《設(shè)備的維修管理》PPT課件.ppt

1、1-221,1,設(shè) 備 的 維 修 管 理,1-221,2,一. 基本概念 維修：維持和恢復(fù)設(shè)備的額定狀態(tài)及確定和評估其實(shí)際狀態(tài)的措施。維修是維護(hù)、檢查及修理的總稱。（德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) DIN31051）,1-221,3,維護(hù)、檢查、修理和耐用度之間的關(guān)系如圖所示。,1-221,4,維修的必要性在于：任何形式的設(shè)備在使用過程中都不可避免地存在有形及無形磨損，在特定條件下，設(shè)備即使未投入使用，但經(jīng)過一定時間后，其功能也將逐漸消失。 維修除對設(shè)備的磨損與消耗在物資形態(tài)上給予補(bǔ)償外，還補(bǔ)償了其經(jīng)濟(jì)價值。從投資觀點(diǎn)來看，每一次維修都是一次價值上的補(bǔ)償與追加，也是唯一可以替代設(shè)備重新籌措的方法。這種價值量上

2、的補(bǔ)償與追加是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所必需的條件。 從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上來看，對磨損及消耗的設(shè)備進(jìn)行物資形態(tài)上的補(bǔ)償及價值形態(tài)上的追加，便存在一個決策優(yōu)化的問題。何時進(jìn)行維修，維修到何種程度，也就是維修計劃和維修層次的問題，連同維修組織等因素便構(gòu)成了一種策略上的考慮，將其規(guī)范化后,1-221,5,就形成了不同的維修策略。 維修策略（Strategy）：為實(shí)現(xiàn)確定的維修目標(biāo)而制定的總體方案的計劃與實(shí)施。 常用的維修策略有基于時間或工作量的維修策略；基于故障的維修策略；基于狀態(tài)的維修策略。第一種通常為預(yù)防維修模式，第二種為事后維修模式，第三種則為狀態(tài)監(jiān)測維修模式。在企業(yè)中三種策略都不可或缺，對于一般設(shè)備或故障損

3、失較小的設(shè)備可采用基于故障的策略，主要生產(chǎn)設(shè)備可采用基于時間、工作量的策略，亦可采用基于狀態(tài)的策略，對于涉及安全、環(huán)保或流程生產(chǎn)的設(shè)備則可采用基于狀態(tài)的策略。,1-221,6,維修與設(shè)備管理其他環(huán)節(jié)的關(guān)系,1-221,7,二、設(shè)備維修的專業(yè)化與市場化 對于企業(yè)來說, 設(shè)備的維修工作可以通過兩種策略進(jìn)行, 即由本企業(yè)內(nèi)部的維修部門完成或委托企業(yè)外部的專業(yè)化維修機(jī)構(gòu)或設(shè)備制造廠家進(jìn)行, 前者通稱為自修, 后者則可稱為專業(yè)化維修或外委維修。 在發(fā)達(dá)國家, 作為第三產(chǎn)業(yè)重要支柱的維修服務(wù)業(yè)扮演了非常重要的角色, 其服務(wù)范圍早已超出傳統(tǒng)的“維護(hù)、檢查、修理”而涉及到許多專業(yè)化的領(lǐng)域, 如舊設(shè)備的拆卸、重

4、新組裝, 設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)分析、排除, 設(shè)備的現(xiàn)代化改裝與優(yōu)化等等。德國工業(yè)維修有限公司的維修服務(wù)涉及維修咨詢、維修計劃的制訂與,1-221,8,實(shí)施, 具體內(nèi)容包括傳統(tǒng)意義上的維修工作, 如清洗、潤滑、維護(hù)、檢查及修理；其它專業(yè)服務(wù)包括工業(yè)設(shè)備的安裝, 設(shè)備的防火、防災(zāi)及事故處理, 設(shè)備的現(xiàn)代化改裝, 舊設(shè)備的拆卸、清理及其它專業(yè)性服務(wù)。其服務(wù)領(lǐng)域涉及汽車工業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、紡織業(yè)、電子工業(yè)、輕工業(yè)及其它行業(yè), 服務(wù)對象為機(jī)器及生產(chǎn)設(shè)備、表面處理設(shè)備、建筑機(jī)械設(shè)備及其它設(shè)備。 由于市場競爭的激烈, 企業(yè)必須隨時準(zhǔn)備調(diào)節(jié)自己的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo), 保持機(jī)動靈活的策略, 以適應(yīng)快速多變的市場需求。但是多變的

5、生產(chǎn)機(jī)制又將,1-221,9,導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本的提高, 企業(yè)必須重視對間接費(fèi)用的調(diào)節(jié)以應(yīng)付上述負(fù)面效應(yīng), 其具體措施就是設(shè)法降低維修費(fèi)用。對間接費(fèi)用的價值分析源自制造費(fèi)用價值分析OVA(Overhead Value Analysis), 其目標(biāo)是降低企業(yè)生產(chǎn)中的間接費(fèi)用, 使用這種方法一般可降低 10%20% 的間接費(fèi)用。自修還是專業(yè)化維修就通常被用來作為間接費(fèi)用價值分析的內(nèi)容。從維修工作的性質(zhì)來看, 具有熟練技能的專業(yè)維修人員及維修專用設(shè)施、設(shè)備、儀器、儀表都是必不可少的, 而計劃性強(qiáng), 張弛有度也是預(yù)防維修的特點(diǎn)。因而自修對于企業(yè), 特別是中小型企業(yè),1-221,10,來說有可能是造成間接

6、費(fèi)用上升的重要因素。首先, 實(shí)施自修策略就必須雇傭一批經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的維修人員；其次還須購置維修必備的設(shè)備、工具、設(shè)施等。由于維修工作的特點(diǎn), 這些人員與設(shè)備平時可能閑置, 實(shí)施維修 (特別是維修發(fā)生突發(fā)性故障的設(shè)備) 時又可能能力不足。這就將導(dǎo)致維修費(fèi)用的提高, 特別是由于技術(shù)方面的原因, 維修質(zhì)量難以保證。與此形成對照的是, 專業(yè)化維修機(jī)構(gòu)或設(shè)備制造廠家在上述幾方面形成了明顯的優(yōu)勢, 正因?yàn)槿绱? 發(fā)達(dá)國家以專業(yè)化為特點(diǎn)的市場化維修在維修工作中占據(jù)了重要地位。相比之下，我國國有,1-221,11,企業(yè)目前的維修體制還存在著許多弊端，主要表現(xiàn)在維修資源的重復(fù)配置, 大而全、小而全, 每一企業(yè),

7、無論其規(guī)模、特點(diǎn)、所處環(huán)境及條件如何, 均設(shè)置相應(yīng)的維修機(jī)構(gòu)或部門, 造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。一方面, 多數(shù)企業(yè)的維修部門長期吃不飽, 只能通過行政手段壟斷企業(yè)內(nèi)部的維修, 質(zhì)量、價格又與專業(yè)化維修相去甚遠(yuǎn)；另一方面, 由于企業(yè)普遍設(shè)置維修部門且實(shí)施內(nèi)部保護(hù)政策, 從而使得專業(yè)化維修企業(yè)也處于吃不飽的狀態(tài)。與此同時, 市場的無序競爭又使得大批不合格的維修機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生, 嚴(yán)重干擾了維修市場化的進(jìn)程。解決我國企業(yè)維修管理中存在多年的問題在于從維修體制上進(jìn)行,1-221,12,改革, 通過資產(chǎn)重組及資源的優(yōu)化配置逐漸將現(xiàn)有的企業(yè)內(nèi)部的維修機(jī)構(gòu)組合成為面向市場, 實(shí)施專業(yè)化維修的企業(yè), 現(xiàn)有大企業(yè)內(nèi)部的維

8、修機(jī)構(gòu)及設(shè)備制造廠家應(yīng)發(fā)揮本身技術(shù)及專業(yè)方面的優(yōu)勢, 面向市場, 參與競爭, 向?qū)I(yè)化維修過渡。只有實(shí)現(xiàn)了真正意義上的面向市場的專業(yè)化維修, 才能理順現(xiàn)有的維修體制, 降低維修成本, 提高維修質(zhì)量, 為現(xiàn)代化的維修管理奠定基礎(chǔ)。目前,我國許多新建企業(yè)將維修的職能委托給社會上專業(yè)化維修機(jī)構(gòu)，一些大型國企也在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行維修體制的改革，將維修從生產(chǎn)中剝離出來，兩者通過合同的形式將維修委托給企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化的維修中心，取得了很好的效果。,1-221,13,專業(yè)化維修的優(yōu)越性 維修質(zhì)量：專業(yè)化維修企業(yè)有大量經(jīng)過專門培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)水平很高的維修技術(shù)人員；有各類專門的儀器、工具、器件、材料及設(shè)備；有充足的專

9、用的各類備品配件供應(yīng)；有在專業(yè)化維修過程中積累的大量維修經(jīng)驗(yàn)可資利用；有廣泛的信息渠道及各類資料、數(shù)據(jù), 從而可充分利用最新的維修技術(shù)及工藝。所有這些, 都為確保維修質(zhì)量提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。 維修時間：一般說來, 在相同條件下, 專業(yè)化,1-221,14,維修所需的維修時間少于企業(yè)自修所需時間, 這是因?yàn)閷I(yè)化維修的維修條件及后勤支持系統(tǒng)均優(yōu)于自修, 特別是在交通便利的中心城市, 這一優(yōu)勢更為明顯。 維修費(fèi)用：專業(yè)化維修減少了停機(jī)停失及相應(yīng)的費(fèi)用；減少了自修時由加班、人員、設(shè)備的組織及準(zhǔn)備而相應(yīng)產(chǎn)生的固定費(fèi)用；由于專業(yè)化維修提供的質(zhì)量保證而避免可能出現(xiàn)的返修及相關(guān)費(fèi)用；由于專業(yè)化維修減少工時

10、、材料消耗而在相同條件下降低相應(yīng)的費(fèi)用。,1-221,15,維修組織：可以充分地集中有關(guān)維修計劃制訂與實(shí)施的權(quán)限, 改善維修工作的流程。 維修能力：無須按維修高峰需求維持較大的維修能力, 從而減輕企業(yè)維修管理方面的壓力。維修需求發(fā)生波動時也可以具有較好的適應(yīng)性。 維修信息：可以廣泛、詳盡和系統(tǒng)地采集、分析和處理有關(guān)維修方面的各種信息, 對于材料、備件、工具等必須的物質(zhì)市場信息有深入了解并建有相應(yīng)的購銷網(wǎng)絡(luò), 在這方面也可降低維修成本。,1-221,16,安全與環(huán)保：專業(yè)化維修可以通過優(yōu)化、完善的維修計劃, 改善維修工作條件, 預(yù)防危及人身安全及環(huán)保的事故發(fā)生。 財務(wù)管理：減少自有維修機(jī)構(gòu)的設(shè)置

11、及相應(yīng)的費(fèi)用, 通過長期專業(yè)維修, 可使維修資金需求由波動趨于均衡。 進(jìn)行專業(yè)化維修的前提 自修成本較高； 自修能力不足； 自修質(zhì)量無保證； 自修缺乏必要的專業(yè)技能；,1-221,17,根據(jù)規(guī)定必須由指定維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行的維修； 其它原因。 自修與專業(yè)化維修的選擇 對自修或?qū)I(yè)化維修進(jìn)行選擇時, 最直接的策略就是進(jìn)行費(fèi)用的比較。一般說來, 選擇自修策略時, 維修費(fèi)用由直接維修費(fèi)用及間接維修費(fèi)用兩部分組成。 直接維修費(fèi)用包括：維修材料費(fèi)用；勞務(wù)費(fèi)用；工具使用費(fèi)用；材料購置及倉貯費(fèi)用；管理費(fèi)用。 間接維修費(fèi)用包括：停機(jī)及再起動費(fèi)用；停機(jī)損失費(fèi)用。,1-221,18,專業(yè)化維修費(fèi)用則是隨行就市, 由維修

12、市場決定其價格。 在進(jìn)行比較時, 維修費(fèi)用將作為決策的主要依據(jù), 同時也要考慮到維修質(zhì)量、工期等因素的影響。對于某些關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備, 工期是必須重視的因素, 因?yàn)檫@里涉及到對費(fèi)用構(gòu)成起主導(dǎo)作用的停機(jī)損失費(fèi)用。兩者之間的比較還可通過綜合評分的方法進(jìn)行, 即將可以表現(xiàn)自修與專業(yè)化維修之間差別的各項參數(shù)納入評估范圍, 然后按其對實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的重要性進(jìn)行加權(quán)處理,使兩者之間定性的差別通過量化后的分值反映出來, 最后將各項參數(shù)的量化分值相加便可得出二者的評估分值, 供決策時參考。,1-221,19,-0.42 -0.56,-0.07 -0.09,1-221,20,在維修工作中,以操作工人參與的自主

13、維修在歐洲企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。漢諾威大學(xué)的數(shù)據(jù)顯示：在自動化、半自動化及手工裝配部門中，設(shè)備清洗工作的76%、59%和66%是由生產(chǎn)工人完成的；三種不同類型的部門中，維護(hù)工作由生產(chǎn)工人承擔(dān)的比例分別為46%、24%和32%。即便是大修、維修計劃的制訂等專業(yè)性較強(qiáng)的工作，生產(chǎn)工人也參與其中的5%和11%。,1-221,21,三、設(shè)備維修的參數(shù)系統(tǒng) 設(shè)備維修中的參數(shù)系統(tǒng)（或稱指標(biāo)體系）是維修管理目標(biāo)的重要組成部分，借助于維修參數(shù)及參數(shù)系統(tǒng)可對維修管理中某一環(huán)節(jié)的計劃與實(shí)際情況進(jìn)行評估和比較，為管理層在維修方面的決策提供依據(jù)。我國企業(yè)現(xiàn)有的以設(shè)備完好率為中心的參數(shù)體系已難以全面考核和評估新形勢下

14、維修管理中如費(fèi)用控制、計劃程度、勞動組織、物質(zhì)管理等諸多方面的管理水平和經(jīng)濟(jì)效果，因而有必要對現(xiàn)有的參數(shù)系統(tǒng)加以補(bǔ)充和完善，使之適應(yīng)新形勢下維修管理工作發(fā)展的需要。維修參數(shù)體系可考慮由以下參數(shù)組成：,1-221,22,1.維修費(fèi)用參數(shù)： 維修費(fèi)用強(qiáng)度 = 100% 維修費(fèi)用強(qiáng)度表明單位生產(chǎn)費(fèi)用中維修費(fèi)用所占的比值，從費(fèi)用上反映了企業(yè)維修工作的效果，也是考核和評估維修費(fèi)用控制的參數(shù)。維修費(fèi)用強(qiáng)度可由業(yè)財務(wù)部門加以統(tǒng)計并考核。 主要生產(chǎn)設(shè)備維修費(fèi)用強(qiáng)度= 備件費(fèi)用強(qiáng)度 = ,1-221,23,此兩項參數(shù)表明設(shè)備單位重置價值所消耗的年度維修費(fèi)用及備件費(fèi)用，從費(fèi)用上反映了主要生產(chǎn) 設(shè)備年度維修工作的強(qiáng)

15、度及備件消耗的情況，可用于主要生產(chǎn)設(shè)備維修費(fèi)用和備件費(fèi)用控制的考核和評估。這兩項參數(shù)可由企業(yè)財務(wù)部門及設(shè)備維修管理部門共同加以統(tǒng)計并考核。 維修材料費(fèi)用比 = 維修工時費(fèi)用比,1-221,24,上述兩項參數(shù)分別反映了單位維修費(fèi)用中維修材料及維修工時所占的比例，通過不同企業(yè)（部門）之間的考核可以分析、判斷維修材料及維修工時費(fèi)用的合理性，據(jù)此制訂相應(yīng)的費(fèi)用控制措施。這兩項參數(shù)可由企業(yè)財務(wù)部門及設(shè)備維修管理部門共同進(jìn)行統(tǒng)計并考核。 單位產(chǎn)品維修費(fèi)用= 100% 維修工人工資費(fèi)用率 = 100%,1-221,25,維修管理人員工資費(fèi)用率 = 100% 維修部門人均設(shè)備重置價值 = 100% 2.維修計

16、劃參數(shù) 維修計劃程度= 100%,1-221,26,維修計劃程度以企業(yè)內(nèi)部用于計劃維修的費(fèi)用在實(shí)際發(fā)生費(fèi)用中的比值來表示維修工作計劃程度的高低，可用于考核和評估企業(yè)預(yù)防性計劃維修的狀況及規(guī)模。 這一參數(shù)可由企業(yè)的財務(wù)部門及設(shè)備維修管理部門共同進(jìn)行統(tǒng)計并考核。 維修費(fèi)用預(yù)算偏差度=,100%,1-221,27,維修費(fèi)用預(yù)算偏差度表明了企業(yè)維修費(fèi)用預(yù)算編制的實(shí)際效果，反映了費(fèi)用的計劃程度。計算的結(jié)果為正說明費(fèi)用超支，反之則為節(jié)余?？捎糜诳己撕驮u估企業(yè)年度維修費(fèi)用控制的情況，分析發(fā)生偏差的原因并為下一年度維修費(fèi)用預(yù)算的編制提供依據(jù)。這一參數(shù)可由企業(yè)財務(wù)部門進(jìn)行統(tǒng)計并考核。,1-221,28,計劃維修

17、實(shí)施率通過企業(yè)計劃維修工時的實(shí)際完成值與計劃值的比值反映了維修計劃制訂在工時上的偏差，可用于檢查和考核本年度計劃維修執(zhí)行的情況并為下一年度編制維修計劃（時間方面）提供依據(jù)。這一參數(shù)可由企業(yè)設(shè)備維修管理部門進(jìn)行統(tǒng)計并考核。 3. 維修管理的組織參數(shù) 人均固定設(shè)備資產(chǎn)價值 = 100%,1-221,29,此項參數(shù)從維修人員人均分?jǐn)偟脑O(shè)備固定資產(chǎn)價值（原值或重置價值）上反映了企業(yè)維修管理部門的工作效率，可用于企業(yè)內(nèi)部相同生產(chǎn)部門或同行業(yè)不同企業(yè)之間的評估或比較。一般應(yīng)由企業(yè)財務(wù)部門及勞動人事部門共同統(tǒng)計并考核。 維修人員構(gòu)成比 = 100%,維修人員比例 = 100%,1-221,30,上述兩項參數(shù)

18、反映了企業(yè)維修管理部門的員工素質(zhì)及數(shù)量構(gòu)成情況，可用于企業(yè)內(nèi) 部各部門或不同企業(yè)之間的評估與比較。這兩項參數(shù)應(yīng)由企業(yè)勞動人事部門進(jìn)行統(tǒng)計并考核。 4.維修專業(yè)化參數(shù) 外委維修費(fèi)用比 = 100%,外委維修費(fèi)用比是通過企業(yè)外委維修費(fèi)用在企業(yè)總的維修費(fèi)用中的比值來評估企業(yè)維修專業(yè)化的程度，既可用于同一企業(yè)不同年度的比較，也可用于,1-221,31,不同企業(yè)之間的比較，比值越大則說明專業(yè)化維修程度越高。此項參數(shù)可由企業(yè)財務(wù)部門及設(shè)備維修管理部門共同加以統(tǒng)計并考核。 維修集中化程度 = 100%,此項參數(shù)反映了大型或特大型企業(yè)內(nèi)部實(shí)施維修的集中化程度，在一定程度上也反映了企業(yè)內(nèi)部維修的專業(yè)化水平，可用

19、于企業(yè)內(nèi)部不同年度之間,1-221,32,或不同企業(yè)之間的比較。該項參數(shù)應(yīng)由企業(yè)設(shè)備維修管理部門進(jìn)行統(tǒng)計并考核。 5、維修材料及倉儲參數(shù) 庫存比=,供貨時間比=,倉儲場地費(fèi)用比=,1-221,33,維修管理參數(shù)系統(tǒng)應(yīng)該是一種動態(tài)的系統(tǒng)，組成它的各項參數(shù)應(yīng)該是根據(jù)實(shí)際情況不斷補(bǔ)充、不斷完善的。首先，管理參數(shù)應(yīng)該著眼于降低成本、提高效益的一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的總體目標(biāo)，而不僅僅是作為一種評比的手段；其次，參數(shù)的制訂應(yīng)結(jié)合企業(yè)實(shí)際，及時反映企業(yè)管理的現(xiàn)實(shí)狀況。 五、維修費(fèi)用的管理 設(shè)備維修費(fèi)用是產(chǎn)品成本的重要組成部分, 加強(qiáng)維修費(fèi)用的管理對提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著,1-221,34,十分重

20、要的意義。 我國企業(yè)的設(shè)備維修費(fèi)用通常由大修理費(fèi)用和日常維修費(fèi)用組成。 1、大修理費(fèi)用的管理 長期以來, 我國一直沿用提取大修理基金的策略支付設(shè)備大修理費(fèi)用。由于大修理費(fèi)用數(shù)額較大且一般數(shù)年才進(jìn)行一次, 如一次性計入大修當(dāng)月的生產(chǎn)費(fèi)用之中將引起產(chǎn)品成本的較大波動。為使產(chǎn)品成本中分?jǐn)偟拇笮蘩碣M(fèi)用均衡穩(wěn)定, 并保證大修理資金有可靠來源, 一般采用預(yù)提的策略提存大修,1-221,35,理基金, 即依據(jù)設(shè)備原值的一定比例按月從產(chǎn)品成本中均衡地提取, 以便大修時集中使用。 大修理基金是根據(jù)大修理基本提存率計算而提取的。首先預(yù)計在設(shè)備的使用年限內(nèi)需支出的大修理費(fèi)用總額, 據(jù)以計算出每月或每年應(yīng)從產(chǎn)品成本中

21、提取的大修理費(fèi)用, 再將其與設(shè)備原值 進(jìn)行對比, 即可求出年度或月份的大修理基金的提存率。計算公式為：,1-221,36,提取大修理基金的方法源于前蘇聯(lián), 目前世界各國已很少采用這種方法。在實(shí)際操作中, 大修基金制也暴露出許多弊端。首先是所規(guī)定的大修理提存率偏低, 一般年提存率僅為設(shè)備原值的2.5%5%, 在生產(chǎn)資料價格不斷上漲的情況下, 按這一固定比率提取的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大修理的實(shí)際需要。在實(shí)際執(zhí)行過程中, 許多企業(yè)已把大修費(fèi)用作為日常維修費(fèi)用(通過車間經(jīng)費(fèi))攤?cè)松a(chǎn)成本；另一方面, 大修理基金在一些企業(yè)中又常常被擠占挪用, 已失去了專項基金的意義。,1-221,37,1993年實(shí)施的工業(yè)

22、企業(yè)財務(wù)制度取消了提取大修基金的做法, 規(guī)定企業(yè)可采用分期攤銷或預(yù)提的方法核算大修理資金。根據(jù)新的規(guī)定, 企業(yè)可以根據(jù)設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)和生產(chǎn)需要合理安排大修理, 大修理的費(fèi)用直接計入成本費(fèi)用, 不受物價波動、設(shè)備原值及提存比率的影響, 同時, 大修理的費(fèi)用直接計入生產(chǎn)成本, 也可杜絕資金挪用的問題。對某些價值高昂的大型設(shè)備, 由于所需大修理的費(fèi)用較高, 直接計入成本將影響成本的均衡,所以新的制度仍允許企業(yè)對這類設(shè)備采用待攤或預(yù)提的策略加以平衡。,1-221,38,需要指出的是, 取消大修理基金并不意味著取消大修理這種策略，大修理仍是企業(yè)維持簡單再生產(chǎn)的一種重要手段。對大修理費(fèi)用的管理應(yīng)注意以下幾

23、方面的問題： 加強(qiáng)對大修理費(fèi)用的監(jiān)督考核, 實(shí)行大修理費(fèi)用的單臺核算； 編制大修理計劃時應(yīng)提出詳細(xì)的費(fèi)用計劃, 對重要設(shè)備的大修理應(yīng)進(jìn)行充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證, 確保大修理在技術(shù)上可行, 經(jīng)濟(jì)上合理； 大修理應(yīng)結(jié)合技術(shù)改造同時進(jìn)行, 以提高設(shè)備的技術(shù)水平；,1-221,39,2、日常維修費(fèi)用的管理 日常維修費(fèi)用是指除大修理以外的用于設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)、小修、項修、檢查等作業(yè)的費(fèi)用。由于這些費(fèi)用額小, 一般由設(shè)備所屬車間的“車間經(jīng)費(fèi)” 列支, 列入當(dāng)月的車間生產(chǎn)成本。日常維修費(fèi)用雖然較低, 但由于進(jìn)行的次數(shù)多, 因而費(fèi)用總額并不低, 一些流程工業(yè)設(shè)備的日常維修費(fèi)用總額接近于大修理費(fèi)用總額,加強(qiáng)對這部分費(fèi)

24、用的管理同樣具有十分重要的作用。,1-221,40,（1）日常維修費(fèi)用的構(gòu)成 1) 材料備件費(fèi)用：材料備件費(fèi)用包括設(shè)備維修用的原材料、輔助材料、潤滑油脂、自制配件及領(lǐng)用備件的費(fèi)用。 2) 勞務(wù)費(fèi)用：委托其它車間或部門為維修設(shè)備所支出的費(fèi)用稱之為勞務(wù)費(fèi)用。本部門維修人員的工資計入車間經(jīng)費(fèi)中的輔助工人工資, 因而, 車間維修費(fèi)用中不含工資。,1-221,41,（2）日常維修費(fèi)用的確定 日常維修費(fèi)用定額通?？砂匆韵路椒ù_定： 1) 按工業(yè)產(chǎn)值確定 企業(yè)可以根據(jù)“萬元產(chǎn)值維修費(fèi)用”對維修費(fèi)用加以確定。 2) 按計劃開動臺時確定 根據(jù)設(shè)備的計劃開動臺時確定日常維修費(fèi)用, 即以設(shè)備前一周期內(nèi)單位開動臺時的

25、日常維修費(fèi)用計算值與計劃周期內(nèi)設(shè)備計劃開動臺時的乘積表示。,1-221,42,式中： 計劃周期t+1內(nèi)設(shè)備的日常維修費(fèi)用； 周期t內(nèi)設(shè)備i的日常維修費(fèi)用； 設(shè)備i在周期t內(nèi)的開動臺時；,設(shè)備i在周期t+1內(nèi)的開動臺時；,n設(shè)備總臺數(shù)。,1-221,43,3）按耗電量確定,式中：Ci第i期 維修費(fèi)用綜合評價指標(biāo)； R維修費(fèi)用； FC故障后果費(fèi)用； Pi第i期維修費(fèi)用管理指標(biāo)，通常用耗 電量評價。,按計劃開動臺時確定日常維修費(fèi)用是較好的一種方法, 因?yàn)樗从沉擞绊懺O(shè)備磨損的因素一設(shè)備的運(yùn)行時間, 因而據(jù)此確定的日常維修費(fèi)用是較為科學(xué)合理的。,1-221,44,(3) 降低日常維修費(fèi)用的途徑 1)

26、勞動力的優(yōu)化配置 勞動力優(yōu)化配置的目的是提高維修工作效率, 縮短維修時間, 減少勞動力的閑置。例如, 維修人員如配屬各生產(chǎn)車間, 實(shí)行分散化管理就較之集中化管理要節(jié)省許多準(zhǔn)備時間,又如, 維修工人與操作工人的合理分工, 讓操作工人承擔(dān)部分簡單的維護(hù)、保養(yǎng)工作等等。 對勞動力的配置應(yīng)制訂優(yōu)化的計劃、管理和控制系統(tǒng)并認(rèn)真加以實(shí)施。據(jù)國外的資料, 勞動力的優(yōu)化配置,1-221,45,一般可節(jié)省10%左右的費(fèi)用。 2) 備件庫存的優(yōu)化 減少備件庫存也是節(jié)省日常維修費(fèi)用的重要因素。一般說來, 庫存與消耗的關(guān)系很難精確地加以闡明。出于安全的考慮, 人們總是愿意多一些庫存, 而合理的庫存不僅可以減少流動資金

27、的占用, 還可降低倉儲費(fèi)用。為此, 應(yīng)注意采集備件庫存的數(shù)據(jù)；在此基礎(chǔ)上, 合理地安排備件庫存以減少不必要的備件購置及閑置。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，庫存的優(yōu)化一般可節(jié)省2%左右的費(fèi)用。,1-221,46,3) 設(shè)備自修和外委維修的選擇 在不同的條件下, 自修和外委維修將對維修費(fèi)用產(chǎn)生不同的影響。就快速、簡捷及可靠方面而言, 自修具有一定的優(yōu)勢, 但是在某些方面, 對設(shè)備進(jìn)行外委維修也是合理而且可行的。首先, 外委維修具有專業(yè)優(yōu)勢和良好的后勤輔助系統(tǒng), 因而維修工時要少于自修；其次, 本部門的自修能力不足時, 外委維修將使自修能力得以均衡的利用并導(dǎo)致費(fèi)用結(jié)構(gòu)的變化；此外, 由于維修時間、質(zhì)量的差

28、異, 將對車間生產(chǎn)計劃及設(shè)備的后續(xù)維修產(chǎn)生影響。但是,自修和外委,1-221,47,維修的選擇并沒有一個確定的標(biāo)準(zhǔn), 應(yīng)視車間自身的條件而定, 如技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理、時間上允許(對生產(chǎn)計劃不造成大的影響), 可以考慮對設(shè)備實(shí)施外委維修。在進(jìn)行外委維修時, 應(yīng)對其費(fèi)用結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查、分析, 以確保合理性；在進(jìn)行選擇時應(yīng)擴(kuò)大選擇范圍, 保留選擇的余地以降低費(fèi)用。隨著外委協(xié)作的加強(qiáng), 雙方的聯(lián)系將更為密切, 在信任和鞏固的協(xié)作基礎(chǔ)上, 費(fèi)用也將隨之發(fā)生變化, 外委與自修的差異也將縮小。綜上所述, 對外委與自修的選擇必須預(yù)先計劃, 詳盡分析, 隨時收集相關(guān)數(shù)據(jù)、信息, 以便在變化的需求上作出正確的選

29、擇。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計, 處理好自修與外委協(xié)作的關(guān)系可使維修費(fèi)用降低5%左右(視維修市場行情而定)。,1-221,48,第一節(jié) 基本概念 一. 設(shè)備的可靠性 1. 可靠性定義 ：產(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。,規(guī)定條件：環(huán)境條件、使用條件、維護(hù)保養(yǎng) 條件；,可靠性理論在設(shè)備維修中的應(yīng)用,2. 可靠度R(t)：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和在規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。 可靠度表示為時間 t 的函數(shù)，其值在01之間。 固有可靠度R1：產(chǎn)品在設(shè)計、制造過程中形成的可靠度； 使用可靠度R2：操作及維護(hù)保養(yǎng)條件降低固有 可靠度的概率；,規(guī)定時間：通常指經(jīng)濟(jì)壽命（ELT, Economic Lif

30、e Time ) ; 規(guī)定功能：設(shè)備應(yīng)有的技術(shù)性能。,4.平均故障間隔期 M T B F (Mean Time Between Failures): 可修復(fù)系統(tǒng)相鄰兩次故障之間正常工作的平均時間。,工作可靠度R0: 產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi) 完成規(guī)定功能的概率。 R 0=R1R2,不可靠度（累積故障概率）F(t)： 產(chǎn)品在規(guī)定 條件下和規(guī)定時間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率。,R (t)+F (t)=1 R (0)=1, R ()=0 ; F (0)=0, F ()=1.,瞬時故障率(t): 到某一時刻t 為止尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品在隨后的 dt 時間內(nèi)可能發(fā)生故障的條件概率； 平均故障率：產(chǎn)品單位

31、時間內(nèi)發(fā)生故障的次數(shù)。 。,平均故障間隔期常用來表示可修復(fù)系統(tǒng)的可靠性。,5. 平均壽命MTTF ( Mean Time To Failure): 產(chǎn)品從開始使用到失效為止使用時間的平均值。 平均壽命常用來表示不可修復(fù)系統(tǒng)的可靠性。,6. 故障率：產(chǎn)品壽命期內(nèi)發(fā)生故障的概率。,2. 維修度 M (t):產(chǎn)品在規(guī)定時間及規(guī)定條件下完成維修任務(wù)的概率。 維修度即以概率表示的產(chǎn)品進(jìn)行維修時的難易程度。,二. 設(shè)備的維修性 1.維修性定義：給定條件下產(chǎn)品進(jìn)行維修時的 性能。,維修性是一項設(shè)計參數(shù)，維修則是其結(jié)果。 維修性是通過可達(dá)性、易置換性、易拆卸性、 易調(diào)節(jié)性等產(chǎn)品的內(nèi)在特性加以實(shí)現(xiàn)的。 維修性取

32、決于：產(chǎn)品的規(guī)劃設(shè)計、維修管理。,三. 設(shè)備的有效度A (t) 1. 定義：產(chǎn)品在規(guī)定時間內(nèi)履行其功能的概 率。,規(guī)定條件：備件及維修用設(shè)備、工具的準(zhǔn)備、維 修策略的選擇、維修標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)資料的準(zhǔn)備、維 修人員的專業(yè)素質(zhì)及勞動情緒、社會化協(xié)作條件等。,3.平均修理時間 M TTR (Mean Time To Repair)： 經(jīng)多次故障修理而得到的修理時間的平均值。 相同條件下，平均修理時間越短則維修性越好。,2.可靠度、維修度與有效度的關(guān)系 A (t,）=R(t)+1R(t)M() =R(t)+F(t)M()=R(t)+M(t,) M(t,): 通過維修得到的有效度增量。,對于不可修復(fù)的系

33、統(tǒng)，產(chǎn)品的有效度就是其可 靠度；對于可修復(fù)系統(tǒng)，產(chǎn)品有效度則是其可靠度與 維修度的統(tǒng)一表現(xiàn)形式。,提高可靠度，MTBF，A1; 提高維修度，MTTR0, A1。,第二節(jié) 可靠度函數(shù) 一. 可靠度的基本函數(shù)式 由于可靠度是產(chǎn)品在某段時間內(nèi)無故障運(yùn)行的概率，故可靠度可以用時間 t為隨機(jī)變量的分布函數(shù)R(t)來表示。 1. 故障概率密度函數(shù),2. 累計故障概率密度函數(shù),f(t),R(t),0,t,t i,二. 可靠性工程中常用的概率分布 1. 指數(shù)分布 可靠度函數(shù)由不同的故障形式而服從不同的分 布規(guī)律。機(jī)械設(shè)備中最常見的失效形式隨機(jī)故障服從 于指數(shù)分布規(guī)律。,3. 可靠度函數(shù),上式可用右圖加以表示。

34、 4. 故障率函數(shù),對于指數(shù)分布來說，故障是隨機(jī)發(fā)生的，因而每個相同時間間隔內(nèi)出現(xiàn)故障的幾律是相等的，即指數(shù)分布中的故障率是一個常數(shù)。 指數(shù)分布條件下，故障率與平均故障間隔期MTBF互為倒數(shù)，即：,指數(shù)分布下的可靠度函數(shù): 故障概率密度函數(shù)： f(t)=et 累計故障概率密度函數(shù)：F(t)=1et 可靠度函數(shù)：,0.632 F(t)=1e-e,0.368 R(t)=1-ee,當(dāng)工作時間 t 等于平均故障間隔期時，此時產(chǎn)品的可靠度為0.368，相應(yīng)的不可靠度為0.632。即： 不同的檢修周期將使使用中的產(chǎn)品具有不同的可靠度， 檢修周期越短，產(chǎn)品的可靠度越高。,1-221,59,例題：故障遵從指數(shù)

35、分布的產(chǎn)品有10件，其故障前的工作時間分別為30、70、110、120、140、250、320、360、400、450小時，試求其平均壽命、故障率、工作300小時無故障的可靠度及可靠度為99%時的工作時間。 解：平均壽命 故障率 =0.044 工作300小時的可靠度 =0.263=26.3% R=0.99時的工作時間,2. 威布爾分布 威布爾分布是對指數(shù)分布和正態(tài)分布的擴(kuò)展， 指數(shù)分布是威布爾分布的一種特殊情況，正態(tài)分布 則可運(yùn)用威布爾分布作近似計算。 對于疲勞和磨損而失效的系統(tǒng)，威布爾分布 是最好的描述。 威布爾分布的可靠度函數(shù)：,故障概率密度函數(shù)：,故障率函數(shù)：,m:形狀參數(shù)； t0: 尺

36、度參數(shù)。,t,只需求出參數(shù) m、t0 即可計算產(chǎn)品的可靠度。實(shí)際應(yīng)用中一般是通過威布爾概率紙加以估算。 （1） 威布爾概率紙的結(jié)構(gòu)原理： 將式 兩邊取自然對數(shù)，得： 將其變形為： 兩邊再取對數(shù)： 令 、 、 使其具有直線方程的形式，即：Y=AX+B,（2）. 威布爾概率紙的結(jié)構(gòu)： 1） 兩組坐標(biāo)： X軸和Y軸構(gòu)成的直角坐標(biāo)系。X軸：概率紙上邊線，lnt；Y軸：概率紙右邊線 t 軸和 F(t) 軸構(gòu)成的威布爾坐標(biāo)系。t 軸：概率紙下邊線，對數(shù)坐標(biāo)刻度；F(t) 軸：概率紙左邊線，威布爾刻度。 2）橫主軸：平行 t 軸，過F(t)=63.2%和 3）縱主軸：垂直于橫主軸，過 t=1和 lnt=0點(diǎn)

37、。 4）形狀參數(shù)m值估算點(diǎn)：位于X軸（1）和Y軸（0）點(diǎn)。,1-221,65,（3）威布爾概率紙的應(yīng)用程序 1）計算累積故障率 從實(shí)測數(shù)據(jù)（或按某時段的統(tǒng)計數(shù)）求累積故障概率F(t),不同時間內(nèi)的累積故障率為： 式中：Ki到時間ti時的故障累計數(shù)； n設(shè)備或零件數(shù)。 求出F(ti)后，將不同的t值及相應(yīng)的F（t）值列表如下：,1-221,66,表中： b. 描點(diǎn)： 將與時間 t 相應(yīng)的 F(t) 值標(biāo)在威布爾概率紙上并將各點(diǎn)擬合成為一條直線，即為威布爾直線。 c. 估算各參數(shù)值： 形狀參數(shù) m 值的估算： 將威布爾直線平移，使之 通過m值估算點(diǎn)，從通過m點(diǎn) 的直線與縱主軸的交點(diǎn)右引水 平線與Y

38、軸相交，交點(diǎn)刻度的 絕對值即 m 值。,1-221,67,尺度參數(shù) 的估算： 從威布爾直線與縱主軸交點(diǎn)右引水平線與Y軸相交，將該交點(diǎn)所示刻度的絕對值移至X軸刻度上，向下作垂線與 t 軸相交所顯示的刻度即t0值，如圖所示。,應(yīng)用威布爾概率紙時，求出形狀參數(shù) m 后，可大致判斷故障分布類型并可據(jù)此運(yùn)用相應(yīng)公式求解任意時間的可靠度參數(shù)。,1-221,68,例題： 某企業(yè)有100臺設(shè)備，按110月份的故障統(tǒng)計，每月故障數(shù)和累積故障數(shù)如下表所示：試用威布爾概率紙求m、t0、（10）、R(10)的值。,月 份,故障數(shù),累積 故障數(shù),累 積 故 障 率 F(t),月 份,故障數(shù),累積 故障數(shù),累 積 故 障

39、 率 F(t),1 3 3 3% 6 2 22 22% 2 3 6 6% 7 8 30 30% 3 4 10 10% 8 2 32 32% 4 5 15 15% 9 8 40 40% 5 5 20 20% 10 2 42 42%,1-221,70,解：將表中數(shù)據(jù)描在威布爾概率紙上，將各點(diǎn) 擬合成一條直線，如圖所示，可求得： 形狀參數(shù)：m=1.35 尺度參數(shù)：t0=38.5,1-221,71,第三節(jié) 以可靠性為中心的維修（RCM） 傳統(tǒng)的維修思想是：設(shè)備的安全性與其系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與設(shè)備的使用時間直接有關(guān)，而且在預(yù)防維修與可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系。因此，必

40、須通過基于時間的預(yù)防維修，即通過定期檢查、修理來控制設(shè)備的可靠性。預(yù)防性維修工作做得越多，設(shè)備越可靠。檢修間隔期的長短是控制設(shè)備可靠性的重要因素。這是一種以定期檢修為主,1-221,72,的預(yù)防維修思想或定時維修思想。 進(jìn)入60年代，頻繁的定期檢修所導(dǎo)致的高額維修成本，迫使民航業(yè)對傳統(tǒng)維修思想進(jìn)行重新評價，并得出幾點(diǎn)認(rèn)識： 傳統(tǒng)的定時維修只適用于一些簡單零部件和有支配性故障模式的復(fù)雜零部件。這些零部件的故障往往集中出現(xiàn)在某一平均役齡附近，因而定期檢修對其可靠性可以起到有效控制的作用；對產(chǎn)生安全性后果的零部件規(guī)定一個安全壽命，對有重大經(jīng)濟(jì)性后果的零部件規(guī)定經(jīng)濟(jì)壽命是必要的。但是，復(fù)雜設(shè)備或沒有,

41、1-221,73,支配性故障模式的設(shè)備零部件的故障并不集中出現(xiàn)在某一平均役齡，因此，企圖通過使用時間來控制其可靠性是難以奏效的； 通過冗余性設(shè)計、安全設(shè)計和其他方法可以削弱和切斷零部件可靠性與安全性的聯(lián)系。因此，關(guān)于故障全部影響安全性的假設(shè)就不符合現(xiàn)代飛機(jī)的實(shí)際情況。真正有安全性后果的故障不到20%。 飛機(jī)的固有可靠性和安全性水平是有效維修所能達(dá)到的最高水平。維修的作用是保持這一水平。,1-221,74,如果采取了一切可能的預(yù)防措施，仍然發(fā)生問題，那就證明飛機(jī)的固有能力不足，唯一的辦法就是更改設(shè)計。 預(yù)防性維修必須根據(jù)零部件的故障規(guī)律及后果，采取有針對性的維修策略，不是預(yù)防工作做得越多越好。如

42、果預(yù)防工作超過了一定限度，反而會使零部件的可靠性下降。 美國宇航局NASA所屬的維修指導(dǎo)小組于1968、1978、1985以及1993年通過對民航設(shè)備及發(fā)電設(shè)備的四次大規(guī)模調(diào)研，分析出六種故障概率曲線，如圖所示:,1-221,75,1-221,76,第二種曲線表明狀態(tài)恒定或故障條件可能性逐漸增加； 第三種曲線表明發(fā)生故障的可能性緩慢增加，沒有明顯的磨損區(qū)； 第四種曲線表明新設(shè)備使用后故障率迅速增加到一個恒定值； 第五種曲線表明設(shè)備的故障率一直保持恒定，也就是隨機(jī)故障； 第六種曲線表明設(shè)備的故障率隨時間下降到一個恒定值或故障率隨時間的增加非常緩慢。,1-221,77,對民航設(shè)備進(jìn)行的研究表明；4

43、%的設(shè)備屬于第一種類型；2%屬于第二種；5%屬于第三種；7%屬于第四種；14%屬于第五種；屬于第六種類型的不少于 68%。 上述研究與傳統(tǒng)的維修理念是不一致的。RCM的理論認(rèn)為：除非有一個支配性的與時間相關(guān)的故障模型, 否則使用時間對于復(fù)雜設(shè)備的可靠性影響甚微。在此前提下，定期維修將會給其他穩(wěn)定系統(tǒng)帶來不良影響而增加總故障率。,1-221,78,一、以可靠性為中心的維修思想的基本原理： 1、定時拆修對復(fù)雜設(shè)備的故障預(yù)防幾乎不起作用，但對簡單設(shè)備的故障預(yù)防有作用。 2、提出潛在故障的概念，可使設(shè)備在不發(fā)生功能故障的前提下得到充分地利用，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的使用目的。 3、檢查并排除隱蔽功能故障是預(yù)防

44、多重故障嚴(yán)重后果的必要措施。 4、有效的預(yù)防性維修工作能夠以最小的資源,1-221,79,消耗來保持設(shè)備的固有可靠性，但不可能超過這個水平，要想超過這個水平，只有重新設(shè)計設(shè)備。 5、預(yù)防性維修能降低故障發(fā)生的頻率，但不能改變故障的后果，只有通過設(shè)計才能改變故障的后果。 6、預(yù)防性維修工作是根據(jù)故障的后果和所做的維修工作既要技術(shù)可行又要有效來確定的，否則，不做預(yù)防性維修工作，而是要考慮更改設(shè)計方案。 7、設(shè)備使用前的初始預(yù)防性維修大綱制訂后，,1-221,80,需要在使用期間收集使用數(shù)據(jù)資料，不斷修訂，逐步完善。 8、預(yù)防性維修大綱只有通過使用維修部門和研制部門長期共同協(xié)作才能逐步完善。 二、R

45、CM的定義： RCM在不同的領(lǐng)域有不同的定義，按照英國學(xué)者John Moubry給出的基本定義為： RCM是確定有形資產(chǎn)在其使用背景下維修需求的一種過程 。,1-221,81,序號,傳統(tǒng)維修觀念,RCM的新觀念,備注,設(shè)備故障的發(fā)生和發(fā)展與使用時間有 直接關(guān)系，定時計劃拆修普遍采用。,設(shè)備故障與使用時間一般沒有直接關(guān)系，定時計劃維修不一定好。,復(fù)雜與簡單設(shè)備 有很大的選擇性,沒有潛在故障的概念,無隱蔽故障和多重故障的概念,預(yù)防性維修能提高固有可靠度,預(yù)防性維修能避免故障的發(fā)生，能改變故障的后果。,能做預(yù)防性維修的都盡量做預(yù)防性維修,完善的預(yù)防性維修大綱由維修部門的維修人員制定,通過更新改造來提

46、高設(shè)備的性能,維修是維持有形資產(chǎn),希望找到一個快速、有效的解決所有維修效率問題的方法,維修的目標(biāo)是以最低費(fèi)用優(yōu)化設(shè)備可靠度,許多故障具有一定潛伏期，可通過現(xiàn)代各種手段檢測到，從而安全、經(jīng)濟(jì)的決策維修。,從可靠性原理及實(shí)踐尋找或消除隱蔽故障，可以預(yù)防多重故障的嚴(yán)重后果,預(yù)防性維修不能提高固有可靠度,預(yù)防性維修難以避免故障的發(fā)生，不能改 變故障的后果。,采用不同的維修策略和方式，可以大大減少維修費(fèi)用。,完善的預(yù)防性維修大綱由使用人員與維修人員共同加以完善。,通過改進(jìn)使用和維修方式，也能得到一些良好的效果。,維修是維持有形資產(chǎn)的功能(質(zhì)量、售后服務(wù)、運(yùn)行效益、操作控制、安全性等),首先改變?nèi)藗兊乃季S

47、方式，以新觀念不斷滲透，其次再解決技術(shù)和方法問題。,維修不僅影響可靠度和費(fèi)用，還有環(huán)境保護(hù)、能源效率、質(zhì)量和售后服務(wù)等風(fēng)險。,潛在故障概念適 用于部分機(jī)件,可靠性理論是這 一新觀念的基礎(chǔ),可靠度是設(shè)計所 賦予的,設(shè)計與故障后果 有關(guān),根據(jù)故障的分布 規(guī)律,重視使用人員的 作用,多從經(jīng)濟(jì)性后果 考慮,資產(chǎn)能做什么比 財產(chǎn)保護(hù)更重要,沒有一藥治百病 的“神丹妙藥”,現(xiàn)代維修功能有 了更廣泛的目標(biāo),1-221,82,四、 RCM的七個基本問題 1、 在具體的操作條件下, 設(shè)備的功能和相關(guān)的性能標(biāo)準(zhǔn)是什么? RCM 方法的第一步就是明確每臺設(shè)備在運(yùn)行條件下的功能以及相關(guān)的性能指標(biāo)。 (1)基本功能:

48、包括速度、輸出、處理或儲存能力、產(chǎn)品質(zhì)量和用戶服務(wù)。 (2)第二類功能：在安全、 控制、兼容性、舒適性、結(jié)構(gòu)緊湊、經(jīng)濟(jì)性、保護(hù)、效率、環(huán)境友好甚至,1-221,83,設(shè)備外觀等方面的要求。 多數(shù)設(shè)備可通過維護(hù)使其持續(xù)發(fā)揮用戶要求的作用。設(shè)備的用戶通常最了解設(shè)備的功能，因此，他們應(yīng)參與到RCM的管理中。 2、什么情況下設(shè)備無法履行其功能？ 可能使設(shè)備不能履行其功能要求的是故障。在采用合適的故障管理方法之前, 要確認(rèn)會發(fā)生什么故障。RCM的方法從兩個層面來做此項工作:,1-221,84,首先，確定故障達(dá)到什么狀態(tài)；然后，找出設(shè)備發(fā)生故障的原因。 3、引起功能性故障的原因是什么？ 一旦功能故障被識別

49、后, 下一步是設(shè)法找出導(dǎo)致故障狀態(tài)的故障模式。故障模式包括那些在相同或類似的設(shè)備在相同的運(yùn)行條件下發(fā)生過的事件。 通過現(xiàn)有維護(hù)制度預(yù)防的故障, 以及至今仍未發(fā)生, 但考慮到在運(yùn)行條件下存在著發(fā)生的可能性的故障。 大多數(shù)傳統(tǒng)的故障模式包含了由于性能衰減或,1-221,85,正常磨損而造成的故障，設(shè)備故障的所有可能的原因都能被識別并恰當(dāng)?shù)靥幚?。同樣重要的是充分識別各種故障的原因以保證處理時不會浪費(fèi)時間和精力。 4、故障發(fā)生時會出現(xiàn)什么情況？ 故障發(fā)生后的跡象； 故障發(fā)生后的停機(jī)時間； 故障發(fā)生后造成的危害； 為排除故障所做的工作。,1-221,86,5、故障模式如何對故障后果產(chǎn)生影響？ 常見的故障

50、模式有300010000種，這些不同的 故障模式可能影響操作, 也可能影響產(chǎn)品質(zhì)量、用戶服務(wù)、安全或環(huán)境。所發(fā)生的故障需要耗費(fèi)時間和資金來修復(fù)。如果故障產(chǎn)生嚴(yán)重后果，應(yīng)采取有效措施加以避免。如果故障后果較小或沒有, 則除基本清潔 和潤滑外不采取其它維護(hù)措施。 RCM的理念并不是避免故障本身, 而是消除或減,1-221,87,輕故障的后果。RCM將故障后果分為以下四類： (1) 隱蔽性故障后果 隱蔽性故障無直接影響但有可能導(dǎo)致嚴(yán)重甚至是災(zāi)難性的后果。 (2) 安全及環(huán)境后果 如果故障會造成人員傷亡, 則具有安全性后果；如果故障破壞了企業(yè)、地方、國家或國際環(huán)境標(biāo)準(zhǔn), 則具有環(huán)境后果。 (3) 實(shí)用

51、性后果 故障直接影響了生產(chǎn)（產(chǎn)量、質(zhì)量、售后服務(wù),1-221,88,或除直接維修費(fèi)用外的運(yùn)行費(fèi)用），則具有使用性后果。 (4) 非使用性后果 故障既不影響安全, 也不影響生產(chǎn), 僅涉及直接維修費(fèi)用。 RCM方法將這些分類作為確定是否需要維護(hù)的指導(dǎo)原則。按照上述分類對各種故障模式的后果進(jìn)行考察, 將操作、環(huán)境和安全維護(hù)目標(biāo)組合起來。這樣有 助于將安全和環(huán)保融合于維護(hù)管理中。 后果評估過程重視對結(jié)構(gòu)性能最有效果的維護(hù)活動, 避免作用很小或沒有作用的維護(hù)工作。同時更,1-221,89,關(guān)注故障管理的不同策略, 而不是專注于僅僅防止故障。 6、如何才能預(yù)防故障？ 如前所述，除非有一種支配性的與時間相關(guān)

52、的故障模式, 否則使用時間對于復(fù)雜設(shè)備的可靠性影響甚微。在此前提下，定期維修將會給其他穩(wěn)定系統(tǒng)帶來不良影響而增加總故障率。 7、非主動故障預(yù)防：找不到適當(dāng)?shù)念A(yù)防性工作應(yīng)怎么辦？,1-221,90,可采用的手段： 故障檢測； 及時采集各項相關(guān)數(shù)據(jù)，如紀(jì)錄平均故障間隔時間、詢問制造商、詢問過去可能進(jìn)行的功能故障檢查的人員； 重新設(shè)計。 五、RCM的維修策略 1預(yù)防性維修（Preventive Maintenance ） 通過對機(jī)件的檢查、檢測，發(fā)現(xiàn)故障征兆以防止,1-221,91,故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的各種維修活動。預(yù)防性維修包括檫拭、潤滑、調(diào)整、檢查、更換和定期檢修等。 2恢復(fù)性維

53、修（Corrective Maintenance） 設(shè)備或其機(jī)件發(fā)生故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的維修活動，也稱排除故障維修或修理。包括：故障定位、故障隔離、分解、更換、調(diào)校、檢驗(yàn)，以及修復(fù)損傷件。 3、改進(jìn)性維修（Improvement Maintenance）,1-221,92,對設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)或改裝，以提高設(shè)備的固有可靠性、維修性和安全性水平。 改進(jìn)性維修是維修工作的擴(kuò)展，實(shí)質(zhì)上是修改設(shè)備的設(shè)計，應(yīng)屬于設(shè)計、制造的范疇。但由于維修部門職責(zé)是保持、恢復(fù)設(shè)備的良好狀態(tài)，因此在設(shè)備固有可靠性、維修性和安全性水平不足時，提出改進(jìn)性維修是進(jìn)行有效預(yù)防性維修和恢復(fù)性維修工作而采用的一種補(bǔ)充手段，也是設(shè)備

54、改進(jìn)循環(huán)中的一個必要環(huán)節(jié)。,1-221,93,六、RCM的維修措施 1、定時策略（Hard Time） 定義：給機(jī)件規(guī)定一個時限，該機(jī)件使用到這個時限，就采取一定的措施（檢修或更換）。 目的：預(yù)防功能故障發(fā)生，特別是有安全性后果或重大經(jīng)濟(jì)性后果的故障發(fā)生。檢修后的項目恢復(fù)到零工作時間狀態(tài) 適用條件：故障具有耗損特性，即故障率隨時間遞增，但又不具有視情檢查條件的機(jī)件，其故障對設(shè)備安全有直接有害的影響或有重大經(jīng)濟(jì)性后果。其可靠性水平隨役齡而衰減。,1-221,94,關(guān)鍵點(diǎn)：確定一個最適宜的使用時限。 優(yōu)點(diǎn)：工作明確，管理簡單，風(fēng)險小。 缺點(diǎn)：工作量大，效率低，浪費(fèi)大，只要定時策略的機(jī)件到了它的使用

55、時限，不管其本身實(shí)際技術(shù)狀況如何就要檢修或更換，往往不能充分利用它的可用壽命。此外，還會增加維修后的早期故障，甚至產(chǎn)生人為故障。 RCM的定期維修已經(jīng)消除了過去的經(jīng)驗(yàn)性（憑經(jīng)驗(yàn)確定時限），而被賦予了科學(xué)的內(nèi)容。例如，一些限壽件仍按固定的時限更換，但是它的安全壽命和經(jīng)濟(jì)壽命都是用科學(xué)的方法制定的。,1-221,95,2、視情策略（On Condition） 有計劃地定期檢查機(jī)件的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)機(jī)件本身的實(shí)際技術(shù)狀況，確定翻修或更換的時機(jī)以及翻修工作的內(nèi)容。一般是，當(dāng)機(jī)件的視情檢查參數(shù)超出了規(guī)定的限制值時，則要進(jìn)行檢修或更換。 適用條件： 要有能夠代表機(jī)件技術(shù)狀況的檢測參數(shù) 要有客觀的、科學(xué)的參數(shù)

56、判斷標(biāo)準(zhǔn) 要有一定的檢測手段,1-221,96,可達(dá)性和適檢性要好 機(jī)件的功能故障的發(fā)生是漸變性的，從缺陷發(fā)展到功能故障有一個較緩慢的時間過程。 優(yōu)點(diǎn)：能夠充分利用機(jī)件的壽命，維修針對性強(qiáng)，檢查工作量小，效率高。不需要分解檢查，而采用原位或離位檢查、測試的方法，可以縮短定期檢查工作的時間，提高飛機(jī)的利用率。 缺點(diǎn)：維修管理復(fù)雜，實(shí)行視情策略需要一定的條件，需要購置檢查測試設(shè)備。風(fēng)險較大。,1-221,97,3、狀態(tài)監(jiān)控（Condition Monitoring） 定義：不做預(yù)防性工作，當(dāng)機(jī)件發(fā)生故障后再作修復(fù)或更換。但是，它依靠收集故障信號來判斷是否存在潛在性故障。 適用條件： 當(dāng)機(jī)件發(fā)生故障

57、時，對安全沒有直接有害的影響；機(jī)件沒有隱蔽功能，其故障狀態(tài)是明顯的。 優(yōu)點(diǎn)：能最充分利用機(jī)件的壽命，使平時維修工作量達(dá)到最底限度。,1-221,98,缺點(diǎn)：實(shí)行這種策略，首先必須利用設(shè)計和試驗(yàn)資料進(jìn)行機(jī)件的故障模式、影響和危害性分析，必須確保機(jī)件故障不影響安全和使用。 特點(diǎn)：對機(jī)件不規(guī)定使用時限，也不作視情檢查，采用的是發(fā)生故障后的事后處理方法。 現(xiàn)代大型運(yùn)輸飛機(jī)，大約5%的項目采用定時策略，20%的項目采用視情策略，75%的項目采用狀態(tài)監(jiān)控策略。三種基本維修策略之間既沒有明確的分界線，也沒有一個絕對的方法來確定哪種策略適用,1-221,99,哪種項目。正確的維修策略首先取決于航空技術(shù)裝備的設(shè)計，其次由航空公司的安全性和經(jīng)濟(jì)性考慮來決定。由于各航空公司的機(jī)隊規(guī)模、工作環(huán)境、航線結(jié)構(gòu)、維修經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析能力的不同，強(qiáng)制規(guī)定某個維修項目統(tǒng)一歸于某種策略是不可能的。 對于一些重要設(shè)備，例如發(fā)動機(jī)，世界上大多數(shù)航空公司實(shí)際上采用了所有三種維修策略。對有壽命的時限部件，如輪盤和輪軸，進(jìn)行定時更換；用視情數(shù)據(jù)和視情檢查來評估整個發(fā)動機(jī)或單元體的技術(shù),1-221,100,狀態(tài)，而發(fā)動機(jī)的一些附件則用狀態(tài)監(jiān)控方式來控制。 七、RCM的應(yīng)用 RCM的管理時首先要確定設(shè)備的重要性，在出現(xiàn)故障時是否會威脅人身安全及環(huán)保，是否會