第3講 其他貿(mào)易術(shù)語.ppt

1、判斷題 1.由于國際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟(jì)活動，那么調(diào)節(jié)它們 法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國際貿(mào)易慣例。（ ） 2、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則是進(jìn)行國際貨物貿(mào) 易關(guān)系最大，亦是最重要的一項國際公約 。（ ） 3、FOB價格條件按各國慣例的解釋都是由賣方負(fù) 責(zé)申請領(lǐng)取出口許可證和支付出口稅。 （ ） 4、如果買方想采用鐵路運輸，愿意辦理出口清關(guān) 手續(xù)并承擔(dān)其中的費用，買方可以采用FCA貿(mào)易術(shù)語。（ ） 5、FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語中，就賣方承擔(dān)的 風(fēng)險而言，F(xiàn)CA最小，CPT其次，CIP最大。（ ）,6、根據(jù)2000通則的規(guī)定，以C組術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。（ ） 7、以CIF倫敦價格條件成交，賣

2、方的責(zé)任要負(fù)責(zé)到倫敦交貨。（ ） 8、國際商會2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則和國際法協(xié)會1932年華沙牛津規(guī)則都已成為公認(rèn)的國際貿(mào)易慣例，因此這些規(guī)則對任何買賣合同的當(dāng)事人具有普遍的法律上的約束力。（ ） 9、俗稱CIF價格條件為到岸價，因此賣方須承擔(dān)貨物從裝運港至目的港所發(fā)生的一切風(fēng)險。（ ） 10.在國際貿(mào)易中，按照FOB價格條件達(dá)成的交易，買方不承擔(dān)租船訂艙責(zé)任，而按CFR、CIF價格條件達(dá)成的交易，買方則必須承擔(dān)該項責(zé)任。（ ） 11.象征性交貨對賣方來說風(fēng)險是最大的。（ ）,12. 在CIF條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，在CFR條件下是由買方投保，因此運輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險

3、，前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān)。（ ） 13按CIF/CIP貿(mào)易術(shù)語成交，盡管價格中包括至指定目的港/目的地的運費和保險費，但賣方不承擔(dān)貨物必然到達(dá)目的港/目的地的責(zé)任。（ ）,其他貿(mào)易術(shù)語及貿(mào)易術(shù)語的變形,案例分析：,某上海公司出口商品，使用EXW，對方公司未要求出口前對商品的品質(zhì)進(jìn)行檢驗，但我國政府要求出口商品必須進(jìn)行檢驗，則檢驗費用由誰來負(fù)擔(dān)？,分析：檢驗費用由買方負(fù)擔(dān)。在2000通則中規(guī)定， 在EXW術(shù)語中賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)及承擔(dān)相關(guān)費用， 由于出口清關(guān)是由買方辦理，故相應(yīng)的費用也是由買 方支付。,一、EXW ex works （named place) 即工廠交貨（指定地點）

4、交貨地點 運輸辦理 運費 保險辦理 保險費 商品的產(chǎn)地 買方 買方 買方 買方 或所在地 出口清關(guān) 進(jìn)口清關(guān) 風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限 運輸方式 買方 買方 交貨地點 各種 小結(jié)：類似于國內(nèi)貿(mào)易，賣方承擔(dān)的風(fēng)險、費用及責(zé)任都是最小 的，交單時只需提供商業(yè)發(fā)票或電子數(shù)據(jù)，合同有要求例外。,注意的問題,（一）貨物交接 貨物被特定化為合同項下的貨物后，買方要承擔(dān)由此產(chǎn)生的費用和風(fēng)險。 （二）貨物包裝和裝運 買方自備運輸工具到工廠接貨，賣方不必提供出口包裝和裝貨。合同另有約定除外。 （三）出口手續(xù) 可賣方代辦，但風(fēng)險買方自負(fù)。故買方不能直接或間接辦理貨物的出境手續(xù)時，最好采用FCA術(shù)語.,二、FAS術(shù)語,（一）F

5、AS術(shù)語的含義 FAS的全文是Free Alongside Ship (named port of shipment)， 船邊交貨（指定裝運港） 交貨地點 運輸辦理 運費 保險辦理 保險費 裝運港船邊 買方 買方 買方（不是義務(wù)） 買方 出口清關(guān) 進(jìn)口清關(guān) 風(fēng)險界限 運輸方式 賣方 買方 船邊交貨 水上,（二）使用FAS術(shù)語應(yīng)注意的問題（參考黎孝先的國際貿(mào)易實務(wù),1、對FAS的不同解釋（與1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本中的FAS相比：運輸方式不同）與美洲國家交易時應(yīng)注意。 2、辦理出口手續(xù)的問題【90通則（賣方不辦）與2000通則的區(qū)別】 3、注意船貨銜接問題（買方辦理運輸合同，要及時通知賣

6、方相關(guān)信息，以便賣方備好貨物） 特殊情況的處理。,三、DAF術(shù)語,1、含義：全文是Delivered At Frontier (named place)， 即邊境交貨（指定地點）。 交貨地點 運輸 運費 保險 保險費 邊境指定地點 賣方 賣方 賣方（不是義務(wù)） 賣方 出口清關(guān) 進(jìn)口清關(guān) 風(fēng)險界限 運輸方式 賣方 買方 邊境交貨給買方 各種,2、應(yīng)注意的問題：,（1）、關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的問題。 賣方承擔(dān)風(fēng)險只有在邊境指定地點完成交貨時才轉(zhuǎn)移給買方。 （2）、關(guān)于邊境交貨地點的問題 邊境地點的確定:出口國邊境，進(jìn)口國邊境，或第三國邊境。,四、DES術(shù)語,1、含義：全文是Delivered Ex Shi

7、p (named port of destination), 即船上交貨（指定船上交貨） 交貨地點 運輸 運費 保險 保險費 目的港船上 賣方 賣方 賣方（不是義務(wù)） 賣方 出口清關(guān) 進(jìn)口清關(guān) 風(fēng)險界限 運輸方式 賣方 買方 目的港船上 水上(多式聯(lián)運）,2、應(yīng)注意的問題：,（1）、共同做好貨物的交接工作。 （2）、要了解DES與CIF的區(qū)別。 到岸價問題,五、DEQ術(shù)語,1、含義：全文是Delivered Ex Quay (named port of destination)， 即碼頭交貨（指定目的港）。通常稱作目的港碼頭交貨。 交貨地點 運輸 運費 保險 保險費 目的港碼頭 賣方 賣方 賣

8、方 賣方（不是義務(wù)） 出口清關(guān) 進(jìn)口清關(guān) 風(fēng)險界限 運輸方式 賣方 買方 目的港碼頭 水上 2、應(yīng)注意的問題： （1）辦理貨物進(jìn)口報關(guān)責(zé)任、費用和風(fēng)險買方承擔(dān)。 （2）僅適用于水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯(lián)運。,六、DDU術(shù)語,1、含義：全文是Delivered Duty Unpaid (named place of destination)， 即未完稅交貨（指定目的地） 交貨地點 運輸 運費 保險 保險費 進(jìn)口地指定地點 賣方 賣方 賣方 賣方（不是義務(wù)） 出口清關(guān) 進(jìn)口清關(guān) 風(fēng)險界限 運輸方式 賣方 買方 交貨給進(jìn)口方 各種 2、應(yīng)注意的問題： （1）進(jìn)口清關(guān)是否便利。（運至進(jìn)口國

9、的境內(nèi)，考慮進(jìn)口清關(guān)是否會影響到交貨的時間 ） （2）妥善辦理投保事項。,七、DDP術(shù)語,1、含義：全文是Delivered Duty Paid (named place of destination)， 即完稅后交貨（指定目的地） 交貨地點 運輸 運費 保險 保險費 進(jìn)口方指定 賣方 賣方 賣方 賣方（不是義務(wù)） 出口清關(guān) 進(jìn)口清關(guān) 風(fēng)險界限 運輸方式 賣方 賣方 交貨給進(jìn)口方 各種,問題： 請各小組同學(xué)通過貿(mào)易術(shù)語一覽表討論歸納總結(jié)：E、F、C、D四組貿(mào)易術(shù)語的特點，性質(zhì)及注意事項。,INCOTERMS 2000貿(mào)易術(shù)語一覽表,類似于國內(nèi)貿(mào)易;賣方一般無義務(wù)提供包裝和裝貨，賣方義務(wù)最小;

10、買方應(yīng)認(rèn)真考慮各種風(fēng)險和運輸環(huán)節(jié),核算經(jīng)濟(jì)效益;買方還應(yīng)考慮 進(jìn)出口手續(xù)問題. (啟運合同),賣方按時把貨物運到約定的地點,以約定的方式完成交貨; 買賣雙方正常辦理清關(guān)手續(xù)；注意船貨銜接問題,買賣雙 方加強聯(lián)系.(裝運合同),貨價構(gòu)成中包括運費;風(fēng)險劃分界限和費用劃分界限相分離 .(裝運合同),到達(dá)合同:賣方要負(fù)責(zé)將貨物安全及時地運達(dá)指定地點. 除DEQ下賣方負(fù)責(zé)卸貨 外,其余的術(shù)語下賣方均不負(fù)責(zé) 卸貨.DDP賣方的義務(wù)最大。,工廠 倉庫 敞車 機場 集裝箱 碼頭 碼頭 火車站 堆場 CY 汽車站,13種貿(mào)易術(shù)語交貨地點示意圖,思考題: 貿(mào)易術(shù)語的選擇案例,印度孟買一家電視機進(jìn)口商與日本京都電

11、器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人（contracting carrier)的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)（MTD ）。貨物在京都距制造商公里的集裝箱堆場（ CY）裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱， 然后裝上海輪運到孟買。 京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險； 孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。試就以下問題分析： 問題： 京都制造商是否能用FOB、CIF術(shù)語報價？,FOB與CIF的局限如：無法配合集裝箱運輸,FOB和CIF運輸是“港口至港口”（port to port），而集裝箱運輸可能是“門到門”（door to

12、 door）等。 CIF需要一份“裝船提單”，而集裝箱運輸無法提供此性質(zhì)的提單 資金周轉(zhuǎn)問題,解決辦法：采用新的價格術(shù)語，如FCA,第4講 貿(mào)易術(shù)語的變形,目的要求: 1.了解幾種常用貿(mào)易術(shù)語的變形; 2.熟練掌握選用貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)該考慮的因素;,按照FOB術(shù)語成交時，要明確裝船費用的負(fù)擔(dān)問題。 按照CFR、CIF術(shù)語成交時要明確卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題。 采取班輪運輸方式，裝卸費用包括在班輪運費中，洽租方不須另行支付裝卸費用。 程租船時通常在貿(mào)易術(shù)語后加列裝貨費或卸貨費由何方負(fù)擔(dān)的問題。,常用貿(mào)易術(shù)語的變形,FOB的變形,一、為了更加明確有關(guān)裝船費用負(fù)擔(dān)問題，買賣雙方往往在FOB價格術(shù)語加列一些附加

13、條件，從而產(chǎn)生了以下幾種FOB變形： A駁船費用 B釣鉤費用 C平倉費 D理倉費 A B C,D,1、FOB LINER TERMS（班輪條件） 費用按照班輪的做法辦理，船方承擔(dān)-買方運費中 2、FOB UNDER TACKLE（吊鉤下交貨） 賣方僅負(fù)責(zé)將貨物交到買方指派船只的吊鉤所及之處，即吊裝開始的其他各項裝船費用概由買方負(fù)擔(dān)。 3、FOB STOWED（理艙費在內(nèi)） 賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙及理艙費在內(nèi)的裝船費用。,4、FOB TRIMMED（平艙費在內(nèi)） 賣方負(fù)責(zé)將散裝貨物裝入船艙并負(fù)擔(dān)平艙費在內(nèi)的裝船費用。 5、在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中,為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用,常

14、采用FOBST(FOB STOWED AND TRIMMED)來表示。,案例： 按FOB under tackle 條件成交的一個合同， 裝船時，吊鉤上的包裝繩斷了，貨物掉在船舷上后， 又落入海中，問裝船的費用由誰負(fù)擔(dān)？ 掉到海里的貨物的損失是誰的，責(zé)任由誰來承擔(dān)？ 為什么？,分析： 1.上述FOB的幾種變形，只是用以明確有關(guān)裝船費用的負(fù)擔(dān)問題，并未改變FOB的性質(zhì)。 2. FOB under tackle 表明賣方只是把貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他的各項費用，概由買方負(fù)擔(dān)。 3.掉到海里的貨物的損失由賣方承擔(dān)，因為采用FOB術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險是越過裝運港的船舷轉(zhuǎn)移，貨物掉在船舷上后，又落入海中，故損失由賣方承擔(dān)。,二、明確卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)的方法是在CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語后面加列各種附加條件，這樣，就形成了如下幾種變形： A B,CIF Liner Terms(CIF 班輪條件) 指卸貨費用按照班輪的做法來辦,即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費,而由賣方或船方負(fù)擔(dān). CIF Landed (CIF卸至碼頭) 指由賣方承擔(dān)將貨物卸至碼頭上的各項有關(guān)費用,包括駁船費.,3）CIF EX TACKLE（吊鉤下交接） 賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上