第六章+補充+維修與器材保障+.ppt

1、航空維修工程學,課程安排 2-11周 總學時：48 理論課 40學時 課程設(shè)計 8學時,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,飛機上維修的唯一特點：維修工作是在飛機上或者是飛機周圍進行，部件和系統(tǒng)的故障排除、修理和實驗都在飛機里進行，并且把有故障的組件從飛機上卸下來，再換上好的組件，然后飛機返回使用。所卸下來的組件或者報廢，或者送到有關(guān)車間修理。 為了支持在飛機上合不在飛機上的兩種維修業(yè)務(wù)，應(yīng)滿足如下兩個要求： 1.對零件和器材的需要器材供應(yīng)部門負責 2.對專用工具和設(shè)備的需要由各工具庫負責處理,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,航線維修（在飛機上） 機庫維修（在飛機上）

2、維修大修車間（不在飛機上） 器材保障,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,一航線維修 航線維修機構(gòu)的組成 維修控制的職責 維修控制中心的職責 航線維修業(yè)務(wù)概述 飛機履歷本 停機坪和終端業(yè)務(wù) 其他航線維修業(yè)務(wù) 航線航站的業(yè)務(wù) 維修機組的技能要求 早晨碰頭會,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,航線維修機構(gòu)的組成,圖1 維修與器材供應(yīng)組織機構(gòu)圖,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,航線維修包括：日檢，每48H檢查和過站檢查的一切工作； 周期少于“A”檢的各種項目，多數(shù)航空公司還包“A”檢； 如果一個航空公司有“B”檢，也由航線維修來完成。 負責航線維修的地勤機組：由航

3、空公司的規(guī)模決定，可以由一個機組完成以上所有項目，也可以由幾個單獨的機組組成，分別完成某幾項任務(wù)。 例如： 機組1，專門處理過站檢查，以便處理計劃航班的所有養(yǎng)護工作和所 有履歷本記錄的偏差問題； 機組2，專門處理日檢和48H檢查，通常是在早上或過夜是做的第一 事情； 機組3，第三班（夜班）處理周期短于“A”檢的項目。,航線維修機構(gòu)的組成,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,2. 維修控制的職責,圖2 維修控制職能機構(gòu)圖,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,2. 維修控制的職責,航空公司維修大剛規(guī)定的任何維修、以及改裝、改進的任何附加要求，或者從早期檢查保留下的維修項目，都應(yīng)

4、有生產(chǎn)計劃于調(diào)度部門進行控制，進行調(diào)度。,3. 維修控制中心的職責,維修控制中心是航線維修的心臟，不管航空公司的規(guī)模大小如何，維修控制中心的只能必須予以確立，并保證起到控制的作用。 維修控制中心的職責：對于運營總的飛機的所有維修業(yè)務(wù)，不管是計劃的還是非計劃的，都要與有關(guān)的維修與工程部門及飛行航務(wù)部門進行協(xié)調(diào)，進行雙向交流。共有9個方面。,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,3. 維修控制中心的職責,保證日檢項目在每架飛機每天第一次飛行之前完成； 對于所有的過站飛機進行過站或周轉(zhuǎn)維修； 對這些飛機的養(yǎng)護進行協(xié)調(diào)（諸如食品、水、廢棄物、燃油等）； 在分攤的周轉(zhuǎn)時間內(nèi)解決維修問題并安排修理

5、進度（如果可行），或者保留該維修直到更合適的時間； 必要時與器材供應(yīng)、工程、檢查、計劃及其任何其他維修與工程單位的部門進行協(xié)調(diào)，以便協(xié)助解決維修問題； 每當計劃進度可能受到影響時，與飛行航務(wù)部門協(xié)調(diào)維修或維修保留問題； 對飛行期間的所有飛機進行跟蹤，以便隨時掌握這些飛機的位置、維修要求及狀態(tài)； 必要時與其他航空公司或第三方承包商協(xié)調(diào)外部航站的維修問題； 收集、整理并呈交航空公司或聯(lián)邦航空局對運營飛機要求的履歷本記錄、質(zhì)量控制記錄、機械可靠性報告和任何其他報告（如發(fā)動機空中停車、鳥撞等）,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,3. 維修控制中心的職責,對維修控制中心的要求 在靠近主要飛行

6、航線業(yè)務(wù)的地方，需要一個位于中央的辦公房間，以便他們與所有活動保持密切聯(lián)系； 維修控制中心應(yīng)當對所有飛機（按飛機型號和尾號）有充分數(shù)據(jù)統(tǒng)計的顯示牌或計算機顯示器，以表明各飛行航班進度、飛行時間、飛機當處的位置以及維修需要（若有的話）； 維修控制中心必須賠本足夠的通信聯(lián)絡(luò)設(shè)施，以便貫徹上述各項要求； 在維修控制中心指定的任務(wù)中，有許多任務(wù)在其執(zhí)行時，需要查看有關(guān)的維修手冊和其他技術(shù)文件； 必須有足夠的、合格的人員執(zhí)行這些任務(wù)，并且能夠?qū)\營飛機的維修的有關(guān)的任何核所有問題做出迅速而準確的反應(yīng)。所有維修控制中心的工作人員應(yīng)當是持有執(zhí)照的機務(wù)人員。,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,3.

7、 維修控制中心的職責,對維修控制中心的要求 6. 維修控制中心的特殊職責：支持航空公司的可靠性大綱。 維修控制中心確認并報告所有航班的延誤和取消，由于航線維修及其程序與這些延誤密切相關(guān)，在調(diào)查解決這些問題時，控制中心作用很大； 維修控制中心負責調(diào)并解決航空公司專門一向可靠性問題：重復偏差問題5天之內(nèi)發(fā)生3次事件。,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,4.航線維修業(yè)務(wù)概述,圖3 航線維修業(yè)務(wù)飛機周轉(zhuǎn),金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,5.飛機履歷本,在每一架飛機上，飛行機組都有一個履歷本，并且記錄與每個飛行航段有關(guān)的具體信息。 履歷本的基本內(nèi)容：飛行機組人員的姓名、航班號、

8、航線以及飛行次數(shù)（到港和離港，以及總的飛行小時和周期），以及專門的一欄記錄飛行期間遇到的偏差問題。 一旦飛機著陸并?？吭诘菣C門，維修人員就硬處理這些偏差問題，要么把問題解決，要么將問題保留到另外一個時間里解決。一旦這種維修措施完成，維修人員就把有關(guān)的信息記錄在履歷本的相關(guān)欄目里，然后放飛飛機。 通常在履歷本后面有單獨一節(jié)，用于維修機組填寫任何保留的維修項目，以便于飛行機組了解飛機當前的狀態(tài)。 維修控制中心應(yīng)當在每個飛行日飛行結(jié)束時，整理飛機履歷本記錄。對于不是每天都返回內(nèi)部基地的飛機，履歷本上的記錄應(yīng)當傳真到維修控制中心；記錄原件應(yīng)該在飛機返回后交到控制中心，經(jīng)處理過信息后放回原來的飛機上，供

9、次日的飛行航班使用。 現(xiàn)代化的飛機已經(jīng)使用（或增裝）電子裝置來取代履歷本，例如使用飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）（美國航空無線電公司的通信與報告系統(tǒng)）自動地向航空公司的內(nèi)部航站傳送數(shù)據(jù)。,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,6.停機坪和終端業(yè)務(wù),周轉(zhuǎn)時間：飛機在停機坪上過站停留的時間，通常為30min，在周轉(zhuǎn)時間內(nèi)，必須完成航班交接、勤務(wù)以及維修方面的日常事務(wù)。 航班交接 目的：按照需要，有些乘客需要送下飛機，有些需要送上飛機，其相應(yīng)的行李和/或托運的貨物，也要從飛機上卸下或裝上。這種交接工作涉及維修人員、地勤機組、飛機和客艙乘務(wù)組、航空公司的值機人員以及負責地面控制的塔臺人員

10、。 維修人員的任務(wù)：飛機養(yǎng)護和維修，包括下一個航班加燃油、飲用水以及各種食品和飲料，還有把前一個航班留下的垃圾和其他廢棄物處理掉，同時，維修機組進入到飛機，檢查履歷本，并對設(shè)備問題進行檢查和排除，并著手進行修理，在某些情況下，把問題警告提前通知航班終點的維修人員。,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,7.其他航線維修業(yè)務(wù),典型的48h檢查（雙發(fā)噴氣飛機） 檢查剎車狀態(tài) 檢查聯(lián)合傳動發(fā)電機系統(tǒng)和輔助動力裝置的滑油量 檢查主起落架和前起落架輪胎的磨損情況 檢查主起落架和前起落架各組件的狀態(tài) 檢查尾翹緩沖機械指示器 運轉(zhuǎn)檢查備用電源 在防火試驗板上實驗發(fā)動機、輔助動力裝置及貨艙防火 在試驗

11、板上試驗逃生滑梯防火 檢查起落架剎車系統(tǒng)的鏈接和磨損情況,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,運轉(zhuǎn)檢查內(nèi)部應(yīng)急指示燈 運轉(zhuǎn)檢查防火/過熱系統(tǒng) 運轉(zhuǎn)檢查空中交通防撞系統(tǒng)（如果安裝） 目視檢查貨艙門密封狀態(tài),7.其他航線維修業(yè)務(wù),典型的48h檢查（雙發(fā)噴氣飛機）,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,7.其他航線維修業(yè)務(wù),典型的過站檢查（雙發(fā)噴氣發(fā)動機) 按需要養(yǎng)護發(fā)動機滑油 檢查沖壓（RAM）空氣入口/排放口及座艙壓力釋放閥的狀態(tài)和堵塞情況 檢查正壓安全閥，看是否指示閥已打開 檢查所有可動的飛行操縱面的狀態(tài)，看有否阻擋和鎖定 確保加油站的門關(guān)閉 檢查前起落架和主起落架的輪胎和輪

12、子有無明顯磨損 檢查導航和通信天線的狀態(tài) 檢查靜壓管、大氣溫度傳感器、皮托管靜壓傳感器以及迎角葉片的狀態(tài),金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,檢查有沒有機組氧氣排放裝置 檢查燃油和/或液壓油有否泄露 檢查垂直尾翼和方向舵、水平尾翼和穩(wěn)定舵，看有否明顯損傷、液體滲漏，并檢查靜電放電器有否丟失或損壞 檢查下部機翼表面和翼尖，看有否損傷和燃油滲漏 檢查發(fā)動機整流罩有否明顯損傷、風門是否關(guān)閉以及鎖緊栓是否牢靠，檢查有沒有漏油現(xiàn)象 檢查進氣整流罩、風扇轉(zhuǎn)子整流罩及風扇轉(zhuǎn)子葉片（兩臺發(fā)動機的）,典型的過站檢查（雙發(fā)噴氣發(fā)動機),7.其他航線維修業(yè)務(wù),金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,

13、8.航線航站的業(yè)務(wù),航空公司除了內(nèi)部基地外，還有一些航站。 航線航站：是內(nèi)部基地業(yè)務(wù)的縮小規(guī)模，對于過站飛機而言，各航站具有一些相同類型的業(yè)務(wù)，但是航線航站僅有有限的人員和技能，有限的零件和器材，以及有線的設(shè)施（工作臺，機庫空間，地面支持設(shè)備），因此保留的維修項目數(shù)量要比內(nèi)部基地保留的多。當該航站在人力、資源等任何領(lǐng)域受到限制時，航空公司內(nèi)部基地的維修中心必須提供或安排為解決發(fā)生的問題所需要的零件、器材和維修人員。 外部航站：航空公司沒有永久性的業(yè)務(wù)，處理方式同航線航站。,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,9.維修機組的技能要求,航線機務(wù)人員必須應(yīng)付各種不同的問題，而且接的航班通常

14、是不同型號的飛機，而車間和機庫的維修人員在本質(zhì)上知識重復地進行一個或幾個項目。 具體要求： 必須在專業(yè)上經(jīng)過很好的考核。應(yīng)當是經(jīng)過規(guī)章制度當局和航空公司批準的，經(jīng)過合格審定的機務(wù)人員，以便從事飛機、動力裝置和飛機各系統(tǒng)的維修工作，并且經(jīng)過認證能驗收維修任務(wù)及授權(quán)對飛機簽字放行。允許使用無執(zhí)照的助手或?qū)W員，但是必須在有資格的人員的監(jiān)督下工作。 航線維修機組需要的技能要有廣泛的專業(yè)基礎(chǔ)。各機組必須熟悉航空公司機群范圍內(nèi)的所有機型，還必須熟悉有關(guān)的聯(lián)邦航空局規(guī)章條例，以及航線維修業(yè)務(wù)有關(guān)的航空公司的證詞和程序。 遇到不能解決的問題時，還必須知道需要什么樣的專家來完成一項具體的工作。,金城民用航空系,

15、第六章 補充 維修與器材保障,10.早晨碰頭會,維修與工程單位運作中最重要的活動，這是每天早上的第一件事，在會上討論當前的維修狀態(tài)。諸如：當天的飛機計劃，使用中的每架飛機的維修狀態(tài)，維修的具體需要，以及有么有可能影響當天的飛行和工作進度的任何重大問題或更改。,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,二機庫維修（在飛機上） 引言 機庫維修的組織機構(gòu) 機庫維修中有問題的區(qū)域 維修支持車間 地面支持設(shè)備 機庫維修活動典型的”C”檢,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,1.引言,機庫維修：指在停止運營的飛機上進行的那些維修活動，包括從飛行航班撤出來的飛機進行的任何大的修理和改裝。 機庫

16、維修涉及的業(yè)務(wù)類型： 高于“A”檢的計劃檢查（“C”檢，“D”檢，重大維修檢查）； 按照服務(wù)通告、適航指令或工程指令對飛機或飛機系統(tǒng)的改裝； 機群變動； 由航空公司、聯(lián)邦航空局或其他運營狀態(tài)要求的特殊檢查； 飛機噴漆； 以及飛機內(nèi)飾改造等。 為了達到維修目的并盡量減少維修造成的停飛時間，在進行機庫檢查時，可以對上述業(yè)務(wù)進行不同的組合。,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,1.引言,飛機清洗可以在停機坪外部或指定的停機坪區(qū)域進行，飛機噴漆應(yīng)在專門的噴漆機庫進行； 主機庫（對于某些航空公司是唯一的）設(shè)施的首要條件：必須要有足夠大的空間，并有可以關(guān)閉的機庫門，以便容納航空公司使用機群中最大

17、的飛機。,金城民用航空系,第六章 補充 維修與器材保障,2. 機庫維修的組織機構(gòu),維修與工程 副總裁,飛機維修處 處長,器材供應(yīng) 處處長,大修車間 管理處處長,機庫 維修,飛機維修,地面支持 設(shè)備與設(shè)施,支持車間,航線 維修,負責所有的機庫維修業(yè)務(wù)，針對機庫中飛機，控制飛機檢查的流程，控制從事檢查的各維修機組，還要與下列單位進行業(yè)務(wù)上的協(xié)調(diào)：大修與支持車間、器材供應(yīng)、生產(chǎn)計劃與調(diào)度、飛行航線維修以及飛行航務(wù)部門。,負責提供支持機庫和航線業(yè)務(wù)所使用的地面支持設(shè)備，還負責維修使用的廠房和設(shè)施。,負責飛機養(yǎng)護與維修（不管大修車間的維修）需要的所有支持業(yè)務(wù)，包括焊接、復合材料、鈑金、座椅罩、座椅以及內(nèi)

18、部裝飾等方面的支持。,金城民用航空系,3.機庫維修中有問題的區(qū)域,非日常項目 日常項目：基本的維修檢查，對飛機設(shè)備的各種檢查、功能檢查和運營檢查。需要一個固定周期，且滿足一定的假設(shè)： 所有的零件和器材、所有的工具和設(shè)備以及所需要的人員均已提供并都在飛機上； 同事還假定工作進展得都很順利，沒有任何延誤和中斷，并且機務(wù)人員非常了解該做什么和怎樣去做。 非日常項目：如果解決有些日常任務(wù)時出現(xiàn)偏差，且使完成機庫檢查需要的飛機停飛時間延長。,第六章 補充 維修與器材保障,金城民用航空系,3.機庫維修中有問題的區(qū)域,零件準備 影響維修停飛時間的一種情況就是機務(wù)人員“尋找零件”耽誤的時間。 確定用什么零件和

19、器材生產(chǎn)計劃和調(diào)度部門 把零件和器材送到機庫器材供應(yīng)部門 靠近飛機作業(yè)平臺的地方提供一個機庫零件保管區(qū)域以便對這些零件進行發(fā)放和存儲機庫管理部門 保證把這些項目掛上適當?shù)淖R別標簽維修人員 零件串用 盡量避免，但是必要時需要。,第六章 補充 維修與器材保障,金城民用航空系,4.維修支持車間,工作人員也需要專門的技能和培訓，但是不像大修車間的那些人，需要有聯(lián)邦航空局的執(zhí)照。 包含各種業(yè)務(wù)，如：重新裝飾或修補飛機壁板、表面以及鈑金和復合材料制造的整流罩，飛機內(nèi)部修飾，從事焊接的車間等。 維修工作不是計劃維修大綱直接規(guī)定的部分，也沒有在MRB文件或航空公司運營規(guī)范中規(guī)定為日常或非日常的維修，但是對于上

20、述各部件，時常要求這方面的工作，通過非日常工卡、服務(wù)通告、適航指令或工程指令要求來分配。,第六章 補充 維修與器材保障,金城民用航空系,5.地面支持設(shè)備,現(xiàn)代化的商用飛機需要相當數(shù)量的工具和設(shè)備來支持維修和運行業(yè)務(wù)，有專用工具和型架僅僅是為一種飛機型號設(shè)計，也有為幾種型號的飛機?？煞譃閮纱箢悾?1.養(yǎng)護和搬動設(shè)備，如行李裝貨機，貨物拖車等 2.維修設(shè)備，包括航線維修和機庫或兩種作業(yè)共用的設(shè)備，如千斤頂、牽引桿等。,第六章 補充 維修與器材保障,金城民用航空系,6.機庫維修活動典型的“C”檢,“C”檢的內(nèi)容，在航空公司之間、飛機與飛機之間，甚至對于同一架飛機或同一個型號的飛機這次檢查和另一次檢查

21、都各不相同。這里討論的是典型情況，分五個階段： “C”檢準備 準備工作 進行檢查 完成與結(jié)束 返回使用,第六章 補充 維修與器材保障,金城民用航空系,6.機庫維修活動典型的“C”檢,“C”檢準備,要開始實際檢查，機庫維修部門必須做好接收飛機的準備、有關(guān)檢查的后勤和管理方面的準備。 機庫要清潔，為飛機騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設(shè)備均應(yīng)運進機庫，以便當時或隨后使用； 在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并按時發(fā)送； 工卡要準備好，每一個業(yè)務(wù)中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩個有標志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡和還在執(zhí)行的那些分開； 各維修組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等

22、待飛機的到來。,第六章 補充 維修與器材保障,金城民用航空系,6.機庫維修活動典型的“C”檢,準備工作,清洗飛機：地面機組用適當?shù)臓恳O(shè)備，安全地把飛機牽引到清潔區(qū)域，對飛機徹底清洗。清洗完畢，把飛機牽引到機庫，在那里把飛機停放好并將機輪固定住。 開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進行目視檢查，此時發(fā)現(xiàn)的任何偏差都按非日常工卡處理。 與各項檢查一道，把工作臺和腳手架（按需要）圍繞飛機擺放好，以便在檢查期間供機務(wù)人員使用；各計劃任務(wù)需要的任何地面動力、冷氣或液壓車，以及任何專業(yè)工具和實驗設(shè)備也應(yīng)到位。,第六章 補充 維修與器材保障,金城民用航空系,6.機庫維修活動典型的“C”檢,進行檢查,按照生

23、產(chǎn)計劃與調(diào)度部門制定的檢查計劃，以有效的方式把機務(wù)人員分派到各任務(wù)崗位； 在任何規(guī)定的區(qū)域，由一個以上的業(yè)務(wù)中心完成的工作應(yīng)該按照順序按照進度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開與關(guān)閉次數(shù)； 在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項目應(yīng)寫在非日常工卡上，并進行解決，或者安排以后檢查； 多數(shù)單位都制定了一個大綱評估與審查技術(shù)標或其他目視檢查輔助表，表明計劃的工作進度。,第六章 補充 維修與器材保障,金城民用航空系,完成與結(jié)束,6.機庫維修活動典型的“C”檢,在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結(jié)束以及必要時經(jīng)過檢查、蓋章并由質(zhì)量控制部門批準，該項檢查才算完成。,返回使用,

24、一旦質(zhì)量控制部門對檢查驗收簽字，機庫作業(yè)平臺的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務(wù)部門，告知飛機已檢查完畢，然后由維修人員負責把飛機從機庫牽引到停機坪，再由飛行航務(wù)部門負責使飛機返回到運營中的飛行航班。地面機組對飛機做一些必要的養(yǎng)護工作，如：加燃油，食品等。,第六章 補充 維修與器材保障,金城民用航空系,6.機庫維修活動典型的“C”檢,其他事項 檢查結(jié)束后，飛機從機庫移走后，機務(wù)人員應(yīng)對機庫和作業(yè)平臺區(qū)域進行清理。 整理所有已完成的工卡，并分別將這些工卡送到維修與工程單位的其他有關(guān)部門，以便對重大項目進行分析并做好記錄。 對于仍放在零件保管區(qū)域的任何未用過的、不可修理的或報廢的項目，應(yīng)當由器材

25、供應(yīng)部門運走，并按需要處理。 如果下個飛機檢查還會重復這樣的整個過程的話，機庫和作業(yè)平臺區(qū)域應(yīng)打掃干凈并擺放整齊，以便于下個作業(yè)用。,第六章 補充 維修與器材保障,金城民用航空系,1.大修車間的組織機構(gòu),對于需要從飛機上卸下來進行維修的那些部件和設(shè)備，大修車間管理處處長對負責全面的維修管理和實施。 車間維修通常在停止使用的項目上完成，要維修的設(shè)備或裝置，由航線或機庫維修人員從飛機上卸下來，按照維修狀態(tài)適當?shù)貟焐献R別標志，然后送到器材供應(yīng)部門做如下處理：或者按照標的維修程序予以報廢，或者是送到有關(guān)車間修理。 這類車間有航空公司的，也有承包商的。在質(zhì)保期內(nèi)的裝置，可由器材供應(yīng)部門送到制造商或指定的保修單位修理。,第六章 補充 維修與器材保障,金城民用航空系,2.車間類型,在航空公司的維修單位，有兩種類型的車間維修業(yè)務(wù)。 一種類型的車間是支持車間，包括焊接、鈑金、復合材料、飛機內(nèi)飾等類的專