用。14、起重作業(yè)時使用鋼絲繩及機具應遵守如下的規(guī)定：鋼絲繩的使用安全系數(shù)應滿足下表要求用途安全系數(shù)用途安全系數(shù)纜風繩3.5吊掛及捆綁用6支承動臂用4千斤繩810卷揚機用5纜索承重繩3.75手拉葫蘆懸掛支承點必須牢固，使用三角懸掛時，基礎(chǔ)應堅實，三支架腿受力要均勻，防止滑動和傾覆。嚴禁斜拉重物重物起吊后發(fā)生卡鏈時應在重物下方支墊后進行檢查修理，不得硬拉。千斤頂頂升重物必須在重心位置，如用千斤頂糾正偏斜物件時，放置千斤頂?shù)呐_座必須可靠。頂升重物的過程中，千斤頂出現(xiàn)故障時，應在重物支墊牢固后，再取出修理。用多臺千斤頂起升同一重物時，動作應同步、均衡。15、捆梁應按下列規(guī)定辦理：梁位置應在梁

30、板兩端的設計容許范圍內(nèi)。捆扎材料等經(jīng)過安全檢查員檢查或負載試驗后，方可使用。千斤繩在任何一個斷面內(nèi)的斷絲量不得超過此斷面的總根數(shù)的5%，千斤繩應牢掛在龍門吊機吊點的滑槽內(nèi)，防止受力時脫出或互壓現(xiàn)象。捆梁時保持千斤繩每次均向同一方向彎折，避免受反復疲勞應力。各股千斤繩應受力均勻，不應有絞花和兩股互壓現(xiàn)象。千斤繩與梁板底面的拐角接觸處，必須安放護梁鐵瓦或膠皮墊。16、橋梁支座的落位、安裝符合下列要求：支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面放出的十字線要重合。梁端伸縮縫和梁間距符合設計要求。支座底面與墩臺支承墊石頂面密貼，上座板與梁底無縫隙，整孔梁無三條腿現(xiàn)象，現(xiàn)場配備1mm鋼板，進行檢查支墊。17、預

31、應力梁起吊、運輸、安裝要求：在吊梁時要先試吊、吊點鋼絲繩受載噸位要大于T梁的噸位，起吊時，吊鉤中心應垂直于梁中心位置（吊鉤配備防脫鉤裝置）；在運梁時，梁要和運梁的膠輪平板車托架間用10T葫蘆拉緊固定。在安梁時，施工人員一定要分工明確、統(tǒng)一指揮，采取定人、定崗、定機械，要服從指揮人員的正確指揮，服從技術(shù)人員的指導，同時還要服從安全管理人員的正確管理。現(xiàn)場指揮員必須用信號旗指揮、指揮員口令必須清晰，信號必須準確，動作要標準、規(guī)范。在吊梁、安梁、運梁過程中施工現(xiàn)場嚴禁非操作人員進入施工場所和操作。酒后人員嚴禁上崗作業(yè)，不得到施工現(xiàn)場，現(xiàn)場作業(yè)人員嚴禁戲鬧。梁起吊后，不得有任何人在梁下逗留或工作；正在

32、移動或起吊的梁下，不得進行其它作業(yè)。任何人不得隨構(gòu)件升降，構(gòu)件起升要平穩(wěn)，速度要慢，避免振動和擺動。梁在吊起后，要緩慢行移，前后要一致。箱梁安裝后要檢查支座是否松動、錯位、傾斜，待確定安裝到位后方可拆除鋼絲繩。安裝整個過程應遵循平穩(wěn)起吊，慢速行走，準確落位的原則。吊裝時，操作人員要嚴格按照吊裝安全操作規(guī)程進行，遵守起重吊裝“十不準”原則，嚴禁違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀律的三違現(xiàn)象發(fā)生。（二）、30m跨鐵路架梁安全保證措施1、架梁前對梁上所有物體清理干凈，鋼絲繩、鋼護瓦進行捆綁固定，防止脫落。2、在架梁及架梁間隙期間，橋上橋下24小時設專人防護，禁止各類人員橫越股道，防止機械設備侵入限界，防

33、止物體墜落。3、架梁施工人員隨身攜帶的作業(yè)工具必須裝入工具袋，防止在高空作業(yè)時掉落。4、風雨天氣應加強防范措施，天氣惡劣時停止架梁施工。5、火車通過時停止梁上一切作業(yè)并加強觀察防止物品墜落。6、在鐵路上方架梁，嚴禁向下方拋擲物品，隨身使用的物品用繩系在身上，遇到火車通過時，防護員要鳴號，停止施工作業(yè)，施工機械、物料必須存放堆碼整齊牢固，嚴禁侵入鐵路限界，整個施工期間必須設專人防護，施工人員通過鐵路時堅持“一站、二看、三通過”嚴禁搶越股道。（三）、跨鐵路橋面及防撞墻施工安全保證措施1、進行跨鐵路橋面施工時，臨邊位置設安全防護欄，內(nèi)側(cè)用安全網(wǎng)封閉。梁縫先用泡沫板和干砂漿封堵，再灌注梁縫混凝土，防止

34、灰漿掉落污染鐵路道床。2、清理橋面雜物時不得使任何物體向橋下鐵路處掉落。3、防撞墻模板吊裝和拆除及灌注混凝土時，在天窗點內(nèi)進行，在車站進行登記，派駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員進行防護。4、兩側(cè)邊梁外均設安全防護欄桿。5、因梁下有接觸網(wǎng)，橋上作業(yè)人員不得亂扔東西，不得在橋上小便。十、應急預案在跨越京廣鐵路架梁施工中，為防止和控制潛在的各類事故或緊急情況，避免對鐵路正常運行或施工人員機具安全造成影響，特制定如下應急預案。（一）、應急預案領(lǐng)導小組組長：袁冀亭副組長：郭向東組員：項目部全體員工（二）、事故報告安全事故發(fā)生后，如影響行車立即通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號。應急領(lǐng)導小組必須立即趕往現(xiàn)場，觀察評估事故性質(zhì)及影響范圍，以最快捷的方式立即將所發(fā)生的安全事故的情況報告總公司、鐵路局、設備管理單位，同時如實向公安、建設、監(jiān)理等相關(guān)部門報告。事故報告應包括以下內(nèi)容：1、發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點。2、事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)，對鐵路設備的損壞程度，是否封鎖線路。3、事故原因、性質(zhì)的初步判斷。4、事故救援的情況和采取的措施。（三）、應急響應措施應急響應的指導原則是“快速反應、及時救援；確保行車、全力搶通”。1、一般事故的應急響應措施：一般事故指的是人員受傷和小型物體墜落及設備故