道路勘測設(shè)計第八章幻燈片.ppt

1、第1節(jié)道路交叉概要1、交叉點的特征概念：交叉點的不同方向的多條道路(或鐵路)在同一平面上交叉或連接的地點，有時由于交叉而形成交叉點，也稱為平面交叉，也稱為交叉點。 交通流線汽車的行駛軌跡(也稱行駛路線)的交叉點交通流線相互相交的交叉點分流點1個交通流線分為2個交通流線的地點合流點，是不同方向的交通流線以小角度在相同方向合流而來自行駛地點的碰撞點或是不同方向的交通流線以大角度或接近90度相互交叉的地點。 從第八章道路交叉設(shè)施修訂、第一節(jié)道路交叉概要1、交叉點的特征1、交通特性(映像平面立交)視頻可知，在交叉點交通流線在交叉點發(fā)生交叉點。 與十字路口交叉道路數(shù)、車道數(shù)以及信號燈的有無有關(guān)，有什么關(guān)

2、系？ 參照P323的表8-1，具體的分析如下：在沒有信號控制的交叉點存在碰撞點、合流點、分流點，隨著交叉道路條數(shù)的增加而增加，具體的數(shù)量在本式8-1中修正的交錯點最多的是為了控制作為左旋車輛的交叉點的碰撞點而減少2 )十字路口的交通復(fù)雜，容易出現(xiàn)判斷錯誤而弄錯路線，第8章道路交叉設(shè)置修訂，3 )十字路口的交通分析，有可能產(chǎn)生出入十字路口的車輛的十字路口：分流點相同行進方向的車輛向不同方向分離行駛的地方、合流點是不同行駛方向的車輛以小角度向同一方向合流行駛的地方3 )交叉路口的交通分析、交叉路口出入的車輛可能發(fā)生的交叉點(四路交叉): 分流點在同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點、合流點是

3、不同行駛方向的車輛以小角度在同一方向合流行駛的地點，碰撞點是不同行駛方向的車輛從以大角度相互交叉的地點來。 二、十字路口交通分析、進出十字路口的車輛可能發(fā)生的十字路口(無處不交叉):實行一交通規(guī)制。 在十字路口設(shè)置信號機，或由交通警察指揮，沖撞的車流偏離通行時間。 采用涼爽的交通。 在十字路口內(nèi)合理安排交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線，增設(shè)車道，使各方向的車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。 環(huán)狀平面相交可消除碰撞點。 建設(shè)三立體交叉點。 將相互碰撞的車流從通行空間分離，避免相互干擾。 這是解決交叉路口交通問題的最徹底的辦法。 4 )減少或消滅碰撞點的方法：第一節(jié)道路交叉概要1，交叉點的特征2

4、.結(jié)構(gòu)特性：各道路應(yīng)形成交叉點共有的公共平面，以滿足各道路的平、縱線型和排水要求。 平面交叉點的設(shè)定修訂任務(wù)之一是設(shè)定修訂這個共同面。 (再連接映像平面立交)，第8章道路交叉設(shè)置修訂，第1節(jié)道路交叉概要2，改善交叉點的基本路線1使交通流線在時間上分離，限制交叉點的交通，同時，只使某個方向的車流通過。 通常在十字路口裝置自動設(shè)置自動信號機，或由警察指揮。 2 .平面分離交通流金(l )在十字路口入口設(shè)專用車道，將不同方向的車輛在通過十字路口前分離為各專用車道，以減少行駛干擾。 (2)合理組織交通路線，將左轉(zhuǎn)車改為右轉(zhuǎn)車。 設(shè)置中央島組織的環(huán)行交通，規(guī)定交通路線，設(shè)置鄰近組織的環(huán)行交通，設(shè)置遠距離

5、交叉，屬于這一類型。 (三)組織涼爽的交通。 十字路口用劃線、綠帶、交通島、各種交通標(biāo)志等方法限制交通路線。 3 .使交通流線在空間上立體交叉，從根本上分離交通流線，解決交叉路口交通問題。(插圖新型立交)，第八章道路交叉設(shè)置修訂，第一節(jié)道路交叉概要三，路線交叉的分類根據(jù)交叉路及交叉構(gòu)筑物的性質(zhì)、等級，道路交叉可分為道路和道路交叉、道路和鐵路交叉、道路和鄉(xiāng)村道路交叉和道路和管線交叉等。 第8章道路交叉設(shè)施修訂、第1節(jié)道路交叉概要4、交叉點設(shè)施修訂的主要內(nèi)容1 .平面交叉設(shè)施修訂(l )正確選擇交叉點類型，決定各構(gòu)成部分的幾何尺寸(2)進行交通組織，合理布局交叉點的各種交通設(shè)施(包括交通信號、標(biāo)識

6、、標(biāo)線、導(dǎo)流島、方向島等)， 進行交通組織設(shè)置修訂(包括車輛交通和行人交通)；(3)確定十字路口的幾何設(shè)置修訂、十字路口各部分的幾何尺寸，管理十字路口行駛視距，保證安全的視距條件；(4)配置十字路口立面設(shè)置修訂和排水設(shè)置修訂、雨水口和排水管道。 2 .立體交叉設(shè)定訂正(l )立交類型選擇及立交方案設(shè)定訂正(2)立交線形設(shè)定訂正。 包括本線和燈的線形設(shè)定訂正(3)立體交叉構(gòu)造物的設(shè)定訂正(4)立交變速車線設(shè)定訂正(5)立交付屬設(shè)施訂正。第八章道路交叉設(shè)置修訂、第二節(jié)道路平面交叉一、平面交叉的一般規(guī)定1 .設(shè)置修訂原則P325，就交叉點的形式和組織方式，就交叉點的位置、形狀、速度等規(guī)定12個設(shè)置修

7、訂原則。 P325-326另外，2 .交通管理規(guī)定P326根據(jù)交叉道路的等級、相對功能地位、交通量等的不同，規(guī)定采用信號燈交叉、主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉3種方式。 在道路等級和交通量有明顯差異的情況下，采用主路優(yōu)先，在副路讓行的等級低交通量小的情況下，采用無優(yōu)先交叉(2條)3.信號燈交叉規(guī)定P326(5條)，在交通量相當(dāng)大或者相當(dāng)多的行人和非汽車通行的情況下，采用。 4 .平面交叉間距規(guī)定P327(3條)滿足交叉長度、視距、回車線長等最小距離，150米以上5 .平面交叉數(shù)規(guī)定P327(4條)一般交叉分岔道4條以下6 .道路鐵路平交叉規(guī)定P327(6條)一般優(yōu)選正交。第八章道路交叉設(shè)置修訂、第二節(jié)道

8、路平面交叉二、平面交叉類型選擇和涼爽的設(shè)置修訂1、平面交叉的類型1 ) 根據(jù)平面十字路口的應(yīng)用類型，可以分為a型十字路口的擴展和信號控制十字路口，在b型中，設(shè)置了讓路標(biāo)識或停車標(biāo)識的優(yōu)先控制十字路口c型不設(shè)置控制十字路口，d型環(huán)行十字路口e型干道中心分離帶被封閉，分支路只能向右通行的十字路口f型十字路口不擴展，信號十字路口也第八章道路交叉設(shè)置修訂、第二節(jié)道路平面交叉二、平面交叉類型選擇和涼爽設(shè)置修訂1、平面交叉的類型： 2 )根據(jù)交叉分支數(shù)和形式分為“十”字形、“t”字形及其進化的x形、y形、偏差、多重交叉等。 圖8的一平面交叉路口的類型a )十字交叉路口b ) T字叉路口c )斜交叉路口d

9、) Y字交叉路口e )使t字叉交叉的f )拐角交叉路口g )漏斗(擴寬交叉路口)形交叉路口h )雙環(huán)交叉路口I )斜文y字交叉路口ij )多路交叉路口，第8章道路交叉設(shè)置修訂，2，平面交叉交通特性分類和適用范圍：1) 三、十字路口類型及其適用范圍、特點：十字路口形式簡單，占地面積小，成本低，設(shè)置修訂方便，但行駛速度低，通行能力小。 適用：交通量小、車速低、轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級道路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量小的主要道路和次要道路的交叉。 通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使在單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)的車流中以大半徑分支行駛的平面交叉，2 )分支轉(zhuǎn)彎式：特征：交叉路口轉(zhuǎn)彎車輛，特別是右轉(zhuǎn)車輛的行駛

10、速度和通行能力高。適用：車速高、轉(zhuǎn)彎車輛多的一般道路。 在交叉路口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉，以使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其他車輛的正常行駛。 3 )擴大交叉路口的方式：在交叉路口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉，以免轉(zhuǎn)彎車輛影響其他車輛的正常行駛。 3 )拓寬十字路口的公式：特點：減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速高，事故率低，通行能力大，但占地面積多，投資大。 適用：交通量大、轉(zhuǎn)彎車輛多的二次道路和城市干線道路。 修訂時，主要解決加寬的車道數(shù)，同時進行修訂，以滿足視距和拐角曲線半徑的要求。 在交叉路口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉，以使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其他車輛的正常行駛。 3

11、 )擴大十字路口的方式：在十字路口的中央設(shè)置中心島，在環(huán)道上組織清涼的交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律逆時針沿著島的一個方向行駛，一直走到十字路口離島出現(xiàn)的平面交叉為止，通稱轉(zhuǎn)盤。 4 )環(huán)狀交叉：特征：進入十字路口的各種車輛可以連續(xù)單向運行，沒有停滯，減少了十字路口車輛的延遲時間環(huán)狀道路上的行駛只有分流和匯合，消除了碰撞點，提高了行駛安全性的交通工具簡單，對于無需信號燈限制的多重交叉和畸形交叉，可以在環(huán)道上享受涼爽的交通缺點是占地面積大，城市改建困難，增加了車輛迂回：距離，特別是左旋車輛一般成本高于其他平面。 適用：多條道路交叉，通過十字路口的交通量總數(shù)為5003000臺的時間，左右轉(zhuǎn)彎車輛多

12、，地形平坦的情況。 在十字路口的中央設(shè)置中心島，在環(huán)道上組織涼爽的交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律逆時針繞島向一個方向行駛，直到所去的十字路口的孤島出現(xiàn)的平面交叉為止，通稱轉(zhuǎn)盤。 4 )環(huán)狀交叉：第二節(jié)道路平面交叉二，平面交叉類型選擇及清涼的設(shè)置修訂2，平面交叉點交通特性分類及適用范圍歸納加鋪方式：形式簡單，占地面積少，成本低的分道轉(zhuǎn)彎方式：設(shè)置逆流島，擴大行駛速度和通行能力高的交叉點的方式：適用交通量大， 轉(zhuǎn)彎車輛多的情況下環(huán)狀交叉：中央設(shè)置中心島，多條道路交叉，通過十字路口的交通量總數(shù)為5003000臺的時間，左右轉(zhuǎn)彎車輛多，地形平坦的情況。 第八章道路交叉設(shè)施修訂、第二節(jié)道路平面交叉二、平

13、面交叉類型選擇及涼化設(shè)施修訂3、平面交叉點的涼化設(shè)施修訂1 )涼化設(shè)施修訂原則：在道路上引進各種管理設(shè)施(如車道、停車線等)，采用設(shè)置各種交通島、路面標(biāo)線等的設(shè)施疏散車流。 設(shè)訂原則：規(guī)定設(shè)訂路線、導(dǎo)向車線寬度等4項原則。 2 )交通島設(shè)置修訂：主要確定交通島的類型、大小及組織設(shè)置修訂(包括車輛交通組織和行人交通組織)。 其中，理解涼爽交通工具的目的(第9條)和考慮人行橫道的4點要求。 P332-333、第8章道路交叉設(shè)置修訂、第2節(jié)道路平面交叉、3 )交叉路口交通組織設(shè)置修訂(1)、車輛交通組織方法a、設(shè)置專用車道組織的不同行駛方向的車輛，不相互干擾各自的車道，根據(jù)行駛車道寬度和左、直、右行

14、駛車輛的交通量的大小，進行第2節(jié)道路平面交叉、3 )交叉設(shè)置了車輛交通組織方法a、專用車道組織的不同行駛方向的車輛分開各自的車道行駛，可以不相互干擾地根據(jù)行駛車道寬度和左、右、左行駛車輛的交通量的大小制作多個組合的車道區(qū)分。1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2執(zhí)行交通管制3從左轉(zhuǎn)到右轉(zhuǎn)(圖a )、b、左轉(zhuǎn)車輛的交通組織、第2節(jié)道路平面交叉、3 )交叉路口交通組織設(shè)置修訂(1)、車輛交通組織方法a、設(shè)置專用車道組織的不同行駛方向的車輛分別行駛，相互不干擾，根據(jù)行駛車道， 1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2執(zhí)行交通管制3左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)(圖b )、b、左轉(zhuǎn)車輛的交通組織、第2節(jié)道路平面交叉、3 )交叉路口交通組織設(shè)置修訂(1)、車輛交

15、通組織方法a、設(shè)置專用車道組織的不同行駛方向的車輛分別在各個車道上行駛，相互不干擾，在由行駛車道形成的車道上劃線一種交通組織，用綠帶和交通島分隔車流，使各種種類和速度的車輛能夠像水路內(nèi)的水流一樣，在指定的方向上相互不干擾地行駛。 第二節(jié)道路平面交叉3 )交叉路口交通組織修訂(1)、車輛交通組織方法c、組織水路化交通，在車道上劃線，或用綠帶和交通島隔開車流，各種不同類型和不同速度的車輛可以像水路內(nèi)的水流一樣，在規(guī)定方向上相互不干擾地行駛的交通組織。 第二節(jié)道路平面交叉3 )交叉路口交通組織設(shè)置修訂(1)，車輛交通組織方法c，組織涼化交通，第二節(jié)道路平面交叉3 )交叉路口交通組織設(shè)置修訂(2)，行

16、人及非汽車交通組織、行人交通組織的主要任務(wù)是行人走人行道，在人行道內(nèi)安全地過馬路，第二節(jié)道路平面交叉3 )交叉路口交通組織設(shè)置修訂(2)， 行人及非汽車交通組織、行人交通組織的主要任務(wù)是組織走人行道的行人，在人行橫道內(nèi)安全過街，分離人、車，使干擾最小化。 第二節(jié)道路平面交叉3 )交叉口交通組織設(shè)置修訂(2)，行人及非汽車交通組織，a，行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人行道，安全地穿過人行道線內(nèi)，分離人、車，使干擾最小化。 b、非汽車交通工具，1 .在十字路口，非汽車道通常位于汽車道和人行道之間。 2 .在十字路口內(nèi)，一般的車流量是和汽車一起按照交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)置分離設(shè)施。 2

17、 .在車流量大的情況下，可以使用隔離帶(或腳)分離行駛汽車和非汽車，降低相互干擾。 3、車流量大，機械、非之間干擾嚴重時，可采用立體非汽車交通組織，與人行橫道或地道一并考慮。第二節(jié)道路平面交叉三、平面交叉平面設(shè)置修訂：平面設(shè)置修訂注意平面線形布局、交叉點視距、追加車道布局，其他平面曲線半徑與上一章相同。 第八章道路交叉設(shè)置修訂、第八章道路交叉設(shè)置修訂、第二節(jié)道路平面交叉四、平面交叉縱面設(shè)置修訂：注意縱面設(shè)置修訂主線縱面線形布局、縱斷面、平面交叉縱斷面設(shè)置修訂原則和形式等，其他設(shè)置修訂方法的步驟與前一章相同。 五、環(huán)形交叉設(shè)置修訂1、環(huán)形交叉路口的構(gòu)成：為P349圖8-37的各道路、環(huán)形道路、中

18、心島、進口、出口、交叉路口、方向島、交叉路口長度等2、中心島的形狀中心島的形狀作為由交通流特性、交叉路口的等級和地形地物等條件決定的原則， 必須保證車輛能夠以一定速度順利完成交錯運行，主要道路方向車輛行駛方便，應(yīng)滿足交叉所在地地形、地物和用地條件的限制。 中心島的形狀一般多為圓形，有時使用圓角四角和菱形。 主次道路交匯宜采用橢圓形的交叉角不同的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。 也可以結(jié)合地形、地物、交叉角等，采用其他規(guī)則和不規(guī)則幾何形狀的中心島。第八章道路交叉設(shè)置修訂、第二節(jié)道路平面交叉設(shè)置修訂、環(huán)狀交叉設(shè)置修訂三、中心島半徑中心島半徑首先滿足修訂行駛速度的要求，然后根據(jù)交叉道路的條數(shù)和寬度驗證相鄰道口間的距離是否滿足車輛交叉行駛的要求，以圓形中心島為例介紹中心島半徑的