發(fā)動(dòng)機(jī)原理.ppt

1、第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)概論,發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成和常用術(shù)語(yǔ) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱及型號(hào)編制規(guī)則 發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的支承,發(fā)動(dòng)機(jī)：汽車動(dòng)力來(lái)源。 一部轉(zhuǎn)換能量的機(jī)器:某種能量 機(jī)械能 熱機(jī):熱能 機(jī)械能 內(nèi)燃機(jī)：燃料與空氣混合后在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的定義,車用內(nèi)燃機(jī),水冷發(fā)動(dòng)機(jī),風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),車用內(nèi)燃機(jī),車用內(nèi)燃機(jī),車用內(nèi)燃機(jī),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),二沖程發(fā)動(dòng)機(jī),汽油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī),單缸發(fā)動(dòng)機(jī),多缸發(fā)動(dòng)機(jī),化油器式發(fā)動(dòng)機(jī),直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī),車用內(nèi)燃機(jī),單列式發(fā)動(dòng)機(jī),雙列式發(fā)動(dòng)機(jī),按照所用燃料分類 內(nèi)

2、燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)(圖1-1)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。,柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。,按照行程分類 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)(圖1-2 )。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(

3、720)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。,四沖程,二沖程,按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-3)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。,按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不

4、同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-4)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。,按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-5)。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(一般為90)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。,按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓

5、方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-6)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。,1.1.1 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖,1.1發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成和常用術(shù)語(yǔ),1.1.2 基本術(shù)語(yǔ),1.上止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常指活塞上行到最高位置。 2.下止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。 3.活塞行程(S)：上、下兩止點(diǎn)間的距離(mm)。 4.曲柄半徑(R)：與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)。 曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。 5.氣缸工作容積(h)：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積(L

6、)。 6.發(fā)動(dòng)機(jī)排量(L)：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和(L)。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為i，則 L =h i (L) 7.燃燒室容積(C)：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。 8.氣缸總?cè)莘e(a)：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e(L)。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即 a =h +C,9.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值. 它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機(jī)的壓縮比為610，柴油機(jī)的壓縮比為1522。 10.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒

7、的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。 11.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。,1.2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,一、四沖程汽油機(jī)的工作原理 1、進(jìn)氣行程 2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程,單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程,進(jìn)氣行程,排氣門關(guān)閉,進(jìn)氣門開啟,活塞,溫度370400 K， 壓力0.070.09MPa,壓縮行程,進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞,溫度600700K， 壓力0.61.5 MPa,作功行程,進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞,瞬時(shí)最

8、高：溫度22002800 K， 壓力35MPa,作功終了：溫度13001600 K， 壓力0.30.5 MPa,排氣行程,進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門打開,活塞,溫度9001200 K 壓力0.1050.115 MPa,殘余廢氣,二、四沖程柴油機(jī)的工作原理,噴油器,排氣行程,進(jìn)氣門,排氣門,純空氣,溫度300-370K壓力0.07850.0932MPa,溫度750-1000K壓力3-5 MPa,瞬時(shí)：溫度2000-2500K壓力6-9 MPa,溫度800-1000K壓力0.105-0.125MPa,終了：溫度12001500k壓力0.2-0.4MPa,吸氣行程,壓縮行程,作功行程,思考,四沖程汽油機(jī)和柴

9、油機(jī)的工作循環(huán)有什么相同之處呢？,？,共同特點(diǎn)：,1.每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720)每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180)，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。 2.四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可缺少。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需外力就可自行完成。,思考,四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？,不同點(diǎn),1.3 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

10、,二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,一、二沖程汽油機(jī)工作原理,壓縮混合氣,進(jìn)氣,點(diǎn)火燃燒,排氣,換氣孔,進(jìn)氣孔,排氣孔,火花塞,二、二沖程柴油機(jī)工作原理,換氣,燃燒,排氣,壓縮,噴油器,空氣,掃氣泵,廢氣,排氣門,1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣是兩個(gè)分開的專門過(guò)程，而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單純的排氣(或進(jìn)氣)時(shí)間極短，主要是一個(gè)幾乎完全重疊的，以新鮮氣體清掃廢氣的換氣過(guò)程。這樣的換氣過(guò)程不可避免地會(huì)發(fā)生新鮮氣體和廢氣混合，造成廢氣難以排凈和新鮮氣體隨廢氣排出的后果。 2.完成一個(gè)工作循環(huán)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只需轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)需要轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從理論上

11、講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的兩倍，但實(shí)際上，只有1.51.6倍，這是由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過(guò)程而較多地?fù)p失了高壓氣體的作功能力，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。,3.當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。 4.由于沒有氣門或只有排氣門，也就省去了配氣機(jī)構(gòu)或使配氣機(jī)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少。 由于二沖程汽油機(jī)有混合氣損失，故經(jīng)濟(jì)性差，在大中型汽車上的應(yīng)用受到了限制。但由于它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，輕便摩托車和微型汽

12、車的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用。二沖程柴油機(jī)由于換氣時(shí)進(jìn)入氣缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有何優(yōu)點(diǎn)？,從各單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可知，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程都要消耗動(dòng)力。為了維持運(yùn)動(dòng)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)必須有一個(gè)貯備能量較大的飛輪。即使如此，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍然是不平穩(wěn)的，作功行程快，其它行程慢。 汽車上實(shí)際應(yīng)用的是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它是由若干個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動(dòng)力所組成?，F(xiàn)代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。,1.3多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在曲軸轉(zhuǎn)角720內(nèi)(四沖程)或曲軸轉(zhuǎn)角360內(nèi)(二沖程)，各缸都要象單缸發(fā)

13、動(dòng)機(jī)一樣完成一個(gè)工作循環(huán)。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸作功間隔角大都均等。如四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔角為=720/6=120即曲軸每轉(zhuǎn)1200就有一個(gè)缸作功，各缸作功行程略有搭接，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較單缸發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)得多。另外，由于各缸的作功行程為其它缸的準(zhǔn)備行程提供動(dòng)力，所以貯存能量的飛輪也較單缸發(fā)動(dòng)機(jī)小得多。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)從理論上講作功沖程就已連續(xù)，而六、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有作功重疊，且缸數(shù)越多、重疊得就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得就越平穩(wěn)。 各缸做功行程順序（據(jù)機(jī)器平衡性及各缸機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的均勻性）： 直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3 直列六缸：1-5-3-6-2-4,1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,制作

14、：劉艷旺 Email：,連桿,飛輪,曲軸,活塞,排氣門,推桿,挺柱,正時(shí)齒輪,配氣機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu),進(jìn)氣門,搖臂,凸輪軸,凸輪軸,1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。,2 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)

15、構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。,3 燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。,4 點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。,強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系示意圖 1-百葉窗；2-散熱器

16、；3-散熱器蓋；4-風(fēng)扇；5-小循環(huán)水管；6-水泵；7-節(jié)溫器；8-出水管；9-水套；10-水溫表和傳感器；11-水套放水開關(guān)；12-散熱器放水開關(guān),5 冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。,6 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系示意圖,7 起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必

17、須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。,為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB72582)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則中對(duì)內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào)作了統(tǒng)一規(guī)定。 1. 內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào) 內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成。 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成： 首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志

18、符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。 中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。 后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。 尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。,1.6內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱及型號(hào)編制規(guī)則,2. 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義規(guī)定如下：,3. 型號(hào)編制舉例 (1) 汽油機(jī) 1E65F： 表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 4100Q： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品 CA6102： 表示六缸，四行程，缸徑10