廣西燃料電池生產(chǎn)制造項目立項申請報告

1、泓域咨詢/廣西燃料電池生產(chǎn)制造項目立項申請報告廣西燃料電池生產(chǎn)制造項目立項申請報告一、項目概論（一）項目名稱廣西燃料電池生產(chǎn)制造項目我國燃料電池行業(yè)已處于應(yīng)用示范階段，扶持政策加碼，產(chǎn)業(yè)化將近，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機會巨大。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈可分為三個環(huán)節(jié)：上游材料，中游集成與下游應(yīng)用。氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉(zhuǎn)換裝置，通過電化學(xué)反應(yīng)將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。燃料電池結(jié)構(gòu)單元主要由膜電極組件和雙極板構(gòu)成，其中膜電極組件是由質(zhì)子交換膜、催化劑與氣體擴散層組合而成的，為反應(yīng)發(fā)生場所；雙極板是帶流道的金屬或石墨薄板，其主要作用是通過流場給膜電極組件輸送反應(yīng)氣體，同時收集和傳導(dǎo)電流

2、并排出反應(yīng)產(chǎn)生的水和熱（二）項目建設(shè)單位xxx實業(yè)發(fā)展公司（三）法定代表人廖xx（四）公司簡介公司將“以運營服務(wù)業(yè)帶動制造業(yè)，以制造業(yè)支持運營服務(wù)業(yè)”經(jīng)營模式，樹立起雙向融合的新格局，全面系統(tǒng)化擴展經(jīng)營領(lǐng)域。公司為以適應(yīng)本土化需求為導(dǎo)向，高度整合全球供應(yīng)鏈。公司在發(fā)展中始終堅持以創(chuàng)新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發(fā)設(shè)備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術(shù)等優(yōu)勢，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營和品牌發(fā)展。公司是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的有限責(zé)任公司，公司最高機構(gòu)為股東大會，日常經(jīng)營管理為總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，企業(yè)設(shè)有技術(shù)、質(zhì)量、采購、銷售、客戶服務(wù)、生產(chǎn)、綜合管理、后勤

3、及財務(wù)等部門，公司致力于為市場提供品質(zhì)優(yōu)良的項目產(chǎn)品，憑借強大的技術(shù)支持和全新服務(wù)理念，不斷為顧客提供系統(tǒng)的解決方案、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和貼心的服務(wù)。公司是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的有限責(zé)任公司，公司最高機構(gòu)為股東大會，日常經(jīng)營管理為總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，企業(yè)設(shè)有技術(shù)、質(zhì)量、采購、銷售、客戶服務(wù)、生產(chǎn)、綜合管理、后勤及財務(wù)等部門，公司致力于為市場提供品質(zhì)優(yōu)良的項目產(chǎn)品，憑借強大的技術(shù)支持和全新服務(wù)理念，不斷為顧客提供系統(tǒng)的解決方案、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和貼心的服務(wù)。貫徹落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，堅持問題導(dǎo)向，面向未來發(fā)展，服務(wù)公司戰(zhàn)略，制定科技創(chuàng)新規(guī)劃及年度實施計劃，進行核心工藝和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，建立了包括項目立項審批、實施監(jiān)督

4、、效果評價、成果獎勵等方面的技術(shù)創(chuàng)新管理機制。隨著公司近年來的快速發(fā)展，業(yè)務(wù)規(guī)模及人員規(guī)模迅速擴張，企業(yè)規(guī)模將得到進一步提升，產(chǎn)線的自動化，信息化水平將進一步提升，這需要公司管理流程不斷調(diào)整改進，公司管理團隊管理水平不斷提升。上一年度，xxx有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入12481.22萬元，同比增長13.82%（1515.69萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)燃料電池生產(chǎn)及銷售收入為10647.96萬元，占營業(yè)總收入的85.31%。根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額2824.52萬元，較去年同期相比增長449.17萬元，增長率18.91%；實現(xiàn)凈利潤2118.39萬元，較去年同期相比增長418.93萬元，增長率

5、24.65%。（五）項目選址xx經(jīng)濟示范區(qū)（六）項目用地規(guī)模項目總用地面積56428.20平方米（折合約84.60畝）。（七）項目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)77.62%，建筑容積率1.60，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.60%，固定資產(chǎn)投資強度161.76萬元/畝。項目凈用地面積56428.20平方米，建筑物基底占地面積43799.57平方米，總建筑面積90285.12平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程60150.57平方米，項目規(guī)劃綠化面積6860.88平方米。（八）設(shè)備選型方案項目計劃購置設(shè)備共計156臺（套），設(shè)備購置費4243.40萬元。（九）節(jié)能分析1、項目年用電量911624.66千瓦時，

6、折合112.04噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項目年總用水量13135.64立方米，折合1.12噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“廣西燃料電池生產(chǎn)制造項目投資建設(shè)項目”，年用電量911624.66千瓦時，年總用水量13135.64立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）113.16噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量41.85噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率20.95%，能源利用效果良好。（十）項目總投資及資金構(gòu)成項目預(yù)計總投資15877.34萬元，其中：固定資產(chǎn)投資13684.90萬元，占項目總投資的86.19%；流動資金2192.44萬元，占項目總投資的13.81%。（十一）項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年營業(yè)收入21016.00萬元，

7、總成本費用16491.08萬元，稅金及附加300.61萬元，利潤總額4524.92萬元，利稅總額5449.66萬元，稅后凈利潤3393.69萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2055.97萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率28.50%，投資利稅率34.32%，投資回報率21.37%，全部投資回收期6.18年，提供就業(yè)職位366個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（十三）項目評價1、項目達(dá)產(chǎn)年投資利潤率28.50%，投資利稅率34.32%，全部投資回報率21.37%，全部投資回收期6.18年，固定資產(chǎn)投資回收期6.18年（含建設(shè)期），項目具有較強的盈利能力和抗風(fēng)險能力。2、加強對“專精特新”中小企業(yè)的培

8、育和支持，引導(dǎo)中小企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，提高專業(yè)化生產(chǎn)、服務(wù)和協(xié)作配套的能力，為大企業(yè)、大項目和產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、元器件、配套產(chǎn)品和配套服務(wù)，走“專精特新”發(fā)展之路，發(fā)展一批專業(yè)化“小巨人”企業(yè)，不斷提高專業(yè)化“小巨人”企業(yè)的數(shù)量和比重，有助于帶動和促進中小企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展之路，提高中小企業(yè)的整體素質(zhì)和發(fā)展水平，增強核心競爭力。國家發(fā)改委出臺關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實施意見，對各地、各部門在鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面提出了十條要求，包括清理規(guī)范現(xiàn)有針對民營企業(yè)和民間資本的準(zhǔn)入條件、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)扶持資金等公共資源對民營企業(yè)同等對待、支持民營企業(yè)充分利用新型金融工具，

9、等等。這一系列的措施，目的是鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)在節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成一批具有國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)。二、項目建設(shè)必要性分析(一)項目建設(shè)背景我國燃料電池行業(yè)已處于應(yīng)用示范階段，扶持政策加碼，產(chǎn)業(yè)化將近，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機會巨大。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈可分為三個環(huán)節(jié)：上游材料，中游集成與下游應(yīng)用。上游材料主要包括膜電極、雙極板和密封層。其中，膜電極由催化劑、質(zhì)子交換膜和氣體擴散層三種組分構(gòu)成。膜電極是燃料電池電化學(xué)反應(yīng)最重要的基本單元，它的結(jié)構(gòu)設(shè)計和制備工藝技術(shù)是燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，決定了電池的工作性能。當(dāng)前，石墨雙極板和密封層已實現(xiàn)國

10、產(chǎn)化，但用于乘用車的金屬雙極板、催化劑、質(zhì)子交換膜和氣體擴散層僅能少量生產(chǎn)，幾乎被國外所壟斷，是上游發(fā)展的核心突破口。中游集成的燃料電池系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：電堆和供氣系統(tǒng)。其中電堆由上游材料組成，供氣系統(tǒng)則包括儲氫罐、空壓機、加濕器和氫氣循環(huán)泵，其中空壓機技術(shù)要求較高，國內(nèi)產(chǎn)量小。目前在國家大力推進燃料電池新能源車的形勢下，我國的中游企業(yè)發(fā)展起步較快，涌現(xiàn)出多家系統(tǒng)集成廠商。我國燃料電池下游以商用車為切入點，采用“以商帶乘”的發(fā)展路徑。目前，我國裝車的燃料電池發(fā)動機的體積比功率密度仍低于國外先進水平。公共汽車、大客車、物流車等商用車對燃料電池堆體積的敏感性較低，且我國在燃料電池商用車技術(shù)開發(fā)上積

11、累更多。同時客車及專用車運行線路固定，便于彌補目前加氫設(shè)施的不完善。以燃料電池商用車的應(yīng)用帶動氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也將為燃料電池乘用車的普及做好準(zhǔn)備，從而更容易擴大市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。同時，我國采用以混合動力車帶動全燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化思路，以最終實現(xiàn)全功率燃料電池車的商業(yè)推廣。在政策規(guī)劃及補貼利好下，我國燃料電池車產(chǎn)銷量增長加速，市場空間廣闊。目前海外已經(jīng)上市的燃料電池汽車包括豐田Mirai燃料電池汽車、本田Clarity燃料電池汽車、現(xiàn)代ix35燃料電池版。美國通用、戴姆勒、寶馬、大眾等車企也涉足燃料電池車。國外主要汽車公司大都已經(jīng)完成了燃料電池電動汽車的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問

12、題，其整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等各方面均已達(dá)到了和傳統(tǒng)汽車相媲美的水平。隨著這些發(fā)達(dá)國家的燃料電池汽車技術(shù)趨于成熟，其研究重點也逐漸集中到提高燃料電池功率密度、延長燃料電池壽命、提升燃料電池系統(tǒng)低溫啟動性能、降低燃料電池系統(tǒng)成本、大規(guī)模建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施、推廣商業(yè)化的示范等方面。我國走自主研發(fā)道路的企業(yè)以武漢理工新能源、新源動力、上海神力、江蘇清能為代表，這類企業(yè)的一般特點有：1）進入燃料電池行業(yè)早，有較長期和成熟的技術(shù)基礎(chǔ)積累；2）與高?；蜓芯繖C構(gòu)形成“產(chǎn)學(xué)研”合作關(guān)系，有優(yōu)秀的技術(shù)人才加持，站在高?？蒲袌F隊技術(shù)研發(fā)成果的肩膀上，進行開發(fā)和生產(chǎn)；3）大多承擔(dān)國家重點科研課題，研發(fā)過程

13、中享受政府科研經(jīng)費支持。目前，我國企業(yè)的自主研發(fā)進展加速，與國外差距正收窄。我國中上游企業(yè)發(fā)展核心技術(shù)的另一種方式是，先引進國外先進技術(shù)并投入生產(chǎn)線，以性能穩(wěn)定良好的產(chǎn)品優(yōu)先打開市場；同時利用自身研發(fā)團隊，開發(fā)自主產(chǎn)權(quán)以逐步擺脫依賴。從海外引進電堆及核心材料技術(shù)，是當(dāng)前我國燃料電池企業(yè)的常見技術(shù)來源，主要通過獲取技術(shù)授權(quán)、建立中外合資公司、對外采購、股權(quán)投資等方式。我國燃料電池企業(yè)主要采取兩類模式，一是全產(chǎn)業(yè)鏈布局，往產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展，實現(xiàn)規(guī)模擴張和聯(lián)動效應(yīng)；二是深耕細(xì)分領(lǐng)域，持續(xù)提升產(chǎn)品性能構(gòu)建優(yōu)勢。通過規(guī)模化量產(chǎn)以降低工藝成本是行業(yè)進一步發(fā)展的關(guān)鍵；不同于海外的市場化模式，國內(nèi)燃料電池商用

14、車剛起步，受政策和政府補貼影響更大，燃料電池供應(yīng)商企業(yè)與政府和新能源整車廠商的關(guān)系資源顯得更為重要。氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉(zhuǎn)換裝置，通過電化學(xué)反應(yīng)將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。燃料電池結(jié)構(gòu)單元主要由膜電極組件和雙極板構(gòu)成，其中膜電極組件是由質(zhì)子交換膜、催化劑與氣體擴散層組合而成的，為反應(yīng)發(fā)生場所；雙極板是帶流道的金屬或石墨薄板，其主要作用是通過流場給膜電極組件輸送反應(yīng)氣體，同時收集和傳導(dǎo)電流并排出反應(yīng)產(chǎn)生的水和熱。燃料電池工作時發(fā)生下列過程：1）反應(yīng)氣體在氣體擴散層內(nèi)擴散；2）反應(yīng)氣體在催化層內(nèi)被催化劑吸附后被離解；3）陽極反應(yīng)生成的氫離子穿過質(zhì)子交換膜到達(dá)陰極

15、與氧氣反應(yīng)生成水，而電子通過外電路到達(dá)陰極產(chǎn)生電。質(zhì)量能量密度高、能量補充速度快、清潔低碳是燃料電池的主要優(yōu)勢。燃料電池電堆是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)及產(chǎn)生電能的場所，是燃料電池基本原理得以實現(xiàn)的核心物質(zhì)載體。鑒于單個燃料電池單元輸出功率較小，實踐中通常通過將多個燃料電池單元以串聯(lián)方式層疊組合構(gòu)成電堆來提高整體輸出功率。因此，電堆是由雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿拴牢，構(gòu)成的復(fù)合組件。除電堆以外，燃料電池發(fā)動機還需要一系列輔助系統(tǒng)才能實現(xiàn)其功能。其中控制系統(tǒng)通過高精度調(diào)節(jié)反應(yīng)氣體的壓力及流量等使得電堆中的反應(yīng)始終維持在輸出功率、溫度、濕度均合適的水平，保

16、證發(fā)動機穩(wěn)定可靠工作；氫氣和空氣供給系統(tǒng)是為電堆提供合適壓力、溫度、濕度、流量的氫氣與空氣；水熱管理系統(tǒng)用于保持燃料電池內(nèi)部水平衡和熱平衡。此外，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)配備由車載高壓儲氫瓶和配套閥件組成的車載氫系統(tǒng)用于儲存燃料，以及用于實現(xiàn)燃料電池與整車高壓之間解耦的DC/DC變換器。所以，最終發(fā)揮發(fā)動機作用的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機、電壓變換器（DC/DC）、車載氫系統(tǒng)等構(gòu)成，其中燃料電池發(fā)動機主要部件包括電堆、發(fā)動機控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。相較于傳統(tǒng)燃油車或純電動汽車動力系統(tǒng)，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄

17、光電、低谷電等可供制氫的存量資源。燃料電池是氫能的重要應(yīng)用方式，車用氫能產(chǎn)業(yè)亦是燃料電池產(chǎn)業(yè)大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)。包括制氫、氫氣儲運和加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對燃料電池汽車的推廣普及具有重要影響。我國氫能-燃料電池產(chǎn)業(yè)總體處于起步階段。已有多家上市/非上市公司涉及產(chǎn)業(yè)鏈諸多環(huán)節(jié)，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)不同程度有待突破。我們預(yù)計隨著成本的持續(xù)下降，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將得到迅速擴大，行業(yè)將在未來十年迎來百倍增長，到2030年燃料電池汽車市場規(guī)模達(dá)到5000億，車用燃料電池市場規(guī)模達(dá)到1200億，遠(yuǎn)期燃料電池汽車和熱電聯(lián)產(chǎn)等市場規(guī)模可達(dá)萬億。(二)必要性分析燃料電池是將燃料具有的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。根據(jù)電解質(zhì)

18、種類不同，燃料電池基本分為五種：堿性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）以及質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。燃料電池具有以下優(yōu)點：能量轉(zhuǎn)換效率高；無污染零排放；模塊化結(jié)構(gòu)，維護保養(yǎng)成本低；燃料來源廣泛，通過多種方式制備。質(zhì)子交換膜燃料電池憑借其特性主要應(yīng)用于新能源汽車。對比其他幾種燃料電池，質(zhì)子交換膜電池輸出功率密度高，質(zhì)量功率高，可在室溫條件下工作，同時起動迅速，主要應(yīng)用于新能源汽車。質(zhì)子交換膜電池主要由質(zhì)子交換膜、催化劑，雙極板等構(gòu)成。當(dāng)它工作時，氫氣進入陽極擴散層，并在催化劑的作用下轉(zhuǎn)化為質(zhì)子和電子；氧氣進入陰極擴

19、散層，并在催化劑的作用下得到電子轉(zhuǎn)變?yōu)镺2-離子；質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)陰極與O2-作用形成水，電子則通過外電路回到陰極，在這個過程中產(chǎn)生并提供電能。國內(nèi)外基本上從發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)技術(shù)、財稅政策等維度對燃料電池及燃料電池汽車給予政策支持，推動燃料電池汽車商業(yè)化進程。2019年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量為2,833輛，同比增長86%；：根據(jù)各城市燃料電池推廣目標(biāo)規(guī)劃，到2020年我國燃料電池商用車將達(dá)到1.16萬輛，乘用車將達(dá)到0.3萬輛。燃料電池系統(tǒng)占燃料電池汽車全部成本的一半以上。燃料電池汽車成本構(gòu)成中，燃料電池系統(tǒng)占65%左右，電池電機系統(tǒng)占9%左右，車載儲氫系統(tǒng)占8%，剩余其他零部件占18%左右

20、。燃料電池系統(tǒng)成本高阻礙了燃料電池車的市場化進程，究其原因主要是組成燃料電池系統(tǒng)的質(zhì)子交換膜技術(shù)壁壘高成本高、催化劑使用貴金屬鉑以及雙極板加工工藝嚴(yán)格下成本高。構(gòu)成電堆的主要部件，如質(zhì)子交換膜、雙極版、催化劑所使用的原材料持續(xù)的研究、開發(fā)以及技術(shù)的提高是電堆整體成本降低的主要原因。目前，催化劑一方面研究降低鉑的用量，另一方面國際上包括二硫化鉬、液相催化劑等新型催化劑不斷取得突破；質(zhì)子交換膜技術(shù)的突破也帶來成本的降低，雙極版則通過提升制造工業(yè)和尋找替代材料實現(xiàn)成本的降低。目前加氫站由于前期投資大，運營成本高，整體運營的數(shù)量少，截止到2019年，全國累積運營的加氫站為52座；政策支持下加氫站建設(shè)有

21、望在未來幾年提速：一方面財政給予加氫站建設(shè)補貼；另一方面規(guī)劃加氫站建設(shè)數(shù)量，規(guī)劃到2020年，加氫站達(dá)100座；到2030年，加氫站達(dá)到1,000座。加氫站是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個環(huán)節(jié)，加氫站儲備的氫氣來源向上延伸涉及制氫、運氫，目前各個環(huán)節(jié)都有不同的實現(xiàn)形式；未來有望通過在不同環(huán)節(jié)降低成本的基礎(chǔ)上的有機組合，實現(xiàn)制氫-運氫-儲氫綜合成本的最小化，推動商業(yè)化進程的加速。通過對比以下制氫-運氫-儲氫的不同方案，顯示方案1綜合成本最低，即集中式天然氣蒸汽重整制氫管束車壓縮氫氣運輸加氫站壓縮氫氣。未來有望在不同環(huán)節(jié)減低成本的同時，通過相互的有效組合，實現(xiàn)綜合成本的最低。燃料電池是將燃料具有的化學(xué)能

22、直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。根據(jù)電解質(zhì)種類不同，燃料電池基本分為五種：堿性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）以及質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。燃料電池具有以下優(yōu)點：能量轉(zhuǎn)換效率高；無污染零排放；模塊化結(jié)構(gòu)，維護保養(yǎng)成本低；燃料來源廣泛，通過多種方式制備。質(zhì)子交換膜燃料電池憑借其特性主要應(yīng)用于新能源汽車。對比其他幾種燃料電池，質(zhì)子交換膜電池輸出功率密度高，質(zhì)量功率高，可在室溫條件下工作，同時起動迅速，主要應(yīng)用于新能源汽車。質(zhì)子交換膜電池主要由質(zhì)子交換膜、催化劑，雙極板等構(gòu)成。當(dāng)它工作時，氫氣進入陽極擴散層，并在催化劑的作用

23、下轉(zhuǎn)化為質(zhì)子和電子；氧氣進入陰極擴散層，并在催化劑的作用下得到電子轉(zhuǎn)變?yōu)镺2-離子；質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)陰極與O2-作用形成水，電子則通過外電路回到陰極，在這個過程中產(chǎn)生并提供電能。國內(nèi)外基本上從發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)技術(shù)、財稅政策等維度對燃料電池及燃料電池汽車給予政策支持，推動燃料電池汽車商業(yè)化進程。2019年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量為2,833輛，同比增長86%；：根據(jù)各城市燃料電池推廣目標(biāo)規(guī)劃，到2020年我國燃料電池商用車將達(dá)到1.16萬輛，乘用車將達(dá)到0.3萬輛。燃料電池系統(tǒng)占燃料電池汽車全部成本的一半以上。燃料電池汽車成本構(gòu)成中，燃料電池系統(tǒng)占65%左右，電池電機系統(tǒng)占9%左右，車載儲氫系統(tǒng)

24、占8%，剩余其他零部件占18%左右。燃料電池系統(tǒng)成本高阻礙了燃料電池車的市場化進程，究其原因主要是組成燃料電池系統(tǒng)的質(zhì)子交換膜技術(shù)壁壘高成本高、催化劑使用貴金屬鉑以及雙極板加工工藝嚴(yán)格下成本高。構(gòu)成電堆的主要部件，如質(zhì)子交換膜、雙極版、催化劑所使用的原材料持續(xù)的研究、開發(fā)以及技術(shù)的提高是電堆整體成本降低的主要原因。目前，催化劑一方面研究降低鉑的用量，另一方面國際上包括二硫化鉬、液相催化劑等新型催化劑不斷取得突破；質(zhì)子交換膜技術(shù)的突破也帶來成本的降低，雙極版則通過提升制造工業(yè)和尋找替代材料實現(xiàn)成本的降低。目前加氫站由于前期投資大，運營成本高，整體運營的數(shù)量少，截止到2019年，全國累積運營的加氫

25、站為52座；政策支持下加氫站建設(shè)有望在未來幾年提速：一方面財政給予加氫站建設(shè)補貼；另一方面規(guī)劃加氫站建設(shè)數(shù)量，規(guī)劃到2020年，加氫站達(dá)100座；到2030年，加氫站達(dá)到1,000座。加氫站是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個環(huán)節(jié)，加氫站儲備的氫氣來源向上延伸涉及制氫、運氫，目前各個環(huán)節(jié)都有不同的實現(xiàn)形式；未來有望通過在不同環(huán)節(jié)降低成本的基礎(chǔ)上的有機組合，實現(xiàn)制氫-運氫-儲氫綜合成本的最小化，推動商業(yè)化進程的加速。通過對比以下制氫-運氫-儲氫的不同方案，顯示方案1綜合成本最低，即集中式天然氣蒸汽重整制氫管束車壓縮氫氣運輸加氫站壓縮氫氣。未來有望在不同環(huán)節(jié)減低成本的同時，通過相互的有效組合，實現(xiàn)綜合成本的

26、最低。三、產(chǎn)品及建設(shè)方案（一）產(chǎn)品規(guī)劃項目主要產(chǎn)品為燃料電池，根據(jù)市場情況，預(yù)計年產(chǎn)值21016.00萬元。堅持把項目產(chǎn)品需求市場作為創(chuàng)業(yè)工作的出發(fā)點和落腳點，根據(jù)市場的變化合理調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，真正做到市場需要什么產(chǎn)品就生產(chǎn)什么產(chǎn)品，市場的熱點在哪里，創(chuàng)新工作的著眼點就放在哪里；針對市場需求變化合理確定項目產(chǎn)品生產(chǎn)方案，增加產(chǎn)品高附加值，能夠滿足人們對項目產(chǎn)品的需求。項目產(chǎn)品的市場需求是投資項目存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，市場需要量是根據(jù)分析項目產(chǎn)品市場容量、產(chǎn)品產(chǎn)量及其技術(shù)發(fā)展來進行預(yù)測；目前，我國各行業(yè)及各個領(lǐng)域?qū)椖慨a(chǎn)品需求量很大，由于此類產(chǎn)品具有市場需求多樣化、升級換代快的特點，所以項目產(chǎn)品的生產(chǎn)

27、量滿足不了市場要求，每年還需大量從外埠調(diào)入或國外進口，商品市場需求高于產(chǎn)品制造發(fā)展速度，因此，項目產(chǎn)品具有廣闊的潛在市場。（二）用地規(guī)模該項目總征地面積56428.20平方米（折合約84.60畝），其中：凈用地面積56428.20平方米（紅線范圍折合約84.60畝）。項目規(guī)劃總建筑面積90285.12平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程60150.57平方米，計容建筑面積90285.12平方米；預(yù)計建筑工程投資6879.16萬元。廣西壯族自治區(qū)，簡稱桂，是中華人民共和國省級行政區(qū)，首府南寧，位于中國華南地區(qū)，廣西界于北緯2054-2624，東經(jīng)10428-11204之間，東界廣東，南臨北部灣并與海南

28、隔海相望，西與云南毗鄰，東北接湖南，西北靠貴州，西南與越南接壤，廣西陸地面積23.76萬平方千米，海域面積約4萬平方千米。廣西地處中國地勢第二階梯中的云貴高原東南邊緣，兩廣丘陵西部，地勢西北高、東南低，呈現(xiàn)西北向東南傾斜。地貌總體由山地、丘陵、臺地、平原、石山、水面6大類構(gòu)成。廣西屬亞熱帶季風(fēng)氣候和熱帶季風(fēng)氣候，地跨珠江、長江、紅河、濱海四大水系。截至2019年末，廣西下轄14個地級市，51個縣，12個自治縣，8個縣級市，40個市轄區(qū)；常住人口4960萬人；生產(chǎn)總值21237.14億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值3387.74億元，增長5.6%；第二產(chǎn)業(yè)增加值7077.43億元，增長5.7%；第三產(chǎn)

29、業(yè)增加值10771.97億元，增長6.2%。人均地區(qū)生產(chǎn)總值42964元，比上年增長5.1%。（三）用地總體要求本期工程項目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù)77.62%，建筑容積率1.60，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.60%，固定資產(chǎn)投資強度161.76萬元/畝。項目預(yù)計總建筑面積90285.12平方米，其中：計容建筑面積90285.12平方米，計劃建筑工程投資6879.16萬元，占項目總投資的43.33%。（四）選址綜合評價綜上所述，項目選址位在項目建設(shè)地工業(yè)項目占地規(guī)劃區(qū)，該區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物；供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠(yuǎn)離居民區(qū)；所以，從場址周圍環(huán)

30、境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的場址選擇是科學(xué)合理的。undefined四、項目風(fēng)險評估投資項目涉及的利益群體，從單位角度講，主要是建設(shè)期內(nèi)的相關(guān)行業(yè)制造企業(yè)和運營期內(nèi)的上、下游企業(yè)；在項目建設(shè)過程中部分相關(guān)行業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品得到投資項目的使用，可以直接獲利；在項目的運營期內(nèi)，由于項目承辦單位可以和上、下游企業(yè)組成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而推動行業(yè)向更高的層次發(fā)展，合作雙方實現(xiàn)共贏，因此，上、下游企業(yè)也是投資項目的受益群體。根據(jù)項目建成后對各利益群體影響程度的不同，把影響區(qū)劃分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中：直接影響區(qū)為項目的上、下游企業(yè)、同行企業(yè)及附近居民；間接影響區(qū)為直

31、接影響區(qū)域之外的居民、項目周圍的商業(yè)門市、其他商業(yè)以及政府的形象等。投資項目的建設(shè)改變了當(dāng)?shù)卦瓉韱我坏霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，帶來生產(chǎn)要素的流動和勞動力投向的變化，從當(dāng)?shù)厣鐣顩r的資料可以看出，項目建設(shè)地具有豐富的勞動力資源，項目的實施增加了當(dāng)?shù)厥Ｓ鄤趧恿Φ木蜆I(yè)機會，為農(nóng)民改變原來的生產(chǎn)方式提供了必要的條件，勞動力可以投入到工業(yè)生產(chǎn)中，從而提高農(nóng)民的生產(chǎn)水平和生活質(zhì)量。項目承辦單位其產(chǎn)品為項目產(chǎn)品，投資項目的建設(shè)是為了更好地貫徹“堅持開發(fā)與節(jié)約并舉、節(jié)約優(yōu)先”的方針；從而體現(xiàn)了“以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經(jīng)濟、社會和人的全面發(fā)展”的科學(xué)發(fā)展觀。五、項目投資可行性分析（一）固定資產(chǎn)投資

32、估算本期項目的固定資產(chǎn)投資13684.90(萬元）。（二）流動資金投資估算預(yù)計達(dá)產(chǎn)年需用流動資金2192.44萬元。（三）總投資構(gòu)成分析1、總投資及其構(gòu)成分析：項目總投資15877.34萬元，其中：固定資產(chǎn)投資13684.90萬元，占項目總投資的86.19%；流動資金2192.44萬元，占項目總投資的13.81%。2、固定資產(chǎn)投資及其構(gòu)成分析：本期工程項目固定資產(chǎn)投資包括：建筑工程投資6879.16萬元，占項目總投資的43.33%；設(shè)備購置費4243.40萬元，占項目總投資的26.73%；其它投資2562.34萬元，占項目總投資的16.14%。3、總投資及其構(gòu)成估算：總投資=固定資產(chǎn)投資+流動

33、資金。項目總投資=13684.90+2192.44=15877.34（萬元）。（四）資金籌措全部自籌。六、經(jīng)濟效益分析（一）營業(yè)收入估算該“廣西燃料電池生產(chǎn)制造項目”經(jīng)營期內(nèi)不考慮通貨膨脹因素，只考慮燃料電池行業(yè)設(shè)備相對價格變化，假設(shè)當(dāng)年燃料電池設(shè)備產(chǎn)量等于當(dāng)年產(chǎn)品銷售量。項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)計每年可實現(xiàn)營業(yè)收入21016.00萬元。（二）達(dá)產(chǎn)年增值稅估算達(dá)產(chǎn)年應(yīng)繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=624.13萬元。（三）綜合總成本費用估算根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，當(dāng)項目達(dá)到正常生產(chǎn)年份時，按達(dá)產(chǎn)年經(jīng)營能力計算，本期工程項目綜合總成本費用16491.08萬元，其中：可變成本13867.24萬元，固定成本2623.8

34、4萬元，具體測算數(shù)據(jù)詳見總成本費用估算一覽表所示。（四）利潤總額及企業(yè)所得稅利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=4524.92（萬元）。企業(yè)所得稅=應(yīng)納稅所得額稅率=4524.9225.00%=1131.23（萬元）。（五）利潤及利潤分配1、本期工程項目達(dá)產(chǎn)年利潤總額（PFO）：利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=4524.92（萬元）。2、達(dá)產(chǎn)年應(yīng)納企業(yè)所得稅：企業(yè)所得稅=應(yīng)納稅所得額稅率=4524.9225.00%=1131.23（萬元）。3、本項目達(dá)產(chǎn)年可實現(xiàn)利潤總額4524.92萬元，繳納企業(yè)所得稅1131.23萬元，其正常經(jīng)營年份凈利潤：企業(yè)凈利潤=達(dá)產(chǎn)年利潤總額-企業(yè)所得稅=4524.92-1131.23=3393.69（萬元）。4、根據(jù)利潤及利潤分配表可以計算出以下經(jīng)濟指標(biāo)。（1）達(dá)產(chǎn)年投資利潤率=28.50%。（2）達(dá)產(chǎn)年投資利稅率=34.32%。（3）達(dá)產(chǎn)年