汽車蓄電池電源系統(tǒng).ppt

1、第一章 電源系統(tǒng),蓄電池是一種可逆的化學(xué)電源，既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能供給用電設(shè)備，也能在充電時將電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲存起來。 汽車配裝蓄電池的目的主要是啟動發(fā)動機，以及在發(fā)電機未發(fā)電時，暫時為汽車電氣供電。,發(fā)電機,調(diào)節(jié)器,蓄電池,蓄電池 主要作用是發(fā)動機起動時向起動機供電。 發(fā)電機 為主電源。 調(diào)節(jié)器 作用是使發(fā)電機的輸出電壓保持恒定。,電源系統(tǒng)電路,一、鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)、型號及選擇 1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代汽車上使用的蓄電池一般由6個單格電池串聯(lián)而成，每個單格電池的電壓約為2 V，6個單格電池串聯(lián)后對外輸出12 V電壓。目前國內(nèi)外汽油發(fā)動機汽車，均選用12 V蓄電池。 蓄電池主要由極板、隔板、電

2、解液和外殼四部分組成。,(1)極板 蓄電池的極板分為正極板和負極板，極板由柵架和活性物質(zhì)組成。蓄電池在充、放電過程中，電能與化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換，都是依靠極板上的活性物質(zhì)和電解液中的硫酸進行化學(xué)反應(yīng)來實現(xiàn)的。,2）柵架,由鉛銻合金澆鑄而成。普通柵架含銻量5%7%；干荷電蓄電池柵架含銻量1.5%2.3%。,目前，多采用鉛低銻合金柵架或鉛鈣錫合金柵架。 為降低蓄電池內(nèi)阻，改善啟動性能，現(xiàn)代汽車蓄電池采用了放射型柵架。,柵架,放設(shè)型 柵架,蓄電池構(gòu)造,(2)隔板 為了減少蓄電池的內(nèi)阻和體積，正、負極板應(yīng)盡量靠近，但又不能彼此接觸，以防短路，所以，要在相鄰的正負極板間插入絕緣隔板。,(3)電解液 電解液由

3、蓄電池專用硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，其電解液密度在25常溫下，一般為124130gcm3。 電解液密度對蓄電池的性能和使用壽命都有影響。密度大些可以減少結(jié)冰的危險，并提高蓄電池的容量。但密度過大，由于電解液黏度增加，流動性差，不僅會降低蓄電池的容量，還會由于腐蝕作用增強而縮短極板和隔板的使用壽命。選用電解液密度的大小應(yīng)按地區(qū)、氣候條件和制造廠的要求而定，同時可參照下表選用。,（4）外殼 蓄電池外殼用來盛裝電解液和極板組。外殼應(yīng)耐酸、耐熱和耐振動沖擊。以前蓄電池外殼多采用硬橡膠制成。近年來，由于要求外形美觀，質(zhì)量輕，更主要的是易于熱封合，生產(chǎn)效率高，便于表面清潔，減少自行放電，所以，蓄電池

4、外殼多用塑料制成。,蓄電池外殼為整體式結(jié)構(gòu)，殼內(nèi)分成6個互不相通的單格，底部制有凸起的肋條，用來擱置極板組。肋條之間的空隙可以積存極板脫落的活性物質(zhì)，防止正、負極板短路。蓄電池在每個單格頂部都設(shè)有加液口，以便加裝電解液、補充蒸餾水和檢測電解液密度。每個加液口上都設(shè)有旋塞，旋塞上有通氣孔，應(yīng)保持暢通，以便隨時排除水被電解和化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氫氣和氧氣，防止外殼脹裂，發(fā)生事故。,2蓄電池的型號 按照IB 259985的規(guī)定，國產(chǎn)蓄電池的型號采用漢語拼音大寫字母和阿拉伯數(shù)字表示。型號分三部分，各部分之間用短橫線分開，其內(nèi)容與排列如下： （1）用數(shù)字表示串聯(lián)的單體電池數(shù)。例如“3”表示6 V電池，“6”表

5、示12V電池。 （2）蓄電池類型根據(jù)其主要用途劃分，用字母表示?！癚”表示啟動用蓄電池；“M”表 示摩托車用蓄電池。 （3）蓄電池特征用漢語拼音大寫字母表示，緊接在類型代號之后，各字母表示的特征如下： A 干電荷 J 膠體電解液 W 免維護 H 濕電荷 I 激活式 S 少維護 F 防酸式 B 半密閉式 Q 氣密式 M 密閉式 Y 液密式 D 帶液式,第一部分 串聯(lián)的單體蓄電池數(shù),第二部分 蓄電池類型類型與特征,第三部分 額定容量,在一些企業(yè)標準中，額定容量之后還加一些大寫字母表示特殊性能，如“G”表示高啟動率蓄電池；“S”表示塑料槽蓄電池；“D”表示低溫蓄電池；“U”表示負極板采用導(dǎo)電塑料板柵

6、的蓄電池。 蓄電池型號舉例如下： 例1蓄電池標號6一Q一60： 例2蓄電池標號6一AO一105： 例3蓄電池標號6一OA一60G： 例4蓄電池標號6-QA-100S,3蓄電池的選擇 汽車選擇蓄電池時，蓄電池的額定電壓必須與該車電氣系統(tǒng)的額定電壓一致，必須具有足夠的容量，以保證發(fā)動機能可靠地啟動。蓄電池的選擇可參照下表。 蓄電池 國產(chǎn)汽車常用蓄電池選型舉例,二、蓄電池的工作原理 蓄電池屬于二次電池，其充電過程和放電過程是一種可逆的電化學(xué)反應(yīng)。 其工作原理如下： 1充電過程的電化學(xué)反應(yīng) 所謂充電過程，就是電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能的過程。具體來說，就是在外加電場的作用下，正極板上的硫酸鉛被氧化成二氧化鉛(P

7、b02)，負極板上的硫酸鉛被還原為海綿狀鉛(Pb)，電解液中的H20轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩岬倪^程?；瘜W(xué)反應(yīng)式為： 2PbSO4 + 2H2O = Pb（負極）+ PbO2 （正極） + 2H2SO4 （充電反應(yīng)） 充電時蓄電池的兩極板接通直流電源，其電壓U高于蓄電池的電動勢E，于是充電電流從正極進入，負極流出。而電子以相反方向由正極板經(jīng)外部電路流往負極板。 2放電過程的電化學(xué)反應(yīng) 鉛蓄電池的放電過程就是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程。其化學(xué)反應(yīng)式為： Pb（負極) + PbO2（正極）+ 2H2SO4 =2PbSO4 + 2H2O（放電反應(yīng)） 當充審l反應(yīng)完成后，蓄電池正、負極之間的電動勢(開路電壓)E約為2.1

8、 V。,由蓄電池充放電時的電化學(xué)反應(yīng)過程可得出以下結(jié)論： (1)蓄電池充電時，由于正極板處的活性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生氧氣逸出；負極板發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生氫氣逸出，形成氣泡。 (2)蓄電池在放電時，電解液中的硫酸逐漸減少而水增多，電解液密度下降；充電時恰恰相反，電解液的密度增加。故可通過測量電解液密度 的方法來判斷蓄電池充放電的程度。 (3)蓄電池放電終了時，實際極板上只有2030的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，極板 E尚有7080的活性物質(zhì) 沒有起作用。,蓄電池的充放電、使用維護,1充放電完成的標志 (1)蓄電池充電完成的標志有： 1)蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，即出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象。 2)端電壓上升至最大值

9、，且2h 內(nèi)不再上升。 3)電解液密度上升至最大值，且2h 內(nèi)不再上升。 (2)蓄電池放電結(jié)束的標志有： 1)單格電池電壓下降至終止電壓(例如，鉛酸電池電壓下降至1.75 V)。 2)電解液密度下降至最小允許值(約1.11 g/cm3)。 蓄電池單格的端電壓下降至一定值(例如1.75 V)時，如果繼續(xù)放電，就是過度放電。過度放電對蓄電池是非常有害的，易造成極板的損壞。,三、蓄電池的容量及其影響因素 1容量 蓄電池在規(guī)定條件下(規(guī)定放電溫度、放電電流和終止電壓)放出的電量稱為蓄電池的容量，單位：安時(Ah)。目前，汽車上常用的蓄電池的容量標定方法有兩種： (1)額定容量 蓄電池的額定容量是用20

10、 h放電率來標定的。根據(jù)GB 500819l 啟動用鉛蓄電池技術(shù)條件規(guī)定，將充足電的新蓄電池在電解液溫度為25(5)條 件下，以20 h放電率的放電電流，連續(xù)放電至單格電池的平均電壓降到175 V時，輸出的電量稱為蓄電池的額定容量，表示方法為放電電流乘以放電時間，單位為安培小時(Ah)。 (2)儲備容量 GB 5008191啟動用鉛蓄電池技術(shù)條件規(guī)定，蓄電池在25 (5)條件下，以25 A電流恒流放電至單格電池平均電壓降到1.75 V時，所維持的放電時間，稱為蓄電池的儲備容量，單位為分鐘(min)。 儲備容量表達了在汽車充電系統(tǒng)失效后，蓄電池能為照明和點火系統(tǒng)等用點設(shè)備提供25 A恒流的能力。

11、,2充電方法 蓄電池充電一般在充電機上進行，目前應(yīng)用比較多 的是硅整流充電。常見的充電方法有： (1)恒流充電 蓄電池在充電過程中，保持其充電電流恒定不變，即隨著蓄電池電動勢的上升，同步上升充電電壓。當蓄電池單格電壓至2.4 V時，以一半電流繼續(xù)充電，直至充電結(jié)束。恒流充電的特點： 1)具有較大適應(yīng)性，適用于初充電等。 2)充電時間長，易形成過充電。 充電機 (2)恒壓充電 蓄電池在充電過程中，保持其充電電壓恒定不變。充電電流隨著充電的進行逐漸減小。恒壓充電的特點： 1)由于充電初期充電電流大，因此充電速度快。 2)充電結(jié)束時，充電電流自動減小為0，操作方便且不會發(fā)生過充電。 (3)脈沖快速充

12、電法 充電初期采用大電流充電，當電池容量為額定容量的60，單格電壓至24 V，電解液開始冒泡時，在控制電路的作用下進行脈沖充電。,脈沖快速充電法的特點： 1)充電速度快。 2)對極板的沖刷力強，因而對極板的使用壽命有一定的影響。 不宜采用快速充電的蓄電池： 新電池； 液面高度不正確的蓄電池； 單格電解液密度差別較大的蓄電池； 電解液渾濁，帶有褐色的蓄電池； 極板硫化嚴重的蓄電池； 電解液溫度超過50的蓄電池。,3充電工藝 為保證蓄電池的正常工作，普通型新蓄電池和修理后的蓄電池必須進行初充電，使用中的蓄電池也必須及時進行補充充電。 蓄電池充電一般在充電機上進行，根據(jù)蓄電池技術(shù)狀態(tài)不同，可選擇不同

13、的充電工藝。 (1)初充電 對普通型新蓄電池進行的首次充電，稱為初充電。初充電的目的在于恢復(fù)蓄電池在存放期間，極板部分活性離子緩慢放電和硫化而失去的電量。因此，初充電對蓄電池的使用性能影響極大。若初充電不徹底，將導(dǎo)致蓄電池永久性的充電不足，使容量減小，使用壽命縮短。初充電的特點是充電電流小，充電時間長。這是因為新極板總是難免受到潮濕空氣的氧化，其電阻相對增大，采用小電流充電則可防止溫升過高而影響充電質(zhì)量。,1)初充電的設(shè)備與器材： 不同容量、電壓、放電程度的蓄電池若干個； 充電機45臺； 蓄電池用電解液若干瓶； 玻璃管； 溫度計； 密度計。 2)初充電的一般步驟如下： 接線方法根據(jù)充電機輸出的

14、額定電壓和額定電流確定需要充電的蓄電池個數(shù)。每一條充電支路中串聯(lián)的蓄電池個數(shù)為：,充電步驟： a加注電解液對待充電的蓄電池進行技術(shù)狀況檢查，清潔外部，然后按下述要求加注電解液。首先根據(jù)所在地區(qū)的最低溫度按照表1一l一1或蓄電池制造廠家的使用說明書確定所需電解液的密度。將電解液注入新電池，靜置46 h，然后將液面調(diào)整到高出極板上緣1015 mm(加注電解液前，電解液溫度應(yīng)低于30)。 若液面因滲入極板而降低時，應(yīng)補充電解液，直到電解液高出極板1015mm。,根據(jù)被充蓄電池的容量，按充電電流規(guī)范確定充電電流（見表）。 蓄電池充電電流及充電時間,二、鉛蓄電池的使用與維護 1鉛蓄電池的常見故障 蓄電池

15、的故障除材料和制造工藝方面的原因之外，多數(shù)情況都是由于使用維護不當造成的。 蓄電池的外部故障有外殼裂紋、極柱腐蝕和松動等；內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、正極板柵架腐蝕、極板短路、自行放電、極板拱曲等。,二、鉛蓄電池的使用與維護 1鉛蓄電池的常見故障 蓄電池的故障除材料和制造工藝方面的原因之外，多數(shù)情況都是由于使用維護不當造成的。 蓄電池的外部故障有外殼裂紋、極柱腐蝕和松 動等；內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、正極板柵架腐蝕、極板短路、自行放電、極板拱曲等。 2蓄電池構(gòu)造認識及其技術(shù)狀況的檢查 1)蓄電池的構(gòu)造認識； 2)蓄電池的外觀檢查； 3)電解液液面高度的檢查； 4）蓄電池放電程度的

16、檢查 測量的密度值根據(jù)下式換算成25時的相對密度： 二、鉛蓄電池的使用與維護 式中 1 實測電解液溫度。 t 實測電解液溫度。 依次檢查每個單格的電解液相對密度，各單格的密度差應(yīng)小于 0.01，記錄測量結(jié)果。, 使用高率放電計測量蓄電池的放電程度：測數(shù)據(jù)與下表對照，判斷蓄電池的放電程度。,3極板故障的類型及成因 (1)極板硫化 極板上生成一層粗結(jié)晶、大顆粒的硫酸鉛的現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。它造成蓄電池的內(nèi)阻顯著增大，容量明顯減小。 電解液密度上升很慢，過早出現(xiàn)大量氣泡。初充電壓高，溫度不正常升高，充電初期出現(xiàn)大量氣泡，這些都是蓄電池硫化的基本特征。 (2)活性物質(zhì)脫落 活性物質(zhì)脫

17、落主要是指正極板上的活性物質(zhì)二氧化鉛脫落，這是蓄電池早期損壞的主要原因之一?；钚晕镔|(zhì)脫落的主要特征是蓄電池輸出容量降，充電時電解液渾濁，充電時間短。 (3)正極板柵架腐蝕 正極板柵架腐蝕的主要特征是極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在兩隔板之間，蓄電池輸出容量降低。正極板柵架腐蝕的主要原因是氧化所致。 (4)自行放電 充足電的蓄電池在放置期間，電量自行減少的現(xiàn)象稱為自行放電。每晝夜容量下降不超過1，為正常性自行放電。每晝夜容量下降超過2，則為故障性自行放電。 導(dǎo)致故障性自行放電的主要原因是電解液中混入有害雜質(zhì)；電池表面潮濕不清潔；隔板、隔壁破裂；沉淀池中活性物質(zhì)脫落過多導(dǎo)致正、負極板短路等。,

18、4蓄電池常見故障的檢查與排除,(1)設(shè)備與器材： 1)不同類型的故障蓄電池若干只； 2)蓄電池用電解液若干； 3)玻璃管； 4)溫度計； 5)密度計； 6)高率放電計； 7)充電機若干臺； 8)護目鏡若干,5鉛蓄電池應(yīng)注意的幾個問題 根據(jù)蓄電池在使用過程中常見的內(nèi)部故障，應(yīng)注意以下幾個方面的問題： (1)防止硫化 防止硫化的主要措施是保持蓄電池經(jīng)常處于充足電的狀態(tài)。應(yīng)定期(12個月)從車上取下蓄電池徹底充電；對于放完電的蓄電池，也應(yīng)在24 h內(nèi)將電充電；。 (2)減輕柵架腐蝕 電解液密度過大、溫度過高和充電時間過長，都會加速柵架腐蝕。 (3)防止故障性自行放電 為了防止故障性自行放電，必須注意

19、： 1)蓄電池中加注的電解液必須是用蓄電池專用硫酸和蒸餾水配制而成。 2)盛裝電解液和蒸餾水的器皿必須是非金屬耐酸材料制成的。電池表面要保持清潔、干燥，并防止雜質(zhì)掉人蓄電池內(nèi)部。,在蓄電池使用過程中，除了注意上述事項之，還應(yīng)做到： a保持外部清潔，清除灰塵、污物和極柱、電線上的氧化物等； b蓄電池安裝要牢固，連接要緊固； c經(jīng)常檢查和調(diào)整電解液的液面高度； d根據(jù)季節(jié)和溫度的變化，及時調(diào)整電解液密度； e經(jīng)常檢查和疏通加液蓋上的通氣孔； f繹常榆杏蓄電池的放電程度，及時充。,蓄電池整體拆卸與安裝 一、蓄電池正、負極接線柱的識別 二、拆卸蓄電池的步驟 1、拆蓄電池電纜線 2、拆蓄電池 3、檢查、

20、清洗 蓄電池 4、檢查蓄電池 外殼,三、安裝蓄電池的步驟 1、安裝蓄電池 （1）檢查待用蓄電池是否適合本型汽車使 用。 （2）安裝蓄電池壓板，不要將壓板螺栓與螺母擰得太緊，否則，會擰彎蓄電池壓板，損壞蓄電池外殼。 2、連接蓄電池電纜線 連接接頭夾子時，接頭上應(yīng)先涂上凡士林或潤滑劑，以防止氧化生銹，避免極柱和接頭氧化腐蝕，便于以后拆卸。,三、蓄電池技術(shù)狀況的檢查 1、蓄電池的外觀檢查 （1）檢查蓄電池外殼是否破裂或發(fā)生電解液泄露。 （2）檢查蓄電池正、負極柱是否有氧化物 （3）檢查蓄電池通氣孔塞是否損壞或堵塞。 2、蓄電池技術(shù)狀況的檢查 （一）電解液液面高度的檢查 a 電解液液面高度指示法 b

21、觀察孔判斷法 c 放電程度的檢測（密度計測量電解液密度，高功率放電計測量蓄電池空載端電壓）,2、蓄電池放電程度：（1）用密度計測量電解液密度： 電解液的密度用吸式密度計測定，如圖3-5所示。將密度計插入電池單體內(nèi)，吸入電解液，使密度計浮子浮起，電解液液面所在的刻度即為密度值。注意在測量密度時，應(yīng)同時測量電解液溫度，并將測得的電解液相對密度換算成15時的相對密度值。,圖3-5 測量電解液的密度和溫度,（2）用高率放電計測量放電電壓： 高率放電計是模擬接入起動機負荷，測量蓄電池在大電流（接近起動機的起動電流）放電時的端電壓，用以判斷蓄電池的放電程度和起動能力，如圖3-6所示。 一般技術(shù)狀況良好的蓄

22、電池，用高率放電計測量時：單體電池電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定；如果5s內(nèi)電壓迅速下降或某一單體電池電壓比其他單體電池低0.1V以上時，表示該單體電池有故障，應(yīng)進行修理。,圖3-6 用高率放電計測量蓄電池的放電電壓,蓄電池的常見故障 1、極板硫化 極板上生成一層粗結(jié)晶、大顆粒的硫酸鉛 的現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。 （1）故障現(xiàn)象 它造成蓄電池的內(nèi)阻顯著增大，容量明顯減小。 電解液密度上升很慢，過早出現(xiàn)大量氣泡。初充電壓高，溫度不正常升高，充電初期出現(xiàn)大量氣 泡，這些都是蓄電池硫化的基本特征。 （2）故障原因 蓄電池長期處于虧電狀態(tài)。PbSO4不轉(zhuǎn)化，溫度降低 電解液過低

23、，使的極板氧化。 此外，電解液密度過高、不純、環(huán)境溫度變化很大也會使極板硫化。 （3）處理措施 不嚴重時，可用硫化充電法消除硫化，反之則更換。,2、活性物質(zhì)脫落 活性物質(zhì)脫落主要是指正極板上的活性物質(zhì)二氧化鉛脫落，這是蓄電池早期損壞的主要原因之一。 （1）故障現(xiàn)象 充電時電解液會成為混濁褐色溶液，充電電壓上升過快，放電電壓下降過快，容量明顯不足，電解液過早“沸騰”。 （2）故障原因 充電電流過大或長時間過充電，使大量的水電解，產(chǎn)生的氣體在極板孔隙內(nèi)產(chǎn)生壓力，造成活性物質(zhì)脫落。 過度放電，極板上的PbSO4太多而使其體積膨脹，對活性物質(zhì)產(chǎn)生擠壓，造成活性物質(zhì)脫落。 極板安裝不穩(wěn)或蓄電池安裝不牢固

24、，使極板組顛簸振動加劇，造成活性物質(zhì)脫落。 （3）處理措施 脫落較少時，可倒出全部電解液，用蒸餾水沖洗后，重新加入電解液，充足電后繼續(xù)使用，反之則更換。,(3)正極板柵架腐蝕 正極板柵架腐蝕的主要特征是極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在兩隔板之間，蓄電池輸出容量降低。正極板柵架腐蝕的主要原因是氧化所致。,(4)自行放電 充足電的蓄電池在放置期間，電量自行減少的現(xiàn)象稱為自行放電。每晝夜容量下降不超過1，為正常性自行放電。每晝夜容量下降超過2，則為故障性自行放電。 導(dǎo)致故障性自行放電的主要原因是電解液中混入有害雜質(zhì)；電池表面潮濕不清潔；隔板、隔壁破裂；沉淀池中活性物質(zhì)脫落過多導(dǎo)致正、負極板短路等

25、。 （3）處理措施 若是蓄電池蓋表面臟污造成自行放電，則清潔蓄電池蓋表面，并對已虧電的蓄電池進行補充充電。 如果是因沉淀池沉積物太多造成極板短路，則應(yīng)全部倒出全部電解液，并用蒸餾水將殼體內(nèi)部沖洗干凈后重新加注電解液，再將蓄電池充足電。 如蓄電池自放電是由于電解液不純而造成的，應(yīng)先將蓄電池全放電后將電解液全部傾出，再用蒸餾水沖洗殼體內(nèi)部，然后加注電解液并將蓄電池充足電。,正確使用汽車蓄電池 延長使用壽命 為保持蓄電池良好的工作狀態(tài)，延長其使用壽命，要做到： 1、安裝：蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動;否則，車子在顛簸路況行駛時，導(dǎo)致蓄電池抖動甚至脫落而損壞，甚至損壞汽車。 2、連接線：蓄電池連

26、接線、活接頭需要經(jīng)常檢查是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好。否則，將有可能導(dǎo)致產(chǎn)生電火花，嚴重的會引起電池爆炸，損壞汽車。 3、防銹：可以用凡士林在清理刮凈銹物后涂抹，以防再受銹蝕。 4、清潔：保持蓄電池的外部清潔，經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，有助于防止自放電。 5、封口膠：封口膠開裂后必須及時修復(fù)，保持電池的可靠性。 6、電解液液面高度：保持正常的電解液液面高度，保障蓄電池的性能穩(wěn)定。 7、低溫氣候下：當汽車進入低溫區(qū)域時候，盡量避免蓄電池完全放電，并注意觀察電解液是否會凍結(jié)。 8、充電：密切留意蓄電池過充或長期虧電。過充電會促使極板活性物質(zhì)硬化脫落，虧電會使極板硫化。 9、放電：蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續(xù)啟動，中間要間隔10-15秒的時間。,案例 故障癥狀 一輛轎車的學(xué)電池充足電后，第二天電壓明顯降低，致使啟動機不轉(zhuǎn)，電喇叭不響，車燈燈光暗淡，這是蓄電池的故障性什么現(xiàn)象？,故障原因 (1)加注電解液時混入了有害物質(zhì)