乘用車內(nèi)飾及外飾尺寸設(shè)計標(biāo)準(zhǔn).ppt

1、轎車車身內(nèi)外飾的尺寸開發(fā)概述,泛亞汽車技術(shù)中心車身外飾部 沈建東,內(nèi)容,為什么關(guān)注尺寸設(shè)計 尺寸設(shè)計的過程 應(yīng)用實例,汽車車身開發(fā)研究的一些主題,典型研究,新近研究,客戶滿意度模型（Kano Model ）,低,基本質(zhì)量,高,怒氣,欣喜,愉悅質(zhì)量,性能質(zhì)量,性能 油耗 外觀造型 精致工藝性 價格 安全 空間 質(zhì)量/可靠性 舒適 駕駛樂趣 售后服務(wù) 高科技 環(huán)保 ,客戶滿意,程度,尺寸設(shè)計,尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）,技術(shù)要求-裝車策略工程圖紙要求均衡后的DTS,測量系統(tǒng),整車尺寸評估,追求最佳的車身內(nèi)外飾外觀配合,基準(zhǔn)定義、偏差分析、風(fēng)險評估,尺寸設(shè)計,工程設(shè)計初始,工程設(shè)計完成,白車身圖紙要求,

2、大總成圖紙要求,小總成圖紙要求,單個零件圖紙要求,尺寸工程的基本工作流程,尺寸管理計劃 尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS） 偏差分析 圖紙（GD&T）要求 測量點 測量系統(tǒng) 匹配 測量數(shù)據(jù)的收集及分析 整車尺寸狀態(tài)評判 持續(xù)改進(jìn),尺寸管理計劃,是一種項目管理工具，用以在車輛開發(fā)過程中跟蹤關(guān)鍵的尺寸工作及其交付物。,尺寸項目經(jīng)理,尺寸管理計劃模版 項目時間計劃 項目內(nèi)容 經(jīng)驗教訓(xùn),項目團(tuán)隊,尺寸工程經(jīng)理,基于項目時間節(jié)點的尺寸工作計劃，尺寸交付物 工作跟蹤表,尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）,團(tuán)隊工作,“輸入”,“輸出”,顧客呼聲 標(biāo)桿車 市場調(diào)查 CBOB* 造型 DTS模版 制造能力 初步的零件定位、公差及偏差分

3、析,DTS圖示文件及匯總表（整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一部分） 在典型斷面中表示出來 發(fā)布初步的整車測量表格,尺寸項目經(jīng)理,設(shè)計工程師,尺寸工程師,造型工程師,制造工程師,*CBOB：Competitive Best of Best,DTS圖示文件，以圖片表達(dá)DTS的位置以及具體的要求。 DTS匯總表，以列表的形式來表達(dá)DTS，便于統(tǒng)計以及狀態(tài)跟蹤。 典型斷面 統(tǒng)一基準(zhǔn)定位策略,尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）,前大燈到引擎蓋的DTS標(biāo)準(zhǔn)。包括了上下及左右方向的間隙、間隙的平行度；前后方向的平整度、平整度的平行度。如果設(shè)計上平整度非零的話還要定義出哪個零件低。,儀表板木紋條到門內(nèi)飾板木紋條的DTS標(biāo)準(zhǔn)。包括左右方向

4、的間隙、前后方向的平整度、左右間隙的一致性、上下方向的直線度。,偏差分析,尺寸工程師,集成供應(yīng)商,設(shè)計工程師,制造工程師,團(tuán)隊工作,尺寸管理計劃 尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS） 統(tǒng)一基準(zhǔn)定位策略 估算公差 工藝及生產(chǎn)能力 造型,偏差分析工程師,一維尺寸偏差分析（1-DCS） 三維尺寸偏差分析（3-DCS） 柔性零件偏差分析（EVAS） 尺寸技術(shù)規(guī)范(DTS)風(fēng)險報告 改進(jìn)措施,偏差分析的實質(zhì),通過計算機(jī)建立偏差分析模型的過程實質(zhì)上就是模擬裝車的過程，模擬裝車過程中的波動因素。 分析間隙或平整度，一般考慮的有： 零件的面輪廓度； 零件定位基準(zhǔn)的尺寸公差； 零件的安裝誤差，包括平移和轉(zhuǎn)動； 零件的安裝變形

5、，例如重力因素、焊接等。,6,6,2,2,4,4,3,3,5,7,7,= Initial,= Optimized,1,1,優(yōu)化/平衡區(qū)域,一維尺寸偏差分析（1-DCS),通過模擬零件在單一主線方向下的平移及尺寸偏差來建立數(shù)學(xué)模型，用以分析最終的DTS配合公差 優(yōu)點：建模方法簡單，分析迅速，能快速地得到想要的分析結(jié)果。 缺點：僅考慮了零件在單一主線方向的平移，考慮因素不完全。當(dāng)零件尺寸較長，尺寸鏈較長的時候與實際情況偏離較大。,通過專業(yè)軟件在計算機(jī)三維空間中模擬零件之間的裝配，建立數(shù)學(xué)模型，用以分析最終的DTS配合公差。 優(yōu)點：能在三維空間中模擬零件的平移、轉(zhuǎn)動，考慮因素比較全面，分析結(jié)果更接近

6、實際情況。分析過程是完全模擬實際裝車順序，零件狀態(tài)根據(jù)輸入的公差范圍隨機(jī)選取。 缺點：將所有零件默認(rèn)為剛體，無法考慮裝配變形、焊接變形、熱脹冷縮等因素對最終配合的影響。建模時間較長，工作量較大。,三維尺寸偏差分析（3-DCS),柔性零件偏差分析（EVAS）,在三維偏差分析（3-DCS）的基礎(chǔ)上融入了有限元的原理來建立數(shù)學(xué)模型，充分考慮零件變形，用以分析最終的DTS配合公差。同時還就焊接工裝及檢具的夾緊順序進(jìn)行分析和改進(jìn)。 優(yōu)點：在融入了有限元的原理后，所建立的數(shù)學(xué)模型與實際零件的狀態(tài)最符合，考慮因素最全面。 缺點：建模時間最長，工作量最大。,尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）風(fēng)險評估,偏差分析是為了評估D

7、TS， DTS風(fēng)險評估是一個考慮了各方面因素綜合結(jié)果。 DTS的顧客敏感度，裝配的可調(diào)節(jié)性，以往項目的工程經(jīng)驗等因素。,圖紙（GD&T）要求,團(tuán)隊工作,集成供應(yīng)商,制造工程師,尺寸工程師,材料工程師,設(shè)計工程師,尺寸管理計劃 尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS） 統(tǒng)一基準(zhǔn)定位策略 偏差分析 測量策略 零件設(shè)計時間計劃 數(shù)模 全球化圖紙標(biāo)準(zhǔn),單個零件圖紙（進(jìn)廠零件） 控制圖（車間拼裝的總成） 整車控制規(guī)范（車身外飾及內(nèi)飾）,測量點,需要控制的抽象的零件特征（孔，銷，線，面）轉(zhuǎn)化為具體可測量的點。在生產(chǎn)過程中通過對這些測量點的測量和控制進(jìn)而達(dá)到控制整個零件、總成、整車的質(zhì)量。 測點定義的要求： 位置合理，可測量

8、； 有代表性； 數(shù)量盡可能少 能夠幫助查找問題的根本原因,測量系統(tǒng),對零件、總成、整車進(jìn)行在線和離線兩種方式測量。 常用的手段有白光測量、固定式三坐標(biāo)測量儀、便攜式三坐標(biāo)測量儀、檢具、塞尺、高度尺、 激光器測量間隙及平整度。,測量數(shù)據(jù)收集及分析,在生產(chǎn)過程中收集測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計分析，查找原因，排除問題。使整個生產(chǎn)過程處于統(tǒng)計控制下的穩(wěn)態(tài)。需要事先定義數(shù)據(jù)收集的頻次、內(nèi)容、分析方法。 使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)收集軟件CDIS，是公司內(nèi)部各個區(qū)域都能很方便快捷地查詢到生產(chǎn)線上的產(chǎn)品狀態(tài)。,整車尺寸配合對車身開發(fā)的挑戰(zhàn),越來越具挑戰(zhàn)的內(nèi)外飾造型對車身及尺寸設(shè)計的呼喚,競爭對手的挑戰(zhàn),對車身開發(fā)的挑戰(zhàn) 迎合尺寸要求的車身設(shè)計,考慮內(nèi)外飾尺寸配合要求的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化 車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化的實踐 儀表板與副儀表板的尺寸配合 大燈和保險杠的結(jié)構(gòu)設(shè)計 實現(xiàn)保險杠與大燈的小間隙配合 考慮吸收尺寸偏差的車身零件搭接結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化 前風(fēng)窗板與側(cè)圍的混合搭接結(jié)構(gòu)設(shè)計,1.考慮內(nèi)外飾尺寸配合要求的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化,車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化的實踐 儀表板與副儀表板的尺寸配合,“B”,“A”,Critical Feature,“D”,Variation Feature,車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化的實踐 儀表板與副儀表板的尺寸配合, XX mm,車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化的實踐