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丁靜,貝氏體鋼軌成分設(shè)計(jì),銅的作用機(jī)理和缺陷,Cu 作用機(jī)理：當(dāng)過飽和鐵素體基體中有彌散度很高的富Cu沉淀顆粒沉淀析出時(shí),位錯(cuò)和析出顆粒的同時(shí)存在會(huì)產(chǎn)生交互作用,兩者的作用將構(gòu)成對(duì)位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)的阻礙,使屈服強(qiáng)度提高，稱為含銅鋼的時(shí)效強(qiáng)化。,Cu鋼的缺陷：銅鋼在11001200軋制過程中極易導(dǎo)致材料表面和邊部的開裂， 嚴(yán)重的導(dǎo)致材料報(bào)廢。,5.6號(hào)是銅鋼軋制后的表面 7.8號(hào)是加入Ni元素后的表面,銅鋼的應(yīng)用簡(jiǎn)介,1980年 銅鋼在船體結(jié)構(gòu)鋼的應(yīng)用 生產(chǎn)工藝：熱軋+固溶處理+時(shí)效（調(diào)質(zhì)處理） 結(jié)論 奧氏體轉(zhuǎn)變產(chǎn)物為貝氏體或馬氏體時(shí)，Cu會(huì)固溶。當(dāng)產(chǎn)物是鐵素體時(shí)，銅會(huì)沉淀析出。,2000年 不同銅含量下HSLA鋼的特征研究,2001年 改良的船體鋼,熱軋+固溶+時(shí)效后的 機(jī)械性能,添加1 %以上的銅,最大時(shí)效析出強(qiáng)化效果可達(dá)到270350 MPa,利用銅的彌散析出和NbC的彌散析出增強(qiáng)基體,2015年 銅在軸承鋼的應(yīng)用,加入1.17%銅后彌散強(qiáng)化作用使得 加工硬化性能提高，抗拉強(qiáng)度提高 塑性不降低，相比其他硬質(zhì)第二相 增強(qiáng)基體降低塑性，銅顆粒對(duì)塑性 影響不大。,熱軋+空冷+回火,碳化物小于4% 耐磨性不好,鋼軌容易剝落是不是因?yàn)?碳化物尺寸過大，分布在 軟的基體上容易掉落,鋼軌的成分設(shè)計(jì),1號(hào)

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