汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù).ppt

1、汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù),浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,第四節(jié) 曲軸箱污染物排放檢驗(yàn),曲軸箱排出的HC約占發(fā)動(dòng)機(jī)HC排放總量的15-25。漏氣(HC)在曲軸箱中，與機(jī)油發(fā)生作用，使機(jī)油稀釋和變質(zhì)，降低潤(rùn)滑性能，致使曲軸、連桿等機(jī)件磨損加快。曲軸箱內(nèi)漏氣量增加，曲軸箱內(nèi)的壓力也隨著增大，會(huì)造成曲軸后油封嚴(yán)重漏油，甚至機(jī)油會(huì)從機(jī)油加油口中冒出來。 基于上述的原因，很有必要對(duì)曲軸箱的排放進(jìn)行控制。由汽車構(gòu)造知道，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)有三種形式。開放式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)由于將所有曲軸箱內(nèi)的“漏氣”全部排到大氣中，造成了大氣污染，因此這種系統(tǒng)已被淘汰。半閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)由于仍有部分“漏氣”排入大氣，所以這種系統(tǒng)亦基

2、本上停產(chǎn)了?，F(xiàn)在絕大部分車輛都采用閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。對(duì)于這種系統(tǒng)檢測(cè)站在檢車時(shí)應(yīng)檢查：,閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)檢查,(1)檢查車輛是否正確安裝曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，包括PCV閥或流量孔和通風(fēng)管。 (2)檢查曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)連接管路是否完好，膠管是否有斷裂、老化、脫落，如有應(yīng)更換和緊固。 (3)與PCV閥或流量孔連接的曲軸箱或氣門室罩內(nèi)側(cè)要有擋板，以防止機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣管造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，影響性能。 (4)許可時(shí)應(yīng)用U形水壓計(jì)或微型壓力計(jì)在機(jī)油塞尺處檢查怠速、50額定轉(zhuǎn)速的曲軸箱壓力，并且壓力不得為正值。,第五節(jié) 燃油蒸發(fā)排放的檢驗(yàn),燃油蒸發(fā)污染物是指從汽油車的燃油系統(tǒng)中的通大氣口排放出來的汽油蒸

3、氣，主要是在汽車停車時(shí)從汽油箱的通大氣口和浮子室通大氣口，由于環(huán)境溫度和環(huán)境氣壓的變化產(chǎn)生“呼吸作用”排出的汽油蒸氣，成分為HC。 由于蒸發(fā)污染物排放的特點(diǎn)，只能采取被動(dòng)的控制方式，也就是必須通過加裝一套裝置將停車時(shí)的排放物收集貯存起來，在汽車正常工作下再回收利用。 目前常見的控制系統(tǒng)有活性炭罐貯存式，圖9-9是活性炭罐貯存式控制系統(tǒng)。其控制原理是：汽車停車時(shí)通過蒸氣管路和控制閥將汽油箱和化油器排出的汽油蒸氣引入貯存系統(tǒng)中貯存起來。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，在進(jìn)氣歧管真空作用下，通過進(jìn)氣氣流將貯存的汽油蒸氣帶人發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒，同時(shí)對(duì)貯存系統(tǒng)進(jìn)行脫附，以恢復(fù)貯存能力。,活性炭罐貯存式控制系統(tǒng),第六節(jié)

4、 汽車排放新國(guó)標(biāo)簡(jiǎn)介,一、關(guān)于GBl4761 為貫徹中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國(guó)大氣污染防治法，控制汽車排放污染物的排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，我國(guó)制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 二、關(guān)于GBl8285 該標(biāo)準(zhǔn)的加速模擬工況試驗(yàn)限值及試驗(yàn)方法參照了美國(guó)國(guó)家環(huán)保局標(biāo)準(zhǔn)EPA-AA-RSPD-IM-96-2加速模擬工況試驗(yàn)規(guī)程、排放標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制要求及設(shè)備技術(shù)要求 技術(shù)導(dǎo)則(1996年7月制定)。 三、關(guān)于加速模擬工況(ASM)的說明 加速模擬工況是指車輛預(yù)熱到規(guī)定熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)車輛規(guī)定車速時(shí)的加速負(fù)荷，通過測(cè)功機(jī)對(duì)車輛加載，車輛保持等速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一種試驗(yàn)工況，簡(jiǎn)稱ASM。 1ASM5

5、025工況 2ASM2540工況 3復(fù)檢試驗(yàn),第七節(jié) 汽車噪聲及檢驗(yàn),汽車是一個(gè)綜合噪聲源，由行駛的汽車所產(chǎn)生的這種綜合的聲輻射稱為汽車噪聲：車輛噪聲的噪聲源主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、進(jìn)排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲，底盤的機(jī)械噪聲、制動(dòng)噪聲和輪胎噪聲，車廂振動(dòng)噪聲，貨物撞擊噪聲，喇叭噪聲和轉(zhuǎn)向、倒車時(shí)的蜂鳴聲等。 一、汽車噪聲的形成及影響因素 (一)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)包括各種不同性質(zhì)噪聲的綜合噪聲源，其中主要包括：燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲等。 (二)傳動(dòng)系噪聲 傳動(dòng)系噪聲包括變速器噪聲、傳動(dòng)軸噪聲及驅(qū)動(dòng)橋噪聲。 (三)制動(dòng)噪聲 制動(dòng)噪聲是汽車制動(dòng)過程中由制動(dòng)器摩擦誘發(fā)引

6、起制動(dòng)器等部件振動(dòng)發(fā)出的聲響，通常稱為制動(dòng)尖叫聲。 (四)輪胎噪聲 輪胎噪聲包括：輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動(dòng)噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)空氣引起的風(fēng)噪聲。,汽車噪聲測(cè)量原理,放大器均設(shè)計(jì)成在相當(dāng)寬的頻率范圍內(nèi)響應(yīng)平直；帶動(dòng)濾波器則截取某一頻帶信號(hào)對(duì)噪聲進(jìn)行頻率分析； 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)則用來直接讀取聲級(jí)以便獲得近似的響應(yīng)級(jí)量度。計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)一般有A、B、c三種。A計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬人耳對(duì)55dB以下低強(qiáng)度噪聲的頻率特性，員計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬55dB-85dB的中等強(qiáng)度噪聲的頻率特性，c計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬高強(qiáng)度噪聲的頻率特性。三者的主要差別是對(duì)噪聲低頻成分的衰減程度，A衰減最多，應(yīng)用最廣泛 ，B次之，C最少。,汽車噪聲的

7、檢測(cè),二、汽車噪聲的檢測(cè) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBl49579和GBl496-79分別規(guī)定了機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲與機(jī)動(dòng)車輛噪聲測(cè)量方法。在測(cè)量方法中，規(guī)定使用的儀器是精密聲級(jí)計(jì)或普通聲級(jí)計(jì)。 (一)聲級(jí)計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理 聲級(jí)計(jì)是一種能把工業(yè)噪聲、生活噪聲和交通噪聲等，按入耳聽覺特性近似地測(cè)定其噪聲級(jí)的儀器。 聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成，其方框圖如圖9-10所示。 (二)汽車噪聲的檢測(cè)方法 1車外噪聲檢測(cè) 聲級(jí)計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快”檔測(cè)量,場(chǎng)地示意如圖9-11所示。,聲級(jí)計(jì),聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成。,車外噪聲檢測(cè),汽車噪聲的檢測(cè),2車內(nèi)噪聲測(cè)量 車內(nèi)噪聲測(cè)量通常在人耳附近布置測(cè)點(diǎn)。 測(cè)量車輛以常用檔位50kmh以上的不同車速等速行駛時(shí)的車內(nèi)噪聲。用聲級(jí)計(jì)“慢”檔測(cè)