國(guó)際物流概述(PDF 89頁(yè)).ppt

1、,國(guó)際物流,目錄 CONTENT,第一章 國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易概述,1.1 國(guó)際物流的概念和特點(diǎn),國(guó)際物流,市場(chǎng)廣闊、國(guó)際性、復(fù)雜性 高風(fēng)險(xiǎn)性運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性,特點(diǎn),廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國(guó)際物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。 狹義的國(guó)際物流，主要是指國(guó)際貿(mào)易物流，即組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是指發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。,國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程,商流是指物品在流通中發(fā)生形態(tài)變化的過(guò)程，即由貨幣形態(tài)轉(zhuǎn)化為商品形態(tài)，以及由商品形態(tài)轉(zhuǎn)化為貨幣形態(tài)的過(guò)程，隨著買賣關(guān)系的發(fā)生，商品所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移。“商流”的概念則是，考慮如何從終端向上拉動(dòng)，引導(dǎo)經(jīng)

2、銷商如何操作產(chǎn)品、協(xié)助經(jīng)銷商建立分銷渠道、做為廠商的橋梁便于兩者間的溝通順暢、控制經(jīng)銷商操作行為等。,1.2 國(guó)際物流的組成,國(guó)際物流系統(tǒng)（International Logistic System），是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。,1.3 國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易的概念和特點(diǎn),國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易,特點(diǎn),國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易即指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的一方為另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的另一方提供物流服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的位移。,物流服務(wù)商品的不可感知性或貿(mào)易標(biāo)的無(wú)形性 物流服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)的高度壟斷性 貿(mào)易保護(hù)方式具有隱蔽性 物流服務(wù)產(chǎn)品的營(yíng)銷管理具有更大的難度和復(fù)

3、雜性,1.4 第三方物流,3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足社會(huì)需要；同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。,第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自

4、己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。,第三方物流收入規(guī)模,2012 年全球及第三方物流占比：億美元,第三方物流基本特征,關(guān)系合同化,功能專業(yè)化,管理系統(tǒng)化,信息網(wǎng)絡(luò)化,服務(wù)個(gè)性化,第三方物流的優(yōu)點(diǎn),1,2,3,4,可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。,提供靈活多樣的客戶服務(wù)，為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。,減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。,靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。,第三方物流的缺點(diǎn),1,3,2,4,企業(yè)不能直接控制物流職能,不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和

5、維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系,不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā),第二章 國(guó)際物流運(yùn)作系統(tǒng),2.0 國(guó)際物流系統(tǒng)化的特點(diǎn),是與國(guó)際商務(wù)活動(dòng)有關(guān)的生產(chǎn)、流通企業(yè)重新構(gòu)造其自身微觀物流系統(tǒng)的總目標(biāo)。,不是包羅所有子系統(tǒng)的簡(jiǎn)單拼湊，而是構(gòu)造各個(gè)子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)揮總功能的物流系統(tǒng)。,以硬件為基礎(chǔ)，以軟件為主題。,2.1 國(guó)際物流的運(yùn)作系統(tǒng)概述,國(guó)際物流系統(tǒng)通過(guò)其所聯(lián)系的各子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能，并且相互協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流所要達(dá)到的低國(guó)際物流費(fèi)用和高客戶服務(wù)水平，從而最終達(dá)成國(guó)際物流系統(tǒng)整體交易最大的目標(biāo)。,2.2 國(guó)際物流系統(tǒng)模式,圖：出口貿(mào)易下的國(guó)際物流系統(tǒng)模式,國(guó)際物流的運(yùn)作系

6、統(tǒng)的組成,倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng),運(yùn)輸子系統(tǒng),通關(guān)、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng),商品包裝子系統(tǒng),國(guó)際物流信息子系統(tǒng),集裝箱的出現(xiàn)為國(guó)際物流活動(dòng)提供了安全便利的包裝方式。在考慮出口商品包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過(guò)程時(shí),應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、裝搬和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)合起來(lái)統(tǒng)籌考慮,全面規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)際物流系統(tǒng)要求的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”,即從商品一開始的包裝起,就要考慮儲(chǔ)存的方便、運(yùn)輸?shù)目焖?以加速國(guó)標(biāo)物流,方便儲(chǔ)運(yùn),減少物流費(fèi)用。,2.3 國(guó)際物流系統(tǒng)的保障,國(guó)際物流系統(tǒng)的設(shè)施保障 國(guó)際物流運(yùn)作系統(tǒng)要求有高效的基礎(chǔ)設(shè)施支持，以便貨物暢通、迅速、安全、及時(shí)、門到門、完好無(wú)損地到達(dá)目的地。,國(guó)際物流系統(tǒng)的制度保障 在國(guó)際物流系統(tǒng)中，以信息處理為

7、核心的海關(guān)程序和單證流轉(zhuǎn)是物流效率的重要保障系統(tǒng)。它主要包括：精確而合理的程序，簡(jiǎn)潔而標(biāo)準(zhǔn)化的單證，以及現(xiàn)代化的信息傳遞系統(tǒng)。,其他：海運(yùn)服務(wù)，內(nèi)河,國(guó)際物流運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施,第三章 國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易的主要內(nèi)容,國(guó)際貨運(yùn)代理,定義： 根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（ FIATA）的定義：國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收

8、貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。,國(guó)際貨運(yùn)代理人:本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人，收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人。 國(guó)際物流運(yùn)輸代理行業(yè)：是隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際運(yùn)輸方式的變革，信息科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展起來(lái)的一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)，在社會(huì)產(chǎn)業(yè)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)業(yè)。,國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì),職能,專業(yè)服務(wù),溝通控制,咨詢顧問(wèn),組織協(xié)調(diào),資金通融,業(yè)務(wù)范圍,A,B,向客戶建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥,F,貨物的拼裝,C,選擇可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同,E,辦理貨物保險(xiǎn),D,安排貨物的計(jì)重和計(jì)量,為發(fā)

9、貨 人服務(wù),以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線,業(yè)務(wù)范圍,A,B,F,C,代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收,E,從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人,D,辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易,裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)},安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人,通過(guò)與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。,為發(fā)貨 人服務(wù),為海關(guān)服務(wù),貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局,為承運(yùn)人服務(wù),貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)定艙，議定對(duì)發(fā)貨人、承運(yùn)人都

10、公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時(shí)間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問(wèn)題,為航空公司服務(wù),貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時(shí)，作為一個(gè)貨運(yùn)代理，它通過(guò)提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù),業(yè)務(wù)范圍,貨運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來(lái)由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系,為班輪公司服務(wù),集運(yùn)和拼箱的服務(wù)中貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系，對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人,

11、提供拼箱服務(wù),貨代作用上，集裝箱化的一個(gè)影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)，這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個(gè)單一合同下，通過(guò)多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的貨物運(yùn)輸。它可以以當(dāng)事人的身份，與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約,多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),業(yè)務(wù)范圍,運(yùn)輸方式,DHL中外運(yùn)敦豪,四大國(guó)際物流巨頭,EMS,UPS聯(lián)合包裹,FedEx聯(lián)邦快遞,一、接受貨主詢價(jià),二、接單（接受貨主委托）,三、訂艙,四、做箱,五、報(bào)關(guān)（有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱）,業(yè)務(wù)流程,責(zé)任分類,(一)以純粹代理人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人直接簽運(yùn)輸合同。貨代公司收取的是傭金

12、，責(zé)任小。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞的時(shí)候，貨主可以直接向承運(yùn)人索賠。 (二)以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 貨代公司以自己的名義與第三人(承運(yùn)人)簽訂合同 在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉(cāng)庫(kù)或者運(yùn)輸工具 安排運(yùn)輸、拼箱集運(yùn)時(shí)收取差價(jià) 以上這三種情況，對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理則是作為承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)承運(yùn)人的責(zé)任。,(三)以無(wú)船承運(yùn)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 當(dāng)貨運(yùn)代理從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無(wú)船承運(yùn)人提單時(shí)，便成了無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，被看做是法律上的承運(yùn)人，他一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)人的性質(zhì)。 (四)以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(MTO)，被看作是法律

13、上的承運(yùn)人。,責(zé)任分類,責(zé)任分類,(五)以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 貨運(yùn)代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運(yùn)代理代委托人報(bào)關(guān)、報(bào)檢、安排運(yùn)輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機(jī)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸工具等來(lái)提供服務(wù)，或陸運(yùn)階段為承運(yùn)人，海運(yùn)階段為代理人。對(duì)于貨運(yùn)代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡(jiǎn)單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。 （六)以合同條款為準(zhǔn)的責(zé)任劃分 在不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中，往往詳細(xì)訂明了貨運(yùn)代理的責(zé)任。通常，這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件被結(jié)合在收貨證明或由貨運(yùn)代理簽發(fā)給托運(yùn)人的類似單證里。,國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方向,公司大規(guī)模并購(gòu)現(xiàn)象日益普遍 由貨運(yùn)代理公司向物流公司轉(zhuǎn)型 先進(jìn)技術(shù)尤其是因

14、特網(wǎng)的廣泛應(yīng)用 “知識(shí)型貨代”的概念的提出,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織,國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織 該會(huì)于1926年5月 31 日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士。 其目的是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在 全球的利益。 該會(huì)是一個(gè)在世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非盈利性組織，具有 廣泛的國(guó)際影響，其成員包括世界各國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，擁有 76 個(gè)一般會(huì)員， 1751個(gè)聯(lián)系會(huì)員，遍布124個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括3500個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理公司。,中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱CIFA）是國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的全國(guó)性中介組織，是我國(guó)各?。ㄊ?、自治區(qū)）國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織、國(guó)際貨代物流企業(yè)、與貨

15、代物流相關(guān)的企事業(yè)單位自愿參加的社會(huì)團(tuán)體，亦吸納在中國(guó)貨運(yùn)、運(yùn)輸、物流行業(yè)有較高威望和影響的個(gè)人。 目前，CIFA擁有會(huì)員近700家，其中理事會(huì)成員89家，各省市團(tuán)體會(huì)員27家。包括各省市協(xié)會(huì)會(huì)員計(jì)6000多家。代表著整個(gè)貨運(yùn)代理行業(yè)。,3.2 船舶代理,船舶代理：是根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)人的委托辦理船舶有關(guān)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和進(jìn)出港口手續(xù)的工作。 分類：國(guó)內(nèi)水運(yùn)船舶代理和國(guó)際海運(yùn)船舶代理。 國(guó)內(nèi)水運(yùn)船舶代理通常由各港務(wù)管理單位辦理。 國(guó)際海運(yùn)船舶代理有船舶攬貨總代理和不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理兩種形式。,3.2.1運(yùn)輸船,總代理人： 在班輪運(yùn)輸中，班輪公司在從事班輪運(yùn)輸?shù)拇巴？康母劭谖锌偞砣恕Ｔ摽偞砣说臋?quán)利與

16、義務(wù)通常由班輪代理合同的條款予以確定。,訂艙代理人： 班輪公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸船舶能在載重和艙容上得到充分利用，力爭(zhēng)做到滿艙滿載，除了在班輪船舶掛靠的港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或委托總代理人外還會(huì)委托訂艙代理人以便廣泛的爭(zhēng)取貨源。,運(yùn)輸船,不定期運(yùn)輸船,不定期船代理人,船東代理人,船舶經(jīng)營(yíng)代理人,船務(wù)管理代理人,保護(hù)代理人,承租人代理人,3.2.2 委托地位,按照代理期間的長(zhǎng)短劃分，船舶代理關(guān)系可分為長(zhǎng)期代理關(guān)系和航次代理關(guān)系。 船公司可按照船舶到達(dá)某一港口的頻繁程度決定與代理人建立長(zhǎng)期代理關(guān)系或航次代理關(guān)系。 按照代理關(guān)系中委托人的主次地位劃分，在中國(guó)還存在著所謂第二方委托代理的代理關(guān)系形式,

17、長(zhǎng)期代理,定義：船公司根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)的需要，在經(jīng)常有船前往靠泊的港口為自己選擇適當(dāng)?shù)拇砣耍ㄟ^(guò)一次委托長(zhǎng)期有效的委托方法，請(qǐng)代理故則照管委托期間內(nèi)所有到港的屬于委托方或由委托方經(jīng)營(yíng)的到港船舶的在港業(yè)務(wù)。 作用：簡(jiǎn)化委托和財(cái)務(wù)往來(lái)結(jié)算手續(xù),航次代理,定義：航次代理是指對(duì)不經(jīng)常來(lái)港的船舶，在每次來(lái)港前由船公司向代理人逐船逐航次委托，請(qǐng)其辦理在港有關(guān)事宜形成的代理關(guān)系。主要是租船或特殊情況下到港的船舶使用。 凡與代理人無(wú)長(zhǎng)期代理關(guān)系的船公司派船來(lái)港裝卸貨物，或因船員急病就醫(yī)，船舶避難，添加燃料、臨時(shí)修理等原因?qū)３虂?lái)港的外國(guó)籍船舶，均須逐航次辦理委托，建立航次代理關(guān)系。,第二委托方代理,定義：在同一港

18、口，同一船舶的不同利益方就不同的委辦事項(xiàng)委托同一代理人時(shí)，按照代理關(guān)系的主次地位，除直接提出委托，并負(fù)責(zé)結(jié)算港口費(fèi)用的委托方以外，要求代理人代辦同一艘船舶有關(guān)業(yè)務(wù)的其他委托人均稱為第二委托方。 一般情況下，船舶代理的委托方是船方。而第二委托方既可能是船方，也可能是承租人、貨主或其他有關(guān)方。一艘船舶的代理只有一個(gè)委托方，但同時(shí)可以有一個(gè)或幾個(gè)第二委托方。委托方和第二委托方的確定，不僅要看由誰(shuí)委托代理，港口費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，而且還要看由誰(shuí)負(fù)責(zé)結(jié)算,業(yè)務(wù)范圍,貨物裝卸,客貨運(yùn)組織,代為攬貨、訂艙，辦理聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，簽發(fā)提單，辦理旅客上下船舶手續(xù)等,集裝箱管理,辦理集裝箱進(jìn)出口申報(bào)、安排集裝箱裝卸、堆存、

19、修理，辦理交接、簽發(fā)交接單證等,聯(lián)系安排裝卸、申請(qǐng)理貨及貨物監(jiān)裝、監(jiān)卸，洽辦貨物理賠等,業(yè)務(wù)范圍,船舶、船員服務(wù),辦理船舶進(jìn)出港手續(xù)，申請(qǐng)引航、安排泊位，洽購(gòu)物品，洽辦修船，更換船員、安排船員就醫(yī)、轉(zhuǎn)遞船員郵件等,其他,洽辦海事處理、聯(lián)系海上救助，代辦租船及船舶買賣，代收運(yùn)費(fèi)、代辦滯期、速遣等,業(yè)務(wù)流程,02,01,03,委托代理工作的建立,索要貨運(yùn)資料，催索備用金，落實(shí)出口貨物備妥及進(jìn)口貨物提取，向港方申報(bào)進(jìn)港靠泊計(jì)劃，向口岸監(jiān)管機(jī)關(guān)辦理船舶入港手續(xù)，接收船長(zhǎng)船報(bào)位，內(nèi)外勤人員業(yè)務(wù)交接，向有關(guān)人員通告相關(guān)信息，解決有關(guān)詢問(wèn),工作內(nèi)容：船舶所有人的詢價(jià)、船代接單審單、預(yù)估港口使費(fèi)接受委托、建立

20、代理合同,船舶在港卸貨期 間的代理工作,安排引航、靠泊，與船長(zhǎng)交接資料，辦理聯(lián)檢、驗(yàn)艙手續(xù),船舶抵港前的代理工作,備用金是指委托方或第二委托方按照代理人的要求，在建立代理關(guān)系后預(yù)付給代理人用作支付船舶在港期間所發(fā)生的一切費(fèi)用和船員借支或其他費(fèi)用支出的預(yù)付款項(xiàng)。根據(jù)代理人不為委托人墊付任何款項(xiàng)的原則，代理關(guān)系建立后各委托人必須及時(shí)將備用金匯至代理人處，否則因此而造成船舶延誤及其他損失或費(fèi)用均由委托的一方負(fù)責(zé)。從這一意義上說(shuō)，匯寄備用金就構(gòu)成了建立代理關(guān)系的必要條件之一。,備用金的索匯、使用與結(jié)算,備用金的索匯,在建立代理關(guān)系后、船舶到港之前，代理人必須向委托方或第二委托方索匯備用金，并且還可以按

21、照實(shí)際需要隨時(shí)提出增匯要求索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)船舶的總噸、凈噸和裝卸貨物的種類、數(shù)量等貨物資料及船舶在港的任務(wù)，或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來(lái)的。,備用金的使用,代理人在使用備用金時(shí)要指定專人掌握備用金的使用，隨時(shí)注意使用情況，發(fā)現(xiàn)可能超支時(shí)要及時(shí)提出增匯。,備用金的結(jié)算,船舶離港后，代理人應(yīng)及時(shí)匯總船舶在港所支付的各項(xiàng)費(fèi)用和應(yīng)收取的代理費(fèi)，詳細(xì)列出航次結(jié)賬單，連同所付的各項(xiàng)收費(fèi)單據(jù)寄交委托方，并將扣除上述費(fèi)用后的備用金余額退回或結(jié)存。,第四章 我國(guó)物流業(yè)與物流服務(wù)貿(mào)易,國(guó)際物流現(xiàn)狀分析,美國(guó)是物流觀念萌芽最早、也是當(dāng)今世界上現(xiàn)代物流最發(fā)達(dá)、最先進(jìn)的國(guó)家;在二十世紀(jì)50年代

22、之后，物流傳入了日本和歐洲。 日本的物流觀念雖然在50年代才從美國(guó)引入，但發(fā)展迅速已成為現(xiàn)代物流的先進(jìn)國(guó)家。 在歐洲，第三方物流已有近百年的歷史。早期主要提供組配、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)，飛越式發(fā)展約在20世紀(jì)80年代末。此前歐洲的許多配送中心都是美國(guó)公司運(yùn)作的。90年代，第三方物流企業(yè)數(shù)量急劇增加，在歐洲物流市場(chǎng)中占有重要的位置。 歐洲第三方物流(3PL)重工業(yè)比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)，在歐洲物流服務(wù)市場(chǎng)中，約14是第三方物流。企業(yè)希望利用第三方物流的杠桿作用，減少分銷總成本，把精力放在主要核心的競(jìng)爭(zhēng)方面。,美國(guó)物流現(xiàn)狀,July 10, 2015,美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以1980年為界被劃分為兩個(gè)時(shí)期。1

23、980年之前是管制時(shí)期即限制競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。1980年之后是解除管制時(shí)期即鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。1980-2000年這一時(shí)期是美國(guó)第三方物流市場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)期。美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的年?duì)I業(yè)額從20億美元增長(zhǎng)到560億美元。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的年?duì)I業(yè)額以15%-20%遞增。,歐洲物流發(fā)展?fàn)顩r,在歐洲，第三方物流已有近百年的歷史。早期主要提供組配、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)。,早期,20世紀(jì)80年代之前歐洲的許多配送中心都是美國(guó)公司運(yùn)作的。,中期,90年代，第三方物流企業(yè)數(shù)量急劇增加，在歐洲物流市場(chǎng)中占有重要的位置。,后期,德國(guó)物流,德國(guó)幾乎任何地方每年365天、每天24小時(shí)都有物流活動(dòng)發(fā)生。德國(guó)物流行

24、業(yè)就業(yè)人數(shù)為285萬(wàn)人，年?duì)I業(yè)額超過(guò)2300億歐元，按照市場(chǎng)交易量計(jì)算，物流業(yè)是德國(guó)繼汽車制造業(yè)與貿(mào)易業(yè)之后的第三大行業(yè)。工業(yè)和貿(mào)易業(yè)的物流部門占該行業(yè)總成交量的一半以上，物流服務(wù)提供商占據(jù)了另外的50%。,歐洲最專業(yè)的物流,在德國(guó)幾乎任何地方都能獲得必需的重要藥品，并在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)重新補(bǔ)足庫(kù)存,1,2,3,能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地在4個(gè)小時(shí)內(nèi)為一個(gè)汽車廠供應(yīng)一天裝配1200輛汽車所需的35萬(wàn)個(gè)安裝零件,生鮮品按數(shù)量、按計(jì)劃、按溫度控制要求，完美地在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)出現(xiàn)在超市的貨架上,引自：德國(guó)物流協(xié)會(huì)董事會(huì)執(zhí)委會(huì)主席，德國(guó)不來(lái)梅大學(xué)教授托馬斯維默爾，供應(yīng)鏈管理：杰出而專業(yè)的德國(guó)制造,政治,基礎(chǔ)設(shè)

25、施,經(jīng)濟(jì),非洲，拉丁美洲，中亞物流現(xiàn)狀,現(xiàn)在，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持著平穩(wěn)快速的發(fā)展著，固定資產(chǎn)維持著較高的增速。 我國(guó)國(guó)土面積廣大，物流需求量大。 我國(guó)國(guó)內(nèi)的整治局勢(shì)是相對(duì)穩(wěn)定的，中國(guó)在國(guó)際上的影響都在日益增強(qiáng)，這些因素都為我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。 我國(guó)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正是在傳上產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，在計(jì)算機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)還有自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，融入了現(xiàn)代科技的因素，在不斷的提升科技含量和提升產(chǎn)業(yè)水平。 我國(guó)的陸海空交通運(yùn)輸都有了長(zhǎng)足發(fā)展以及物流周邊行業(yè)的完善，這都為物流發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)發(fā)展條件,二、我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀與問(wèn)題分析,我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模,GPS,01,GIS,02,A

26、VG,03,BC,04,物流行業(yè)中高科技的運(yùn)用,京東擁有中國(guó)電商行業(yè)最大的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施。截至2014年12月31日，京東在全國(guó)擁有7大物流中心，在全國(guó)40座城市運(yùn)營(yíng)著123個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，擁有3,210個(gè)配送站和自提點(diǎn)，覆蓋全國(guó)1,862個(gè)區(qū)縣。而京東專業(yè)的配送隊(duì)伍已擁有5萬(wàn)名員工，上千臺(tái)車輛，每天的包裹數(shù)量達(dá)到數(shù)百萬(wàn)之巨！如何才能支撐如此龐大的配送體系，為京東的用戶提供一系列專業(yè)的服務(wù)呢？李鵬濤在演講中表示，在支撐京東物流配送的青龍系統(tǒng)中，正是通過(guò)自主研發(fā)的GIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流運(yùn)輸?shù)挠辛ΡＵ稀?GIS 、 GPS的運(yùn)用,利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以

27、實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。,GIS、GPS,而GIS、GPS和無(wú)線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。,兩者結(jié)合,我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善為我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。,我國(guó)物流發(fā)展劣勢(shì),物流的庫(kù)存、運(yùn)輸成本過(guò)高 物流管理成本過(guò)高 第三方物流服務(wù)規(guī)模較小 物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善 物流管理人才匱乏，物流教育不夠重視,倉(cāng)儲(chǔ)的不專業(yè)性,高速路收費(fèi),人工成本,銜接不完善,運(yùn)輸效率低,我國(guó)物流庫(kù)存、運(yùn)輸、管理成本的缺

28、點(diǎn),2015年最新國(guó)內(nèi)十大規(guī)模第三方物流公司排行榜：分別為中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司、中郵物流有限責(zé)任公司、中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、招商局物流集團(tuán)有限公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司、山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司、中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司。,國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)：德邦物流、中鐵快運(yùn)、中郵物流、南方物流集團(tuán)、宅急送、天地華宇、佳吉快運(yùn)、新邦物流、速爾物流、大田物流、遠(yuǎn)成物流、安能物流、順豐速運(yùn)、申通物流、圓通速遞、中通快遞、韻達(dá)快遞、百世匯通、天天快遞等。,我國(guó)第三方物流企業(yè),缺乏專門管理物流的法規(guī),國(guó)家對(duì)物流企業(yè)管理職責(zé)分配不明確,物流行業(yè)缺乏

29、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),1,2,3,我國(guó)物流管理體制、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)物流人才現(xiàn)狀,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)興起于上世紀(jì)90年代，起步雖晚，但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，到2003年我國(guó)物流市場(chǎng)的規(guī)模已達(dá)到2400億元，預(yù)計(jì)在今后幾年仍將會(huì)以每年30%的速度增長(zhǎng)。與此同時(shí)，采購(gòu)物流師方面的專業(yè)人才缺乏的問(wèn)題也浮出水面。據(jù)最近的調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)物流管理專業(yè)人才的需求缺口達(dá)到60余萬(wàn)人，物流管理專業(yè)人才成為全國(guó)12種緊缺人才之一。有真才實(shí)學(xué)的物流管理專業(yè)本科畢業(yè)生就業(yè)前景是普遍被看好的。,我國(guó)物流服務(wù)貿(mào)易,改革開放以來(lái)，我國(guó)服務(wù)業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展推進(jìn)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，開始改變長(zhǎng)期以來(lái)主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

30、的格局。服務(wù)業(yè)在促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)平較快發(fā)展、擴(kuò)大就業(yè)、節(jié)能降耗等方面發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，我們也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，我國(guó)服務(wù)業(yè)發(fā)展總體滯后的狀況還沒(méi)有根本改變，它與經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的要求還不相適應(yīng)。 目前，現(xiàn)代物流在我國(guó)大陸還處于初始階段，已經(jīng)形成一股發(fā)展的“熱流”。我國(guó)政府現(xiàn)在對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)已經(jīng)有了一定的重視，物流行業(yè)出現(xiàn)了迅猛發(fā)展的勢(shì)頭。目前，從國(guó)務(wù)院有關(guān)部委到一些省市，現(xiàn)代物流已成為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域之一。,我國(guó)物流服務(wù)貿(mào)易發(fā)展特點(diǎn),B,D,A,C,E,物流作業(yè)的系統(tǒng)化發(fā)展,物流過(guò)程一體化,物流管理信息化,物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、社會(huì)化、全球化,物流技術(shù)現(xiàn)代化,F,客戶物流增值服務(wù),物流作業(yè)的系統(tǒng)化發(fā)展,將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、流通加工、物流信息處理等分散的、跨越企業(yè)各部門的活動(dòng)進(jìn)行綜合 以為社會(huì)提供采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。,1,2,|,3,物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化、社會(huì)化,如今的物流服