城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計

1、,城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計,本章主要講述 城市道路橫斷面上各種組成部分的設(shè)計、寬度確定及橫斷面總體設(shè)計的內(nèi)容。,第一節(jié) 概述,一、定義：沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作 的剖面，稱為道路的橫斷面。,二、組成,車行道、人行道、綠帶、附屬設(shè)施用地等,第一節(jié) 概述,第一節(jié) 概述,第一節(jié) 概述,三、橫斷面布置類型及其適用條件,（一）四種基本類型:,城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。,第一節(jié) 概述, 單幅路 俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。,廣州解放路,第一節(jié) 概述,第一節(jié) 概述,第一節(jié) 概述,第一節(jié)

2、概述,雙幅路 俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車道分為兩半，上、下行車輛向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。,Mexico City,第一節(jié) 概述,第一節(jié) 概述,第一節(jié) 概述,第一節(jié) 概述,三幅路 俗稱“三塊板”斷面，中間為雙向行駛的機動車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機動車道。,第一節(jié) 概述,四幅路 俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機動車道分隔，分向行駛。,第一節(jié) 概述,橫斷面的四種基本型式分析比較：,單幅路,雙幅路,三幅路,四幅路,第一節(jié) 概述,四、道路橫斷面設(shè)計主要任務(wù),1、合理確定各組成部分的幾何尺寸,2、確定各組成部分相互布置關(guān)系。,3、路拱坡度及路拱

3、曲線的確定。,4、相互間的高差。,第一節(jié) 概述,五、橫斷面設(shè)計基本要求,1、交通安全通暢,2、滿足排水、綠化、桿線、管線的工程技術(shù)要求,3、與道路功能、建筑性質(zhì)、地形相協(xié)調(diào),4、節(jié)約城市用地、工程費用，兼顧人防,5、減少污染,6、考慮遠近期規(guī)劃與建設(shè)結(jié)合、過渡,第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,機動車道寬度的確定，理論上是,車道數(shù)x一條車道的標準寬度,車道數(shù)=道路的交通量/一條車道的通行能力,所以，交通量、一條車道的標準寬度和一條車道的 通行能力是道路寬度設(shè)計的前提。,第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,機動車道的設(shè)計包括 車行道寬度設(shè)計 車行道條數(shù)設(shè)計 車行道寬度的確定主要取決于 設(shè)計車輛

4、的外廓尺寸 一定設(shè)計車速情況下車輛的橫向安全距離 車行道條數(shù)的確定取決于 道路設(shè)計小時交通量的預測值 一條車行道的設(shè)計通行能力,第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,一、車道寬度,主要決定于車身寬度和橫向安全距離,（一）車身寬度,（二）橫向安全距離,第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為d，對向行駛的安全凈距為x，車輛與路緣石的安全凈距為c，道路設(shè)計車速為V（km/h），根據(jù)行車實驗觀測，則有： （m） （m） （m）,第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,（1）靠路邊的車道寬度（m）,1、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對向車道： 2、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道（圖4-4）：,第二

5、節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,（2）靠路中心線的車道寬度 （m） （3）同向的中間車道寬度 （m）,第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,機動車車道寬度規(guī)范值,第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,二、不同類型機動車交通量的換算,小客車為標準的車種換算系數(shù),第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,普通車為標準的車種換算系數(shù),第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,三、機動車一條車道的通行能力,四、單向高峰小時交通量,第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,五、機動車道寬度的確定,第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,六、設(shè)計機動車道時應(yīng)注意的問題,1、雙向車道一般不宜超過4-6條,2、一般車行道兩個方向車道數(shù)

6、相等，為偶數(shù)，根據(jù) 實際情況也可采用奇數(shù),3、一條道路在城市中所處的位置不同車道寬度不一 定一樣，但不宜變化過多多余突然，對行車不利,4、根據(jù)各地城市道路建設(shè)經(jīng)驗的規(guī)定設(shè)計,第二節(jié) 機動車道及其組成寬度的確定,例題 已知某一條道路上設(shè)計年行駛的機動車單向高峰小時 交通量為：公交車60輛/小時，普通汽車300輛/小時， 小汽車110輛/小時, V=60KM/h,對應(yīng)的車頭時距為2.08s 通行能力系數(shù)：行人為0.8，交叉口為0.5，其他為 0.72，求雙向車行道寬度。,第三節(jié) 非機動車道設(shè)計,自行車、三輪車、平板車和畜力車等,一、非機動車設(shè)計車輛: 自行車 二、一條車道寬度: 根據(jù)車身寬度和車輛

7、兩側(cè)安全凈距確定的。1.0m,城市道路設(shè)計規(guī)范關(guān)于一條自行車道可能通行能力推薦值：無分隔設(shè)施時為1800veh/（hm）;有分隔設(shè)施時為2100veh/（hm）,一條自行車道的路段設(shè)計通行能力計算公式為：,三、非機動車道的通行能力,四、非機動車車行道總寬度,（單方向）自行車車道總寬度=一條自行車道寬度車道數(shù),根據(jù)我國各城市設(shè)計和使用經(jīng)驗，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m 、8.5m幾種，最小寬度不應(yīng)小于4.5m。,第三節(jié) 非機動車道設(shè)計,第三節(jié) 非機動車道設(shè)計,五、非機動車道的布置,1、對稱布置，位于機動車道與人行道之間,2、與機動車道之間以劃線標志或分

8、隔帶分隔開,3、混合行駛時非機動車靠邊通行,4、寬度、路面、橫坡設(shè)計恰當，以免非機動車侵占 機動車道。,5、可以將道路改為單獨的自行車道,第四節(jié) 人行道設(shè)計,人行道不僅要滿足行人步行，同時還要用來布置 綠化、公交站點、地上桿柱、地下管線以及護欄、交 通標志、宣傳欄、清潔箱等交通附屬設(shè)施。,人行道、人行橫道、人行天橋（地道）,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,一、人行道寬度,（一）步行交通需要的寬度,1、一條步行帶的寬度 一般街道和人行天橋或人行地道中行人步行平均 速度為1m/s； 人行過街橫道行人平均速度為1.01.2m/s；,2、在城市的主干路上單側(cè)不少于6條，次干 路不少于4條，住宅

9、區(qū)、街坊內(nèi)不少于2條,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,（二）在人行道上植樹、立桿和埋設(shè)地下管線等需 要的寬度。,二、人行道的布置,1、通常人行道要高出車行道8-20厘米,2、受地形、地物影響，可不等寬布置或僅在 一邊布置,第四節(jié) 人行道設(shè)計,3、建筑與步行道之間的距離,4、緣石的布置,三、人行道的基本形式,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四

10、節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第四節(jié) 人行道設(shè)計,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,一、概述,主要作用：六點見書,道路綠化是城市道路的重要組成都分，對保護和美化道路沿線環(huán)境有著重要的意義和作用，同時道路綠化也是整個城市點、線、面整體綠化和城市景觀的重要組成部分。此外，在道路綠化帶下布置市政工程管線，可減少管線維修對路面破壞造成的損失。 道路綠化是指路側(cè)帶、中間及兩側(cè)分隔帶、立體交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。綠化是道路空間的景觀元素之一。,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,二、道路綠化的布置,1、人行道的綠

11、化,2、林蔭道,3、分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,（1）中間帶 ）、分隔上、下行車流 ）、防眩，美化環(huán)境 ）、分隔兩側(cè)的路緣帶，側(cè)向余寬， 視線誘導 ）、交通設(shè)施的安裝用地,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,處理好中間帶寬度、端口位置、開口端形狀,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,（2）兩側(cè)帶 ）、分隔機動車、非機動車流 ）、北方地區(qū)，堆放積雪,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,三、綠化布置需要注意的問題,1、樹種選擇合理,2、不因綠化妨礙行人和行車的視線,3、與公用設(shè)施保持一定距離,4、注意建筑的采光、日照、

12、通風等，可采用錯位布置,5、交通繁忙、寬度不足的道路，不可刻意布置綠帶,6、不妨礙公共交通?？?7、樹根不要破壞鄰近人行道、車行道面層,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,1利用綠化加強道路特性,采用不同的綠化方式有助于突出道路特征，避免雷同。在現(xiàn)代交通條件下，要求道路具有良好的連續(xù)性，而綠化則有利于這種連續(xù)性，同時還有利于加強道路方向性，并從縱向分割之間使行進者產(chǎn)生距離感。,同樣的道路有不同的感受,四、從美學、空間角度上看，綠化應(yīng)注意的問題,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,加強了連續(xù)性,駕駛者在縱向產(chǎn)生距離感,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,2綠化要注意地方特色,不同的城市可以有不同的花

13、草樹種和道路綠化方式。如各城市的市樹、市花均是代表地方的象征。這種特色使本地人感到親切，外地人也會產(chǎn)生較深刻印象并由此產(chǎn)生好感。,3綠化應(yīng)注意多品種的協(xié)調(diào)和多種栽植方式的配合,各種綠化植物因樹形、色彩、氣味、季相等的不同，在景觀上和功能上也有不同的效果。街道綠化直接影響到街景的四季變化，要使一年四季均有相宜的景色，就需要多品種樹木花卉草皮的配合與多種種植方式的協(xié)調(diào)。綠化布置應(yīng)喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉、林木草皮相結(jié)合。,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,4綠化要與其它街景元素相協(xié)調(diào),街景是由多種景觀元素所組成的。各種景觀元素的作用、地位都應(yīng)當恰如其分。一般地，道路綠化應(yīng)與道路環(huán)境中的景觀諸元素

14、相協(xié)調(diào)，使用路者從各方面來看都能獲得良好的感受。 孤立地僅為綠化而種植樹木往往并不能得到良好效果，如若道路兩側(cè)(或中央分隔帶)綠化形成喬木灌木帶將遮蔽一切，使用路者的視線有限，無法觀賞兩側(cè)街景，從心理感受上看并不能 使人愉悅。道路綠化，除有特殊功能方面的要求以外，應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)、街道建筑以及氣候與地方特點等作為道路環(huán)境空間整體的一部分來考慮，這樣才能收到好的效果。,5重視綠化對道路空間的分隔作用,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,6應(yīng)用綠地作為街道與建筑連接的緩沖帶,7重視綠化對行車視線的誘導作用,彎道種植高大喬木誘導視線,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,8綠化要保證道路有足夠的凈

15、空,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,9注意功能與美觀的結(jié)合,不同性質(zhì)的道路，應(yīng)根據(jù)用路者的觀賞特點采用不同的綠化方式。道路綠化有遮蔭、消聲、防塵、裝飾、遮蔽、視線誘導、地面覆蓋等功能，是城市道路重要的組成部分，應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、道路功能與等級、自然條件和城市環(huán)境等，并與街道景現(xiàn)有機地結(jié)合起來，進行全面合理的規(guī)劃設(shè)計，才能充分發(fā)揮它在功能與景觀方面的特殊作用。,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,五、路肩 硬

16、路肩是路肩中靠近車行道加鋪路面結(jié)構(gòu)層的部分與路緣帶之和，其功能是偶然停車和少量行人交通。,城市道路一般不設(shè)路肩， 特別路段（邊溝、排水路段、郊外道路）需設(shè)。 作用： 、保護支撐道路結(jié)構(gòu) 、臨時停車 、側(cè)向凈空 、養(yǎng)護作業(yè)、地下管線場地 、美觀,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第五節(jié) 道路綠化與分隔帶,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,分隔帶,路緣帶,綠化帶,路燈,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,硬路肩,土路肩,分隔帶,車行道,第六節(jié) 道路橫坡度與路拱,一、道路橫坡,1、定義：人行道、車行道、綠帶，在道路橫向內(nèi)升 高或降低的數(shù)值，稱為它們的橫坡度i.,取決于路面材料，道路縱坡，人行道、車行道、路 帶寬度

17、和氣候條件等,第六節(jié) 道路橫坡度與路拱,2、范圍,（1）綠帶 0.5-1% （2）人行道 1.5-3% （3）車行道 路拱 根據(jù)具體情況而定,不同路面類型設(shè)計路拱橫坡度,第六節(jié) 道路橫坡度與路拱,二、路拱,1、定義：路拱【crown】路面的橫向斷面做成中央高 于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀，叫路拱。,2、分類,a、拋物線型,第六節(jié) 道路橫坡度與路拱,拋物線型路計算圖式,第六節(jié) 道路橫坡度與路拱,各種拋物線路拱比較,優(yōu)點：型式圓順，無中間尖峰，中間坡小，兩邊坡大，有利排水，美觀 缺點：中間部分易損壞 適用：一般的城市道路和公路,第六節(jié) 道路橫坡度與路拱,b直線型,第六節(jié) 道路橫坡度與路拱,優(yōu)點：

18、路面磨損小 缺點：排水效果不及拋物線流暢,直線接圓曲線型 計算公式：,適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度超過20m的道路。,第六節(jié) 道路橫坡度與路拱,C、折線型,主要用于多車道的水泥混凝土路面上。,圖4-4 折線型路拱,第六節(jié) 道路橫坡度與路拱,優(yōu)點：分段直線短，施工攤壓平順。雨水易排，符合 設(shè)計，施工及養(yǎng)護 缺點：轉(zhuǎn)折處有尖峰 適用：道路較寬的黑色路面,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,1、道路交通現(xiàn)狀、規(guī)劃資料的收集、分析 2、道路與自然環(huán)境關(guān)系的調(diào)查研究 3、路段上交通組織方案的選擇 4、道路各組成部分寬度、橫坡度的確定 5、橫斷面布置,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,一、道路

19、交通現(xiàn)狀、規(guī)劃資料的收集與分析 五點,二、道路與環(huán)境的關(guān)系,三、路段上交通組織方案的選擇,1、道路橫斷面形式的選擇,2、機動車交通的組織,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,四、路幅與沿街建筑高度的關(guān)系,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,親切感，街道空間具有較強的方向性和流動感，容易造成繁華熱鬧的氣氛,會形成空間壓抑感。,空間較為開敞，綠化對空間的影響作用開始明顯，由于綠化形成界面的襯托作用，在步行空間仍可保持一定的建筑親切感和較為熱鬧的氣氛。道路越寬，綠化帶的寬度和高度也應(yīng)隨之增大，以彌補較為開敞的空間造成的離散感覺。綠化帶對于豐富街

20、景、增加城市自然氣氛的作用更為顯著。,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,空間更為開敞，此時往往布置多條較寬的綠化帶，城市氣氛逐漸被沖淡，大自然氣氛逐漸加強,五、橫斷面布置于道路功能相結(jié)合,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,六、橫斷面設(shè)計與管線綜合的關(guān)系,統(tǒng)一規(guī)劃、綜合設(shè)計、聯(lián)合施工,1、管線工程的分類,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,管線種類（一般意義） 給水（原水、自來水、凈水、中水） 排水（雨水、污水、合流） 電力（架空線、電纜） 電信（電話、有線電視、有線廣播、網(wǎng)絡(luò)） 燃氣 熱力（蒸汽、熱水、回水） 管線種類（輸送方式） 光、電流管線（電力、電信） 壓力管線（

21、給水、燃氣、熱力） 重力自流管線（排水）,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,管線種類（敷設(shè)方式） 架空（電力、電信、熱力） 地下敷設(shè)（直埋和綜合管溝、適用于所有管線） 管線種類（彎曲能力） 可彎曲（電力電纜、電信光電纜、給水、燃氣、熱力） 不易彎曲（排水、電力管溝、電信管溝）,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,2、管線工程綜合布置的一般原則（15點）,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,平面布置 滿足本系統(tǒng)布局要求 滿足管線水平間距要求 盡量敷設(shè)于道路下 盡量敷設(shè)在非機動車道和人行道下 平行于道路紅線 減少交叉穿越 豎向布置 滿足埋深或高度要求 滿足管線垂直間距要求,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第

22、七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,綜合管溝 集中布局多條管線 管路宜在非機動車道下 宜同溝布設(shè)電信電纜、低壓配電電纜、給水管、供熱管、雨污水管 不宜布設(shè)燃氣管,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,單項綜合管溝,多種管線綜合管溝,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,管線綜合規(guī)定 由道路紅線至中心線，管線順序為：電力電纜、電信電纜、燃氣配氣、給水配水、熱力、燃氣輸氣、雨水排水、污水排水 道路紅線大于等于30米時，宜雙側(cè)布置給水配水管和燃氣配氣管，道路紅

23、線大于等于50米時，宜雙側(cè)布置排水管。 管線相交時。自上而下宜為：電力、熱力、燃氣、給水、雨水、污水。交叉點管線高程應(yīng)根據(jù)排水管高程確定。 架空管線中，同一性質(zhì)的管線宜合桿架設(shè)。 架空管線宜設(shè)在人行道上距離緣石不大于1米的位置，有分隔帶的宜布置在分隔帶內(nèi)。,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,3、如何解決架空線與行道樹間的矛盾,七、橫斷面設(shè)計的遠近期結(jié)合,八、橫斷面設(shè)計與地形結(jié)合,九、城市道路橫斷面綜合布置的原則,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,1.首先應(yīng)保證車輛和行人的

24、交通安全與暢通； 必須考慮到機動車日益增長的要求。同時，由于存在著大量非機動車，在橫斷面設(shè)計中還應(yīng)充分注意合理安排非機動車的位置。此外，人行道的寬度應(yīng)能滿足隨著經(jīng)濟的發(fā)展，行人增長對人行道寬度的要求。2.應(yīng)充分發(fā)揮綠帶的作用； 植樹造林和布置綠帶能美化城市、美化街道，同時又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用。在布設(shè)綠帶時，既可與分隔帶結(jié)合，又可與人行道結(jié)合；既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分，又可作為橫斷面的備用地帶。3.應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點配合； 道路的主要功能是為交通服務(wù)，但對于不同性質(zhì)的道路，各自的特點和要求是不因此，在橫斷面綜合布置上也應(yīng)有所不同。,第七節(jié) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計,4.應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合、協(xié)調(diào)布置一樣的； 對城市