二次空氣噴射控制系統(tǒng)

1、五、二次空氣供給系統(tǒng)AS,1、功用： 在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO、HC進(jìn)一步氧化，從而降低CO、HC的排放量。,五、二次空氣供給系統(tǒng)AS,2、組成：,五、二次空氣供給系統(tǒng)AS,3、工作原理： ECU控制VSV閥(真空電磁閥)的搭鐵回路。 當(dāng)VSV閥不通電時(shí)，關(guān)閉通向AS閥的真空通道，AS閥膜片在彈簧作用下下移，關(guān)閉二次空氣供給通道，系統(tǒng)不工作。 當(dāng)ECU給VSV閥通電時(shí)，VSV閥開(kāi)啟AS閥的真空通道，進(jìn)氣管真空度將膜片吸起，二次空氣進(jìn)入排氣管。,按噴射位置分類,1、第一類，新鮮空氣被噴入排氣歧管的基部，即排氣歧管與汽缸體相連接的部位，因此，排氣中的HC、CO只能從排氣

2、歧管開(kāi)始被氧化 2、第二類，新鮮空氣通過(guò)汽缸蓋上的專設(shè)管道噴入排氣門后汽缸蓋內(nèi)的排氣通道內(nèi)，排氣中HC、CO的氧化更早進(jìn)行,二次空氣噴射系統(tǒng)工作類型,1、空氣泵型二次空氣噴射系統(tǒng) 2、脈沖型二次空氣噴射系統(tǒng),空氣泵型二次噴射系統(tǒng),空氣泵型二次空氣噴射系統(tǒng)主要由： 空氣泵 分流閥 空氣噴射歧管等組成。,工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)曲軸傳動(dòng)帶帶動(dòng)空氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送量大而壓力較低的空氣流通過(guò)軟管進(jìn)入分流閥。正常情況下，分流閥上閥門開(kāi)啟，空氣流經(jīng)分流閥、單向閥進(jìn)入空氣噴射歧管。,空氣噴射歧管將空氣流噴入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔或排氣歧管，與排氣中的HC、CO反應(yīng)，使其進(jìn)一步轉(zhuǎn)化成CO2和水蒸氣，以減少排氣污染。

3、,一旦空氣泵泵送的空氣壓力太高，釋壓閥起作用，切斷向空氣噴射歧管供應(yīng)的空氣，防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火，經(jīng)過(guò)幾秒后，雙向作用閥下落，又恢復(fù)向空氣噴射歧管供應(yīng)空氣，二次空氣噴射系統(tǒng)正常工作。,發(fā)動(dòng)機(jī)回火,發(fā)運(yùn)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，分為四個(gè)步驟，進(jìn)氣，壓縮，做功和排氣。 回火，通俗點(diǎn)說(shuō)，就是汽缸內(nèi)，活塞做好功以后，應(yīng)該是從排氣管排出燃燒后的廢氣的，但是由于某種故障，排氣門已經(jīng)關(guān)閉，廢氣無(wú)法排出，或者說(shuō)，來(lái)不急排出廢氣。那么廢氣就會(huì)從缸蓋的個(gè)別缸，和曲軸箱，還有化油器，節(jié)氣門等地方排出，也就是我們常說(shuō)的“倒灌” 。 松開(kāi)油門減速時(shí)回火更頻繁。,常見(jiàn)誘因,1、 混合氣過(guò)?。?原因可能是油路或進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障：油路故

4、障主要是由于噴油器噴油過(guò)少所致，造成噴油器噴油過(guò)少的原因主要是：油壓過(guò)低；噴油器堵塞。 進(jìn)氣系統(tǒng)故障主要是由于進(jìn)氣量過(guò)多所致，造成進(jìn)氣量過(guò)多的原因主要是：控制進(jìn)氣量的傳感器失效；進(jìn)氣歧管漏氣。,2、 點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題： 主要是點(diǎn)火能量不足（高壓線電阻過(guò)大；點(diǎn)火線圈損壞；電源電壓不夠）或火花塞故障 3、 點(diǎn)火提前角過(guò)大： 原因主要有：CKP(曲軸傳感器)間隙不合適；CKP松動(dòng)；溫度傳感器損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；ECU損壞.,4、點(diǎn)火提前角偏離正確位置過(guò)多 故障現(xiàn)象：如果發(fā)動(dòng)既有回火又有放炮響聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線插錯(cuò)而引起的。如果現(xiàn)象不嚴(yán)重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間

5、竄火造成的。,二次空氣泵,二次空氣泵工作原理,二次空氣泵由電機(jī)帶動(dòng)，葉片結(jié)構(gòu)與水泵相似，通過(guò)離心力抽吸和泵出空氣,進(jìn)氣噴射控制組合閥,進(jìn)氣噴射控制閥由電磁閥控制，電磁閥控制閥體通大氣或者通真空，從而控制閥的打開(kāi)和關(guān)閉,限壓閥,主要由閥體、彈簧、閥門和閥座等組成，其作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣泵泵送的空氣流氣壓超過(guò)限壓閥彈簧預(yù)調(diào)彈力時(shí)，空氣壓力克服彈簧彈力，促使閥門離開(kāi)閥座，壓力過(guò)大的空氣則通過(guò)閥門與閥座間的通道經(jīng)釋氣孔排入大氣，從而使進(jìn)入空氣噴射歧管的空氣壓力基本上保持恒定；當(dāng)空氣泵送來(lái)的空氣其壓力低于彈簧預(yù)調(diào)彈力時(shí)，彈簧壓閥門回位，從而切斷了排往大氣的通路,單向閥,單向閥，裝在空氣噴射管上。

6、它允許從空氣泵來(lái)的具有一定壓力的空氣進(jìn)入空氣噴射歧管，而防止高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣進(jìn)入連接軟管和空氣泵。也就是說(shuō)，若空氣泵皮帶斷裂或傳動(dòng) 打滑等原因造成空氣泵停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速下降，空氣連接軟管漏氣等不能向噴射系統(tǒng)正常供應(yīng)空氣時(shí)，單向閥可以保護(hù)二次空氣噴射系統(tǒng)免受高溫的廢氣損害,二次空氣噴射歧管,空氣氣噴射歧管通常是由不銹剛管焊接而成，其形狀和分支數(shù)目由發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和汽缸數(shù)目而定。空氣噴射歧管的作用是把空氣泵泵送的新鮮空氣分別噴射進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門附近的排氣孔里或噴入排氣歧管,脈沖二次空氣噴射系統(tǒng),脈沖型二次空氣噴射系統(tǒng)也稱吸氣器型二次空氣噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)不是應(yīng)用空氣泵泵送空氣進(jìn)入噴射歧管，而是應(yīng)用排氣壓力的脈

7、沖將新鮮空氣吸入排氣系統(tǒng)。,研究發(fā)現(xiàn)，每次排氣門關(guān)閉時(shí)，都會(huì)有這么一個(gè)很短的時(shí)間周期，在該時(shí)間周期內(nèi)，排氣孔和排氣歧管內(nèi)的氣壓都低于大氣壓力，也就是說(shuō)產(chǎn)生了一個(gè)負(fù)壓（真空）脈沖。 利用這個(gè)真空脈沖，經(jīng)空氣濾清器吸入一定量空氣進(jìn)入排氣歧管，用這部分空氣中的氧去氧化排氣中的HC和CO。,如果該車還裝有催化式排氣凈化器，也可以用這部分空氣去供應(yīng)催化式排氣凈化器對(duì)氧的需要。這就是脈沖型或稱吸氣器型二次空氣噴射系統(tǒng)的工作原理。,脈沖二次空氣噴射系統(tǒng)工作過(guò)程,裝有脈沖型二次噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于排氣歧管內(nèi)的負(fù)壓脈沖使吸氣器閥門開(kāi)啟。 也就是說(shuō)，在這種工況下，排氣閥門每關(guān)閉一次，在排氣歧管

8、內(nèi)則出現(xiàn)一次負(fù)壓脈沖，吸氣器的單向閥就開(kāi)啟一次，閥門開(kāi)啟，在外界大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、軟管、吸氣器、鋼管進(jìn)入排氣歧管，去進(jìn)一步氧化排氣中的HC、CO，減少排氣污染。,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于排氣門的關(guān)閉頻繁，每次的負(fù)壓脈沖周期特別短，由于慣性作用，吸氣器的單向閥不可能開(kāi)啟，因此，吸氣器的單向閥門實(shí)際是關(guān)閉的，此時(shí)它只起到一個(gè)阻止廢氣排入空氣濾清器的截止閥的作用。 也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，脈沖型二次空氣噴射系統(tǒng)實(shí)際上是停止工作的。,五、二次空氣供給系統(tǒng)AS,下列情況ECU不給二次空氣電磁閥通電： 電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制 冷卻液溫度超過(guò)規(guī)定范圍 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過(guò)規(guī)定值 ECU發(fā)現(xiàn)有故障,五、二次空氣供給系統(tǒng)AS,4、檢修： （1）檢查AS閥： 拆下AS閥，從空濾器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣；用手動(dòng)真空泵從真空管接頭施加20kPa的真空度，從空濾器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)暢通，從排氣管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。,五、二次空氣供給系統(tǒng)AS,（2）檢查VSV閥： 測(cè)量電磁閥電阻值，一般為36-44。 拆開(kāi)VSV閥上的軟管，電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)不通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)暢通。 當(dāng)給電磁閥接通蓄電池電壓時(shí)，吹氣通暢情況與上述相反。,五、二次空氣供給系統(tǒng)AS,（3）整體檢查： 從空濾器上拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查： 發(fā)動(dòng)機(jī)溫