城市軌道交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

1、吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院JILIN SCIENCE AND TECHNOLOGY VOCATIONAL COLLEGE畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：城市軌道交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響學(xué)生姓名 ： 學(xué) 號(hào)： 班 級(jí)： 專 業(yè)： 系（部） ： 指導(dǎo)教師 ： 劉欣欣 2013 年 11 月 30 日摘 要 城市交通是城市生態(tài)環(huán)境的重要組成部分。它承擔(dān)著該環(huán)境物質(zhì)、能量、信息的轉(zhuǎn)運(yùn)傳輸功能,維系著城市生產(chǎn)與消費(fèi)的平穩(wěn)運(yùn)行。然而,城市交通的發(fā)展在促進(jìn)并改善城市社會(huì)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的同時(shí),也給城市生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境帶來不利影響。城市機(jī)動(dòng)車和交通量的迅猛增加占用并消耗了大量的自然資源,比如土地和能源。同時(shí),也對(duì)城市區(qū)域的大氣環(huán)

2、境、聲環(huán)境、城市氣候及溫室氣體產(chǎn)生明顯的影響。為避免城市發(fā)展引起的生態(tài)環(huán)境日益惡化的趨勢(shì),研究設(shè)計(jì)科學(xué)合理的城市綠色交通網(wǎng)已成為當(dāng)今城市可持續(xù)發(fā)展、改善城市生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)性工作之一。研究分析證明,城市軌道交通系統(tǒng)將明顯改善城市交通擁堵、大大緩解對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響。因此,隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高,城市軌道交通以其高效率、低消耗、低污染以及舒適、安全、快捷的特性逐漸成為現(xiàn)代化大都市的公交骨干系統(tǒng)。城市軌道交通的發(fā)展將為生態(tài)環(huán)境的改善、城市的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)21 世紀(jì)生態(tài)化城市作出積極的貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞： 城市軌道交通; 生態(tài)環(huán)境; 影響目 錄摘 要I一引言11生態(tài)環(huán)境12.人工生態(tài)環(huán)境23.城市生態(tài)環(huán)

3、境2二城市軌道交通概況31城市軌道交通系統(tǒng)32 城市軌道交通特點(diǎn)33 城市軌道交通適用范圍3三、城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)51.城市軌道交通系統(tǒng)可節(jié)約大量的土地資源。72.城市軌道交通可節(jié)約大量的能源。73.城市軌道交通緩解了城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的惡化。7四、城市軌道交通對(duì)環(huán)境的影響及解決措施101.環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的充分性102.源強(qiáng)類比的準(zhǔn)確性113.預(yù)測(cè)參數(shù)的適用性124.預(yù)測(cè)參數(shù)的適用性選擇135.電磁干擾及電腐蝕17結(jié) 論19參考文獻(xiàn)20致 謝211 引言 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周邊輻射,使中國(guó)的城市化水平迅速提高,帶動(dòng)了城市交通需求的高速增長(zhǎng)。當(dāng)前,

4、中國(guó)許多大城市機(jī)動(dòng)車擁有量以高于10 % 的速度增加,交通擁堵和機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重。因此,科學(xué)深入地研究分析城市交通現(xiàn)狀以及其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,優(yōu)選架構(gòu)科學(xué)、合理的城市綠色交通體系,引導(dǎo)提高人們出行的綠色交通消費(fèi)觀念,是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響這一現(xiàn)代“城市病”的最佳方案。本文以北京、上海等大城市為例,就城市軌道交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響做簡(jiǎn)要分析。 1生態(tài)環(huán)境 生態(tài)環(huán)境是包括人類在內(nèi)的一切生命賴以生存的自然環(huán)境,是地球村可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。 生態(tài)環(huán)境地球上的生命群落由于其物種的物候、時(shí)空分布及適應(yīng)習(xí)性的不同,在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生態(tài)系統(tǒng)。自

5、然生態(tài)系統(tǒng)連同其所處地域、時(shí)空統(tǒng)稱生態(tài)環(huán)境。 生態(tài)系統(tǒng)可分為自然生態(tài)系統(tǒng)和人工生態(tài)系統(tǒng)。未被人類干擾的海洋、森林、草原、濕地、荒漠等生態(tài)環(huán)境為自然生態(tài)環(huán)境。自然生態(tài)環(huán)境是相對(duì)的“ 自給自足”的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境中不同的原生物種種群分工有序、和諧相處、相互制約以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的長(zhǎng)期生存與發(fā)展。2.人工生態(tài)環(huán)境 人工生態(tài)環(huán)境是以人類為優(yōu)勢(shì)種群,并按照人類自己的意志對(duì)某一選定地域進(jìn)行改造以大幅度提高其生產(chǎn)力和消費(fèi)水平的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境生產(chǎn)與消費(fèi)平衡的維持需要相關(guān)的其它生態(tài)系統(tǒng)大量的物質(zhì)資源、信息資源的投入,它的運(yùn)行處于超負(fù)荷狀態(tài)。因此,人工生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性與自我調(diào)控能力低于自然生態(tài)環(huán)境,它的平衡與穩(wěn)定是脆弱

6、的。3.城市生態(tài)環(huán)境 城市生態(tài)環(huán)境是由城市城區(qū)及其郊區(qū)的自然生態(tài)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)和社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)三部分構(gòu)成。(1) 自然生態(tài)系統(tǒng)是人類生存的基本物質(zhì)環(huán)境; (2) 經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)是城市生態(tài)環(huán)境中生產(chǎn)力的主要體現(xiàn); (3) 社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)體現(xiàn)了城市生態(tài)系統(tǒng)中消費(fèi)層面。2 城市軌道交通概況城市軌道交通是一種存在已久的公共交通方式。近幾十年來,在我國(guó)曾一度受到冷落。實(shí)踐證明,在高新技術(shù)迅速發(fā)展、人們環(huán)保意識(shí)迅速提高的今天,城市軌道交通以全新的面貌成為都市交通圈中公共交通骨干系統(tǒng),是促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的21 世紀(jì)的“綠色交通”系統(tǒng)。1城市軌道交通系統(tǒng) 城市軌道交通系統(tǒng)由城市(郊區(qū)) 鐵路、地下鐵路、輕軌鐵

7、路組成。其中輕軌鐵路又含多種類型:輕軌電車、自動(dòng)導(dǎo)軌電車、單軌電車、磁懸浮列車等。2 城市軌道交通特點(diǎn) 城市軌道交通主要承擔(dān)城市公交客運(yùn)功能。政府主導(dǎo)型為主。當(dāng)前規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的基本是由政府出面規(guī)劃負(fù)責(zé)進(jìn)行的，在建設(shè)中也是由政府組織負(fù)責(zé)資金的籌措，工程的實(shí)施和建成后的運(yùn)營(yíng)工作。軌道交通線路基本上是單線路方式，既沒有形成網(wǎng)絡(luò)，也未和現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)，大交通系統(tǒng)形成相互銜接，無縫連接的綜合運(yùn)輸體系。軌道交通技術(shù)引進(jìn)多，國(guó)產(chǎn)化率低，軌道交通車輛和信號(hào)國(guó)產(chǎn)化方面沒有突破性進(jìn)展，關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備需要從國(guó)外進(jìn)口。建設(shè)資金上來源政府財(cái)政上的多，從市場(chǎng)上融資的少3 城市軌道交通適用范圍 城市(郊區(qū)) 鐵

8、路適宜長(zhǎng)距離、大運(yùn)量運(yùn)輸, 可做為聯(lián)系城市中心區(qū)、邊緣集團(tuán)和衛(wèi)星城的客運(yùn)交通走廊; 地鐵適宜城市中心區(qū)運(yùn)行, 并可延伸到市區(qū)的邊緣集團(tuán); 輕軌交通因運(yùn)量較小, 造價(jià)較低, 可配合地鐵、城市(郊區(qū)) 鐵路共同組成都市交通圈的軌道交通網(wǎng)。隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)車化的發(fā)展，城市交通體系越來越多地需要占用大量的土地，消耗大量的燃料，產(chǎn)生大量的環(huán)境污染和生態(tài)負(fù)效應(yīng)，而我國(guó)現(xiàn)有的資源(包括土地資源)儲(chǔ)量和能源結(jié)構(gòu)，以及基于城市發(fā)展模式和可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程的環(huán)境容量限制，對(duì)于城市交通的發(fā)展也有著各方面的制約作用。3、 城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)城市軌道交通是一種存在已久的公共交通方式。近幾十年來，在我國(guó)曾一度受到冷落。實(shí)

9、踐證明，在高新技術(shù)迅速發(fā)展、人們環(huán)保意識(shí)迅速提高的今天，城市軌道交通以全新的面貌成為都市交通圈中公共交通骨干系統(tǒng)，是促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的21世紀(jì)的“綠色交通”系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)由城市（郊區(qū)）鐵路、地下鐵路、輕軌鐵路組成。其中輕軌鐵路又含多種類型:輕軌電車、自動(dòng)導(dǎo)軌電車、單軌電車、磁懸浮列車等。軌道交通有許多其他交通方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)前，中國(guó)許多大城市機(jī)動(dòng)車擁有量以高于10 的速度增加，交通擁堵和機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重，軌道交通的優(yōu)點(diǎn)更加凸顯出來。通過對(duì)日本大都市圈各種交通方式能耗及大氣污染物質(zhì)排放量以及各種城市交通方式占用道路面積及客運(yùn)量進(jìn)行比較，可明顯看出軌道交通的優(yōu)勢(shì)所

10、在：低能耗、低污染、運(yùn)量大、占地少、速度快、安全可靠、運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)等。圖表1：日本大城市圈各種交通方式能耗及大氣污染物質(zhì)排放量交通方式能源消耗量/(KJ/人km)CO2/(g/人km)NO2/(g/人km)SO2/(g/人km)城市軌道交通4234.70.1790.011公共汽車74919.40.5040.144營(yíng)業(yè)用小汽車543489.30.4960.041家庭用小汽車252044.60.2570.021圖表2：各種城市交通方式占用道路面積（靜態(tài)）及客運(yùn)量的比較交通方式每位乘客占用道路面積（m）每車道每小時(shí)運(yùn)送乘客量（人）自行車6-102000小汽車10-203000公共汽車1-26000-80

11、00軌道交通地面約0.5，地下接近0最大可達(dá)80000圖表3：城市軌道交通的特點(diǎn)項(xiàng)目城市（郊區(qū)）鐵路地鐵輕軌客運(yùn)能力/人編組10001000200-500運(yùn)行速度/kmh6030-4030-40準(zhǔn)點(diǎn)率高高高舒適性較好較好較好安全性好好好利用地下空間無有無運(yùn)輸性質(zhì)客、貨客客1.城市軌道交通系統(tǒng)可節(jié)約大量的土地資源。 據(jù)報(bào)道，全歐鐵路用地占?xì)W洲總面積的003；而公路用地卻占到13，為鐵路用地的433倍，西歐高速鐵路用地只相當(dāng)于同等運(yùn)量的公路用地置的40。由于城市軌道交通與高速鐵路相比速度低、編組小、防護(hù)距離小，用地率小于高逮鐵路。2.城市軌道交通可節(jié)約大量的能源。 以2020年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)

12、值估算，鐵路運(yùn)量每增加1個(gè)百分點(diǎn)，將少占用3334km的土地資源，同時(shí)減少能耗2Mt標(biāo)準(zhǔn)煤。據(jù)東日本鐵路公司統(tǒng)計(jì)，該公司完成了客運(yùn)總量的30，卻只消耗了總能耗的7。鐵路與其它交通系統(tǒng)的綜合能耗比為1：5：7。3.城市軌道交通緩解了城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的惡化。 由于城市軌道交通系統(tǒng)是電力牽引，因此，可以在城市城區(qū)實(shí)現(xiàn)大氣污染物的零排放，有利于城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的改善。雖然軌道交通在城區(qū)實(shí)現(xiàn)了零排放，但為城區(qū)軌道交通提供電力及發(fā)電燃料的相關(guān)區(qū)域卻承受著為城市供電帶來的環(huán)境污染和生態(tài)資源的破壞所產(chǎn)生的后果。但由于上述地區(qū)一般位于郊區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，環(huán)境容量一般較大，自凈能力較強(qiáng)，只要治理防護(hù)措施到位，可大大降

13、低對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響。而且，軌道交通單位能耗僅相當(dāng)于城市公路公交的578，因此發(fā)電站所排放的大氣污染物也明顯減少。4、 城市軌道交通對(duì)環(huán)境的影響及解決措施在針對(duì)聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的過程中,開展聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響專題評(píng)價(jià)時(shí),以下幾個(gè)方面的問題特別需要注意。1.環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的充分性對(duì)于評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)應(yīng)進(jìn)行充分的調(diào)查,應(yīng)從敏感保護(hù)目標(biāo)的類型、功能、時(shí)間、區(qū)域、分布及特點(diǎn)等方面,做到內(nèi)容全面、調(diào)查充分。教學(xué)單位、醫(yī)療單位、重要科研單位、幼兒園、療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、居民住宅,以及世界文化遺產(chǎn)、各級(jí)文物保護(hù)單位、保護(hù)性建筑均視為環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。同一環(huán)境保護(hù)目標(biāo)包含多個(gè)環(huán)境敏感點(diǎn)。環(huán)境

14、敏感點(diǎn)是指軌道兩側(cè)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的學(xué)校教室、學(xué)生宿舍、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院和敬老院住房以及居民住宅等。保護(hù)目標(biāo)不僅包括既有的建筑,而且拆遷后暴露出來的,需要重新規(guī)劃且尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的未來的環(huán)境保護(hù)目標(biāo),均應(yīng)列為環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。環(huán)境保護(hù)目標(biāo)不僅包括建成區(qū)的既有建筑,而且對(duì)于未建成區(qū),應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃,對(duì)已經(jīng)獲得規(guī)劃部門審批,在建、籌建以及待建的建筑,均應(yīng)作為保護(hù)目標(biāo),列入環(huán)境影響評(píng)價(jià)的范疇。一般情況下,當(dāng)軌道交通開通運(yùn)營(yíng)后,發(fā)生環(huán)境投訴的往往是在軌道交通開通前建成,而在環(huán)境影響評(píng)價(jià)過程中又未被列入評(píng)價(jià)范疇的保護(hù)目標(biāo)。聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)范圍根據(jù)評(píng)價(jià)等級(jí)而確定。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分為受列車噪聲

15、影響和風(fēng)亭、冷卻塔噪聲影響兩類。受列車噪聲影響的保護(hù)目標(biāo)一般分布在高架線和地面線尤其是區(qū)間線路兩側(cè),或出入段線兩側(cè)及車輛段或停車場(chǎng)周圍;而受風(fēng)亭、冷卻塔噪聲影響的保護(hù)目標(biāo)一般分布在地下線路車站周圍。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)基本分布在地下線路或高架線路,尤其是區(qū)間線路兩側(cè)。換句話說,高架線、地面線區(qū)間兩側(cè)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)受列車運(yùn)行噪聲和振動(dòng)的影響,以列車噪聲影響為主;地下線區(qū)間兩側(cè)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)受列車運(yùn)行振動(dòng)的影響,地下車站周圍的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)受風(fēng)亭、冷卻塔的噪聲影響。因此,對(duì)于高架線路和地面線路,其線路兩側(cè)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)在評(píng)價(jià)中可同時(shí)作為聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo);而對(duì)于地下線路,聲環(huán)境

16、保護(hù)目標(biāo)和振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分別為不同的保護(hù)目標(biāo)被列入評(píng)價(jià)范疇的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)應(yīng)按環(huán)境要素給出以下信息:保護(hù)目標(biāo)的名稱、線路形式、站間區(qū)段、里程位置、與聲(振)源的平面及空間的相對(duì)位置關(guān)系(方向、距離、埋深、高差)、建筑物類型、功能、樓層、數(shù)量、建設(shè)年代、受影響的人數(shù)、所屬環(huán)境功能區(qū)域、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及污染源類型(噪聲源、振動(dòng)源),等等。2.源強(qiáng)類比的準(zhǔn)確性 噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)軌道交通噪聲和振動(dòng)影響預(yù)測(cè)是聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)專題以及振動(dòng)環(huán)境影評(píng)價(jià)專題的重要內(nèi)容,而軌道交通噪聲和振動(dòng)源強(qiáng)的確定是軌道交通噪聲和振動(dòng)影響預(yù)測(cè)的關(guān)鍵。其中需考慮的源強(qiáng)有:列車運(yùn)行噪聲(車輛設(shè)備噪聲、輪軌噪聲、橋梁結(jié)構(gòu)輻射噪聲)、風(fēng)亭和冷

17、卻塔噪聲、車輛段作業(yè)噪聲等其他可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的噪聲源,以及列車運(yùn)行振動(dòng)、隧道結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)的輻射振動(dòng)等。 噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)的確定噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)的確定一般通過兩種途徑,即類比測(cè)量法和資料類比法。類比測(cè)量法即選擇與新建項(xiàng)目類型和編組相同的車輛(設(shè)備),并在運(yùn)行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)以及環(huán)境條件相似的情況下,對(duì)列車(設(shè)備)運(yùn)行噪聲進(jìn)行類比測(cè)量,并根據(jù)類比條件的差異進(jìn)行必要的聲學(xué)修正;資料類比法也稱數(shù)據(jù)調(diào)查法,即引用車輛(設(shè)備)類型、運(yùn)行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)以及環(huán)境狀況相似條件下的既有噪聲源或振動(dòng)源的測(cè)量數(shù)據(jù)。何種方法確定源強(qiáng),取決于評(píng)價(jià)等級(jí)的要求。對(duì)于一級(jí)評(píng)價(jià)等級(jí)的評(píng)價(jià)專題,必須采用類比測(cè)量

18、法;評(píng)價(jià)等級(jí)為二級(jí)或二級(jí)以下的評(píng)價(jià)專題,可采用資料類比法在進(jìn)行類比實(shí)測(cè)時(shí),關(guān)鍵的要求是測(cè)量對(duì)象、測(cè)量參數(shù)、測(cè)量方法、測(cè)量的量以及測(cè)量環(huán)境等邊界條件的一致性,即既有車輛(設(shè)備)類型與新建項(xiàng)目車輛(設(shè)備)類型、運(yùn)行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu),以及環(huán)境條件在盡可能相似的情況下,按照有關(guān)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)量方法,對(duì)既有列車(設(shè)備)噪聲進(jìn)行類比測(cè)量。引用已有的測(cè)量數(shù)據(jù)同樣要求在測(cè)量對(duì)象、測(cè)量參數(shù)、測(cè)量方法、測(cè)量的量以及測(cè)量環(huán)境等邊界條件相似的情況下,對(duì)源強(qiáng)數(shù)據(jù)進(jìn)行類比引用,并對(duì)測(cè)量條件進(jìn)行說明。類比引用應(yīng)說明資料數(shù)據(jù)的來源,應(yīng)為公開發(fā)表并經(jīng)專家鑒定的數(shù)據(jù)。3.預(yù)測(cè)參數(shù)的適用性 噪聲和振動(dòng)預(yù)測(cè)參數(shù)為減小預(yù)測(cè)結(jié)

19、果的誤差,需要根據(jù)既有源強(qiáng)與類比源強(qiáng)邊界條件的差異,對(duì)既有源強(qiáng)的類比測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的聲學(xué)修正,以使類比源強(qiáng)的準(zhǔn)確度更高。此外,還要考慮傳播途徑和受聲(振)點(diǎn)的特性,以便對(duì)受聲(振)點(diǎn)的噪聲和振動(dòng)影響進(jìn)行預(yù)測(cè)。受聲(振)點(diǎn)的噪聲和振動(dòng)影響與聲(振)源、傳播途徑和受聲(振)點(diǎn)的特性有關(guān)。噪聲和振動(dòng)預(yù)測(cè)參數(shù)包括聲(振)源、傳播途徑和受聲(振)點(diǎn)的特性參數(shù)。不同線路形式產(chǎn)生不同的環(huán)境影響,而不同環(huán)境影響又與線路、軌道、橋梁、隧道、輪軌、車輛、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)組織、開行計(jì)劃以及敏感點(diǎn)與聲(振)源的相對(duì)位置關(guān)系等各種工程條件有關(guān)。 地上線路包括高架線、地面線、出入段線及車輛段或停車場(chǎng),對(duì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的噪聲影響

20、主要是列車行駛過程中所產(chǎn)生的,并且受到車輛、運(yùn)營(yíng)、輪軌、軌道、橋梁、行車組織,以及敏感點(diǎn)與聲源的相對(duì)位置關(guān)系等因素的影響;地下線路對(duì)地面建筑物的噪聲影響主要是風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)備設(shè)施所產(chǎn)生的噪聲,并且受到設(shè)備及其運(yùn)行與安裝方式、安裝位置、設(shè)備數(shù)量、運(yùn)行時(shí)間、敏感點(diǎn)至噪聲源的距離、高度等因素的影響。噪聲預(yù)測(cè)。地下線路對(duì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的振動(dòng)影響主要由于列車在隧道中的運(yùn)行而產(chǎn)生,并且受到車輛、運(yùn)營(yíng)、輪軌、軌道、隧道、橋梁、土壤、建筑物結(jié)構(gòu)類型,以及敏感點(diǎn)與振源的相對(duì)位置關(guān)系等因素的影響。4.預(yù)測(cè)參數(shù)的適用性選擇由于不同的線路形式引發(fā)不同的噪聲源,因而在聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中,對(duì)于高架線、地面線、出入段線和車輛

21、段的列車噪聲以及地下線的設(shè)備噪聲,應(yīng)根據(jù)不同的預(yù)測(cè)內(nèi)容和預(yù)測(cè)目的,考慮車輛、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)、軌道、隧道、橋梁等實(shí)際狀況,對(duì)與列車噪聲和設(shè)備噪聲相關(guān)的預(yù)測(cè)參數(shù)進(jìn)行適用性判定,同時(shí)對(duì)于正線線路的列車噪聲和出入段線的列車噪聲還應(yīng)針對(duì)不同的軌道條件(道床、軌枕、扣件)、列車速度、列車開行對(duì)數(shù)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間等選擇適用的預(yù)測(cè)參數(shù)進(jìn)行噪聲影響預(yù)測(cè),分別說明各種軌道交通噪聲的影響程度、影響范圍和超標(biāo)情況。在采用數(shù)學(xué)模式法預(yù)測(cè)環(huán)境影響的過程中,應(yīng)盡量選擇通用、成熟、簡(jiǎn)便并能滿足準(zhǔn)確度要求的方法。必要時(shí),應(yīng)對(duì)預(yù)測(cè)模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證,包括對(duì)擬采用的數(shù)學(xué)模式進(jìn)行實(shí)測(cè)驗(yàn)證,或采用被實(shí)測(cè)驗(yàn)證過的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行驗(yàn)證。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)及預(yù)

22、測(cè)點(diǎn)的布設(shè)噪聲和振動(dòng)監(jiān)測(cè)范圍與預(yù)測(cè)范圍一般與評(píng)價(jià)范圍相對(duì)應(yīng),評(píng)價(jià)等級(jí)決定評(píng)價(jià)范圍。因此,環(huán)境監(jiān)測(cè)與環(huán)境預(yù)測(cè)的覆蓋范圍根據(jù)評(píng)價(jià)等級(jí)而確定。按照一級(jí)評(píng)價(jià)等級(jí)的要求,現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置一般要覆蓋全部評(píng)價(jià)范圍,且應(yīng)實(shí)測(cè);環(huán)境預(yù)測(cè)點(diǎn)應(yīng)覆蓋評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的全部敏感目標(biāo)。 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)關(guān)注既有噪聲源和振動(dòng)源對(duì)敏感保護(hù)目標(biāo)有影響的點(diǎn)位,區(qū)分軌道交通噪聲、振動(dòng)和既有噪聲、振動(dòng)的影響程度,以確定軌道交通噪聲和振動(dòng)對(duì)環(huán)境影響的貢獻(xiàn)量。 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置還應(yīng)考慮評(píng)價(jià)范圍內(nèi)需要特別關(guān)注的敏感保護(hù)目標(biāo)。例如:位于隧道上方或距軌道中心線10m以內(nèi),建筑類型為類(磚木結(jié)構(gòu)的平房或簡(jiǎn)易建筑)的敏感保護(hù)目標(biāo),應(yīng)在建筑物內(nèi)選擇點(diǎn)位

23、進(jìn)行振動(dòng)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)與預(yù)測(cè)點(diǎn)的關(guān)系所有環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)都應(yīng)作為環(huán)境預(yù)測(cè)點(diǎn)所有環(huán)境預(yù)測(cè)點(diǎn)都應(yīng)與環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)、環(huán)境影響預(yù)測(cè)點(diǎn)以及環(huán)境保護(hù)措施的點(diǎn)位應(yīng)相互一致,并均應(yīng)與保護(hù)目標(biāo)的點(diǎn)位相對(duì)應(yīng)。對(duì)各環(huán)境預(yù)測(cè)點(diǎn),應(yīng)對(duì)不同運(yùn)營(yíng)時(shí)段,包括運(yùn)營(yíng)初期、近期和遠(yuǎn)期的噪聲影響分別進(jìn)行預(yù)測(cè);而振動(dòng)影響與車輛編組、行車對(duì)數(shù)無關(guān),因此各運(yùn)營(yíng)時(shí)段的振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果均相同。 噪聲評(píng)價(jià)量軌道交通(列車運(yùn)行、設(shè)備等)噪聲的預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)量包括晝間等效聲級(jí)、夜間等效聲級(jí)和夜間列車運(yùn)營(yíng)時(shí)段的等效聲級(jí)。軌道交通噪聲與環(huán)境背景噪聲疊加后的晝間等效聲級(jí)、夜間等效聲級(jí),分別與環(huán)境背景噪聲的晝間等效聲級(jí)、夜間等效聲級(jí)進(jìn)行對(duì)比,

24、以便進(jìn)行軌道交通運(yùn)營(yíng)后的變化情況分析。從夜間噪聲影響評(píng)價(jià)及其采取措施考慮,應(yīng)以夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段等效聲級(jí)作為預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)量,并且不含環(huán)境背景噪聲的疊加量(尤其對(duì)于受既有噪聲源(如公路噪聲、鐵路噪聲等)影響較大的敏感保護(hù)目標(biāo))。因此,夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段軌道交通噪聲的實(shí)際貢獻(xiàn)量是軌道交通采取措施的判定依據(jù)。夜間噪聲影響評(píng)價(jià)及其采取措施應(yīng)按運(yùn)營(yíng)時(shí)段考慮,而不應(yīng)按夜間8h考慮。若將夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段的噪聲級(jí)平均到夜間8h,以該值作為采取措施的依據(jù),并以此確定降噪目標(biāo)值,對(duì)于非運(yùn)營(yíng)時(shí)段降噪措施無意義,而對(duì)于運(yùn)營(yíng)時(shí)段,降噪效果不到位。夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段等效聲級(jí)不應(yīng)包含環(huán)境背景噪聲的疊加量,由于環(huán)評(píng)階段、運(yùn)營(yíng)階段以及驗(yàn)收階段環(huán)境背景值

25、必然隨時(shí)間發(fā)生變化。對(duì)于環(huán)境本底值已超標(biāo)的情況,軌道交通聲屏障降噪措施對(duì)于本底噪聲基本無效果,而且高架(地面)軌道噪聲和地面道路噪聲的空間高度和水平位置不同。因此在進(jìn)行軌道交通噪聲影響評(píng)價(jià)時(shí),應(yīng)與環(huán)境背景噪聲的影響區(qū)分考慮。 振動(dòng)評(píng)價(jià)量軌道交通振動(dòng)預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)量包括晝間振級(jí)、夜間振級(jí)。晝間振級(jí)、夜間振級(jí)應(yīng)為不包含環(huán)境本底振動(dòng)的,列車運(yùn)行引起的鉛垂向軌道交通振動(dòng)級(jí)VLz10值。列車運(yùn)行引起的鉛垂向軌道交通振動(dòng)級(jí)的最大值VLzmax是軌道交通采取措施的判定依據(jù)。 軌道交通噪聲振動(dòng)采取措施的基本原則對(duì)初期、近期、遠(yuǎn)期分別進(jìn)行預(yù)測(cè),根據(jù)近期預(yù)測(cè)結(jié)果采取措施,按遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)留。夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段軌道交通噪聲的實(shí)

26、際貢獻(xiàn)量超標(biāo)與否,是軌道交通工程是否需要采取措施的判定依據(jù)。軌道交通噪聲振動(dòng)值超標(biāo),環(huán)境本底值不超標(biāo),則必須考慮采取措施,其降噪量為軌道交通噪聲振動(dòng)的超標(biāo)值。軌道交通噪聲振動(dòng)值超標(biāo),環(huán)境本底值也超標(biāo),視二者超標(biāo)量的差值大小,若軌道交通超標(biāo)量大于環(huán)境本底超標(biāo)量5dB以上,或超標(biāo)量相同,則必須考慮采取措施,其降噪量為軌道交通噪聲振動(dòng)的超標(biāo)值;若考慮軌道交通與背景噪聲的疊加作用,降噪量也可在超標(biāo)值的基礎(chǔ)上再減去3dB。對(duì)需要采取的措施,必須進(jìn)行明確說明。對(duì)于聲屏障降噪措施,應(yīng)明確給出保護(hù)目標(biāo)的名稱、與線路的相對(duì)位置關(guān)系,聲屏障的地段、里程、位置、長(zhǎng)度、高度、形式、形狀、單側(cè)或雙側(cè)以及達(dá)標(biāo)效果、資金投

27、入等。對(duì)于軌道減振措施,應(yīng)明確給出保護(hù)目標(biāo)的名稱、與線路的相對(duì)位置關(guān)系,減振措施的地段、里程、位置、長(zhǎng)度、種類、方式、單線或雙線以及達(dá)標(biāo)效果、投資等。 代表性敏感點(diǎn)(受聲點(diǎn))處的聲屏障插入損失能滿足要求,則該區(qū)域的聲屏障插入損失亦能滿足要求。代表性敏感點(diǎn)(受聲點(diǎn))通常是環(huán)境影響最嚴(yán)重的點(diǎn)位。 軌道交通噪聲振動(dòng)控制措施的指導(dǎo)原則根據(jù)軌道交通噪聲和振動(dòng)的影響,從環(huán)境保護(hù)的角度,論證線路選線、站段選址、設(shè)備選型及設(shè)施布置,以及建設(shè)方案的合理性。根據(jù)軌道交通噪聲和振動(dòng)的實(shí)際預(yù)測(cè)結(jié)果,包括影響程度、范圍及超標(biāo)情況,提出噪聲和振動(dòng)環(huán)境保護(hù)措施。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)角度論證擬采取的噪聲和振動(dòng)環(huán)境保護(hù)措施的可行性。根據(jù)

28、軌道交通噪聲和振動(dòng)的實(shí)際預(yù)測(cè)結(jié)果,分析工程設(shè)計(jì)中提出的環(huán)境保護(hù)措施的適用性。區(qū)分工程設(shè)計(jì)的環(huán)保措施和環(huán)評(píng)增加的環(huán)保措施,并分別進(jìn)行投資預(yù)算。對(duì)于軌道交通線路穿越的待規(guī)劃區(qū)域,通過對(duì)軌道交通噪聲和振動(dòng)影響進(jìn)行預(yù)測(cè)(如:噪聲(水平或垂直)等值線),根據(jù)各環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),提出建筑物防護(hù)距離的要求,為城市建設(shè)規(guī)劃與城市環(huán)境規(guī)劃提供依據(jù)。根據(jù)軌道交通噪聲和振動(dòng)影響的預(yù)測(cè)結(jié)果,結(jié)合城市區(qū)域規(guī)劃,進(jìn)一步對(duì)建筑物的類型、功能、樓層、朝向等提出要求,以達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的。對(duì)于尚未做規(guī)劃的區(qū)域,對(duì)未來的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)應(yīng)考慮采取環(huán)保措施,并為可能采取的環(huán)保措施預(yù)留實(shí)施的條件。5.電磁干擾及電腐蝕由于城市軌道交通

29、是電力牽引。因此。該系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生電磁脈沖干擾，對(duì)線路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的電磁敏感設(shè)施和居民電視的收看產(chǎn)生一定影響。經(jīng)研究測(cè)試分析，電氣化鐵道對(duì)線路兩側(cè)20m 以外的電視收看基本無影響，可以保證正常收看。沿線的電磁敏感設(shè)施在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段將按國(guó)家有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防護(hù)處理而不會(huì)受到影響。城市軌道交通由于電壓等級(jí)低(為15千伏，而電氣化鐵道為275千伏)、電流強(qiáng)度小，產(chǎn)生的電磁干擾信號(hào)低于電氣化鐵道。所以，只要按有關(guān)法規(guī)對(duì)工程進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)并實(shí)施有效的防護(hù)治理措施，城市軌道交通將不會(huì)對(duì)線路兩側(cè)的電磁環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。雜散電流是城市軌道交通電流回路中的部分散出電流，它對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋，附近金屬管線產(chǎn)生電

30、解效應(yīng)，造成管線腐蝕。對(duì)于雜散電流的影響要予以重視，應(yīng)專題進(jìn)行雜散電流的防護(hù)設(shè)計(jì)，確保牽引回流系統(tǒng)暢通。采用“雜散電流”監(jiān)測(cè)和收集措施，線路上部結(jié)構(gòu)絕緣，軌道線路采用無縫鋼軌，主體結(jié)構(gòu)與道床之間要求絕緣，金屬管道穿越軌道底部和隧道結(jié)構(gòu)時(shí)要求絕緣，車場(chǎng)的電纜敷設(shè)和軌道鋪設(shè)、電機(jī)設(shè)備安置均應(yīng)按控制“雜散電流”規(guī)定實(shí)施。結(jié) 論發(fā)達(dá)的城市交通體系是大都市不可缺少的基礎(chǔ)性設(shè)施。城市軌道交通系統(tǒng)嚴(yán)密的組織運(yùn)行、快速、安全、舒適的特性，尤其是該系統(tǒng)的高效率、低能耗、低污染的綜合優(yōu)勢(shì)證明城市軌道交通是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中帶來的日趨惡化的交通擁堵和生態(tài)環(huán)境的破壞影響時(shí)而以新面貌出現(xiàn)的“綠色交通”系統(tǒng)。城市軌道交通在實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展對(duì)策中是具有相當(dāng)重要的地位的，值得大力發(fā)展。城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展將明顯促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的改善，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。城市軌道交通系統(tǒng)是城市突發(fā)自然災(zāi)害及事件應(yīng)變的應(yīng)急搶險(xiǎn)和城市生態(tài)環(huán)境運(yùn)行修復(fù)的骨干運(yùn)輸系統(tǒng)。我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)經(jīng)過初始的發(fā)展期后，目前，已經(jīng)進(jìn)入了集中發(fā)展階段，城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的同時(shí)也帶來相應(yīng)的問題，如噪聲、振動(dòng)等，這些 但影響了人們的生活環(huán)境，也影響了城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。為保證城市的可持續(xù)發(fā)展，在設(shè)計(jì)、規(guī)劃和建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)中，應(yīng)體