民航商務(wù)信息系統(tǒng).ppt

1、,一 GDS 系統(tǒng) 二 民航快遞綜合管理信息系統(tǒng) 三 離港系統(tǒng),民航商務(wù)信息系統(tǒng),一GDS系統(tǒng),1. GDS系統(tǒng)的發(fā)展 2.GDS系統(tǒng)的意義 3.GDS系統(tǒng)的構(gòu)成 4.GDS系統(tǒng)中的電子客票,GDS系統(tǒng)簡介,GDS（Global Distribution System，全球分銷系統(tǒng)）是大型航空旅游信息系統(tǒng)，是為代理人提供航空和旅游產(chǎn)業(yè)分銷服務(wù)的計算機及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)的總稱。,1. GDS系統(tǒng)的發(fā)展,從20世紀60年代末開始，美國，歐洲等過的航空公司建立了以訂座控制和銷售為主的計算機系統(tǒng)；70年代末，為滿足銷售機票的需求，國外航空公司以ICS為基礎(chǔ)，分離出與ICS相連的計算機代理人分銷系統(tǒng)（簡稱C

2、RS）。80年代末、90年代初，隨著航空企業(yè)的聯(lián)合，CRS演變?yōu)槿蚧木哂羞\輸、旅游等多種服務(wù)功能的代理人分銷系統(tǒng)（簡稱GDS）。 目前，事件上最大的4家GDS公司是歐洲的Amadeus，美國的Sabre和Travelport和中國的中航信（Travelsky),1986年中國民航旅客訂座系統(tǒng)正式投入使用；1995年在訂座系統(tǒng)上完成了GRS與ICS的分離工作，并與國外GDS開展合作，實現(xiàn)了外航航班直接銷售。目前，中國民航的銷售系統(tǒng)已初具規(guī)模，通過該系統(tǒng)的旅客訂座量占全民航旅客運輸量的98%，保證了航空公司的快速發(fā)展。但民航的GDS系統(tǒng)僅是一個基礎(chǔ)型系統(tǒng)，與國外幾大GDS相比，仍有系統(tǒng)功能較少

3、、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍較小、分銷渠道不暢及分銷產(chǎn)品單一等問題。,2.GDS系統(tǒng)的意義,GDS是航空公司開展商務(wù)運作和實現(xiàn)其商業(yè)目的的重要工具和技術(shù)平臺，是航空公司開拓市場的先遣。中國航空運輸市場作為為數(shù)不多的具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌鲋唬殉蔀槭澜缰饕娇展緺帄Z的焦點。早在20世紀90年代初，國際分銷系統(tǒng)就出現(xiàn)了集中化趨勢和跨國經(jīng)營模式，SABRE、AMADEUS和WORLDSPAN等幾大GDS爭先恐后地向中國市場侵透和擴張，不僅希望從國內(nèi)航空公司賺取高額的分銷費用，更重要的是想通過控制航空產(chǎn)品分銷渠道，為其股東航空公司爭奪中國市場份額贏得戰(zhàn)略優(yōu)勢。為了保護國內(nèi)航空公司和旅游企業(yè)的利益，維護航空旅游產(chǎn)業(yè)的

4、產(chǎn)業(yè)安全，面對中國加入世界貿(mào)易組織的大好形勢，盡快建立中國自己的GDS十分必要。,3.GDS系統(tǒng)的構(gòu)成,GRS系統(tǒng)完善,GRS日常功能完善,提升與國外訂座系統(tǒng)連接,自動出票系統(tǒng),BSP系統(tǒng)完善,ATB2,遺失客票管理系統(tǒng),電子客票,代理人產(chǎn)品,前臺產(chǎn)品(AIR-MANAGER),STOCK CONTROL,減少PNR不匹配現(xiàn)象,信息豐富與服務(wù),自動信息服務(wù),豐富城市對信息,TCN,運價管理系統(tǒng),運價發(fā)布系統(tǒng),與國外運價系統(tǒng)連接,GDS核心系統(tǒng)建設(shè),4.GDS系統(tǒng)中的電子客票,電子客票是民航業(yè)重要信息化改革的產(chǎn)物之一。 相比傳統(tǒng)紙票具有4大優(yōu)勢 1.在提供服務(wù)方面，有效地降低成本，節(jié)約時間，實現(xiàn)

5、票證管理的電子化，提供更好的客服服務(wù)。 2. 在成本上，電子客票的成本可比紙票成本節(jié)約2/3以上。 3.在安全性方面，電子客票不會存在丟失、損壞、因遺忘而無法登機等問題，而且不會被涂改、偽造，不會因打印模糊而影響使用。 4.電子客票具有統(tǒng)一、方便的票證管理系統(tǒng)，通過電子數(shù)據(jù)進行票證管理，節(jié)約了大量的人力、物力。,二.民航快遞綜合管理信息系統(tǒng),1.民航快遞業(yè)的特點 2.我國民航快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3.民航快遞綜合管理系統(tǒng)功能 4.民航快遞綜合管理系統(tǒng)總體架構(gòu),民航快遞綜合管理信息系統(tǒng),民用航空快遞業(yè)自20世紀80年代以來，隨著全球經(jīng)濟一體化的進展，依托航空運輸網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不斷發(fā)展壯大，已

6、成為當今世界經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的重要組成部分。,1.民航快遞業(yè)的特點,與傳統(tǒng)的貨運、郵運相比，快遞業(yè)務(wù)更強調(diào)快捷、準確和完善的服務(wù)，更注重時間價值在產(chǎn)品價值含量中的體現(xiàn)。 貨物在地面或在空中的每一刻、每一地點的信息都是被快遞公司與客戶掌控的，實現(xiàn)了貨品的全流程監(jiān)控。因此，除建立廣泛的營業(yè)點網(wǎng)絡(luò)外，建設(shè)適應(yīng)快遞運營特點的信息管理系統(tǒng)是促進快遞業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的必要條件。提供全面的物流信息服務(wù)已經(jīng)成為快遞業(yè)中的一個核心競爭要素。 USP是時間最大的快遞公司，以其在世界上最先進的信息系統(tǒng)聞名。FedEX的Cosmos是最早提供主動跟蹤、狀態(tài)信息顯示的系統(tǒng)。,2.我國民航快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,我國的民航快遞業(yè)始于

7、20世紀80年代后期，經(jīng)過20多年的努力，在國內(nèi)已經(jīng)初步形成了比較完整的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 隨著我國的經(jīng)濟迅猛發(fā)展，快遞業(yè)的發(fā)展迎來了一個良好的時機。但同時由于國外快遞公司相繼進入國內(nèi)市場，我國快遞業(yè)也面臨著激烈的競爭。 與國外快遞業(yè)相比，我國民航快遞業(yè)在管理、運營手段，服務(wù)質(zhì)量上還有較大的不足。,3.民航快遞綜合管理系統(tǒng)功能,根據(jù)民航快遞的實際業(yè)務(wù)，大體可分為生產(chǎn)運營，企業(yè)管理兩部分。 民航快遞綜合管理系統(tǒng)的功能范圍為： 系統(tǒng)維護、市場銷售管理、運營管理、貨物業(yè)務(wù)管理、倉儲管理、財務(wù)管理、物料管理、查詢統(tǒng)計分析、客票業(yè)務(wù)管理、網(wǎng)上服務(wù)、資產(chǎn)管理、人力資源管理及辦公自動化管理、輔助決策。,4.民航快遞

8、綜合管理系統(tǒng)總體架構(gòu),1.離港系統(tǒng)DCS的簡介,離港系統(tǒng)：中國民航引進美國優(yōu)利公司的旅客服務(wù)大型聯(lián)機事務(wù)處理系統(tǒng)，可分為提供旅客值機（CHECK-IN）、配載平衡（LOAD PLANNING,LDP）、航班數(shù)據(jù)控制（Flight data control，F(xiàn)DC）三大部分。,2.離港系統(tǒng)的特點,中國航信的新一代旅客前端處理系統(tǒng) New APP（New Airport Passenger Processing），是以中國航信的大型離港主機系統(tǒng)為依托，利用自主開發(fā)的通用離港數(shù)據(jù)平臺上構(gòu)建的機場旅客處理前端系統(tǒng)既大型離港主機的前臺。 它能夠在通信中斷等意外情況下迅速啟用備份功能來保障日常業(yè)務(wù)的正常運

9、營，以及系統(tǒng)在售后深層次的拓展服務(wù)等多方面的優(yōu)勢。不僅可以通過產(chǎn)品提供的功能來滿足客戶需求，還可以提供與行李分揀、安檢等系統(tǒng)的接口，使機場本地各業(yè)務(wù)系統(tǒng)有機結(jié)合，達到良性運轉(zhuǎn)。,3.離港系統(tǒng)的構(gòu)成,離港系統(tǒng)主要分為提供旅客值機、配載平衡、航班數(shù)據(jù)控制三大部分。 旅客值機系統(tǒng)是一套自動控制和記錄旅客登機活動過程的系統(tǒng)，其記錄旅客辦理乘機手續(xù)，航程、座位證實情況、記錄附加旅客數(shù)據(jù)；記錄為旅客辦理乘機手續(xù)。 陪在平衡，是中國民航計算機離港系統(tǒng)中的一個應(yīng)用模塊，供航空公司、機場配載人員使用。 航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，主要負責值機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理工作。,航班數(shù)據(jù)控制流程圖,航班檢查,航班初始化,座位管理、預(yù)留,值機過程,控制關(guān)閉,