深基坑專(zhuān)家評(píng)審匯報(bào)

1、基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)和基坑安全性評(píng)估方案評(píng)審匯報(bào),年 月 日,上海市軌道交通 號(hào)線工程,1,PPT學(xué)習(xí)交流,匯報(bào)內(nèi)容,1、工程概況 2、工程地質(zhì)條件 3、周邊環(huán)境條件 4、基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)方案 5、主體圍護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算 6、 周?chē)h(huán)境安全性分析 7、附屬?lài)o(hù)設(shè)計(jì)方案 8、主要結(jié)論,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,2,PPT學(xué)習(xí)交流,工程概況,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,3,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通。,總平面圖,國(guó)盛二期（待建）,1號(hào)出入口,1號(hào)風(fēng)亭,3號(hào)出入口與消防口,4號(hào)出入口,5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭,愛(ài)建新村,梅川一街坊,愛(ài)建藝術(shù)幼兒園,國(guó)盛一期,大渡河路,武 寧 路,梅 嶺 北 路,真如

2、西村,6.78,高壓走廊,高壓鐵塔,真西新村第二小區(qū),33.24,62.13,65.04,4,PPT學(xué)習(xí)交流,2工程地質(zhì)條件,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,2.1工程地質(zhì) 場(chǎng)區(qū)內(nèi)土層自上而下依次為：1-1層雜填土、1層褐黃灰黃色粉質(zhì)粘土、 3-1層灰色砂質(zhì)粉土、層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、1層淤泥質(zhì)粘土、1-1層灰色粘土、1-2層灰色粉質(zhì)粘土、 層暗綠草黃色粉質(zhì)粘土、1-2層灰黃色砂質(zhì)粉土、2層灰黃色粉細(xì)砂、 1層灰色粉質(zhì)粘土、 2-1層灰色粉質(zhì)粘土與砂質(zhì)粉土互層。 2.2 水文地質(zhì)。 地下水主要有淺部土層中的潛水，及第層中的承壓水，分別測(cè)量得第層承壓水的水位埋深為5.355.75m（相應(yīng)標(biāo)高約-

3、2.17-1.80m）。經(jīng)驗(yàn)算層承壓水不滿足抗承壓水穩(wěn)定性要求，需降 層承壓水；,5,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,2.3不良地質(zhì)作用 (1)軟土地基 上海是典型的軟土地區(qū)，在地面下普遍分布有厚層軟粘性土，其具有含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低、壓縮性高、靈敏度高、觸變性等不良工程地質(zhì)特性，受擾動(dòng)易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，進(jìn)而誘發(fā)地表變形；而且軟土還有低滲透性、流變性等特點(diǎn)，應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，產(chǎn)生流變，對(duì)基坑開(kāi)挖穩(wěn)定性影響較大。 本工程基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)分布的土層主要為層和1層淤泥質(zhì)土及1-1和1-2層粘性土，開(kāi)挖過(guò)程中易發(fā)生坍塌，回彈亦較大，對(duì)基坑穩(wěn)定性影響較大，要引起重視

4、。 (2) 流砂 本工程基坑開(kāi)挖施工涉及3-1層粉性土，當(dāng)開(kāi)挖揭露時(shí)在一定水頭的動(dòng)水壓力作用下易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象，對(duì)基坑開(kāi)挖施工造成威脅。,6,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,(3)暗浜 本次勘察在擬建場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)暗浜等不良地質(zhì)條件。 (4)厚填土 根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地部分地段填土厚度一般為2.03.0m，部分地段填土厚度較厚，達(dá)4.8m（S21XZ11孔），填土成分以雜填土為主，含碎石塊等，填土對(duì)基坑圍護(hù)及樁基施工，有一定影響，施工時(shí)應(yīng)予以注意。 (5)地下管線及障礙物 擬建車(chē)站位于現(xiàn)狀道路，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，道路兩側(cè)地下管線密集，主要有通信、信息、電力、煤氣、自來(lái)水等管線。

5、局部為頂管，管線埋藏較深，施工前應(yīng)做好相應(yīng)的管線搬遷或避讓、保護(hù)等工作。,7,PPT學(xué)習(xí)交流,3 周邊環(huán)境概況,3.1 相臨地面建筑概況 本站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路。周邊環(huán)境復(fù)雜。,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,8,PPT學(xué)習(xí)交流,4.2 周邊相鄰市政管線概況 本車(chē)站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路，周?chē)芫€較為復(fù)雜。,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,9,PPT學(xué)習(xí)交流,3.2 周邊相鄰市政管線概況 本車(chē)站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路，周?chē)芫€較為復(fù)雜。,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,10,PPT學(xué)習(xí)交流,3.3 周邊相鄰市政管線改遷概況

6、車(chē)站主體施工期間車(chē)站主體范圍內(nèi)的管線改遷至車(chē)站主體東西兩側(cè)，DN2200雨水管和DN800污水管永久改遷，其余關(guān)系臨時(shí)改遷。,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,污水管,雨水管,11,PPT學(xué)習(xí)交流,4基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)方案,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,4.1 圍護(hù)方案說(shuō)明 4.1.1 主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)方案說(shuō)明 車(chē)站采用明挖順做法施工，主體結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻做為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。車(chē)站基坑安全等級(jí)一級(jí)，除高壓塔兩側(cè)各一倍基坑范圍內(nèi)環(huán)境保護(hù)等級(jí)為一級(jí)其余均為二級(jí)。 4.1.1.1 車(chē)站設(shè)計(jì)方案 標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為約17.96m，坑底位于1-1灰色粉質(zhì)黏土層，采用明挖順做法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用800mm厚地下連續(xù)

7、墻（采用鎖口管接頭），墻長(zhǎng)33.0m，墻趾位于1-2灰黃色砂質(zhì)粉土層中。沿基坑深度方向設(shè)置五道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，第二道第五道為609（t=16）鋼管支撐。 端頭井基坑深度約為19.394 19.574m，坑底位于1-1灰色粉質(zhì)黏土層。圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用800mm厚地墻，墻長(zhǎng)36m，墻趾位于2灰黃色砂質(zhì)粉土層中。沿基坑深度方向設(shè)置五道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，第二、三道為609（t=16）鋼支撐，第四、五道為800（t=20）鋼支撐。 4.1.1.2地墻采用鎖口管接頭。 4.1.2 為減少?lài)o(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開(kāi)挖時(shí)的位移,對(duì)鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力,其值按設(shè)計(jì)軸力的6070%控制。,12,P

8、PT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,4.1.3車(chē)站分坑施工 主體基坑在12軸13軸和22軸23軸之間各設(shè)置封堵墻一道。南北兩側(cè)基坑為先期施工基坑，再施工中間基坑。,第一道鋼筋砼支撐平面布置圖,13,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,鋼支撐平面布置圖,14,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,圍護(hù)橫斷面圖,15,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,4.2 地基加固處理 車(chē)站基坑坑底位于1-1灰色粉質(zhì)粘土層，流塑軟塑狀態(tài)，壓縮性高，具有一定的強(qiáng)度，土質(zhì)一般。為了減小對(duì)周邊環(huán)境的影響，增加基坑的整體穩(wěn)定性，對(duì)基坑坑底下方進(jìn)行旋噴樁地基加

9、固，加固深度為3.0m，標(biāo)準(zhǔn)段采用抽條加固；端頭井為裙邊加固與抽條加固相結(jié)合的加固方式。緊貼坑壁的一排加固體應(yīng)連續(xù)布置。旋噴樁的水泥摻量不宜小于25%，水灰比宜為0.71.0，加固體的28天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于1.0MPa； 車(chē)站主體基坑地墻施工前進(jìn)行槽壁預(yù)加固，車(chē)站東側(cè)高壓線塔一倍基坑范圍內(nèi)地墻采用TRD槽壁預(yù)加固，其余東側(cè)地墻采用1000mm750擺噴工藝槽壁預(yù)加固；其余側(cè)地墻采用650450三軸攪拌樁槽壁預(yù)加固。,16,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,地基加固平面布置圖,17,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,43 施工降水方案 4.3.1 潛水 本

10、工程在基坑開(kāi)挖期間采用真空深井泵降基坑內(nèi)淺層潛水。每口真空深 井降水范圍約200平方米。井點(diǎn)降水應(yīng)結(jié)合坑內(nèi)加固進(jìn)行布置?；娱_(kāi)挖3周 前進(jìn)行預(yù)降水，要求水位低于開(kāi)挖面以下1米。降水深井拆除后需焊接止水 鋼板。 本工程基坑內(nèi)的土層屬飽和軟土，含水量高，良好的降水措施有利于土 方開(kāi)挖，也有利于控制基坑的變形。在施工前應(yīng)進(jìn)行降水孔的降水試驗(yàn)，作 為降水施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。 降水的同時(shí)進(jìn)行坑內(nèi)、坑外水位觀測(cè)，如果坑內(nèi)水位未達(dá)到設(shè)計(jì)要求， 不得進(jìn)行土方開(kāi)挖?；娱_(kāi)挖過(guò)程中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)一旦出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，必須及 時(shí)采用快硬水泥或聚胺酯進(jìn)行止水堵漏，如果坑外水位下降過(guò)大，應(yīng)視情況 進(jìn)行井點(diǎn)回灌。,18,PPT學(xué)習(xí)交

11、流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,43 施工降水方案 4.3.2 承壓水 根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告，車(chē)站范圍內(nèi)有承壓水層主要層中承壓水?？睖y(cè)期間，層承壓水位埋深為5.355.75m，水頭絕對(duì)標(biāo)高約-2.171.8m。 本次設(shè)計(jì)按最不利工況考慮，取承壓水位埋深為3.0m。經(jīng)驗(yàn)算層承壓水不滿足抗承壓水穩(wěn)定性要求，標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖面距基坑坑底約4.10m時(shí)需降層承壓水，南、北端頭井開(kāi)挖面距基坑坑底分別約5.650、5.538m時(shí)需降層承壓水。 同時(shí)，要求施工單位施工前要進(jìn)行承壓水頭的實(shí)際量測(cè)，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果 進(jìn)行承壓性計(jì)算，并布置承壓水位觀測(cè)井，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，以確保施工及基坑安 全。,19,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市

12、軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,4.4 施工要求 本基坑開(kāi)挖深度較大，環(huán)境保護(hù)等級(jí)較高，因此施工時(shí)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。 基坑開(kāi)挖嚴(yán)格按照“時(shí)空效應(yīng)”理論，分層、分段對(duì)稱(chēng)挖土，要求做到隨挖隨撐，并按規(guī)定及時(shí)施加鋼支撐預(yù)應(yīng)力；做好基坑排水，減少土體暴露時(shí)間，要求一小段開(kāi)挖到支撐安裝完畢的時(shí)間控制在16小時(shí)之內(nèi)，最后一道撐開(kāi)挖到支撐安裝完畢時(shí)間控制在24小時(shí)內(nèi)。,20,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,4.5 施工監(jiān)測(cè) 為了基坑開(kāi)挖的安全，保護(hù)周?chē)ㄖ锛靶畔⒒┕さ男枰?，施工過(guò)程中應(yīng) 建立嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容如下： 1）車(chē)站基坑每一開(kāi)挖段（約25m）應(yīng)有一組墻體變形的監(jiān)測(cè)點(diǎn)

13、，每開(kāi)挖段應(yīng)有一組支撐軸力監(jiān)測(cè)點(diǎn)； 2）墻頂水平位移和墻頂沉降，應(yīng)沿基坑周邊每約25m布置一組測(cè)點(diǎn)； 3）坑底隆起回彈測(cè)量斷面應(yīng)不少于二組，宜布置于基坑中部，每一測(cè)量斷面 應(yīng)有二個(gè)測(cè)點(diǎn)，每一開(kāi)挖段不應(yīng)少于1個(gè)支撐立柱回彈監(jiān)測(cè)點(diǎn)，埋置深度于格構(gòu)柱頂； 4）基坑周?chē)乇沓两?，每開(kāi)挖一段宜設(shè)一測(cè)量斷面，每一測(cè)量斷面在垂直基坑方向兩倍坑深范圍內(nèi)宜布設(shè)46個(gè)沉降測(cè)點(diǎn)，每個(gè)開(kāi)挖段土坡的坡頂上應(yīng)設(shè)2個(gè)位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)； 5）地下水位觀測(cè)孔沿基坑長(zhǎng)邊布設(shè)，每側(cè)不應(yīng)少于2孔，當(dāng)環(huán)境要求高時(shí)，適當(dāng)加密； 6）地下管線的沉降和位移觀測(cè)宜布置直接測(cè)點(diǎn)； 7）基坑附近的地面建筑物應(yīng)設(shè)沉降和傾斜觀測(cè)點(diǎn)； 8）車(chē)站及區(qū)間建成后應(yīng)

14、進(jìn)行長(zhǎng)期沉降和變形監(jiān)測(cè)，在車(chē)站與區(qū)間隧道的接口處及車(chē)站主體二個(gè)斷面設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)、地質(zhì)或荷載變化較大處，宜增設(shè)觀測(cè)點(diǎn)。,21,PPT學(xué)習(xí)交流,5計(jì)算理論及計(jì)算結(jié)果,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,5.1計(jì)算理論 在分析計(jì)算過(guò)程中針對(duì)不同的分析目的，采用了以下三種計(jì)算方式： 考慮“時(shí)空效應(yīng)”的豎向彈性地基梁法計(jì)算圍護(hù)墻變形和內(nèi)力 圍護(hù)墻內(nèi)力計(jì)算沿基坑周邊取單位長(zhǎng)度按豎向彈性地基梁計(jì)算，地層對(duì) 墻體的抗力作用采用一系列考慮“時(shí)空效應(yīng)”的等效彈簧模擬，按基坑開(kāi)挖施工過(guò)程進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。圍護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)挖階段計(jì)算時(shí)計(jì)入結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。土壓力計(jì)算理

15、論采用朗金土壓力理論，采用水土合算。 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗(yàn)算 按照上海市標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范（DGJ08-109-2004）進(jìn)行基坑坑底地基土的穩(wěn)定驗(yàn)算。 支撐體系平面框架內(nèi)力分析計(jì)算 鋼筋混凝土支撐體系按平面封閉框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，荷載直接作用在封閉框架周邊與圍護(hù)體系連接的圍檁上。,22,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,5.2 計(jì)算結(jié)果 5.2.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形計(jì)算 根據(jù)上海市標(biāo)準(zhǔn)基坑工程技術(shù)規(guī)范(DG/TJ08-61-2010)及本車(chē)站的環(huán)境條件確定：本車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)高壓塔兩側(cè)各一倍基坑范圍內(nèi)，環(huán)境保護(hù)等級(jí)為一級(jí)，其余基坑環(huán)境保護(hù)等級(jí)為二級(jí)；根據(jù)基坑深度及周邊場(chǎng)地

16、的不同，對(duì)基坑取幾個(gè)典型斷面進(jìn)行分析計(jì)算：,23,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,標(biāo)準(zhǔn)段（直撐）斷面,最大側(cè)向位移29.8mm 0.3%17960=53.88mm,24,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,標(biāo)準(zhǔn)段（高壓塔處）斷面,最大側(cè)向位移19.30.14%H=0.14%17940=25.12mm,25,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,端頭井（斜撐）斷面,最大側(cè)向位移35.70.3%H=0.3%19390=58.17mm,26,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,5.2.2 基坑穩(wěn)定性分析結(jié)果 主體結(jié)構(gòu)取上述三個(gè)典型斷面

17、，計(jì)算結(jié)果以及按照上海市基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程（DBJ08-61-97）規(guī)定的限值如下表所示：,從上表可以看出，基坑穩(wěn)定性能滿足規(guī)范要求（除抗承壓水穩(wěn)定性）。,27,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,6 周?chē)h(huán)境安全性分析 根據(jù)基坑周邊建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、保護(hù)級(jí)別以及建構(gòu)筑物與基坑工程的位置關(guān)系、地質(zhì)特點(diǎn)及施工工法等因素，結(jié)合上海軟土地區(qū)的工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車(chē)站附近主要風(fēng)險(xiǎn)源在施工期間產(chǎn)生的影響進(jìn)行預(yù)估及評(píng)價(jià)。因車(chē)站主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖深度較大，對(duì)周?chē)ㄖ镌斐傻挠?響較大，因此將車(chē)站主體基坑開(kāi)挖作為重要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。 梅嶺北路站基坑地連墻與高壓線塔最小水平凈距約6.78m，鋼管樁，樁長(zhǎng)12

18、m，鋼管底標(biāo)高約-8.74m。高壓線塔上懸挑220KV高壓走廊，220KV高壓線8根懸高約23.7m。,28,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,車(chē)站與高壓走廊平面關(guān)系,6.78,高壓線塔基礎(chǔ)鋼管樁，樁長(zhǎng)12m，鋼管底標(biāo)高約-8.74m。高壓線塔上懸挑220KV高壓走廊，220KV高壓線8根懸高約23.7m。,高壓走廊,高壓鐵塔,29,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,車(chē)站主體與高壓線塔剖面關(guān)系,車(chē)站主體與高壓塔之間采用隔離保護(hù)，隔離樁采用600700鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)25m ； 高壓線塔兩側(cè)一倍基坑地墻槽壁預(yù)加固采用TRD工法加固。,高壓鐵塔鋼管樁,隔離樁,T

19、RD槽壁加固,三軸攪拌樁槽壁加固,30,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,圖7-1 數(shù)值分析模型,高壓線塔在車(chē)站主體基坑開(kāi)挖期間計(jì)算,31,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,圖7-2 水平位移云圖,圖7-3 水平位移云圖,32,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,圖7-4 鋼管樁最大水平位移圖示,圖7-5 鋼管樁最大沉降位移圖示,高壓線塔鋼管樁最大水平位移約5mm；最大沉降量約7mm。,33,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,針對(duì)高壓塔保護(hù)措施： (1)擬建車(chē)站圍護(hù)采用800mm地連墻+5道支撐+槽壁預(yù)加固，靠近高壓線塔南北

20、兩側(cè)一倍基坑范圍地下連續(xù)墻加深至36.5m，嚴(yán)格控制基坑變形，以減小對(duì)高壓線塔的影響； (2)高壓塔左右兩側(cè)和靠近地鐵側(cè)設(shè)置隔離樁,采用600700鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)25m ； (3)靠近高壓塔側(cè)局部采用裙邊加固，加固寬度為4m； (4)高壓線塔兩側(cè)一倍基坑地墻槽壁預(yù)加固采用TRD工法加固。 (5)高壓線塔一倍基坑范圍內(nèi)地面超載不應(yīng)大于10kPa。 (6)高壓線影響范圍內(nèi)施工需滿足高壓線對(duì)施工的技術(shù)要求；東側(cè)地下連續(xù)墻鋼筋籠需滿足規(guī)范條件下，分節(jié)吊裝。 (7)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，必要時(shí)采取跟蹤補(bǔ)償注漿來(lái)減少高壓塔基礎(chǔ)沉降，并將觀測(cè)結(jié)果及時(shí)通報(bào)有關(guān)主管部門(mén)。,34,PPT學(xué)習(xí)交流,7附屬?lài)o(hù)設(shè)計(jì)方案,上海市

21、軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,梅嶺北路站共設(shè)置 6個(gè)出入口和2座風(fēng)亭，其中1號(hào)出入口為獨(dú)立“T”型出入口，基坑深11.54m，寬9.4m ； 2號(hào)出入口為預(yù)留出入口；1號(hào)風(fēng)井為獨(dú)立風(fēng)亭，基坑深11.03m，寬11m。3號(hào)出入口與消防出入口合建，基坑寬7.7m，開(kāi)挖深度約11.12m。4號(hào)出入口進(jìn)入中信泰富地塊內(nèi)，地鐵僅施工通道部分，基坑深11.27m，寬9.2m。5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭合建，位于車(chē)站北端頭西側(cè)中信泰富地塊內(nèi)，進(jìn)入地塊結(jié)構(gòu)內(nèi)部分由地塊代建，基坑寬48.4m，開(kāi)挖深度約11.3m。附屬環(huán)境保護(hù)等級(jí)均為二級(jí)；附屬基坑安全等級(jí)均為二級(jí)。,35,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺

22、北路站,總平面圖,國(guó)盛二期（待建）,1號(hào)出入口,1號(hào)風(fēng)亭,3號(hào)出入口與消防口,4號(hào)出入口,5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭,愛(ài)建新村,梅川一街坊,愛(ài)建藝術(shù)幼兒園,國(guó)盛一期,大渡河路,武 寧 路,梅 嶺 北 路,真如西村,6.78,高壓走廊,高壓鐵塔,真西新村第二小區(qū),17.12,20.57,22.28,36,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案,1號(hào)出入口結(jié)合交通疏解和管線改遷方案，共分為3個(gè)基坑進(jìn)行施工，首先施工A基坑，再施工B基坑，最后施工C基坑。 1號(hào)出入口基坑深度為10.90911.910m，坑底為1層土。其中A、B基坑采用23m8001000鉆孔灌注樁+旋噴

23、樁止水帷幕，其中A基坑?xùn)|側(cè)靠近電力排管段止水帷幕采用MJS定向擺噴，樁底插入1-1層土；C基坑采用24m850600SMW工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁底插入1-1土層。基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為609鋼管撐。 A基坑采用三重管旋噴樁地基加固，加固方式為滿堂加固；B基坑采用三重管旋噴樁地基加固，加固方式為抽條加固；C基坑采用三軸攪拌樁加固，加固方式為抽條加固。,37,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案,混凝土支撐平面布置圖,38,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案,第二道支撐平面布置圖,39,P

24、PT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案,第三道支撐平面布置圖,40,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案,地基加固布置圖,41,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案,圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖,42,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,1號(hào)出入口圍護(hù)設(shè)計(jì)方案,圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖,43,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,1號(hào)風(fēng)亭圍護(hù)設(shè)計(jì)方案（位于高壓線下方）,混凝土支撐平面布置圖,1號(hào)風(fēng)亭基坑深度為11.034m,坑底為1層土，基坑采用24m8001000的鉆孔灌注樁+

25、雙排旋噴樁止水帷幕，鉆孔灌注樁樁底插入1-1層土; 基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為609鋼管撐。基坑坑底采用三重管旋噴樁地基加固，加固方式采用抽條加固。,44,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,1號(hào)風(fēng)亭圍護(hù)設(shè)計(jì)方案,鋼支撐平面布置圖,45,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,1號(hào)風(fēng)亭圍護(hù)設(shè)計(jì)方案,地基加固布置圖,46,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,1號(hào)風(fēng)亭圍護(hù)設(shè)計(jì)方案,圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖,47,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,3號(hào)出入口與消防口,混凝土支撐平面布置圖,3號(hào)出入口與消防口基坑深度為

26、11.123m，坑底為1層土，采用24m850600smw工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁底插入1-1層土；基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為609鋼管撐?；游鱾?cè)緊貼中信地塊基坑，中信地塊基坑先于本基坑施工，該段利用中信地塊基坑既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)（800mm厚地下連續(xù)墻） ?；涌拥撞捎萌S攪拌樁地基加固，加固方式采用抽條加固。,48,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,3號(hào)出入口與消防口,鋼支撐平面布置圖,49,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,3號(hào)出入口與消防口,加固平面布置圖,50,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,3號(hào)出入口與消

27、防口,圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖,51,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,4號(hào)出入口,混凝土支撐平面布置圖,4號(hào)出入口基坑深度為11.071m，坑底為1層土，采用24m850600SMW工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁底插入1-1層土；基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為609鋼管撐。西側(cè)進(jìn)入中信地塊地下室，中信地塊基坑先于本基坑施工，該段利用中信地塊基坑既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)（800mm厚地下連續(xù)墻）?；涌拥撞捎萌S攪拌樁地基加固，加固方式采用抽條加固。,52,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,4號(hào)出入口,鋼支撐平面布置圖,53,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,4號(hào)出入口,地基加固平面布置圖,54,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅嶺北路站,4號(hào)出入口,圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖,55,PPT學(xué)習(xí)交流,上海市軌道交通*號(hào)線工程梅