第10章_電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)

1、第10章 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng),電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的分類 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,本章主要內(nèi)容,1發(fā)展概況 1931年美國人首先在分電器上使用真空裝置與離心裝置來自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。 1976年，美國通用汽車公司首次將微機(jī)應(yīng)用于點(diǎn)火時(shí)刻控制。 微機(jī)控制的燃油噴射系統(tǒng)：點(diǎn)火提前角控制功能通常作為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的一部分，由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制。 全電子點(diǎn)火控制裝置（無分電器、無高壓導(dǎo)線）其點(diǎn)火性能也有進(jìn)一步的提高。,10.1 概 述10.1.1 電子點(diǎn)火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn),10.1.1 電子點(diǎn)火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn),2機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)的不足 分電器中的真空點(diǎn)火提前裝置和離心點(diǎn)

2、火提前裝置其工作特性如圖10-1所示，它在某種程度上滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化對點(diǎn)火提前角改變的需求，但主要存在以下不足：,點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)性能較差 對溫度等其它影響燃燒的因素不能起調(diào)節(jié)作用,10.1.1 電子點(diǎn)火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn),10.1.1 電子點(diǎn)火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn),(1) 點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)性能較差 理論和實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒臨近爆燃(但不產(chǎn)生爆燃)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化是一個(gè)不規(guī)則的曲面(圖10-2)。,10.1.1 電子點(diǎn)火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn),由于真空、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)是線性的，因此不可能在發(fā)動(dòng)

3、機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷變化的范圍內(nèi)將點(diǎn)火提前角都調(diào)整到最佳的值。以某一負(fù)荷下的轉(zhuǎn)速變化對點(diǎn)火提前角的調(diào)整要求為例，點(diǎn)火正時(shí)所調(diào)整的基本點(diǎn)火提前角是以發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)不產(chǎn)生爆燃為前提的，這樣只能使發(fā)動(dòng)機(jī)在某些工況下接近于最佳點(diǎn)火，而在其它工況下實(shí)際上是點(diǎn)火過遲了(圖10-3)。 真空、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)在許多工況下偏離最佳點(diǎn)火時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不能充分發(fā)揮，油耗和排污較高。,10.1.1 電子點(diǎn)火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn),(2) 對溫度等其它影響燃燒的因素不能起調(diào)節(jié)作用 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、進(jìn)氣壓力和溫度、混合氣濃度等因素起變化時(shí)，混合氣的燃燒速度會(huì)發(fā)生變化，點(diǎn)火提前角也應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。而真

4、空、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器則不能起作用。,10.1.1 電子點(diǎn)火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn),3電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由微機(jī)根據(jù)各有關(guān)傳感器的電信號確定最佳的點(diǎn)火時(shí)間并進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，這種點(diǎn)火提前角控制方式具有如下的優(yōu)點(diǎn)。 可實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)間控制。電子控制點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)了非線性控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下都可處于最佳的點(diǎn)火狀態(tài)。 可針對各種影響因素修正點(diǎn)火時(shí)間。電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣壓力、混合氣濃度等傳感器的信號，及時(shí)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何狀態(tài)下都不偏離最佳的點(diǎn)火提前角控制。 可與其它電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制。電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)可接受其它電子控制系統(tǒng)的有關(guān)信號，及時(shí)對點(diǎn)

5、火提前角進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和汽車的運(yùn)行更加平穩(wěn)。,10.1.1 電子點(diǎn)火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn),全電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。 減少了點(diǎn)火能量的損失。傳統(tǒng)的高壓配電方式工作時(shí)配電器分火頭與旁電極之間的跳火和具有較高電阻的高壓導(dǎo)線均會(huì)損失部分點(diǎn)火能量，電子高壓配電避免了這部分能量損失，提高了有效的點(diǎn)火能量。 降低了點(diǎn)火系統(tǒng)的故障率。配電器在高壓下工作，分電器蓋、分火頭及高壓導(dǎo)線等的漏電、燒損是電子點(diǎn)火裝置常見的故障，采用電子高壓配電則避免了這些故障可能，從而提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的工作可靠性。 增加了點(diǎn)火線圈(或初級繞組)的個(gè)數(shù)。對于每個(gè)點(diǎn)火線圈來說，初級繞組的可通電時(shí)間增加了26倍。因此，即

6、使發(fā)動(dòng)機(jī)在極高的轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火線圈初級也有充足的通路時(shí)間，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)有足夠的點(diǎn)火能量和次級電壓。,20.1.2 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類,電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類 1高壓配電方式 機(jī)械高壓配電 電子高壓配電 2點(diǎn)火方式 分組同時(shí)點(diǎn)火 單獨(dú)點(diǎn)火 3控制方式 閉環(huán)控制 開環(huán)控制,20.1.2 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類,1高壓配電方式 機(jī)械高壓配電：采用傳統(tǒng)的配電器分配點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓。因此這種改進(jìn)型的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)還有分電器，但只相當(dāng)于傳統(tǒng)分電器中的配電器的功能。 電子高壓配電：由電子控制進(jìn)行高壓分配，這種全電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)又分兩種類型，一種是無分電器，但點(diǎn)火線圈與火花塞之間還用高壓導(dǎo)線連接；

7、另一種則無高壓導(dǎo)線，每個(gè)火花塞上面直接連接著一個(gè)點(diǎn)火線圈。,20.1.2 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類,20.1.2 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類,2按點(diǎn)火方式不同分 分組同時(shí)點(diǎn)火方式：一般是將各缸火花塞兩兩分組，每次點(diǎn)火都是同組的兩缸火花塞同時(shí)進(jìn)行。其中一缸是有效點(diǎn)火，成對的另一缸為排氣行程，是無效點(diǎn)火。由于排氣行程缸內(nèi)的溫度高、壓力低，因此跳火電壓很低，能量的損失很小。分組同時(shí)點(diǎn)火方式又有二極管分配方式和點(diǎn)火線圈分配方式兩種不同的高壓配電形式。 單獨(dú)點(diǎn)火方式：每缸火花塞都單獨(dú)配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，一般是將點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞的上面，因此可省去高壓導(dǎo)線。,20.1.2 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類,3控制方式 開環(huán)

8、控制：電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)中無爆燃傳感器，控制器只是以反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況、狀態(tài)的各傳感器信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。 閉環(huán)控制：電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)中設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器，通過發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器反饋發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃情況，作出點(diǎn)火提前角的修正控制。閉環(huán)控制方式可使點(diǎn)火提前角控制更接近爆燃區(qū)，可更有效地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。因此，目前的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)大都采用閉環(huán)控制方式。,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,1. 組成 ECU 傳感器 點(diǎn)火執(zhí)行器,有分電器式 無分電器式,1）分電器式點(diǎn)火系 ECU根據(jù)各輸入信號，確定點(diǎn)火時(shí)刻，并將點(diǎn)火正時(shí)信號IGt送至點(diǎn)火器，當(dāng)IGt 信號變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，點(diǎn)火線圈一次側(cè)被切斷，二次線圈中感

9、應(yīng)出高壓電，再由分電器送至相應(yīng)缸火花塞點(diǎn)火。,2.電控點(diǎn)火系的型式,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,2）無分電器點(diǎn)火系統(tǒng) 將來自點(diǎn)火線圈的高壓電直接分配給火花塞，有同時(shí)點(diǎn)火和單獨(dú)點(diǎn)火兩種形式。,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,單獨(dú)點(diǎn)火式,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,3.點(diǎn)火提前角和閉合角的控制,點(diǎn)火提前角的控制可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種 1）開環(huán)控制的基本點(diǎn)火提前角是靠預(yù)先在臺(tái)架上用實(shí)驗(yàn)方法測得的數(shù)據(jù)來確定的。這些數(shù)據(jù)存入ECU的只讀存儲(chǔ)器ROM中，工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來選擇調(diào)取。 2）閉環(huán)控制方式是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行結(jié)果的反饋信息來控制點(diǎn)火提前角的，所以閉環(huán)控制又

10、稱為反饋控制。通常，閉環(huán)控制方式是利用爆震傳感器反饋爆震信號來控制點(diǎn)火提前角的。 目前廣泛應(yīng)用的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，是在開環(huán)控制方式的基礎(chǔ)上再配以閉環(huán)控制方式的混合控制方式。,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,4.點(diǎn)火提前角的控制,實(shí)際點(diǎn)火提前角初始提前角+基本提前角+修正提前角,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,起動(dòng)期間:點(diǎn)火提前角為固定值 起動(dòng)后 基本點(diǎn)火提前角的控制：由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定 點(diǎn)火提前角的修正：部分負(fù)荷工況根據(jù)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門位置等信號修正。 滿負(fù)荷工況要特別小心控制點(diǎn)火提前角，以免產(chǎn)生爆震。最大和最小提前角的控制：微處理器計(jì)算的點(diǎn)火提前角必須控制在一定范圍內(nèi)，否則發(fā)動(dòng)機(jī)

11、很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,起動(dòng)初始點(diǎn)火提前角控制,起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制,起動(dòng)非初始點(diǎn)火提前角控制,起動(dòng)后火提前角控制,起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制,基本點(diǎn)火提前角控制,怠速時(shí)基本點(diǎn)火提前角控制,正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本點(diǎn)火提前角控制,起動(dòng)后火提前角控制,起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制,修正點(diǎn)火提前角控制,怠速暖機(jī)修正,怠速穩(wěn)定修正,空燃比反饋修正,起動(dòng)后火提前角控制,起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制,修正點(diǎn)火提前角控制,過熱點(diǎn)火提前角修正,發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃點(diǎn)火提前角修正,最大提前和推遲修正,4.閉合角的控制,閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升和蓄電

12、池電壓下降時(shí)，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側(cè)電路的通電時(shí)間，防止一次側(cè)儲(chǔ)能下降，確保點(diǎn)火能量。,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,點(diǎn)火線圈通電時(shí)間控制,起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制,通電時(shí)間控制的作用,通電時(shí)間控制原理,發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃推遲點(diǎn)火控制,起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制,爆燃點(diǎn)火提前角修正控制的作用,開環(huán)電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的不足,爆燃推遲點(diǎn)火控制的作用,點(diǎn)火線圈的次級電壓是和初級電路斷開時(shí)的初級電流成正比。通電時(shí)間短時(shí)，初級電流小，會(huì)使感應(yīng)的次級電壓偏低，容易造成失火。初級電流大，對點(diǎn)火有利；但通電時(shí)間過長，會(huì)使點(diǎn)火線圈發(fā)熱，甚至燒壞，還會(huì)使能耗增大。因此要控制一個(gè)最佳通電時(shí)間。,5.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的

13、控制 閉環(huán)控制所用的反饋信息可以是發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號、轉(zhuǎn)速信號或氣缸的壓力信號等。最常見的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號作為反饋信息，用來控制大負(fù)荷等工況下的點(diǎn)火提前角； 爆震傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震狀況反饋給ECU，一旦爆震程度超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，ECU立即發(fā)出點(diǎn)火系統(tǒng)推遲點(diǎn)火；當(dāng)爆震程度低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，ECU又會(huì)將點(diǎn)火時(shí)刻提前，循環(huán)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻的結(jié)果，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于臨界爆震的工作狀態(tài)。,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,若用發(fā)生爆震的循環(huán)次數(shù)與實(shí)際工作循環(huán)的次數(shù)之比值（爆震率）來衡量爆震強(qiáng)度，可以定量地把爆震分為四個(gè)等級： 爆震率在5以下時(shí)為微爆震 510為輕爆震 1025為中爆震 25以上為重爆震。

14、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)15的輕微爆震時(shí)，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性接近最佳值。閉環(huán)控制方式即按輕微爆震來確定最佳點(diǎn)火提前角。,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,一定時(shí)間內(nèi)無爆震時(shí)，就逐步增大點(diǎn)火提前角，直至發(fā)生輕微爆震；爆震率大于5時(shí)，又將點(diǎn)火提前角減小，直至爆震消除。,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,20.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類,發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃推遲點(diǎn)火控制,起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制,爆燃的判別,爆燃推遲點(diǎn)火提前角控制方式,高壓配電原理,起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制,高壓配電電路原理,二極管分配同時(shí)點(diǎn)火方式 高壓配電電路原理,點(diǎn)火線圈分配同時(shí)點(diǎn)火方式 高壓配電電路原理,單獨(dú)點(diǎn)火方式高壓配電電路原理,高壓配電原理,起

15、動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制,順序點(diǎn)火信號的產(chǎn)生原理,點(diǎn)火定時(shí)信號的產(chǎn)生,汽缸識別原理,3.4 典型電控點(diǎn)火系,上海別克轎車 奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng) 雅閣點(diǎn)火系統(tǒng),上海別克轎車,上海別克轎車使用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，簡稱EI系統(tǒng)。有時(shí)也將其叫做無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。EI系統(tǒng)有活動(dòng)部件少、維修工作量少、點(diǎn)火線圈控制效率高等優(yōu)點(diǎn)，是點(diǎn)火系統(tǒng)的換代產(chǎn)品。EI點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路如圖所示，這些電路執(zhí)行以下功能： 13參考高（電路430）7X曲軸位置傳感器發(fā)送信號到EI控制模塊，而點(diǎn)火控制模塊產(chǎn)生參考脈沖送到PCM。PCM使此信號計(jì)算曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（還用于觸發(fā)噴油器）。 23X參考低（電路453）此線路通過點(diǎn)火控制模塊搭鐵，并

16、且保證點(diǎn)火控制模塊與PCM之間搭鐵電路無電壓降。,上海別克轎車,3點(diǎn)火控制旁路（電路424）初始起動(dòng)時(shí)，PCM尋找自凸輪軸位置傳感器和7曲軸位置傳感器的同步脈沖。脈沖指示#1活塞和#1進(jìn)氣門的位置。在PCM接收到此信號的同一時(shí)刻，向旁路電路提供5v電壓。這通常發(fā)生在曲軸一兩轉(zhuǎn)之內(nèi)。旁路電路斷路或搭鐵將設(shè)置故障診斷碼P1350，發(fā)動(dòng)機(jī)將使用基本點(diǎn)火正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。為保證性能，點(diǎn)火控制模塊有一個(gè)固定的點(diǎn)火提前角。 4點(diǎn)火控制（IC）（電路423）PCM使用此電路觸發(fā)EI控制模塊。PCM使用曲軸參考信號計(jì)算所需的點(diǎn)火提前角。 524X參考信號通過在標(biāo)定轉(zhuǎn)速中提供更高的分辨率，24X曲軸位置傳感器增加怠速性

17、能和低速運(yùn)行性能。,上海別克轎車,1點(diǎn)火系統(tǒng)基本原理傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈次級繞組的一端搭鐵。而在EI系統(tǒng)中，次級繞組的兩端都不搭鐵。取而代之的是，線圈次級繞組的每一端都接到火花塞上。每個(gè)氣缸與相對的氣缸組成一對。次級繞組的兩端就接在配對的氣缸（即同時(shí)處于上止點(diǎn)的兩缸）的火花塞上。當(dāng)線圈放電時(shí)，兩火花塞同時(shí)點(diǎn)火從而形成串聯(lián)回路。處于壓縮狀態(tài)的氣缸稱為作功氣缸，而處于排氣狀態(tài)的氣缸稱作廢火氣缸。在進(jìn)行排氣行程的氣缸中，火花塞點(diǎn)火只需很小的能量，而剩下的能量將用于壓縮行程中的氣缸。當(dāng)各氣缸交換工況的時(shí)候，同樣的過程將被重復(fù)。這種點(diǎn)火方式被稱作廢火點(diǎn)火系統(tǒng)。在點(diǎn)火線圈初級次級繞組極性確定以后，一個(gè)火花塞總以

18、固定的極性點(diǎn)火，而配對的火花塞總以相反的極性點(diǎn)火。,上海別克轎車,2.點(diǎn)火系統(tǒng)的操作模式點(diǎn)火系統(tǒng)有兩種運(yùn)行模式：旁路模式和點(diǎn)火控制模式。在旁路模式中，點(diǎn)火系統(tǒng)獨(dú)立于PCM運(yùn)行，旁路模式點(diǎn)火提前角總是上止點(diǎn)前10度。在這種模式中PCM不控制點(diǎn)火系統(tǒng)。事實(shí)上，只要點(diǎn)火系統(tǒng)其它元件正常，即使從車上拆下PCM，點(diǎn)火系統(tǒng)仍能使火花塞點(diǎn)火（只是提供點(diǎn)火而不提供噴油脈沖，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)將不能起動(dòng)）。只要發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)，PCM就切換到點(diǎn)火控制模式（PCM控制點(diǎn)火提前角）。切換到點(diǎn)火控制模式后，將始終保持此模式。在點(diǎn)火控制模式中，點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火閉合時(shí)間完全由PCM控制。,上海別克轎車,PCM是通過下列輸人信息計(jì)

19、算點(diǎn)火掛制點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火閉合角： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（24X參考或3X參考）。 （2）曲軸位置（24X參考或3X參考和凸輪軸位置PCM輸入信號）。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器）。 （4）節(jié)氣門位置（節(jié)氣門位置傳感器）。 （5）爆震信號（爆震傳感器）。 （6）駐車空檔位置（PRNDL輸入）。 （7）車速（車速傳感器）。 （8）PCM和點(diǎn)火系統(tǒng)供電電壓。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果檢測出PCM點(diǎn)火控制故障，點(diǎn)火系統(tǒng)將切換到旁路模式?？梢酝Ｖ拱l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)仍將以旁路模式運(yùn)轉(zhuǎn)，而有明顯的性能下降。,上海別克轎車,3.影響點(diǎn)火控制的電路除點(diǎn)火系統(tǒng)本身之外，PCM按照下列信息正

20、確地控制點(diǎn)火正時(shí)：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（歧管壓力和真空度）。（2）大氣壓力。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。（4）曲軸位置。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）。,奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),MPI點(diǎn)火系統(tǒng)組成 奧迪2.8L排量v6發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)沒有分電器。由于沒有于運(yùn)動(dòng)部件，因此不產(chǎn)生干擾爆震傳感器信號的噪音。另外，由于不必進(jìn)行自行調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)也容易維修。奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng)見圖。,奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),MPI點(diǎn)火系統(tǒng)由下列元件組成：1MPI發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECM）。2凸輪軸位置（CMP）傳感器。 3曲軸位置（CKP）傳感器。 4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器（ECT）。5發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）傳感器。 6爆震傳感器（KS）。 7

21、爆震傳感器（KS）。8功率晶體管。9三個(gè)雙頭點(diǎn)火線圈。10點(diǎn)火電纜。11點(diǎn)火電纜電阻接頭。12火花塞。,奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),MPI點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理MPI控制電腦通過功率晶體管來控制每一個(gè)雙頭點(diǎn)火線圈。功率晶體管是一種用來使線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓的電子開關(guān)裝置，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)后部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火壁上。點(diǎn)火線圈斷電后，高壓電流通過火花塞給兩個(gè)氣缸同時(shí)提供點(diǎn)火火花。一個(gè)火花塞在氣缸壓縮行程末期點(diǎn)火，并點(diǎn)燃可燃混合氣，另一個(gè)火花塞在氣缸排氣行程末期點(diǎn)火。例如：當(dāng)氣缸1的火花塞在其壓縮行程末期點(diǎn)火時(shí)，氣缸6的火花塞在其排氣行程末期點(diǎn)火。曲軸旋轉(zhuǎn)360度后，氣缸6處于壓縮行程，而氣缸1則處于排氣行程。兩個(gè)火花塞如前述

22、一樣進(jìn)行點(diǎn)火。氣缸2和4；氣缸3和5按同樣的方式點(diǎn)火。,奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),該系統(tǒng)采用兩個(gè)爆震傳感器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，點(diǎn)火時(shí)刻延遲，直到爆震消失。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震點(diǎn)隨氣缸的不同而不同，因此，要針對不同的氣缸，單個(gè)進(jìn)行爆震調(diào)整。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫40C時(shí)，便開始進(jìn)行爆震控制。逐次延遲爆震氣缸的點(diǎn)火提前角（每次延遲3度），直到爆震消失或延遲達(dá)到12度（最大值）。如果氣缸繼續(xù)發(fā)生爆震，ECM將從優(yōu)質(zhì)燃油的點(diǎn)火程序控制轉(zhuǎn)換到普通燃油的點(diǎn)火程序控制，從而使點(diǎn)火提前角再延遲3度。,奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件說明1發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECM）ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦）監(jiān)控和調(diào)節(jié)可燃混合氣混合比、怠速、點(diǎn)火正時(shí)及排

23、放系統(tǒng)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳性能。最佳性能是指高功率，低油耗和盡可能低的排氣污染。ECM處理來自不同的傳感器的信息，將它們與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)的信息進(jìn)行比較，以便在各種工作條件下，對供油、點(diǎn)火和排放統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷和控制。,奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),2凸輪軸位置傳感器ECM根據(jù)凸輪軸位置傳感器傳來的信號來識別1缸的點(diǎn)火正時(shí)，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)該信號也用于爆震控制和確定燃油噴射正時(shí)和順序。凸輪軸位置傳感器（也稱為霍爾傳感器）包括一磁性外殼、半導(dǎo)體集成電路（霍爾芯片）和磁性轉(zhuǎn)子。其位置位于左氣缸蓋靠近凸輪軸端。工作中，當(dāng)磁性轉(zhuǎn)子干擾芯片磁場時(shí)，產(chǎn)生一電壓信號，因?yàn)榇判赞D(zhuǎn)子隨凸輪軸而轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，凸輪軸每轉(zhuǎn)兩圈，

24、就產(chǎn)生一個(gè)電壓信號。如果MPI電腦未接收到電壓信號，則發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)該信號失效，點(diǎn)火正時(shí)將延遲11，并將儲(chǔ)存一故障碼。,奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),3曲軸位置傳感器ECM根據(jù)曲軸位置傳感器傳來的信號來識別3號缸的死點(diǎn)（TDC）位置，并將其作為參考點(diǎn)，該信號和凸輪軸位置傳感器信號一起用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。該傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)左下側(cè)，靠近油盤。曲軸位置傳感器是一個(gè)感應(yīng)式拾波器，將第3缸曲軸平衡塊上的凹槽（位于上死點(diǎn)前62）作為參考點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)一圈，凹槽和曲軸位置傳感器產(chǎn)生一個(gè)信號。如果曲軸位置傳感器或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器中任一個(gè)信號不存在，則不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曲軸位置傳感器信號不良，發(fā)動(dòng)機(jī)

25、將繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。MPI電腦使用發(fā)動(dòng)機(jī)首次起動(dòng)時(shí)使用的3號缸的TDC信號。,奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),4冷卻水溫傳感器MPI電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫等信號來確定點(diǎn)火正時(shí)，怠速控制和噴油量。另外，諸如氧傳感器控制、減速斷油和蒸發(fā)排放系統(tǒng)等各種功能也基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器的輸出信號進(jìn)行工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器是負(fù)溫度系數(shù)型電阻器。傳感器的電阻隨冷卻液溫度升高而降低。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器位于左氣缸蓋后面的冷卻液管上。,奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),5發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器向ECM提供當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)控制和怠速控制。該傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)，靠近飛輪處。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測起動(dòng)機(jī)飛輪齒圈（135齒）

26、上的齒數(shù)，該傳感器檢測單位時(shí)間轉(zhuǎn)過的齒數(shù)以產(chǎn)生一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號，ECM根據(jù)該信號來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火正時(shí)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器中的任一信號不存在，則不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。,奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),6爆震傳感器 MPI電腦使用爆震傳感器信號來對所選擇的氣缸進(jìn)行爆震控制。爆震傳感器1位于右排氣缸上，在進(jìn)氣歧管的下面，監(jiān)控1、2、3號氣缸。爆震傳感器2位于左排氣缸上，在進(jìn)氣歧管的下面，監(jiān)控4、5、6號氣缸。如果傳感器檢測到某氣缸發(fā)生爆震，可延遲該氣缸的點(diǎn)火正時(shí)。如果繼續(xù)發(fā)生爆震，ECM將從最佳燃油點(diǎn)火模式轉(zhuǎn)至普通燃油點(diǎn)火模式，爆震傳感器I監(jiān)控氣缸1、2、3，爆震傳感器監(jiān)控氣缸4、5、6?，F(xiàn)在

27、的爆震控制是自適應(yīng)的，也就是說系統(tǒng)將根據(jù)燃油質(zhì)量和行駛條件對爆震控制進(jìn)行調(diào)節(jié)。,奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng),7功率晶體管功率晶體管是一種控制點(diǎn)火線圈放電的電子開關(guān)。該功率晶體管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后部的隔熱板上。MPI控制電腦，根據(jù)凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器傳來的信號，通過功率晶體管向點(diǎn)火線圈的初級一側(cè)提供搭鐵。,雅閣點(diǎn)火系統(tǒng),本田雅閣轎車點(diǎn)火系統(tǒng)見圖。車型發(fā)動(dòng)機(jī)中所使用的程控點(diǎn)火（PGMIG）方式，利用微電腦（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦）處理來自上死點(diǎn)曲軸位置氣缸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻水溫傳感器和歧管絕對壓力傳感器的輸入信號，以確定不同工況下正確的點(diǎn)火正時(shí)，這樣可對點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行最佳控制，如圖及表。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的電壓脈沖傳送給點(diǎn)火電腦以觸發(fā)電火花。,雅閣點(diǎn)火系統(tǒng),雅閣點(diǎn)火系統(tǒng),雅閣點(diǎn)火系統(tǒng),點(diǎn)火系統(tǒng)有兩大功能：1起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)控制。起動(dòng)對點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定在上止點(diǎn)前7，起動(dòng)狀態(tài)是由上止點(diǎn)位置傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速）和起動(dòng)信號來判斷的。2點(diǎn)火正時(shí)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中貯存有各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管真空下的最佳點(diǎn)火正時(shí)，即點(diǎn)火三維圖，見下圖。