第二章 物流的基本理論認識.ppt

1、第二章 物流的基本理論認識,本章重點,第一節(jié) 物流創(chuàng)造的基本價值 第二節(jié) 物流的若干理論認識 第三節(jié) 物流標準化,第一節(jié) 物流創(chuàng)造的基本價值,一、時間價值 時間價值是“物”從供給者到需求者之間存在一段時間差，由于改變這一時間創(chuàng)造的價值，稱作“時間價值”。 1、縮短時間創(chuàng)造價值 2、彌補時間差創(chuàng)造價值 3、延長時間創(chuàng)造價值,二、空間價值 空間價值 空間價值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者往往處于不同的場所，由于改變“物”的不同場所存在位置，創(chuàng)造的價值稱作“空間價值”。 1、從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造的價值 2、從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所所創(chuàng)造的價值 3、從

2、甲地生產(chǎn)流入乙地需求場所創(chuàng)造價值,三、加工附加價值 在流通過程中，根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性的加工活動，使處于流通過程中“物”通過特定方式的加工，將供應者手中所具有的一定形狀性質(zhì)的物資改造成需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，從而創(chuàng)造出物資的“加工附加價值”。 流通加工與生產(chǎn)加工存在本質(zhì)上的區(qū)別，流通加工不能取代生產(chǎn)加工，因為這種加工活動不是創(chuàng)造商品的主要實體和形成商品的主要功能和實用價值，而只是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的一種完善和補充。,第二節(jié) 物流的若干理論認識,一、商物分離 所謂商物分離，就是在物資流通過程中將商流和物流活動分別開來進行。 1、流和物流過程的分離 2、商流責任人與物流責任人的分離

3、 物流科學正是在商物分離基礎(chǔ)上才得以對物流進行獨立的考察，進而形成專門的科學。,二、“黑大陸”說 著名的管理學權(quán)威P.F.德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑大陸”。由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。 “黑大陸”說也是對物流本身的正確評價。這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。 “黑大陸”說帶有很強的哲學抽象性，這一學說對于人們認識物流這一經(jīng)濟現(xiàn)象起到了啟迪和動員作用。,三、物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學西澤教授在研究物流成本時提出來的。 現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一

4、片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。,四、第三個利潤源說 第一個利潤源：資源領(lǐng)域，廉價原材料等。 第二個利潤源：人力領(lǐng)域，依靠科技進步。 第三個利潤源：物流領(lǐng)域。 第三個利潤源說主要出自日本，是人們對物流潛力及效益的描述。 第三個利潤源主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。,五、效益背反說和物流整體觀 “效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。物流領(lǐng)域中，這種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象尤其嚴重和普遍。 尋求解決

5、和克服個功能要素存在的效益背反就是要尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)。因此就要有物流整體觀。 “物流是一片森林而非一棵棵樹木”。,六、成本中心說 成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點。 物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表述。,七、服務中心說 “服務中心說”代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識。這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是提高了企業(yè)對用戶的服務水平，進而提高了企業(yè)的競爭能力。,八、競爭戰(zhàn)略說 物流可以成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的一個來源。 學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認識到。物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)

6、發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務。 馬丁.克里斯托弗認為，企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源，首先是組織能夠使自己在客眼里形成與競爭者差異化的能力。其次是以低成本經(jīng)營而獲得高利潤的能力。物流管理有潛力幫助組織獲得生產(chǎn)率優(yōu)勢和價值優(yōu)勢。,第三節(jié) 物流標準化,一、物流標準化的概念 物流標準化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等關(guān)節(jié)中，對重復性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。 二、物流標準化的特點 1、物流標準化系統(tǒng)的涉及面更為廣泛 2、物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng) 3、物流標準化更要求體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性 4、物流標準化有非常強

7、的國際性 5、物流標準化要貫徹安全與保險的原則,三、物流標準化的重要性 1、物流標準化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件 2、物流標準化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證 3、物流標準化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施 4、物流標準化是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證 5、物流標準化是消除貿(mào)易壁壘、促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障,四、物流標準化的原則 1、簡化：指在一定范圍內(nèi)縮減物流標準化對象的類型數(shù)目，使之在一定時間內(nèi)滿足一般需要 2、統(tǒng)一化：指把同類事物的若干表現(xiàn)形式歸為一種或限定在一個范圍內(nèi) 3、系列化：指按照用途和結(jié)構(gòu)把同類型產(chǎn)品歸并在一起，又把同類型產(chǎn)品的主要參數(shù)、尺寸，按優(yōu)先數(shù)理論合

8、理分級，以協(xié)同同類產(chǎn)品和配套產(chǎn)品及包裝之間的關(guān)系 4、通用化：互換性是通用化的前提 5、組合化：按照標準化原則，設(shè)計制造若干組通用性較強的單元，再根據(jù)需要進行合并。,五、物流標準化的基點 為了確定標準化的基點，人們將進入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品（貨物）分成了三類：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物。這三類貨物的標準化難以程度是不同的。 集裝貨物在物流過程的始終都是以一個集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個階段都基本上不會發(fā)生變化，也就是說，集裝貨物在結(jié)點上容易實現(xiàn)標準化的處理。 所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點。,六、物流標準化的尺寸標準 1、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認定600 x400為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。 2、物流模數(shù)：物流模數(shù)一般為物流基礎(chǔ)模數(shù)尺