第六章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí).ppt

1、6-1,運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) Transport Fundamentals,CR (2004) Prentice Hall, Inc.,第六章Chapter 6,When the Chinese write the word “crisis,” they do so in two charactersone meaning danger, the other opportunity.,6-2,運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)在決策三角形中 Transport Fundamentals in Planning Triangle,CR (2004) Prentice Hall, Inc.,6-3,運(yùn)輸定義為兩點(diǎn)間的貨物及人的

2、實(shí)體移動(dòng)。運(yùn)輸是任何供應(yīng)鏈運(yùn)作的關(guān)鍵。,6-4,6.1高效運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性,1.加劇競(jìng)爭(zhēng) 2.規(guī)模經(jīng)濟(jì) 3.降低價(jià)格,6-5,受運(yùn)輸影響或影響運(yùn)輸?shù)奈锪骰顒?dòng)如下：,1、企業(yè)的工廠、倉(cāng)庫(kù)、賣(mài)主、零售點(diǎn)及顧客的位置直接影響運(yùn)輸成本 2、庫(kù)存需求受所用運(yùn)輸模式的影響 3、所選擇的運(yùn)輸模式影響著所需要的包裝，而承運(yùn)人分類(lèi)規(guī)則也決定了包裝的選擇 4、所用承運(yùn)人的類(lèi)型會(huì)影響制造企業(yè)物料搬運(yùn)設(shè)備的選擇，諸如裝卸設(shè)備和接受、發(fā)運(yùn)碼頭的設(shè)計(jì) 5、鼓勵(lì)相同兩點(diǎn)間的最大化拼箱裝運(yùn)的訂單管理方法能使企業(yè)發(fā)送更大量的貨物給承運(yùn)人已利用數(shù)量折扣 6、顧客服務(wù)目標(biāo)影響承運(yùn)人的類(lèi)型和質(zhì)量以及賣(mài)方選擇的承運(yùn)人服務(wù),6-6,運(yùn)輸

3、系統(tǒng)定義Transport System Defined,CR (2004) Prentice Hall, Inc.,績(jī)效Performance,-,平均運(yùn)輸時(shí)間Average transit time,-,運(yùn)輸時(shí)間的變化Transit time variability,-,損失Loss and damage,-,其他因素Other factors including availability, capability,frequency of movement, and various less,tangible services,成本Cost,-,長(zhǎng)途運(yùn)輸Line haul,-,車(chē)站Term

4、inal/local,-,附屬的或費(fèi)用 Accessorial or,special charges,6-7,6.2運(yùn)輸服務(wù)的種類(lèi)及其特點(diǎn),1.價(jià)格 2.運(yùn)輸時(shí)間及其變化率 3.滅失與損壞,6-8,一種運(yùn)輸模式的魅力依賴(lài)于以下特性,成本：承運(yùn)人提供一次貨運(yùn)的價(jià)格 速度：從貨物接受到交付所需的時(shí)間 可靠性：交付的一致性 能力：可以運(yùn)送多少種不同類(lèi)型的產(chǎn)品 容量：一次承運(yùn)的貨物數(shù)量 柔性：把產(chǎn)品交付給顧客的能力,6-9,6.3運(yùn)輸選擇Transport Choices,CR (2004) Prentice Hall, Inc.,Primary intercity carriers,-,Air,-,

5、Truck,-,Rail,-,Water,-,Pipe,Coordinated services,-,馱背聯(lián)運(yùn)Piggyback,-,載貨掛車(chē)Birdyback,-,滾裝運(yùn)輸Fishyback,承運(yùn)人Small shipment carriers,-,UPS,-,Federal Express,-,Postal services,-,Bus Package Express,Agents,-,貨運(yùn)代理Freight forwarders,-,托運(yùn)人協(xié)會(huì)Shipper associations,Others,-,Autos,-,Bicycles,-,Taxis,-,Human,-,Electron

6、ic,6-10,方式的重要性Importance of Modes,CR (2004) Prentice Hall, Inc.,6-11,1.鐵路運(yùn)輸,鐵路基本上運(yùn)輸?shù)氖蔷嚯x長(zhǎng)、運(yùn)輸速度慢的原材料（煤、圓木和化工品）和價(jià)值低的制成品 鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距是712英里 貨運(yùn)列車(chē)的大部分時(shí)間（86%）花在裝卸作業(yè)、車(chē)站內(nèi)的貨物搬運(yùn)、車(chē)廂的分類(lèi)和列車(chē)編組 幾乎所有的鐵路運(yùn)輸都屬于公共運(yùn)輸,6-12,2.卡車(chē)運(yùn)輸,卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)象是半成品或成品 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距是717英里 整車(chē)運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距是286英里 超過(guò)一半的卡車(chē)運(yùn)輸?shù)呐可儆?0000磅，或者說(shuō)是零擔(dān)運(yùn)輸 卡車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，不像鐵

7、路運(yùn)輸和空運(yùn)那樣，常常需要在起訖點(diǎn)之間進(jìn)行裝卸作業(yè)；運(yùn)送頻率高，服務(wù)隨處可得，門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?，服?wù)便捷,6-13,卡車(chē)運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)拿黠@區(qū)別,卡車(chē)運(yùn)輸有公共承運(yùn)人、合同承運(yùn)人、自營(yíng)運(yùn)輸 卡車(chē)運(yùn)輸所能承運(yùn)的貨物種類(lèi)不如鐵路運(yùn)輸那么多 對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸，卡車(chē)運(yùn)輸速度適當(dāng)，運(yùn)送可靠?？傊?，卡車(chē)運(yùn)輸在小件貨物運(yùn)輸市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì),6-14,2010年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)達(dá)1050.2萬(wàn)輛，噸位總計(jì)達(dá)5999.8萬(wàn)噸,6-15,3.航空運(yùn)輸,航空運(yùn)價(jià)比卡車(chē)運(yùn)輸高2倍，比鐵路運(yùn)輸高16倍 航空運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距1001英里 空運(yùn)的能力到120-150噸 空運(yùn)服務(wù)在避免貨物滅失和損壞方面有明顯優(yōu)勢(shì) 空運(yùn)有公共運(yùn)輸、合同

8、運(yùn)輸、自營(yíng)運(yùn)輸幾種法定形式,6-16,4.水上運(yùn)輸,水運(yùn)服務(wù)僅限于一定的范圍。國(guó)內(nèi)水運(yùn)服務(wù)受限于內(nèi)陸水運(yùn)系統(tǒng)，要求托運(yùn)人靠近水路或使用其他運(yùn)輸方式接應(yīng)水運(yùn) 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距是481英里 水運(yùn)船只的承載能力很強(qiáng)，駁船可拖帶40000噸貨物 鐵路運(yùn)輸成本大約是內(nèi)河水運(yùn)的2倍，而汽車(chē)運(yùn)輸大約比內(nèi)河水運(yùn)高20倍 除煤外，用平地駁船運(yùn)輸?shù)闹饕浳锸鞘秃褪彤a(chǎn)品。另外通過(guò)內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪€包括谷物和谷物產(chǎn)品、工業(yè)化學(xué)制品、林產(chǎn)品。,6-17,5.管道運(yùn)輸,唯一不需要運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸模式，不需要車(chē)輛的操作者 單向的運(yùn)輸模式；最可靠的一種運(yùn)輸方式，最慢的一種運(yùn)輸方式，通常用泵站來(lái)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品在管道中流動(dòng) 從能

9、力的角度來(lái)看，可使用管道運(yùn)送的貨物非常有限。必需是液態(tài)、可液化或氣態(tài)的。但運(yùn)輸量很大，例如，48英寸的橫跨阿拉斯加的管道，長(zhǎng)789英里，每天可以輸送200萬(wàn)桶原油 管道運(yùn)輸被廣泛用于石油產(chǎn)品的輸送 管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但由于這些固定成本可以分?jǐn)偟酱罅康漠a(chǎn)品中，因此管道運(yùn)輸可以為用戶提供相對(duì)較低的單位成本,6-18,各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績(jī)效的相對(duì)排名,6-19,6.4多式聯(lián)運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的組合方法有十種： 鐵路+卡車(chē)；鐵路+水上；鐵路+航空；鐵路+管道 卡車(chē)+航空；卡車(chē)+水上；卡車(chē)+管道；水上+管道 水上+航空；航空+管道 只有鐵路+卡車(chē)（駝背運(yùn)輸）、卡車(chē)+水上（滾裝運(yùn)輸）得到了廣泛應(yīng)

10、用,6-20,6.4多式聯(lián)運(yùn),1.平板車(chē)載運(yùn)拖車(chē)（Trailer on Flatcar） piggyback 卡車(chē)+水運(yùn) （Fishyback） 2.集裝箱運(yùn)輸,6-21,6.5運(yùn)輸代理和小件貨物運(yùn)輸,6-22,Small-Volume Shippers,Parcels are packages weighing up to 150 pounds Parcel carriers are firms that specialize in small packages ( 150 pounds) UPS FedEx Other carriers include USPS Passenger car

11、riersair and bus 順豐 申通 圓通 韻達(dá) ems 匯通 中通 天天,6-23,快遞(Express)，又名速遞（Courier），兼有郵遞功能的門(mén)對(duì)門(mén)物流活動(dòng)，即指快遞公司通過(guò)鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞,6-24,LTL Shippers,Less-than-truckload (LTL) 150 to 10,000 pounds Too big to be handled manually, too small to fill a truck LTL trucks carry shipments from many shippers Most larg

12、e firms are LTL carriers Yellow Freight Roadway Express ABF Freight System,6-25,什么是零擔(dān)運(yùn)輸 1、所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物（即不夠整車(chē)運(yùn)輸條件）2、當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車(chē)時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。3、零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過(guò)300件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。,6-26,4、下列貨物不得按零擔(dān)托運(yùn)：（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢?/p>

13、物；（2）規(guī)定限按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物；（3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過(guò)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；（4）蜜蜂；（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物；（6）未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓唬?）一件貨物重量超過(guò)2噸，體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車(chē)作業(yè)的除外）。5、在專(zhuān)用線或?qū)Ｓ描F路內(nèi)組織直達(dá)整裝零擔(dān)運(yùn)輸，經(jīng)鐵路分局同意由車(chē)站和托運(yùn)人協(xié)商并簽定協(xié)議后辦理；如組織中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)，應(yīng)由鐵路局同意。,6-27,6-28,我們不能作出劃分整體運(yùn)輸也市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)總體陳述，因?yàn)橛斜匾獙⑹袌?chǎng)結(jié)構(gòu)放在一個(gè)特定的市場(chǎng)領(lǐng)

14、域中看待。例如在鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在著多種服務(wù)，包括在數(shù)以萬(wàn)計(jì)的不同的車(chē)站或地點(diǎn)之間通過(guò)許多不同的路線在各種各樣的運(yùn)費(fèi)條件下數(shù)千種不同商品的運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)必須要描述在任何一點(diǎn)上的情況，甚至是商品之間的有差異的情況。所以為了決定運(yùn)輸中的定價(jià)，就必須描述在一次運(yùn)輸?shù)那闆r下同一商品在兩個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)間的情況。,6-29,例如，山西大同到天津之間運(yùn)輸普通鋼鐵；競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 運(yùn)輸一個(gè)非常大的、精密的發(fā)電機(jī)，可能只有幾家承運(yùn)人能夠運(yùn)輸，寡頭壟斷市場(chǎng),6-30,Importance of Modes (Contd),By Volume Moved,Percent,運(yùn)輸方式Transportation,of tot

15、al,mode,volume,Railroads,36.5%,Trucks,24.9,Inland waterways,16.3,Oil pipelines,22.0,Air,0.3,Total,100.0,CR (2004) Prentice Hall, Inc.,6-31,2010年全國(guó)公路總里程400.8萬(wàn)公里 行政等級(jí) 國(guó)道4.1% 省道6.7% 縣道13.8% 鄉(xiāng)道26.3% 專(zhuān)用公路1.7% 村道47.3%,6-32,公路技術(shù)等級(jí),高速公路1.8%，7.4萬(wàn)公里 一級(jí)公路1.6%，6.4萬(wàn)公里 二級(jí)公路7.7% 三級(jí)公路9.7% 四級(jí)公路61.6% 等外公路17.6%,6-33,幾

16、個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)計(jì),6-34,6.6企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸,企業(yè)擁有運(yùn)輸設(shè)備，或與運(yùn)輸公司簽訂服務(wù)合同。這類(lèi)運(yùn)輸要求包括： 1）高度可靠的快速運(yùn)送服務(wù) 2）非通用的特殊設(shè)備 3）貨物的特殊搬運(yùn)處理 4）要求服務(wù)隨叫隨到,6-35,6.7 國(guó)際運(yùn)輸,1.概述 2.有形工廠 3.運(yùn)輸代理及其服務(wù),6-36,Foreign (Free) Trade Zone,CR (2004) Prentice Hall, Inc.,關(guān)稅已付運(yùn)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng),免稅區(qū),生產(chǎn)和/或儲(chǔ)存,來(lái)自海外的產(chǎn)品,運(yùn)往海外市場(chǎng)的產(chǎn)品無(wú)須支付關(guān)稅,6-37,6.8運(yùn)輸成本的特點(diǎn),可變成本和固定成本 共同成本和聯(lián)合成本 隨服務(wù)量或運(yùn)輸量變化的

17、可變成本；不隨服務(wù)量和運(yùn)量變化的固定成本 固定成本包括獲取路權(quán)的成本和維護(hù)成本、端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備成本和承運(yùn)人管理成本?？勺兂杀就ǔ０ň€路運(yùn)輸成本,6-38,鐵路運(yùn)輸：固定成本高，可變成本低 管道運(yùn)輸： 卡車(chē)運(yùn)輸：固定成本低，可變成本高 航空運(yùn)輸： 水路運(yùn)輸：,6-39,共同成本和聯(lián)合成本,很多運(yùn)輸成本是不可分的。許多不同規(guī)格，不同重量的貨物在同一條鐵路線上運(yùn)輸，每件貨物該分擔(dān)多少成本呢？是按照貨物重量占總運(yùn)量的比例分?jǐn)?，還是按貨物體積占總貨運(yùn)體積的比例分?jǐn)偅€是按其他標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?？運(yùn)輸成本分?jǐn)倹](méi)有簡(jiǎn)單的公式可循，確定每批貨物的運(yùn)輸成本仍然是一個(gè)主觀判斷的問(wèn)題。,6-40,鐵路運(yùn)輸方式成本的

18、特點(diǎn),鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是固定成本高，可變成本相對(duì)低。造成的凈結(jié)果是鐵路運(yùn)輸成本中存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。,6-41,公路運(yùn)輸成本的特點(diǎn),卡車(chē)運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的?？ㄜ?chē)運(yùn)輸?shù)目勺兂杀竞芨摺?航空運(yùn)輸與水運(yùn)和卡車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀居泻芏嘞嗤帯?管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)特征一樣,6-42,2012年，全國(guó)旅客運(yùn)輸總量379億人次，比上年增長(zhǎng)7.6%。旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量33369億人公里，增長(zhǎng)7.7%。,6-43,2012年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度,6-44,2012年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度,6-45,2012年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量,6-46,6-47,國(guó)家統(tǒng)

19、計(jì)局最新公布數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)322.13億噸，與上年同期相比增長(zhǎng)14.2%；貨物周轉(zhuǎn)量為59992.01億噸公里，同比增長(zhǎng)16.8%。,6-48,2012年我國(guó)鐵路貨運(yùn)量達(dá)39.04億噸，與上年同期相比下降0.7%；貨物周轉(zhuǎn)量為29187億噸公里，同比下降0.9%。12月當(dāng)月，鐵路貨運(yùn)量為3.37億噸，增長(zhǎng)1.3%,貨物周轉(zhuǎn)量為2565.42億噸公里，增長(zhǎng)0.9%。 2012年，我國(guó)鐵路客運(yùn)量達(dá)18.93億人，同比增長(zhǎng)4.8%;旅客周轉(zhuǎn)量為9812億人公里，同比增長(zhǎng)2.1%。2012年12月，全國(guó)鐵路客運(yùn)量達(dá)1.48億人，與去年同期相比增長(zhǎng)6.5%；旅客周轉(zhuǎn)量為717.15

20、億人公里，同比下降5.1%。,6-49,6.9運(yùn)價(jià)簡(jiǎn)介,6.9.1與運(yùn)量相關(guān)的運(yùn)價(jià) 運(yùn)輸行業(yè)的成本特征表明服務(wù)成本與運(yùn)輸批量有關(guān)。首先，直接針對(duì)運(yùn)輸批量的報(bào)價(jià)。若果批量小，為承運(yùn)人帶來(lái)的收益很低，就要對(duì)所運(yùn)貨物收取起碼運(yùn)費(fèi)或與運(yùn)量無(wú)關(guān)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。運(yùn)輸批量大一些，超過(guò)起碼運(yùn)價(jià)但又低于整車(chē)運(yùn)量時(shí)，會(huì)隨運(yùn)量不同收取零擔(dān)費(fèi)用。如果運(yùn)輸批量等于或超過(guò)制定的整車(chē)運(yùn)量，就收取整車(chē)費(fèi)用。第二，運(yùn)用運(yùn)費(fèi)分級(jí)系統(tǒng)可以對(duì)大量運(yùn)輸?shù)呢浳锾峁┮恍┱劭邸?6-50,6.9.2與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià),運(yùn)價(jià)作為運(yùn)距的函數(shù)，可能完全不隨運(yùn)距變化，也可能直接隨運(yùn)距波動(dòng)，而大多數(shù)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)介于前兩個(gè)極端之間。 單一運(yùn)價(jià) 比例運(yùn)價(jià) 遞減運(yùn)

21、價(jià) 分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià) 與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià),6-51,單一運(yùn)價(jià)uniform rates,對(duì)不同起訖點(diǎn)距離之使用一種運(yùn)輸運(yùn)價(jià)，例如郵政的明信片信函。均一資費(fèi)制：指的是對(duì)用戶交寄的一定重量范圍內(nèi)的郵件，不分郵程遠(yuǎn)近，實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收費(fèi)用的資費(fèi)結(jié)構(gòu)制度。,6-52,比例運(yùn)價(jià)proportional rates,線性從量資費(fèi)。指的是按照運(yùn)輸距離制定一個(gè)固定不變的運(yùn)費(fèi)比率，根據(jù)用戶托運(yùn)的貨物距離的多少收取費(fèi)用的一種運(yùn)價(jià)模式。企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入為R=Q,式中,R為企業(yè)收入總額;為運(yùn)費(fèi)比率;Q為運(yùn)輸距離。 線性資費(fèi)結(jié)構(gòu)的缺陷:對(duì)短途運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人有利，對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人不利。在短途運(yùn)輸中，端點(diǎn)費(fèi)用無(wú)法得到彌補(bǔ)。而整車(chē)運(yùn)

22、輸由于裝卸成本極低，可以采用這種運(yùn)價(jià)。,6-53,6.10 路途運(yùn)價(jià),運(yùn)輸價(jià)格可劃分為路途運(yùn)價(jià)和特殊服務(wù)費(fèi)。,6-54,影響運(yùn)輸費(fèi)率的有三個(gè)因素：產(chǎn)品、重量和距離。 搬運(yùn)特性不同的產(chǎn)品之間的關(guān)系。 重量不同的發(fā)運(yùn)之間的關(guān)系。 不同運(yùn)輸距離之間的關(guān)系。,6-55,費(fèi)率的制定即是對(duì)產(chǎn)品、重量和距離的每種可能組合確定一個(gè)特定的費(fèi)率，也可稱(chēng)為上品費(fèi)率。商品費(fèi)率在處理某次具體運(yùn)輸時(shí)非常管用，但是，當(dāng)你考慮到有多少不同的產(chǎn)品、重量和距離時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有太多的組合。美國(guó)有超過(guò)3萬(wàn)個(gè)重要的發(fā)運(yùn)點(diǎn)和收貨點(diǎn)，所以在商品費(fèi)率體系中，就需要有發(fā)運(yùn)點(diǎn)和收貨點(diǎn)所有可能組合的不同費(fèi)率，這是達(dá)到萬(wàn)億成萬(wàn)億的數(shù)字！等級(jí)費(fèi)率系統(tǒng)簡(jiǎn)化

23、了產(chǎn)品、重量和距離這三個(gè)主要因素。,6-56,有四個(gè)要素被用于產(chǎn)品的貨運(yùn)分類(lèi)：密度、易儲(chǔ)存性、搬運(yùn)的難易程度、易于損壞和被盜的程度。,6-57,費(fèi)率類(lèi)型Rate Types,Line haul rates Class 貨物分類(lèi)Freight classification of items 費(fèi)率表Rate tables of tariffs 合同費(fèi)率Contract rates 報(bào)檢Drayage (local delivery) Commodity and contract rates Specific rates for given shipment sizes for specific products moving between designated points Special service charges Extra charges Stop-off privilege example Private carrier costing,CR (2004) Prentice Hall, Inc.,6-58,6.10.1 按照產(chǎn)品分類(lèi),分界點(diǎn)重量的概念 定義：是