蘭州鐵路局試題庫：檢修車輛鉗工

1、檢修車輛鉗工一、業(yè)務(wù)技能1. 列車總風(fēng)管規(guī)定壓力是( )。A.600kpaB.600+20-50kPa 2.車軸裂紋與車軸中心線夾角大于45度的是( )。A.橫裂紋 B.縱裂紋3.車軸裂紋與車軸中心線夾角小于45度的是( )。A.橫裂紋B.縱裂紋4.209T型轉(zhuǎn)向架采取的定位方式是( )。A.轉(zhuǎn)臂式B.單轉(zhuǎn)臂式 C.支柱式5.車上風(fēng)表采用的計量單位是( )。A.Kpa KN B.公斤/平方厘C.Kgf/cm26.車輪踏面圓周磨耗測量應(yīng)在距輪緣內(nèi)側(cè)( )mm處測量。 A.125B.50C.70D.237.車鉤由( )三個主要部分組成。A.鉤頭、鉤身、鉤尾B.鉤舌、鉤舌銷、鉤耳C.鉤頭、鉤舌、鉤尾

2、框D.鉤頭、鉤尾、鉤尾框8.分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因( )。A.主活塞漏泄B.工作風(fēng)缸排水塞門漏風(fēng)C.均衡活塞漏泄D.充氣止回閥漏泄9.車輪產(chǎn)生偏磨的主要原因是( )。A.制動力不足B.同一輪對兩車輪直徑差過大C.車輪材質(zhì)不良D. 制動力過大10.緊急制動閥鉛封線為( )棉線。 A.白色B.紅色C.黑色D.黃色11.鉤腔內(nèi)各零件組裝后在摩擦面涂干性潤滑脂，其成分主要是( )。 A.鈣基脂B.鋰基脂C.89D脂D.二硫化鉬12.副風(fēng)缸設(shè)在車輛上，是儲存( )。 A.由工作風(fēng)缸送來的壓力空氣B.由制動缸送來的壓力空氣C.由補助風(fēng)缸送來的壓力空氣D.由制動管送來的壓力空氣13.段修作業(yè)時，鉤舌內(nèi)側(cè)面

3、磨耗剩余厚度不足( )mm時，堆焊加工。 A.52B.68C.45D.5614.25K型客車的排水口距軸箱及制動盤水平距離不足( )mm時須加裝排水導(dǎo)管。 A.150B.200C.250D.30015.車鉤上鎖銷桿和上鎖銷的材質(zhì)強度須( )鉤體強度一個等級。 A.低于B.高于C.等于D.無要求16.客車閘調(diào)整器與制動缸組裝后應(yīng)將十字頭導(dǎo)框用手動調(diào)整到( )。A.與調(diào)整器接觸的起始位置B.靠近缸后蓋一端之調(diào)整螺桿起始端C.調(diào)整螺桿中間位置D.任意位置17.我國新制客車使用的是( )緩沖器。A.G1型B.G2型C.G3型D.ST型18.車速超過( )的旅客列車要求采用電控制動裝置。A.120km/

4、hB.140km/hC.150km/hD.160km/h19.車鉤在閉鎖位置時必須具有( )作用。A.自鎖作用B.保安作用C.防跳作用D.密封作用20.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是( )。A.制動缸B.三通閥或分配閥C.副風(fēng)缸D.閘瓦21.22（23）型客車轉(zhuǎn)向架采用的基礎(chǔ)制動裝置為( )。A.單式閘瓦制動裝置B.雙式閘瓦制動裝置C.多閘瓦式制動裝置D.盤形制動裝置22.車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用( )。A.拉桿傳動B.杠桿及拉桿傳動C.杠桿傳動D.風(fēng)動傳動23.車輛制動力過強,會造成車輪( )。 A.輪緣擦傷B.輪輞擦傷C.踏面擦傷24.制動缸活塞行程較長時( )。 A.

5、制動缸容積變小B.空氣壓力較高C.制動力減小25.更換閘瓦時,需先( )。 A.關(guān)閉截斷塞門排出工作風(fēng)缸B.風(fēng)壓C.關(guān)閉折角塞門排出副風(fēng)缸風(fēng)壓D.關(guān)閉截斷塞門排出副風(fēng)缸風(fēng)壓26.蛇形運動的存在,可( )。A.使車輪踏面易得到均勻的磨耗B.不影響車輛運行速度C.增加車輛運行平穩(wěn)性27.車輛定距過小,會造成( )。 A.會增加車輛內(nèi)偏倚量B.增加車輛撓度C.增加車輛點頭振動28.車輛在直線線路運行時，主要依靠( )自動調(diào)節(jié)輪對，以防跑偏。A.車輪外形B.車輪輪緣C.車輪踏面29.我國客車對制動距離的規(guī)定是120公里/小時制動距離不超過( )。A.800米B.1200米C.1000米30.鉤頭可用來

6、實現(xiàn)( )。 A.可用來傳遞水平方向的牽引力B.可用來傳遞水平方向的沖擊力C.可實現(xiàn)車輛間的摘掛31.25K型客車采用了( )空氣制動裝置。A.104空氣制動B.F8空氣制動32.制動機單車試驗中的制動、緩解感度試驗的標(biāo)準(zhǔn)之一是( )。A.制動管減壓40kpa前應(yīng)發(fā)生制動作用B.制動管減壓40kpa后應(yīng)發(fā)生制動作用C.其局部減壓量允許值需大于40kpa。33.自動空氣制動機的主要缺點是( )。 A.制動力受大氣壓力限制B.制動主管一旦排風(fēng)不能自動停車C.制動機動作時間不一致用34.手電鉆鉆孔時應(yīng)戴( )手套。A.橡膠B.帆布C.棉紗D.不戴手套35.檢查用的量具每( )至少校對，檢修一次。 A

7、.半年B.一年C.二年D.三年36.第四種檢查器在測輪緣厚度時，基準(zhǔn)選擇在踏面滾動圓70毫米向上( )毫米。A.10B.12C.15D.2037.鉤腔內(nèi)防跳部分磨耗過限未予焊修會導(dǎo)致( )。 A.閉鎖位置不良B.開鎖位置不良C.全開位置不良D.行車時自動脫鉤38.盤形制動單元用膜板制動缸在作A1級段修時，( )分解檢修。 A.必須B.先性能試驗后再做C.只做性能試驗而不做D.一般應(yīng)做39.盤形制動用單元制動缸由膜板制動缸、( )和絲杠回程機構(gòu)組成。 A.制動杠桿B.間隙調(diào)整器C.閘片D.橡膠膜片40.客車應(yīng)沿鉤身縱向中心線相距( )mm之任意兩點測量上翹、下垂。 A.400B.500C.600

8、D.70041.測量踏面剝離長度時，沿( )測量。A.剝離寬度最大。B.剝離長度最大。C.踏面圓周方向。D.剝離最大值。42.車輛輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用( )。A.拉桿傳動B.杠桿及拉桿傳動C.杠桿傳動D.風(fēng)動傳動43.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，( )。A.會導(dǎo)致空氣彈簧過載破損B.不會影響車輛運行安全C.有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力迅速平衡D.會惡化車輛垂直動力性能44.閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在行車制動時( )。A.一般不會發(fā)生行車事故B.易發(fā)生閘瓦斷裂脫落C.會加速閘瓦磨損D.會引起閘瓦托磨損加劇45.車輛最合理的車體長度與車輛定距之比為 ( )。A.1.2:1B.1.3:1C.1.

9、4:146.車輛的浮沉振動和點頭振動構(gòu)成了車輛的( )。A.垂直振動B.橫向振動C.縱向振動D.點頭振動47.209型客車轉(zhuǎn)向架，旁承應(yīng)兼橫向橡膠止檔座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到MM ( ) 。A.2380B.2385C.2390D.239548.同一車輛兩端車鉤中心至軌面的高度差不大于多少MM ( ) 。A.9B.10C.11D.1249.列車兩連接車鉤中心高度之差不大于多少MM ( ) 。A.65B.70C.7550.我國新制客車使用的是( )緩沖器。A.G1型B.G2型C.G3型D.ST型51.杠桿傳動的主要優(yōu)點之一是( )。A.傳動平穩(wěn)B.傳動比較

10、大C.精度要求不高D.結(jié)構(gòu)尺寸小52.車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用( )。A.拉桿傳動B.杠桿及拉桿傳動C.杠桿傳動D.風(fēng)動傳動53.閘瓦與閘瓦托采用( )連接。A.螺栓B.插銷C.圓銷D.鉚釘54.操作設(shè)備發(fā)生電氣故障時應(yīng)( )。A.及時自己處理B.及時找班長處理C.及時找維修電工處理D.停止操作等待處理55.22型客車制動用自動間隙調(diào)整器用手動調(diào)整制動缸活塞行程，當(dāng)順時針方向轉(zhuǎn)動調(diào)整手把時( )。A.活塞行程縮短B.活塞行程伸長C.活塞行程不變D.活塞退至原始狀態(tài)位置56.車輛落成后，要求下作用車鉤鉤提桿扁平部位與鉤提桿座之扁孔間隙不大于( )mm。A.1B.1.5C.2D.2.557.車輛

11、空氣制動裝置作單車漏泄試驗時，首先應(yīng)作( )。A.全車漏泄試驗B.主管漏泄試驗C.軟管連接器漏泄試驗D.制動缸及副風(fēng)缸漏泄試驗58.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是( )。A.三通閥或分配閥B.副風(fēng)缸和制動缸C.制動缸及其活塞桿D.制動缸、制動活塞桿及緩解閥59.25K型客車采用( )裝置。A.104空氣制動B.F8空氣制動C.120空氣制動D.104或F8電空制動60.目前我國廣泛采用( )制動機。A.真空B.直通空氣C.自動空氣D.直通自動空氣61.手制動軸在制動時承受的外作用力是( )。A.剪切力B.彎曲力C.扭轉(zhuǎn)力D.扭轉(zhuǎn)和彎曲力62.SW-160型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充氣后的標(biāo)準(zhǔn)高度為( )m

12、m。 A.190B.200C.205D.21063.209轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架( )。 A.只適用于裝用D軸輪對B.只適用于裝用C軸輪對C.適用于裝用C、D兩種輪對D.各型輪對均可裝用64.裝用SW-160型轉(zhuǎn)向架的檢修客車，當(dāng)車輪磨耗后允許在下旁承加墊板的最大厚度為( )mm。 A.6B.12C.30D.4065.209HS型轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架上橡膠堆垂向剛度差值不超過( )MN/m。 A.10B.15C.C.20D.2566.202型轉(zhuǎn)向架采用( )軸箱定位裝置。 A.導(dǎo)框式B.彈性定位套C.干摩擦導(dǎo)柱式D.小拉桿67.202型轉(zhuǎn)向架的縱向牽引裝置是( )。 A.搖枕擋B.彈簧支柱C.旁承D.搖枕彈

13、簧68.新制客車轉(zhuǎn)向架滾動軸承軸箱必須采用( )。A.毛氈密封裝置B.橡膠密封裝置C.金屬迷宮式密封裝置D.橡膠或金屬迷宮式密封裝置69.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架組裝落成，應(yīng)對空氣彈簧進(jìn)行( )kPa的氣密封試驗。A.500kPaB.450kPaC.400kPaD.300kPa70.手制動機一般裝在車輛的( )。A.二位車端B.一位車端C.中部D.一、二位車端及中部均可71.22型客車轉(zhuǎn)向架采用的基礎(chǔ)制動裝置為( )。A.單式閘瓦制動裝置B.雙式閘瓦制動裝置C.多閘瓦式制動裝置D.盤形制動裝置72.206型轉(zhuǎn)向架采用U形結(jié)構(gòu)的主要目的是( )。A.提高彈簧靜擾度B.增大構(gòu)架強度C.便于組裝D.提高彈簧靜

14、擾度并簡化搖枕結(jié)構(gòu)73.22型（23型）客車落車時，造成車體橫向傾斜超限的主要原因之一是( )。A.兩側(cè)輪對相差不大B.兩側(cè)搖枕吊長度之差超限C.兩側(cè)彈簧自由高或剛度相差太大D.搖枕心盤面與承簧面不平行74.客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架因各彈簧支柱安裝平面的平面度超限( )。A.不會引起行車事故B.會造成車輛振動很大C.主要會增大支柱套的磨損D.易產(chǎn)生行車燃軸75.209型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架( )。A.只適用于裝用D軸輪對B.只適用于裝用C軸輪對C.適用于裝用D、C兩種輪對D.各型輪對均可裝用76.206型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用U形結(jié)構(gòu)的主要目的是( )。A.提高彈簧靜撓度B.增大構(gòu)架強度C.便于組裝D.提高彈簧靜撓度

15、并簡化搖枕結(jié)構(gòu)77.SW160型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架和搖枕為( )結(jié)構(gòu)。A.ZG230-450鑄鋼B.B級鑄鋼C.C級鑄鋼D.鋼板焊接78.206型、209型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各支柱安裝孔的劃線第一基準(zhǔn)是( )。A.兩縱梁中心線及兩橫梁中心線B.兩橫梁中心線及兩側(cè)搖枕吊座孔對稱中心線C.兩側(cè)搖枕吊座孔橫向?qū)ΨQ中心線及吊座縱向?qū)ΨQ中心線D.各支座毛坯本身中心79.209型客車轉(zhuǎn)向架，旁承應(yīng)兼橫向橡膠止檔座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到( )mm。A.2380B.2385C.2390D.239580.客車落車后應(yīng)對落成交驗項目( )。A.重點檢查B.隨機抽查C.逐項檢查D.部分檢

16、查81.搖枕吊軸、吊銷及吊桿在組裝前必須作( )。A.超聲波探傷檢查B.磁力探傷檢查C.外觀質(zhì)量檢查D.材質(zhì)檢查82.造成車輛脫軌的主要使用因素是( )。A.裝載偏載，大小車連掛B.小半徑曲線車速不當(dāng)C.機車反向推車運行D.裝載偏載，大小車連掛，小彎道車速不當(dāng)及機車反向推車運行83.( )轉(zhuǎn)向架的彈簧支柱做成偏心結(jié)構(gòu)。A.202型B.206型C.209型D.84.國內(nèi)外對客車轉(zhuǎn)向架防止高速車輛脫軌或傾覆的主要新技術(shù)有( )。A.增大承簧臺橫向跨度B.采用旁承載荷C.空氣彈簧及A、B兩項D.空氣彈簧85.空氣彈簧壓差閥作動作試驗時，要求動作壓差應(yīng)滿足( )kPa。A.400+20-10B.300

17、+20-10C.200+20-10D.150+20-1086.SW-160型轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)臂與構(gòu)架組裝螺栓擰緊力矩為( )N.m。 A.1105B.11010C.1505D.1501087.客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲變形超限最易造成車輛在行車中( )。 A.脫軌B.傾覆C.燃軸D.切軸88.中梁、枕梁下蓋板截?fù)Q時須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角不大于( )。A.30度B.45度C.60度D.90度89.客車轉(zhuǎn)向架油壓減振器的減振阻力( )。 A.固定不變B.隨振動速度增大而增大C.隨車輛運行速度增大而增大D.隨枕簧壓縮量增加而增大90.油壓減振器油缸上部漏油時會使( )。 A.拉伸阻力減小B.拉伸阻力

18、減小并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時的行程突變C.拉伸阻力增大D.拉伸阻力增大并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時行程突變91.SW160型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架和搖枕均為( )結(jié)構(gòu)。A.ZG230450鑄鋼B.B級鑄鋼C.C級鑄鋼D.鋼板焊接92.209HS轉(zhuǎn)向架空氣彈簧差壓閥在壓力差達(dá)到( )kPa時起作用。 A.120B.130C.150D.19093.手制動軸在制動時承受的外作用力是( )。 A.剪切刀B.彎曲力C.扭轉(zhuǎn)力D.扭轉(zhuǎn)和彎曲力94.客車車底架的故障中當(dāng)前最嚴(yán)重的問題是( )。A.鋼結(jié)構(gòu)腐蝕問題B.鋼結(jié)構(gòu)變形問題C.鋼結(jié)構(gòu)的防水問題95.SW-160轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充氣后標(biāo)準(zhǔn)高度是( )。 A.200mm6B.2003C.

19、200596.最大限度指的是( )。 A.尺寸限度B.中間限度C.運用限度97.閘瓦壓力過大會( )。 A.影響制動效果B.延長制動距離C.發(fā)生滑行現(xiàn)象98.單車進(jìn)行制動機試驗時，必須在總風(fēng)壓力( )。A.低于制動管壓力下進(jìn)行B.高于制動管壓力下進(jìn)行C.均可99.空氣彈簧配置的高度控制失靈，現(xiàn)場無法修復(fù)者( )。A.立即甩車修理B.可繼續(xù)運行使用C.允許低速運行到終點更換D.允許在空氣彈簧無氣狀態(tài)下低速運行到終點更換100.車輛在運用中產(chǎn)生共振( )。A.對車輛危害極大B.對車輛無大礙C.對車輛無危害D.對車輛有一定的危害性101.客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)梁劃縱向中心線分中點的合理部位在( )。A.

20、兩側(cè)梁間靠近與橫梁交接處B.兩側(cè)梁最外端靠近與內(nèi)外梁交接處C.兩側(cè)梁轉(zhuǎn)向架軸距處D.兩側(cè)梁任意部位均可102.客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲變形超限最易造成車輛在行車中( )。 A.脫軌B.傾覆C.燃軸D.切軸103.鐵路客車車輛使用的手制動機類型是( )。A.螺旋式B.蝸輪蝸桿式C.螺旋拉桿式104.制動機的試驗順序是( )。A.列車試驗、單車試驗、試驗臺試驗B.試驗臺試驗、列車試驗、單車實驗C.單車試驗、列車試驗、實驗臺試驗D.實驗臺試驗、單車試驗、列車試驗105.客車空氣制動機在作單車的制動機安定試驗時，要求制動主管減壓達(dá)到( )不發(fā)生緊急制動作用。 A.170kPa之前B.170kPa之后C.17

21、0kPa前后D.170kPa之時106.車輛空氣制動作單車保壓試驗的時間應(yīng)為( )。A.30sB.45sC.1minD.2min107.車輛段修的基本內(nèi)容是較徹底地分解檢修車輛的轉(zhuǎn)向架車鉤緩沖裝置和( )。 A.制動裝置B.車體C.車內(nèi)設(shè)備D.車鉤108.底架兩心盤中心線間的水平距離為( )。A.車輛全軸距B.固定軸距C.車輛定距D.底架長度109.裝有空氣彈簧轉(zhuǎn)向架車輛，制動機單車試驗必須包括( )試驗。A.空氣彈簧高度控制閥B.空氣彈簧節(jié)流閥C.空氣差壓閥D.空氣彈簧、差壓閥及關(guān)門車空氣彈簧充氣試驗110.閘瓦的原型厚度為( )毫米。 A.40B.45C.50D.55111.SP2型盤形制

22、動單元漏泄試驗的壓力空氣要求為( )kPa。 A.400B.450C.500D.550112.22型客車的段修周期為 ( ) 。A.1B.1.5C.2D.2.5113.車輛定期在車輛段的修理稱為 ( ) 。A.段修B.廠修C.鋪修D(zhuǎn).零修114.一般車輛由( )部分組成。A.五B.六C.七D.八二、基本規(guī)章1. 運細(xì)規(guī)定裝有ST600型閘調(diào)器制動缸活塞行程為( )mm。A.1905B.19010C.190152.運細(xì)規(guī)定凡入庫檢修的車輛，出庫前必須達(dá)到( )。A.空調(diào)客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)B.發(fā)電車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)C.普通客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)D.運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3.技規(guī)規(guī)定裝用空氣彈簧的客車，運行途中發(fā)

23、生空氣彈簧故障時應(yīng)限速運行，最高運行速度不得超過( )。A.80km/hB.120km/hC.140km/h4.技規(guī)規(guī)定旅客列車編組中子車連續(xù)連掛不得超過( )輛。A.1B.2C.35.運規(guī)規(guī)定運用客車中，客車的車鉤鉤體磨耗限度規(guī)定為( )mm。A.3B.5C.6D.86.運規(guī)規(guī)定車輪直徑，是在距輪緣內(nèi)側(cè)( )mm處的踏面處測量的。A.135B.70C.50D.227.運規(guī)規(guī)定鉤提桿與提桿座凹槽之間間隙的運用限度是( )mm。A.2B.3C.4D.58.運規(guī)規(guī)定國際聯(lián)運、特快及部屬客車、直快客車輪輞厚度運用限度規(guī)定不得小于( )mm。A.25B.24C.23D.229.運規(guī)規(guī)定國際聯(lián)運、特快、

24、部屬客車及其它快車、其它客車踏面圓周磨耗運用限度規(guī)定不得大于( )mm。A.6B.7C.8D.910.運規(guī)規(guī)定客車車輪踏面剝離長度一處時運用限度規(guī)定不得大于( )mm。A.20B.30C.40D.5011.運規(guī)規(guī)定客車車輪踏面剝離長度二處時運用限度規(guī)定每處長不得大于( )mm。A.20B.30C.40D.5012.運規(guī)規(guī)定客車車輪踏面缺損運用限度規(guī)定相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于( )mm。A.1503B.1504C.1505D.150613.運規(guī)規(guī)定客車車輪直徑之差運用限度規(guī)定：同一轉(zhuǎn)向架不得大于( )mm。A.10B.15C.20D.2514.運規(guī)規(guī)定客車運行途中踏面擦傷深度超過(

25、 )mm需甩車處理。A.0.5B.1C.1.5D.215.運規(guī)規(guī)定外屬客車出庫時踏面擦傷不得大于( )mm。A.1B.1.5C.0.5D.1.216.運規(guī)規(guī)定車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離，在閉鎖位置時不大于( )mm。A.250B.130C.135D.21517.運規(guī)規(guī)定盤型制動裝置閘片運用限度為( )mm。A.10B.15C.12D.518.運細(xì)規(guī)定運用列車基礎(chǔ)制動裝置閘瓦厚度不小于( )mm。A.5B.10C.15D.1819.運細(xì)規(guī)定裝有自動間隙調(diào)整器制動缸活塞行程( )mm。A.19010B.19510C.19015D.1951520.運細(xì)規(guī)定裝有ST600型閘調(diào)器制動缸活塞行程( )mm

26、。A.19010B.19510C.19015D. 1951521.運細(xì)規(guī)定運用列車風(fēng)表壓力指針與母表壓力差( )Kpa。A.10B.15C.20D.2522.運細(xì)規(guī)定持續(xù)一定時間的制動保壓試驗；在制動保壓狀態(tài)下，( )min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。A.2B.3C.5D.623.運細(xì)規(guī)定制動管壓力達(dá)到定壓時，將試驗器置于保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，保壓1min制動管壓力下降不得超過kPa ( )。A.10B.105C.20D.20524.運細(xì)規(guī)定跨局直通旅客列車每運行一個往返必須安排入庫檢修；單程運行距離在( )km及以上的旅客列車，在折返站原則上應(yīng)安排入庫檢修。A.1500B.2000C.22

27、00D.250025.運規(guī)規(guī)定質(zhì)量鑒定中壓力表、制動軟管過期屬( )類故障。A.A類B.B類C.C類D.D類26.運規(guī)規(guī)定質(zhì)量鑒定中各磨耗部（含轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置等部）磨耗板開焊、磨透、竄出屬( )類故障。A.A類 B.B類C.C類 D.D類27.運規(guī)規(guī)定質(zhì)量鑒定中折棚風(fēng)擋裂損長度超過300mm屬( )類故障。A.A類B.B類 C.C類D.D類28.運規(guī)規(guī)定質(zhì)量鑒定中鐵風(fēng)擋彎曲、裂損、開焊每處長超過100mm屬( )類故障。A.A類B.B類C.C類D.D類29.運規(guī)規(guī)定最高運行速度超過( )kmh客車的輪對裝車前，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗。A.120B.100C.160D.14030.運規(guī)規(guī)定最高運

28、行速度超過( )kmh的客車應(yīng)裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，其空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；A.120B.100C.160D.14031.運規(guī)規(guī)定車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其容許差度不得超過土3mm；輪輛寬度小于( )mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。A.130B.135C.137D.14032.技規(guī)規(guī)定列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過( )mm。A.70B.75C.60D.6533.技規(guī)規(guī)定空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用( )車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。A.密接式B.15號C.

29、普通34.技規(guī)規(guī)定最高運行速度超過( )km/h客車的輪對裝車前，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗。A.140B.120C.16035.技規(guī)規(guī)定車輛修程，最高運行速度超過( )km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4。A.160B.140C.12036.技規(guī)規(guī)定密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應(yīng)掛于尾部，但不得超過( )輛。A.3B.1C.237.技規(guī)規(guī)定列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)采取( )措施。A.看車B.防溜C.匯報38.技規(guī)規(guī)定密接式車鉤摘車時，調(diào)車人員應(yīng)確認(rèn)( )及電氣連接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開

30、且固定后，方可摘開車輛。A.軟管B.車鉤C.折角塞門39.技規(guī)規(guī)定使用車輛緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關(guān)閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降( )kPa時，不得再行使用。A.140B.100C.17040.技規(guī)規(guī)定動車組出段前或在返回地點停留后，應(yīng)進(jìn)行列車自動制動機( )。A.簡略試驗B.全部試驗C.持續(xù)一定時間的全部試驗41.技規(guī)規(guī)定在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按( )單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故

31、中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運行。A.右側(cè)B.上行C.左側(cè)42.技規(guī)規(guī)定為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于( )mm。A.2000B.1000C.50043.技規(guī)規(guī)定機車、客車、動車組、動車、軌道車、檢查車、發(fā)電車、試驗車及大型養(yǎng)路機械，均須備有滅火器?？蛙噧?nèi)的鍋爐、餐車爐灶須有防火、( )措施。A.鎖閉B.防爆C.預(yù)警44.技規(guī)規(guī)定旅客列車出庫前應(yīng)進(jìn)行( )，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。A.簡略試驗B.全部試驗C.持續(xù)一定時間的全部試驗45.

32、行規(guī)規(guī)定行車人員值班室和辦公室房屋，距離鋼軌頭部外側(cè)不足( )m時，對向線路一側(cè)門前應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿或順著線路開門。A.2B.2.5C.346.行規(guī)規(guī)定一條線路上存放兩個列車或列車后部存放機車、重型軌道車、車輛時，其間隔距離不得少于( )m。A.50B.80C.10047.段突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案中發(fā)生遭遇火災(zāi)時，首先用( )捂住鼻孔，盡量將身體貼近地面爬行逃離現(xiàn)場；在距離地面不高的情況下，可將柔軟的物體扔下，跳躍逃離現(xiàn)場；或?qū)⑹覂?nèi)布料結(jié)成繩索拋下后逃離。A.衣服B.濕毛巾C.手48.202型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查指導(dǎo)書規(guī)定閘瓦托吊圓銷磨耗不得超過( )mm。A.3B.2C.1D.449.202型轉(zhuǎn)向

33、架單車技術(shù)檢查指導(dǎo)書規(guī)定移動杠桿及支座良好，各開口銷角度符合規(guī)定( )。 A.5060B.6070C.4050D.608050.202型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查指導(dǎo)書規(guī)定制動缸各部配件齊全，安裝牢固，活塞桿不彎曲，無漏風(fēng)卡滯，活塞行程符合規(guī)定( )mm。 A.19010B.19015C.18015D.1801051.202型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查指導(dǎo)書規(guī)定輪內(nèi)側(cè)各部不得有裂紋，軸身磨傷深度（包括打痕、碰傷、彈痕）不超過( )mm。 A.1B.2C.3D.452.206G型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定鐵風(fēng)檔開焊每處不大于( )mm。 A.100B.90C.80D.7053.206G型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查

34、作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定閘瓦托吊車輪各銷孔及制動梁端軸與吊孔的組裝間隙不得超過( )mm。 A.2B.3C.4D.554.206G型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定踏面局部凹入及擦傷深度。本屬出庫不大于0.5mm。外屬出庫不大于1.0mm。運行途中不大于( )mm。A.1.5B.0.5C.155.206P型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定制動盤單面磨耗不得大于( )mm。 A.7B.6C.5D.856.206P型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定制動夾鉗裝置各襯套磨耗不大于( )mm。A.1.3B.1.1C.1D.1.457.206P型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定摩閘片擦面距邊緣30mm時，裂紋長度不

35、得超過( )mm，其余部位不得有裂紋。 A.30B.25C.35D.2058.206P型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定單車檢查時距車端( )處，順車輛方向站立，檢查車體傾斜，定檢。 A.0.5mB.1mC.1.5mD.2m59.206P型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定旁承各部配件齊全無裂損，螺栓緊固作用良好，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和( )mm。 A.24B.25C.27D.2660.209HS型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定閘片掉塊小于( )mm。A.10X10B.10X15C.10X5D.10X2061.209HS型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定熱裂紋長度距內(nèi)和外邊緣10mm時小于

36、95mm。距內(nèi)和外邊緣10mm時小于( )mm。 A.55B.65C.60D.5562.209HS型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定制動盤單面磨耗不得大于( )。 A.4mmB.5mmC.6mmD.7mm63.209HS型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定空氣彈簧不漏風(fēng)，膠囊無裂損，空氣彈簧橡膠堆、上蓋不得有深度超過( )mm或長度超過30mm的裂紋，橡膠簾線不得外漏。A.0.5B.0.6C.0.7D.164.209P型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定車鉤高限度符合規(guī)定( )mm。A.830890B.840890C.820890D.81089065.209P型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定軸箱

37、頂部與構(gòu)架間隙不小于( )mm。A.15B.20C.25D.3066.209P型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定制動盤散熱筋斷裂不超過( )根。 A.2B.3C.4D.567.209P型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定制動夾鉗裝置各圓銷磨耗不( )mm。A.1B.2C.3D.468.209P型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定制動盤整體厚度不小于( )mm。 A.86B.90C.96D.9569.209T型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定踏面局部凹入及擦傷深度本屬出庫不大于( )mm。 A.0.5B.1C.1.5D.70.209T型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定各圓銷、襯套磨耗不大于( )mm

38、。 A.1B.1.5C.2D.371.209T型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定鐵風(fēng)檔開焊每處不大于( )mm。 A.80B.90C.100D.11072.209T型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定踏面圓周磨耗深度不大于( )mm。 A.5B.6C.7D.873.209T型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定踏面擦傷外屬出庫不大于( )mm。A.0.5B.1C.1.5D.274.CW-200K型轉(zhuǎn)向架客車單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定制動盤整體厚度不小于( )mm。A.90B.92C.94D.9675.CW-200K型轉(zhuǎn)向架客車單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定制動夾鉗裝置各襯套磨耗不大于( )mm。 A.1

39、B.1.1C.1.2D.1.376.CW-200K型轉(zhuǎn)向架客車單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定鉤尾框（注意彎角處）及托板無裂損，螺栓緊固，鉤尾框磨耗不大于( )mm；磨耗板無竄出丟失。 A.4B.5C.6D.777.CW-200K型轉(zhuǎn)向架客車單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定橡膠堆與金屬板的粘結(jié)面無脫離，疲勞、外傷產(chǎn)生的裂紋深度不得超過：1mm。長度不得超過：( )mm。A.20B.30C.40D.3078.CW-200K型轉(zhuǎn)向架客車單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定踏面剝離長度：一處不大于：30mm。二處每處不大于：( )mm。 A.10B.20C.30D.2079.SW-160型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定

40、制動夾鉗裝置各襯套磨耗不大于( )mm。A.1B.1.1C.1.2D.1.380.SW-160型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定高度調(diào)整符合規(guī)定，調(diào)節(jié)杠上翹不超過：( )。 A.40B.42C.43D.4581.SW-160型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定踏面缺損相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不小于( )mm。 A.1500B.1505C.1510D.151582.SW-160型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于( )mm。全開位不大于250mm。A.125B.130C.135D.14083.SW-160型轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定鉤舌圓銷與鉤耳孔或鉤舌銷

41、孔的間隙不大于( )mm。A.5B.6C.7D.884.臨修更換枕簧（搖枕橫向緩沖器）作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定測量車輛傾斜限度不大于( )mm。A.30B.40C.50D.60mm85.臨修更換枕簧（搖枕橫向緩沖器）作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定測量1、2位鉤高，其中行李郵政車鉤高符合( )mm，其它車輛鉤高符合運用限度。 A.850-890B.860-900C.860-890D.830-89086.臨修更換空氣彈簧作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定合規(guī)定（209HS為185-200mm、同臺車左右側(cè)空氣彈簧高度差不超過( )mm，SW-160為2006mm，CW-200為150+t3mm，其中t為調(diào)整墊板厚度）。 A.10B.20C.3

42、0D.4087.15號車鉤分鉤檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定將下鎖銷及連桿、推鐵、鎖鐵放入鉤腔內(nèi)，裝上鉤舌及鉤舌圓銷、螺母、上下開口銷（開口銷角度符合( )。影響鉤舌圓銷轉(zhuǎn)動需將開口銷卷起。 A.5060B.6070C.7080D.809088.15號車鉤分鉤檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定2鉤提桿與下鎖銷連桿的距離須大于( )mm。A.5B.10C.15D.2089.密接式車鉤分鉤檢查作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定分鉤檢查作業(yè)時，如發(fā)現(xiàn)鉤體存在問題或達(dá)到( )個月的開鉤時限，則須對密接車鉤連掛系統(tǒng)進(jìn)行分解、清洗和檢查。 A.1B.2C.3D.490.臨修更換制動梁作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定選配主管端接管，切管套扣，端接管長度須符合規(guī)定，長度為(

43、 )mm。 A.250-260B.250-280C.250-300D.B：260-30091.空氣彈簧高度測量作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定209HS型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度為( )mm；同一臺車左右空簧高度差不超過10mm。A.185-190B.185-200C.190-200D.185-22092.空氣彈簧高度測量作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定206KP型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度為( )mm。 A.2006B.2005C.2004D.200393.常接觸式旁承高度測量作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定旁承摩擦塊須突出旁承盒頂部( )mm。 A.1B.2C.3D.494.雙路供風(fēng)客車雙管改單管作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定裝用空氣彈簧的客車，運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時

44、應(yīng)限速運行，最高運行速度不得超過( )km/h。A.100B.120C.110D.13095.常接觸式旁承高度測量作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定旁承磨擦板厚度（旁承摩擦塊頂面至旁承盒上沿距離）低于3mm時，可在旁承盒內(nèi)加墊調(diào)整，使旁承組成高度為（541）mm，下旁承磨擦板調(diào)整墊板采用鐵墊板，數(shù)量不得超過3塊，總高度不得超過( )mm，且旁承摩擦板2/3的厚度完全落入旁承盒內(nèi)。A.20B.30C.4096.25G（DC600V）型客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定閘片厚度不小于( )mm，超限時成對更換。A.3B.4C.5D.697.關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鉤高和絕緣測試記錄填寫的通知規(guī)定列車首尾車輛的鉤高中心線須用寬( )mm的白油

45、漆涂打清晰。A.8B.1298.關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鉤高和絕緣測試記錄填寫的通知規(guī)定根據(jù)列車首尾編掛車輛一般為行郵車，為此要求首尾車輛鉤高限度須在( )mm范圍內(nèi)，如實測數(shù)據(jù)超出此范圍，須對鉤高進(jìn)行調(diào)整。A.860-890B.860-880C.860-87099.關(guān)于下發(fā)非空調(diào)調(diào)客車停止使用空調(diào)及電風(fēng)扇和客車供暖期的通知規(guī)定冬季客車供暖期為蘭新、包蘭、蘭青、寶中、干武、敦煌線自10月15日起至翌年( )止。A.4月15日B.3月15日C.5月15日100.列車制動機試驗作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定制動、緩解感度試驗：自動制動閥手把置于常用制動位，減壓( )，每輛車均須起制動作用，并在1分鐘內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。A.

46、30kpa B.40kpaC.50kpa D.60kpa101.盤型制動列車制動機全部試驗過程及要求規(guī)定列車管漏泄試驗：確認(rèn)列車管壓力達(dá)到600kpa時，保壓1min，列車管壓力下降不得超過( )kpa。A.10B.20C.30D.25102.盤型制動列車制動機全部試驗過程及要求規(guī)定進(jìn)行列車制動機性能全部試驗，尾部檢車員確認(rèn)列車主管（制動管、總風(fēng)管）壓力達(dá)到( )kpa后，尾部檢車員核查尾車風(fēng)表壓力與試驗風(fēng)表壓力差不大于20kpa，同時確認(rèn)總風(fēng)管表壓力示值（靜態(tài)）。A.600B.500C.650D.550103.盤型制動列車制動機全部試驗過程及要求規(guī)定制動緩解感度試驗：列車管壓力達(dá)到600kp

47、a時，減壓50kpa，檢車員應(yīng)按規(guī)定輛數(shù)檢查確認(rèn)全列車發(fā)生制動作用，保壓1min內(nèi)不( )min得發(fā)生自然緩解。A.0.5B.0.6C.0.8D.1104.盤型制動列車制動機全部試驗過程及要求規(guī)定制動安定試驗：在風(fēng)壓達(dá)到600kpa時，減壓( )kpa，檢車員按規(guī)定輛數(shù)檢查確認(rèn)全列車不得發(fā)生緊急制動，制動缸活塞行程符合規(guī)定，制動緩解顯示器作用良好，顯示準(zhǔn)確。A.170B.160C.170D.170105.盤型制動列車制動機全部試驗過程及要求規(guī)定制動保壓試驗：在風(fēng)壓達(dá)到600kpa時，減壓170kpa，在制動狀態(tài)下保壓1min，制動主管壓力空氣漏泄量不( )kpa。A.大于20B.小于20C.等

48、于20D.大于30106.不帶地溝列車制動機全部試驗過程及要求規(guī)定尾部檢車員把列車車輛制動機試驗風(fēng)表（監(jiān)控儀）接到列車尾部制動軟管上，確認(rèn)列車主管壓力達(dá)到600kpa時，尾部檢車員核查尾車風(fēng)表壓力與試驗風(fēng)表壓力差不大于( )kpa。A.10B.20C.30107.不帶地溝列車制動機全部試驗過程及要求規(guī)定漏泄試驗：確認(rèn)列車制動管壓力達(dá)到600kpa時，保壓1min，列車管壓力下降不得超過( )kpa。A.10B.20C.30108.不帶地溝列車制動機全部試驗過程及要求規(guī)定制動和感度緩解試驗：列車管壓力達(dá)到600kpa時，減壓( )kpa，檢車員應(yīng)按規(guī)定輛數(shù)檢查確認(rèn)全列車必須發(fā)生制動作用，保壓1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。充風(fēng)緩解時檢車員按規(guī)定輛數(shù)檢查確認(rèn)制動機1min內(nèi)緩解完畢。A.40B.50C.60三、各專項1. 防寒過冬手冊