重慶沿江高速繞城東樞紐互通交通組織方案.ppt

1、重慶沿江高速繞城東樞紐互通立交交通組織方案,一、工程概況 繞城東樞紐互通立交工程位于重慶市南岸區(qū)迎龍鎮(zhèn)大坪村、石梯子村境內(nèi)，主線里程K0+830K2+820，交叉樁號K1+992.945（主線沿江高速公路）LK176+497.201（G50+497.201繞城高速公路），主線與繞城高速公路采用變異苜蓿葉型互通連接?；ネㄑ亟咚倨瘘c(diǎn)樁號K0+830，終點(diǎn)樁號K2+820，互通繞城高速起點(diǎn)樁號LK175+400(G49+400)，終點(diǎn)樁號LK177+490(G51+490)。,本互通樞紐主線2橋、A匝道1號橋、G匝道2號橋分別上跨繞城高速公路。主線2#橋第二聯(lián)上跨繞城高速公路，主線交叉點(diǎn)樁號為K1

2、+993.082，與繞城高速公路交叉點(diǎn)樁號為（G50+497.201）；G匝道2號橋第三聯(lián)上跨繞城高速，G匝道交叉樁號為GK0+535.17，與繞城高速交叉點(diǎn)樁號為G50+359.2；A匝道1號橋上跨繞城高速公路，A匝道交叉點(diǎn)樁號為AK0+813.832，與繞城高速公路交叉點(diǎn)樁號為 (G50+681.429)。繞城高速是重慶“二環(huán)八射”高速公路中的重要組成，該段是重慶北碚與巴南方向的重要通道。繞城高速目前為雙向六車道（遠(yuǎn)景規(guī)劃八車道）高速公路，設(shè)計速度為120公里/小時，路基寬度35.5米。,重慶沿江高速繞城東樞紐互通立交總平面圖,主要工程特點(diǎn): 1、本工程A匝道1號橋、G匝道2號橋和主線2橋

3、上跨已運(yùn)營路段，須搭設(shè)鋼管貝雷支架進(jìn)行上跨連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工，并須保證高速公路正常通行。 2、本工程在已營運(yùn)高速公路路段施工,工期緊、任務(wù)重，既要保證按期施工,又要保證交通暢通，施工作業(yè)受交通組織影響較大。 3、本工程土石方、橋梁、防排水等各分項施工交叉，施工環(huán)境較復(fù)雜。,二、沿江高速繞城東樞紐互通與繞城高速公路的主要交叉點(diǎn) 1、沿江繞城高速公路沿線的匝道路基施工 在本工程項目中，沿江高速繞城東互通立交A、G、J匝道路基與高速公路路基或邊坡存在交界，需要在施工期間進(jìn)入高速公路圍網(wǎng)以內(nèi)，進(jìn)行開挖及路基填筑。,注：圖中紅色部分為A、G、J匝道路基與高速公路路基存在交叉部分,2、互通立交A匝道1號橋、

4、G匝道2號橋上跨繞城高速 重慶沿江高速繞城東樞紐互通立交A匝道1號橋、G匝道2號橋各有兩聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁上跨繞城高速公路。,注：圖中紅色部分為A匝道1號橋、G匝道2號橋上跨繞城高速公路部分,3、主線2橋上跨繞城高速主線2橋45m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁上跨繞城高速公路。,注：圖中紅色部分為主線2橋上跨橋,4、互通立交A、G、J匝道與高速公路接口部位 沿江高速繞城東樞紐互通立交A、G、J匝道與繞城高速公路相接，需要在平面位置及標(biāo)高上接順。,注：圖中紅色部分為A、G、J匝道與高速公路接口部分,三、交通組織及轉(zhuǎn)換方案 根據(jù)重慶市高速公路管理局及相關(guān)部門的要求和重慶沿江高速繞城東樞紐互通立交建設(shè)的需要，結(jié)合

5、繞城高速公路的實際情況，為了最大限度減小施工對現(xiàn)狀繞城高速公路（立交段）交通的影響，擬將本工程的交通組織和交通轉(zhuǎn)換分九個階段實施。本次報審第一、二、三階段的交通組織及轉(zhuǎn)換方案。 開工后，在繞城高速公路上主線2橋的4墩處（繞城高速G50+539處），打開一段防撞護(hù)欄供設(shè)備進(jìn)場使用。并設(shè)置臨時防護(hù)欄桿，確保交通安全。,第一階段：在繞城高速公路外圈（北碚至巴南方向）實施主線2跨線橋的門洞鋼管貝雷支架搭建施工，實行高速公路內(nèi)圈（巴南至北碚方向）單道雙通交通組織方式。實施時間為：2011年11月15日開始至2011年12月10日。 第二階段：在繞城高速公路內(nèi)圈（巴南至北碚方向）實施主線2跨線橋的門洞鋼管

6、貝雷支架搭建施工，實行高速公路外圈（北碚至巴南方向）單道雙通交通組織方式。實施時間為：2011年12月11日至2012年1月10日。,第三階段：在高速公路中央分隔帶內(nèi)實施A匝道1號橋3墩、G匝道2號橋8墩的樁基、橋墩施工，實施主線2橋預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工，實行單道雙通超車道（北碚至巴南方向）占道施工。實施時間為：2012年1月11日至2012年4月30日。 第四階段：在繞城高速公路內(nèi)圈（巴南至北碚方向）實施互通立交A匝道1號、G匝道2號跨線橋的門洞鋼管支架搭建施工，實施主線2橋門洞鋼管貝雷支架的拆除施工，實行高速公路外圈（北碚至巴南方向）單道雙通交通組織方式。實施時間為：2012年5月1日至20

7、12年5月20日。,第五階段：在繞城高速公路外圈（北碚至巴南方向）實施互通立交A匝道1號、G匝道2號跨線橋的門洞鋼管支架搭建施工，實施主線2橋門洞鋼管貝雷支架的拆除施工，實行高速公路內(nèi)圈（巴南至北碚方向）單道雙通交通組織方式。實施時間為：2012年5月21日至2012年6月20日。 第六階段：實施互通立交A匝道1號、G匝道2號跨線橋的預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工，實行高速公路內(nèi)圈（巴南至北碚方向）單道雙通交通組織方式。實施時間為：2012年6月21日至2012年8月25日。 第七階段：實施互通立交A匝道1號、G匝道2號跨線橋鋼管貝雷梁支架的拆除施工，實行單道雙通交通組織方式。實施時間為：2012年8月2

8、6日至2012年9月10日。,第八階段：實施中央分隔帶原貌恢復(fù)施工，實行占道施工（雙向占用超車道）。實施時間為：2012年9月11日至2012年9月25日。 第九階段：實施新建匝道與繞城高速公路順接施工，實行占道施工（雙向占用應(yīng)急車道）。實施時間為：2012年9月26日至2012年10月30日。 開工后，同時實施與繞城高速內(nèi)圈（巴南至北碚方向）臨近的新建匝道A,B,C.G的路基開挖施工，該地段采用分臺階淺孔控制爆破施工，施工必須確保行車正常運(yùn)行，必須確保既有線安全，因此該地段盡量安排在第二，第三階段施工完成，同時采用炮被覆蓋，鋼管排架進(jìn)行防護(hù)的安全措施。,（一）、第一階段交通組織 1、前期準(zhǔn)備

9、工作 (1)、項目部會同繞城高速公路相關(guān)管理部門和本工程建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位完善本工程交通組織方案。 (2)、與繞城高速公路管理部門聯(lián)系，確定主線2橋的4墩處臨時開口的具體位置、開口寬度以及交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)牌的規(guī)格、型號、數(shù)量及相關(guān)管理要求。 (3)、聯(lián)系繞城高速公路管理部門對沿江高速繞城東樞紐互通立交范圍內(nèi)的已有建、構(gòu)筑物、管網(wǎng)、管線、護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)等設(shè)施進(jìn)行清理，并登記備案。 2、交通組織 封閉北碚至巴南方向車道，進(jìn)行主線2橋門洞鋼管貝雷梁支架搭設(shè)。此處搭架工程共搭一處鋼管支架，此處鋼管支架長度為18.5米,寬46米。擬在該方向的橋位位置處搭設(shè)門洞鋼管貝雷梁支架，鋼管門洞凈寬10m，雙車道

10、門洞凈寬4.5m，門洞凈高大于5m。搭設(shè)支架時封閉該方向道路，去巴南的車通過最近的開口改由另一側(cè)道路雙向行駛，通過施工區(qū)域后由最近的開口改回原道。,3、主線2橋上跨繞城高速支架總體設(shè)計方案簡介 主線2橋，從4#墩5#墩分別設(shè)置A、B、C、D、四排鋼管柱支承墩。被跨繞城高速公路橋左、右幅分別為A、B排和C、D排。為了確保繞城高速公路最小安全凈空要求，結(jié)合現(xiàn)場實際測量數(shù)據(jù)，選用I40工字鋼做支架橫梁。左右幅各形成一孔10 m（凈寬）5 m（凈高）的門式支架。整個四排鋼管柱下面都是砼擴(kuò)大基礎(chǔ)。砼擴(kuò)大基礎(chǔ)與鋼管柱、鋼管柱與橫向工字鋼、貝雷梁縱梁、橫向與縱向工字鋼連接，均采用螺桿、U形扣連接或焊接。,在

11、I40工字鋼上架設(shè)貝雷梁縱梁，貝雷梁上布設(shè)工I20和工I10分配梁，底板處在工I10上布設(shè)方木橫梁，翼板處在分配梁上搭設(shè)碗扣腳手架頂托。方木橫梁上鋪1010cm方木、方木上鋪1cm夾板，作為安全防護(hù)板，防護(hù)板上面，四周焊接鋼筋護(hù)欄，也用木板封閉，進(jìn)行全封閉施工。,4、交通組織期間設(shè)施、標(biāo)識、標(biāo)牌配置 （1）在此階段內(nèi)需完成北碚至巴南方向車道的主線2橋鋼管門洞支架搭設(shè)。在搭設(shè)支架前，與繞城高速公路管理等部門聯(lián)系，封閉繞城高速G49+780G51+700的北碚至巴南方向車道，打開距施工區(qū)域最近的兩個開口，實現(xiàn)施工區(qū)域段的單道雙向通行。 （2）在繞城高速公路（立交段）前后距沿江高速繞城東樞紐互通立交

12、工程2公里的范圍內(nèi)，按繞城高速公路交通管理部門的要求，由專業(yè)公司制作、安裝各類標(biāo)志、標(biāo)牌，指示、引導(dǎo)車輛通行；配置的類型和數(shù)量見下表（具體數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場情況和繞城高速交通管理部門確定）。,交通安全組織設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)牌配置表,5、具體施工內(nèi)容 完成北碚至巴南方向車道沿江高速繞城東樞紐互通立交主線2橋鋼管貝雷梁支架搭建。 （二）、第二階段交通組織 1、前期準(zhǔn)備工作 在2011年12月11日前，聯(lián)系繞城高速公路交通管理部門，利用北碚至巴南方向車道的鋼管門洞支架，進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)交通單道雙向通行。并隨后封閉巴南至北碚方向車道，進(jìn)行此方向主線2橋鋼管貝雷梁支架施工。,2、交通組織 封閉巴南至北碚方向車道

13、，進(jìn)行主線2橋門洞鋼管貝雷梁支架搭設(shè)。此處搭架工程共搭一處鋼管支架，此處鋼管支架長度為26.5米,寬46米。擬在該方向的橋位位置處搭設(shè)門洞鋼管貝雷梁支架，鋼管門洞凈寬10m，雙車道門洞凈寬4.5m，門洞凈高大于5m。搭設(shè)支架時封閉該方向道路，去北碚的車通過最近的開口改由另一側(cè)道路已經(jīng)搭設(shè)好的鋼管門洞支架實現(xiàn)雙向行駛，通過施工區(qū)域后由最近的開口改回原道。,注：紅色部分是本次交通組織施工區(qū)域,3、交通組織期間設(shè)施、標(biāo)識、標(biāo)牌配置 （1）在此階段內(nèi)需完成巴南至北碚方向車道的主線2橋鋼管門洞支架搭設(shè)。在搭設(shè)支架前，與繞城高速公路管理等部門聯(lián)系，封閉繞城高速G49+780G51+700的巴南至北碚方向車

14、道，打開距施工區(qū)域最近的兩個開口，實現(xiàn)施工區(qū)域段的單道雙向通行。 （2）在繞城高速公路（立交段）前后距沿江高速繞城東樞紐互通立交工程2公里的范圍內(nèi)，按繞城高速公路交通管理部門的要求，由專業(yè)公司制作、安裝各類標(biāo)志、標(biāo)牌，指示、引導(dǎo)車輛通行；配置的類型和數(shù)量見下表（具體數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場情況和繞城高速交通管理部門確定）。,交通安全組織設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)牌配置表,4、具體施工內(nèi)容 完成巴南至北碚方向車道沿江高速繞城東樞紐互通立交主線2橋鋼管貝雷梁支架搭建。,（三）、第三階段交通組織 1、前期準(zhǔn)備工作 在2012年1月6日前，聯(lián)系繞城高速公路交通管理部門，封閉北碚至巴南方向車道G50+330G50+380，G5

15、0+650G50+700的超車道，利用第二階段北碚至巴南方向車道，進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，實行單道雙通。進(jìn)行主線2橋跨繞城高速的現(xiàn)澆箱梁施工和A匝道1號橋，G匝道2號橋的中央分隔帶處的樁基和橋墩施工。 2、交通組織 封閉巴南至北碚方向車道，利用北碚至巴南方向車道的門洞支架，實現(xiàn)交通單道雙向通行，封閉北碚至巴南方向車道門洞外G50+330G50+380，G50+650G50+700的超車道區(qū)域，進(jìn)行占道施工。,3、交通組織期間設(shè)施、標(biāo)識、標(biāo)牌配置 （1）本次交通組織需要占用繞城高速公路巴南至北碚方向車道及北碚至巴南方向車道的單向超車道，以便進(jìn)行互通立交主線2上跨橋現(xiàn)澆箱梁的施工及A、G匝道橋的樁基和橋墩施

16、工。 （2）為確保繞城高速公路行車安全、交通暢通和滿足沿江高速繞城東樞紐互通立交工程的正常施工，在施工區(qū)域內(nèi)用彩鋼板隔離超車道，在隔離區(qū)域內(nèi)進(jìn)行封閉施工。 （3）在繞城高速公路前后距沿江高速互通立交工程2公里的范圍內(nèi)，按繞城高速公路交通管理部門的要求，由專業(yè)公司制作、安裝各類標(biāo)志、標(biāo)牌，指示、引導(dǎo)車輛通行；配置的類型和數(shù)量見下表（具體數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場情況和繞城高速交通管理部門確定）。,交通安全組織設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)牌配置表,3、具體施工內(nèi)容： (1)、完成沿江高速繞城東樞紐互通主線2橋上跨繞城高速的第二聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁施工。 (2)、完成A匝道1號，G匝道2號跨線橋中間分隔帶內(nèi)的樁基、橋墩施工。

17、,四、施工期間交通組織管理 1、建立管理組織機(jī)構(gòu) 項目部建立沿江高速繞城東樞紐互通立交工程交通組織管理小組：組長1人，副組長3人，組員18人（每天3班、每班6人）；交通組織管理小組具體負(fù)責(zé)施工期間與繞城高速公路相關(guān)管理部門的協(xié)調(diào)與配合，并協(xié)助繞城高速公路管理部門負(fù)責(zé)施工期間的交通組織管理工作。 交通組織管理小組負(fù)責(zé)人定期對交通組織管理小組成員進(jìn)行交通管理知識的統(tǒng)一培訓(xùn)，嚴(yán)格實行上下班交接制度。 2、管理小組設(shè)備配置 為交通組織管理小組配置太陽傘共4把，為全部22名管理小組成員配置反光背心、服裝，每人一套共計22套，對講機(jī)共計10臺。,施工期間交通管理機(jī)構(gòu)設(shè)備配置表,3、施工期間交通標(biāo)志、標(biāo)牌的

18、管理 (1)、在施工期間，值班室24小時派人值班，值班人員共計6人（分3班，每班2人），負(fù)責(zé)指揮、監(jiān)督施工車輛的正常通行，引導(dǎo)施工人員及附近行人由安全通道通行。 (2)、配備12人分3班對進(jìn)入繞城高速公路的施工材料車輛進(jìn)行沖洗；禁止車輛帶泥上路。,(3)、每天安排16人分2班對施工范圍內(nèi)道路、防護(hù)設(shè)施等進(jìn)行清掃和維護(hù)；必要時安排水車灑水，嚴(yán)格控制揚(yáng)塵污染。 (4)、管理小組定期（每15天）對立交范圍內(nèi)各種標(biāo)志、標(biāo)牌及安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行巡視、清理，如有破損、丟失，及時補(bǔ)齊。,五、交通轉(zhuǎn)換應(yīng)急預(yù)案 1、建立與繞城高速公路交通管理部門的聯(lián)系，明確聯(lián)系責(zé)任人員，發(fā)現(xiàn)緊急情況及時通報繞城高速公路交通管理部門，以便及時處理突發(fā)事件。為保證施工期間車輛