作業(yè)三國際貨物運輸習題

1、.作業(yè)三合同中的裝運條款班級姓名學號成績一、單項選擇題1. 下列單據(jù)中，只有（ d ）才可以用來結(jié)匯。a. 大幅收據(jù) b. 鐵路運單副本 c. 場站收據(jù)副聯(lián) d. 鐵路運單正本2. 經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（ a ）。a. 指示提單 b. 過期提單 c記名提單 d清潔已裝船提單3. 簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責任是（ b ）。a. 只對第一程運輸負責 b. 必須對全程運輸負責 c. 對運輸不負責 d. 只對最后一程運輸負責4. 我某公司與外商簽訂一份 cif 出口合同，以 l/c 為支付方式，國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為 8 月 10 日，最遲裝運期為 7 月 31 日?！蔽曳?/p>

2、加緊備貨出運，于 7 月 21 日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于（ c ）向銀行提交單據(jù)。a.7 月 21 日 b.7月 31 日 c.8月 10 日 d.8月 11 日5. 信用證的到期日為 12 月 31 日，最遲裝運期為 12 月 16 日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后 15 天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12 月 10 日，則出口人最遲應于（ b ）向銀行交單議付。a.12 月 16 日 b.12月 25 日 c.12月 28 日 d.12月 31 日6. 我國對香港出口貨物通常所使用的運輸單據(jù)是（b ）a. 鐵路運單正本b. 承運貨物收據(jù)c. 海運提單d.

3、航空運單7. 按ucp600解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運” 、“允許轉(zhuǎn)運”，則應視為（ d ）a. 可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運b. 可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運c. 可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運d. 不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運8. 海運提單日期應理解為（ c ）a. 貨物開始裝船的日期 b. 貨物裝船過程中的任何一天 c. 貨物裝船完畢的日期 d. 簽訂運輸合同的日期9. 關(guān)于程租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是（ b ）a.fo b.fio 或 iost c.fob liner terms d.fi10. 班輪運費應該（ a ）a. 包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費b. 包括裝卸費，

4、但應計滯期費、速遣費c. 包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費.d. 包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費二、多項選擇題1. 租船運輸包括（ ad ）。a. 定期租船b. 集裝箱運輸c. 班輪運輸d. 定程租船2. 班輪運輸最基本的特點是（ bcd ）。a. 是一種靈活的運輸方式 b. 班輪公司和貨主之間的權(quán)利、 義務及責任豁免均以提單條款為依據(jù) c. “四固定” d. 船方負責裝卸3. 國際貨物買賣合同中比較常見的轉(zhuǎn)運期的規(guī)定方法有（ab）。a. 規(guī)定某月裝運 b. 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運 c. 籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期 d. 明確規(guī)定某一天為裝運期4. 國際貨物買賣中比較常見的裝運港和目的港的規(guī)定

5、方法有（bcd ）。a. 籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港b. 一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港c. 大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港d. 在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選擇港的方式5. 聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（abc ）。a. 使用的范圍不同 b. 簽發(fā)人不同 c. 簽發(fā)人對運輸負責的范圍不同 d. 運費費率不同6. 某份 cif 合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物， 在租船合同中規(guī)定， 裝貨時間是 6 個24 小時晴天工作日，該批貨物于 8 月 19 日開始裝船，下列（ abcd ）不應計入裝貨時間。a.8 月 11日（周六休息）b.8月 24 日（暴雨無

6、法裝船）c.8 月 22日（周日休息）d.8月 25 日（暴雨無法裝船）7. ucp600分批裝運所做的規(guī)定主要有（ cd ）。a. 運輸單據(jù)表明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng)由同一路線運輸?shù)模?即使運輸單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運b. 除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運c. 除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運d. 如信用證規(guī)定在指定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按規(guī)定時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效8. 海運提單的性質(zhì)和作用是（ bcd ）。a. 它是海運單據(jù)的唯一表現(xiàn)形式b. 它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)c. 它是代表貨物所有權(quán)的憑證d.它是

7、承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明9. 采用 ocp條款必須滿足的條件是（abcd）。.a. 貨物最終的目的地必須屬于ocp地區(qū)b. 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)c. 提單上必須標明 ocp字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市d. “嘜頭”的目的港城市名稱下必須加注 ocp及最終目的地城市名稱10. 構(gòu)成國際多式聯(lián)運應具備的條件（ abcd ）。a. 必須要有一份多式聯(lián)運合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)并由一個聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責b. 必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸c. 必須是國際間的貨物運輸d. 必須是全程單一的運費費率三、判斷題1. 班輪運費計收標準中的“

8、 w/m plus ad val ”是指計收運費時，應選三者中較高者計收。（ f ）2. 國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。 （ t ）3. 國外開來信用證規(guī)定的裝運期限為“ after 12 th may 2001”, 應理解為在 2001年 5 月 12 日或以后裝運（f）4. 所有運輸單據(jù)都是承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)， 故都是物權(quán)憑證， 都可憑以向目的地承運人提貨。 （ f ）5. 不清潔提單是指船公司或其代理在簽發(fā)提單時， 在提單上對貨物的品質(zhì)加注不良批注的提單。（ f ）6. 屬于第一級的商品，其班輪運費的計收標準是最高的。 （ f ）7. 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為

9、運費噸。 （ t ）8. 在規(guī)定裝運期條文時，如使用了“迅速”、“ 立即”、“盡速”或類似詞句者ucp600規(guī)定，銀行將不予置理。 （ t ）9. 同一票貨物如包裝不同， 其計費標準和等級也不同， 如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。 （ t ）10. 目前，我國供港鐵路貨物聯(lián)運方式的特點是一票運輸，其結(jié)匯單據(jù)是承運貨物收據(jù)。（ t ）11. 我某公司以 cfr ex ship s hold new york 出口一批貨物。據(jù)此 , 我方需承擔貨物運至紐約港艙底為止的一切費用和風險。 （ f ）12. cif landed new york 是指賣方需要把貨物卸至紐約的岸上才算完成交