克諾爾CCB2制動機課件.ppt

1、CCB制動機,一、概述,二、組成及各部件作用,三、控制關系與綜合作用,CCB制動機簡介,COMPUTER CONTROL BRAKE 基于網絡的電空制動系統 控制準確性高，反應迅速； 安全性較高； 部件集成化高，可進行部件的線路更換，維護簡單； 有自我診斷、故障顯示及處理方法提示功能。,CCB制動機簡介,CCBII系統是一套微機控制電空制動系統， 除緊急制動以外的所有邏輯都是由計算機控制的。 在計算機故障或失電的情況下， CCBII系統還具有備用氣制動功能。該功能由安裝在主氣路板上的分配閥實現，它使得機車在幾種故障情況下還能夠完成運行。,CCB制動機控制原則,優(yōu)先使用機車再生制動。 若再生制動

2、工況下進行常用制動操作，機車制動缸保持零壓力，機車實施再生制動，車輛實施空氣制動；若在常用制動工況下進行再生制動操作，機車制動缸壓力下降為零，機車實施再生制動，車輛保持原空氣制動壓力。 在緊急制動過程中，機車和車輛實施最大的空氣制動力。,CCB制動機的組成,X-IPM,EBV,RIM,74VDC 電源,LCDM操作屏,BRAKE PIPE 制動管,BALANCE PIPE 平均管,網線支持EPCU，EBV和IPM之間的通信,CCB制動機電子制動閥,電子制動閥是CCBII制動機的人機接口。操作者通過電子制動閥直接給電控控制單元（EPCU）發(fā)送指令，并通知微處理器（IPM）進行邏輯控制。 電子制動

3、閥采用水平安裝結構，自動制動手柄位于左側，單獨制動手柄位于右側，中間為手柄位置指示牌。在EBV內部有一個機械閥，當自動制動手柄置于緊急制動位時機械閥動作，保證機車車輛在任何狀態(tài)下均能產生緊急制動作用。,CCB制動機電子制動閥,CCB制動機電子制動閥,HXD3型電力機車的每一個司機室均裝有一個電子制動閥。當操縱端司機室的制動顯示屏（LCDM）被激活，微處理器（IPM）將激活電子制動閥，操縱者可以用來進行制動控制；此時非操縱端司機室的電子制動閥未被激活，也不能送出制動指令。未被激活電子制動閥的自動制動手柄需用銷子將其鎖定在重聯位，以免誤動作觸發(fā)緊急制動，單獨制動手柄應置于運轉位。,CCB制動機制動

4、顯示屏,制動顯示屏（LCDM）位于司機室操縱臺左側，是CCBII制動機的主要顯示和操作裝置。它由10.4”液晶顯示器，下方8個功能鍵和左側3個亮度調節(jié)鍵組成。功能鍵用來實現操作菜單的選擇及制動功能的選定。操作菜單可以用中文或英文顯示。,CCB制動機制動顯示屏,CCB制動機制動顯示屏,機車正常操作時，實時顯示均衡風缸、制動管、總風缸和制動缸壓力，也實時顯示制動管流量和空氣制動模式的當前狀況。 實時記錄制動機故障信息，并將其記錄。 對制動機各模塊進行自檢，可以進行本機/補機、均衡風缸壓力設定、制動管投入/切除、客車/貨車、補風/不補風、風表值標定、故障查詢等功能的選擇和應用。,CCB制動機微處理器

5、,微處理器（IPM）是CCBII制動機的的中央處理器。進行各制動功能的軟件計算，并對各部分軟件狀態(tài)進行檢測和維護。它處理所有與制動顯示屏（LCDM）有關的接口任務，并通過LON網絡傳送制動命令給電空控制單元（EPCU）。 微處理器（IPM）也通過繼電器接口模塊（RIM）與機車控制系統（TCMS）和安全裝置（ATP）進行通訊。,CCB制動機微處理器,微處理器（IPM）前端設有13個指示燈，用來提供制動系統狀態(tài)信息的反饋信息。若制動系統處于正常工作狀態(tài)，微處理器頂端兩個綠色的指示燈處于指示狀態(tài)，而其他指示燈沒有指示信息。,CCB制動機微處理器,J1-數據傳輸裝置，通過R422數據線連接制動顯示屏

6、J2-測試接口，用于系統軟件的更新，及維護軟件的下載 J3-遠程控制用電臺連接接口（HXD3機車無此功能） J4-連接繼電器接口模塊 J5-電源輸入接口 J6-網絡接口，連接電空控制單元（EPCU） J7-遠程控制接口（HXD3機車無此功能）,CCB制動機電源箱,電源箱PJB是一個變壓器，他給電空控制單元（EPCU）和其他可能擴展的裝置提供110V直流電壓，并將機車蓄電池的電壓110V轉變成6V直流供微處理器（IPM）使用。,CCB制動機繼電器接口模塊,繼電器接口模塊（RIM）位于機車制動柜，是微處理器（IPM）與機車進行通信的繼電器接口。 信號輸入部分包括：由安全裝置（ATP）產生的懲罰制動

7、和緊急制動，A/B端司機室操作激活信號，再生制動投入信號，MREP壓力開關工作狀態(tài)信號，機車速度信號。 信號輸出部分包括：緊急制動信號，動力切除（PCS）信號，撒砂動作信號，再生制動切除信號，重聯機車故障信號。,CCB制動機電空控制模塊,電空控制單元(EPCU)由電空閥和空氣閥組成，來控制機車空氣管路的壓力。它是制動系統的執(zhí)行部件，所有電空閥和空氣閥集成到8個線路可更換模塊（LRU）。 其中5個為智能型的，相互可通訊,CCB制動機電空控制模塊,DBTV,BPCP,16CP,BCCP,13CP,20CP,ERCP,PSJB,均衡風缸控制模塊ERCP,均衡風缸控制模塊ERCP接收來自電子制動閥的自

8、動制動指令、微處理器以及機車監(jiān)控系統的指令來控制機車均衡風缸的壓力。 能夠準確的控制均衡風缸的壓力，且具有自保壓功能，如果此模塊發(fā)生了故障，會自動由其他模塊（16CP）來代替其功能 無動力回送裝置也集成在均衡風缸控制模塊內部,組成及緩解狀態(tài),制動狀態(tài),無動力回送,制動管控制模塊BPCP,制動管控制模塊BPCP接收來自均衡風缸的壓力，由內部BP作用閥響應其變化并使制動管快速的產生與均衡風缸相同的壓力，從而完成列車的制動、保壓和緩解。它的作用相當于中繼閥的作用。 當發(fā)現制動管壓力快速下降或接收到來自制動制動閥、IPM的緊急制動指令，制動管控制模塊BPCP會加快制動管減壓產生緊急制動。此作用相當于緊

9、急閥和電動防風閥的作用。,BPCP組成及緩解狀態(tài),BPCP制動狀態(tài),BPCP緊急制動狀態(tài)1,BPCP緊急制動狀態(tài)2,BPCP緊急制動狀態(tài)3,16CP控制模塊,用來產生制動缸的控制壓力，其基本功能類似于分配閥的作用。 本機模式下，16號管增加的壓力同制動管減少的壓力的比例為2.5：1，并且16號管增加的壓力最大不超過450kPa。 在ER控制單元故障情況下，16CP與制動缸隔離，通過3個電磁閥的動作連接到均衡風缸, 16CP可以控制均衡風缸的壓力。制動缸的控制壓力則由DBTV控制。,16CP組成與制動狀態(tài),16CP緩解狀態(tài),16CP緊急制動狀態(tài),20CP模塊,20CP根據制動管減壓量、單獨緩解命

10、令、本機單機模式下單獨制動手柄位置等信號，產生本務機和補機的制動缸、平均管壓力；平均管控制壓力為列車管減壓量的25倍；當制動管壓力增加1 4 kPa或者在單獨緩解時，平均管壓力緩解。,20CP組成及制動狀態(tài),20CP緩解狀態(tài),13CP模塊,當單獨制動手柄側壓時，13CP控制13#管充風，對DBTV里的BO閥進行控制，排空16TV作用管的風壓；同時制動系統控制16CP模塊中的緩解電磁閥，排空作用風缸和16#作用管的壓力，實現單緩機車制動缸壓力（該壓力由自動制動產生）。,13CP組成及工作原理,BCCP模塊,BCCP從16CP或平均管接收到制動缸預控壓力（作用管），產生制動缸壓力。 BCCP屬大通

11、道的空氣中繼閥，它用總風缸作為供風風源，16號管和平均管作為控制壓力，對機車制動缸進行充風和排風控制。 在失電狀態(tài)下，BCCP會使制動缸通過PVPL與平均管相連，產生平均管壓力。,BCCP模塊組成及工作原理,DBTV模塊,備用空氣制動模塊。在16CP故障或者ERCP故障時工作 制動管充風緩解時，DBTV使制動管向EPCU上的輔助風缸充風。當制動管壓力降低時，輔助風缸通過DBTV向16TV管充風。當產生全制動時，DBTV會使輔助風缸與16TV管和3號風缸壓力均衡，而達到全制動。,DBTV模塊組成和工作原理,CCBII制動機控制關系,EPCU控制關系,CCBII制動機氣路綜合作用,自動制動作用 單

12、獨制動作用 空氣備份狀態(tài) 無火回送狀態(tài),CCBII制動機氣路綜合作用,自動制動作用 自動制動作用，即CCBII制動機的單獨制動手柄位于運轉位， 操縱自動制動手柄在運轉位或制動區(qū)，觀察本機及重聯機車的各主要部件的相互作用關系。,自動制動：本機-運轉位,向全列車初充風、再充風緩解列車制動以及正常運行。 手柄指令-ERCP-均衡風缸（充風到設定值） BPCP-列車制動管（充風到設定值）,自動制動：本機-運轉位,手柄指令-ERCP-均衡風缸充風 BPCP-列車制動管充風 16CP/DBTV-作用管排風 BCCP-機車制動缸排風緩解，車輛副風缸充風，車輛制動機緩解。,自動制動本機運轉位,自動制動本機制動

13、位,該位置是操作列車常用制動，是列車正常緩慢停車或調整運行速度所使用的位置。 包括“初制動位”和“全制動位”，兩者之間是常用制動區(qū)。 手柄停留位置決定均衡風缸的減壓量，達到目標減壓量后，均衡風缸自動保壓。,自動制動本機制動位,手柄指令-ERCP-均衡風缸排風減壓 BPCP-制動管排風減壓（同均衡風缸） 16CP/DBTV-作用管（16號管/16TV管）充風 BCCP-機車制動缸充風制動；車輛副風缸給車輛制動缸充風，車輛制動電機制動。,自動制動本機制動位,自動制動本機緊急位,該位置是列車運行過程中需要緊急停車時所使用的位置。 列車制動管迅速減壓到零，均衡風缸以常用制動速度率減壓到零。 16CP-

14、作用管（16號管）充風到最大允許值。 BCCP-機車制動缸充風，車輛副風缸給車輛制動缸充風，車輛制動電機制動。,自動制動本機緊急位,自動制動單緩,列車實施制動后，單獨降低機車制動力，可以通過側壓單獨制動手柄來實現。 單獨制動手柄側壓-13CP-13號管充風-DBTV-16TV作用管減壓。 同時16CP-允許16號作用管減壓；20CP-允許20號平均管減壓 BCCP-機車制動缸排風緩解，車輛仍保壓,自動制動單緩,補機-運轉位,補機自動制動手柄用銷子固定在“重聯位”單獨制動手柄置“運轉位”，本務：運轉位 本務機車制動管充風，16#作用管及20#平均管壓力排空，制動作用緩解。補機（重聯機車）接收制動

15、管壓力增高的變化，通過DBTV模塊將16TV作用管排空，同時給補機副風缸充風；補機響應平均管壓力變化，通過BCCP將制動缸壓力排空，補機緩解。,補機-運轉位,補機-制動位,本務機車制動管減壓，平均管、作用管增壓，機車制動缸充風產生制動作用。補機接收制動管壓力減少的變化，通過DBTV模塊停止制動管給輔助風缸充風，并將輔助風缸的風壓傳送到16TV作用管；補機接收平均管壓力增高的變化，通過BCCP給制動缸充風，補機制動。,單獨制動作用,本機-運轉位 本機-制動位 補機-制動、緩解位,空氣備份,當機車制動系統EPCU中ERCP或16CP模塊故障時，制動系統自動轉換到空氣模式，使其仍可繼續(xù)工作。,空氣備份緩解,空氣備份制動,無火回送,機車無動力回送中，由于其空氣壓縮機停止使用，此時必須開放機車無動力回送裝置。無動力裝置由DE無動力塞門、DER壓力調整塞門、C2充風節(jié)流孔、CV單向止回閥等部分組成，集成于ERCP模塊中，連接機車制動管與總風管。當開通無動力塞門后，制動管內壓力空氣經E無動力塞