電力機車控制

1、3 SS4G型電力機車整備控制電路3.1 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮機空氣進入升弓氣缸，推動氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn)生的。所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓力的壓縮空氣。壓縮空氣的開通與關(guān)閉是受電磁閥287YV控制，具體控制過程如下：（1）電源由602QA自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)的電聯(lián)鎖570QS，使導(dǎo)線531有電。一路經(jīng)20QP、50QP、297QP、使保護閥287YV得電動作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路（如圖3-1）。圖3-1 高壓室門聯(lián)鎖控制電路保護閥供電電路為：464602QA570QS53120QP50QP297QP287YV400圖2-1 高壓室門聯(lián)鎖控制若此時，門聯(lián)鎖已正

2、常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動作，使高壓室門閉鎖，并開通通向受電弓升弓電磁閥的氣路，為升弓做好準備。（見圖32）另一條路徑“前受電弓”按鍵開關(guān)403SK及受電弓隔離開關(guān)587QS，使導(dǎo)線533有電，如果此時588QS在“重聯(lián)”位,即“0”位時，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車的N533b有電，再經(jīng)過另一節(jié)車的受電弓風(fēng)壓繼電器515KF和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車的534導(dǎo)線有電，前受電弓電空閥1YV得電，受電弓升起。圖3-2 受電弓氣路若此時風(fēng)壓隔離開關(guān)588QS在“單機”位，即“1”位時，導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，經(jīng)另一節(jié)車的主斷路器常閉聯(lián)鎖使本車的534導(dǎo)線有電，仍可使受電弓電磁閥1YV得電動

3、作，受電弓升起。這樣，當另一節(jié)車的515KF失效或因其它原因，只需本節(jié)車工作時，可以通過操作588QS，使其工作在單機位，即588QS的聯(lián)鎖短接另一節(jié)車的515KF的聯(lián)鎖，導(dǎo)線533和549連通。同時588QS的另一組聯(lián)鎖打開，切斷控制另一節(jié)車主斷路器的合閘回路，使下一步合閘操作時，另一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無高壓，以確保安全。 但是，如果另一節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只要本節(jié)車受電弓一升起，另一節(jié)車內(nèi)馬上就有高壓的危險狀況。因此本節(jié)車的單機升弓時，必須使另一節(jié)車的主斷路器處于打開位。導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，再由導(dǎo)線549送入另一節(jié)車，經(jīng)另一節(jié)車主斷路器

4、的輔助連鎖4QF使導(dǎo)線N534b 有電，然后返送到本節(jié)車，本節(jié)車的1YV得電，使受電弓升起。若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打開位，導(dǎo)線534無電，受電弓升不起，可確保安全（見圖33）。升前弓電路為：531403SK587QS（515KF+588QS4QF）5341YV400(2)、兩臺車重聯(lián) 時，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA，使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一臺車的W2532有電，促使另一臺車的受電弓升起。圖33 SS4G型電力機車受電弓控制（3）、升后弓時，閉合“后受電弓”按鍵開關(guān)402SK，使導(dǎo)線531經(jīng)402SK使導(dǎo)線535有電，經(jīng)內(nèi)

5、重聯(lián)線的交叉重聯(lián)，使另一節(jié)的N532導(dǎo)線有電，使另一臺車的受電弓升起，交叉重聯(lián)的聯(lián)接方式, （見圖3-4）。圖3-4 受電弓重聯(lián)電路3.2 主斷路器控制3.2.1 主斷路器的合閘控制主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一條供電支路。當按下“主短合”按鍵開關(guān)401SK后，導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使導(dǎo)線541有電。若此時主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠大（大于450kPa），也就是4KF動作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電動作。主斷路器的合閘電路為：531401SK586QS568KA539KT567KA4QFN4KF400主斷路器的動作機構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下

6、，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作。其中586QS是主斷路器的隔離開關(guān)。568KA 是零位中間繼電器，當全車所有司機控制器處于零位時，568KA得電動作，其常正聯(lián)鎖才閉合。539KT是主斷路器控制延時繼電器，它受恢復(fù)中間繼電器562KA反聯(lián)鎖的控制。合閘操作前，導(dǎo)線531經(jīng)562KA的反聯(lián)鎖，使539KT得電動作，其正聯(lián)鎖閉合；當合閘操作時，562KA得電動作，使反聯(lián)鎖打開，539KT失電，延時1s后，其正聯(lián)鎖打開，切除合閘供電電路，避免主斷路器合閘線圈4QFN及主接地繼電器97、98KER恢復(fù)線圈長時間通電燒毀。567KA 是劈相機中間繼電器，操作啟動劈相機前567KA處于失電狀態(tài)

7、，其反聯(lián)鎖閉合，接通主斷路器的合閘電路，以避免過無電區(qū)后，由于不關(guān)閉“劈相機”按鍵，是劈相機處于單相閉合而堵轉(zhuǎn)(見圖35)。圖3-5 主斷路器控制電路原理圖3.2.2 主斷路器的分閘控制 、人工分斷：主斷路器的分閘控制單獨由603QA自動開關(guān)提供電源，當按下“主斷路器分”按鍵開關(guān)400SK時，導(dǎo)線556經(jīng)400SK、4QF常開接點（此時已閉合），使導(dǎo)線542有電，主斷路器分閘線圈4QFF得電動作，促使主斷路器分斷。人工斷主斷電路為: 464603QA400SK4QF4QFF4KF400、故障自動分斷： 主斷路器除具有人工分斷功能外，還具有當機車某些部件或系統(tǒng)發(fā)生故障后，自動使主斷路器分斷功能，

8、具體內(nèi)容在保護控制中做介紹。3.3劈相機控制所有輔機的控制電源由605QA自動開關(guān)提供，劈相機的控制是完成其它輔機控制的先決條件。SS4改型機車的劈相機控制有手動啟動和自動啟動兩種方式，它是通過方式選擇開關(guān)591QS進行選擇的。當591QS打在“0”位時，即為手動位，當591QS打在“1”位時，即為自動位（如圖3-6）。（1）、手動控制：按下“劈相機”按鍵開關(guān)404SK，導(dǎo)線560經(jīng)404SK與591QS，使導(dǎo)線564有電，劈相機中間繼電器567KA得電動作，其常開點閉合。其控制電路為:464605QA404SK591QS567KA400導(dǎo)線560經(jīng)567KA的正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線561有電：560

9、(567KA+567KA)561。以后它分成六條支路：第一條支路，導(dǎo)線561經(jīng)劈相機起動中間繼電器566KA聯(lián)鎖，使啟動電阻接觸器213KM和劈相機起動延時繼電器533KT得電動作，同時527KT線圈經(jīng)劈相機啟動中間繼電器566KA聯(lián)鎖得電，527KT常開聯(lián)鎖閉合，為劈相機的接觸器201KM閉合作好了準備。其電路為：561（566KA+527KT）(533KT+213KM) 400561566KA 527KT400第二條支路，導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線572有電，經(jīng)劈相機故障隔離開關(guān)242QS使201KM得電動作并自持，劈相機的主電路構(gòu)通，開始起動。其電路為：561(201KM+

10、213KM+205KM) 202QS201KM400561(242QS+283AK)566KA400圖3-6劈相機控制電路圖第三條支路，輔機順序啟動的電路得電，電路分別為：561(205KM607535KT+206KM608536KT) 400561579QS203KM611523KT400561523KT615247YV400561209KM613526KT400第四條支路,若劈相機啟動正常，則劈相機的啟動繼電器283AK動作，其正聯(lián)鎖閉合；導(dǎo)線561經(jīng)283AK，使導(dǎo)線568有電，劈相機起動中間繼電器566KA得電動作，其反聯(lián)鎖打開，527KT線圈失電，延時1s后，527KT聯(lián)鎖打開，切斷

11、213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機啟動電阻，使劈相機進入正常工作狀態(tài)，同時，566KA的正聯(lián)鎖閉合自持。第五條支路,導(dǎo)線561經(jīng)215QA和566KA的正聯(lián)鎖，使566KA繼續(xù)得電自持。其電路為：561(215QA+242QS) 566KA568566KA400第六條支路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT使導(dǎo)線577有電，為其它輔機正常工作作好準備。其電路為：561533KT577至此，劈相機的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線N564使另一節(jié)車的567KA得電動作。起動另一節(jié)的劈相機過程與單節(jié)相同。（2）、自動控制：所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后，劈相機自動起

12、動，無需人為操作劈相機以及其它輔機的按鍵開關(guān)。這一功能主要用于機車過分相區(qū)時，減少司機的操作步驟。當主斷路器閉合后，4QF聯(lián)鎖的常閉點打開，導(dǎo)線565失電，劈相機自動延時繼電器528KT失電，延時1S后其反聯(lián)鎖閉合 ，導(dǎo)線562經(jīng)591QS和528KT的反聯(lián)鎖，使567KA得電電動，劈相機開始其動。其電路為：560404SK591QS(1) 528KT567KA400以后的過程與手動控制完全一樣，此時要求劈相機按鍵開關(guān)處于閉合位。（3）、劈相機故障時的控制：若劈相機故障，則將242QS打到“2”位，也就是用通風(fēng)機1代替劈相機，此時，通風(fēng)機1通過電容分相啟動后代替劈相機的功能，使其它輔機依舊能正

13、常工作。具體控制過程如下：將242QS打到“2”位。將296QS打到電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機相似。按下404SK、567KA得電動作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA，使導(dǎo)線561有電。第一路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA，527KT使213KM和533KT得電，起動電容接入。第二路，導(dǎo)線561經(jīng)213KM、242QS，使導(dǎo)線580有電，通風(fēng)機1的接觸器205KM得電動作并自鎖，通風(fēng)機1開始啟動，當其發(fā)電機電壓達到283AK的整定值時，283AK動作。第三路，導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動作，527KT線圈失電。第四路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA反聯(lián)鎖、527KT的正聯(lián)鎖切除213KM和533

14、KT的供電回路，甩掉通風(fēng)機1的起動電容，使通風(fēng)機1進入正常工作狀態(tài)。第五路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機的正常工作作好了準備。（4）、“低壓試驗”控制及庫內(nèi)輔助電路三相電源試驗：機車“低壓試驗”時，將242QS打在“0”位（即“試驗”位），并閉合按鍵404SK，則567KA、566KA得電閉合，533KT失電，其反聯(lián)鎖閉合，577有電，即可進行其它輔機接觸器操作試驗。但此時劈相機接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫用插座接上三相380V電壓，直接起動壓縮機和各通風(fēng)機，而無須起動劈相機。3.4 壓縮機控制3.41主壓縮機控制SS4G型電力機車的主壓縮機，供

15、應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)（如圖37）。首先按下“壓縮機”按鍵開關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF(壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于750kPa時閉合，風(fēng)壓高于900kPa時斷開)、566KA、579QS，使壓縮機接觸器203KM得電動作，2s后壓縮機開始起動。其電路為：577405SK517KF566KA579QS203KM400此時，203KM反聯(lián)鎖打開，切斷523KT線圈的供電電路，延時2s后，使壓縮機啟動電空閥247YV失電，壓縮機開始向總風(fēng)缸泵風(fēng)。若需高于900kPa風(fēng)壓時，則可按下 “強泵”按鍵開關(guān)408SK，導(dǎo)線577直接經(jīng)408SK，使導(dǎo)線597得電，即短接了517KF的聯(lián)鎖，壓縮

16、機一直處于工作狀態(tài)直到風(fēng)壓達到1000kPa。其電路為：577408SK566KA579QS203KM400這時，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在1000kPa整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。如果壓縮機故障，只要把579QS打到故障位即可。當兩節(jié)車重聯(lián)時，另一節(jié)車的壓縮機就通過重聯(lián)線N597進行控制，此時，起作用的調(diào)節(jié)器是操縱車上的調(diào)節(jié)器，非操縱車上的調(diào)節(jié)器不再起作用。當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2597對另一臺車上的壓縮機進行控制，以實現(xiàn)四臺壓縮機同時工作。圖3-7主壓縮機控制電路圖3.4.2輔助壓縮機控制機車升弓前若總風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機（輔助壓縮機）向輔助風(fēng)缸

17、和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動開關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596SB1或596SB2,使442KM得電動作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442KM的主觸頭使升弓壓縮機447MD得電動作，開始打風(fēng)。其電路為：464610QA(596SB1+596SB2) 442KM400680442KM447MD4003.5通風(fēng)機控制SS4G型機車的通風(fēng)機控制除了正常的手動控制外，還有自動起動的控制環(huán)節(jié)（見圖3-8）。1、手動控制按下“通風(fēng)機”按鍵開關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)406SK使導(dǎo)線578有電，再經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機1隔離開關(guān)575QS使通風(fēng)機1電源接觸器20

18、5KM得電動作，通風(fēng)機1開始啟動。其電路為：57740SK578566KA579242QS575QS205KM400同時，205KM反聯(lián)鎖打開，使535KT失電，延時3s后，535KT反聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535KT反聯(lián)鎖使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機2的隔離開關(guān)576QS，使通風(fēng)機2的接觸器206KM得電動作，通風(fēng)機2開始起動。其電路為：579（575QS+535KT）581576QS206KM400同時，206KM反聯(lián)鎖打開，536KT線圈失電，延時3s后，536KT反聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS，使212KM和211KM同時

19、得電動作，即油泵和變壓器風(fēng)機同時開始起動，直至正常工作。其電路為:581(576QS+536KT) 687584QS212KM400581(576QS+536KT) 687599QS212KM4002、自動控制所謂自動控制是指司機的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級以上時，通風(fēng)機能夠自動地啟動，投入正常工作。從原理圖上看是417導(dǎo)線供電，該控制線從司機控制器中出來，當調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級以上時，導(dǎo)線417得電，自起風(fēng)機中間繼電器549KA得電動作，此時，570QS在“l(fā)”位，406SK在非按下位。所以，導(dǎo)線577經(jīng)406SK反聯(lián)鎖、570QS、549KA的正聯(lián)鎖為549KA提供電源，使其自持。自持電路為:5

20、77406SK570QS603549KA417549KA400同時，導(dǎo)線603經(jīng)549KA的另一對正聯(lián)鎖和509V，使導(dǎo)線578有電，其電路為：603549KA509V578接下來的控制過程與手動控制完全一樣。圖3-8牽引風(fēng)機控制電路圖當司機控制器調(diào)速手輪退到“0”位時，導(dǎo)線417不再從司機控制器中得電，而是通過自鎖電路從導(dǎo)線577得電。所以，調(diào)速手輪回到“0”位時，通風(fēng)機并不自動關(guān)閉。若要關(guān)閉通風(fēng)機，必須操作一下406SK，切除549KA的供電回路，使其解鎖，然后，再關(guān)閉406SK，也就關(guān)閉了通風(fēng)機控制電路。此環(huán)節(jié)的設(shè)計可避免通風(fēng)機頻繁啟動。當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N578去控制另一節(jié)車

21、的通風(fēng)機工作。當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2578去控制另一臺車的通風(fēng)機工作，以便實現(xiàn)所有機車的同步工作。3.6 制動風(fēng)機控制制動風(fēng)機控制電路圖如圖39. 圖3-9制動風(fēng)機控制電路圖按下“制動風(fēng)機”按鍵開關(guān)407SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK、566KA及581QS，使制動風(fēng)機1的電源接觸器209KM得電動作，制動風(fēng)機1（5MA）開始啟動。其控制電路為：577407SK566KA589581QS209KM400其中，566KA是劈相機啟動中間繼電器， 581QS是制動風(fēng)機1的隔離開關(guān)。當制動風(fēng)機1故障或其它原因需要切除時，可以將581QS打到故障位。在制動風(fēng)機1接觸器209KM得電動作后，受其

22、反聯(lián)鎖控制的526KT因209KM反聯(lián)鎖打開而失電，延時3s后，526KT反聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線589經(jīng)526KT反聯(lián)鎖、制動風(fēng)機2的隔離開關(guān)582QS，使制動風(fēng)機2的接觸器210KM得電動作，制動風(fēng)機2（6MA）開始起動，并進入正常工作狀態(tài)。其控制電路為：589（581QS+526KT）582QS210KM400兩臺制動風(fēng)機控制完畢。當兩節(jié)機車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N590控制另一節(jié)車的制動風(fēng)機。當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2590控制另一臺車的制動風(fēng)機。3.7牽引控制牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。由司機控制器控制兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)進行轉(zhuǎn)換。下面以主司機控制器控制為例分別加以說

23、明：1. 牽引向前當閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)12KM、22KM、32KM反聯(lián)鎖或20QP常開聯(lián)鎖，50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電，常開聯(lián)鎖閉合。其控制電路為：464604QA465570QS466（12KM22KM32KM 42KM+20QP+50QP）558KA400當主司機控制器627AC的換向手柄置“前”位時，導(dǎo)線402、403、406有電。其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC2403 465570QS401627AC5406其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的電源線，導(dǎo)線403向前位得電線，導(dǎo)線406為牽引位得

24、電線。導(dǎo)線403經(jīng)558KA，使107YVF和108YVF兩個電磁閥得電，其控制電路為： 403558KA（107YVF+108YVF）400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。導(dǎo)線406經(jīng)558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT兩個電磁閥得電，其控制電路為：406558KA560KA92KM（107YVT+108YVT）400兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N406控制另一節(jié)車的兩位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過本車的N403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的N404，使另一節(jié)車的兩位置完成向后轉(zhuǎn)換，以保證全車牽

25、引向前。當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2406控制另一臺車的W2403，使另一臺車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺機車方向一致。2. 牽引向后當主司機控制器627AC的轉(zhuǎn)換手柄之“后”位時，導(dǎo)線402、404、406有電。其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC3404 465570QS401627AC5406其中導(dǎo)線402、406的作用與牽引向前時相同，導(dǎo)線404是向后得電線。其向后控制環(huán)節(jié)如下：404558KA（107YVBW+108YVBW）400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。其中，107YVBW負責(zé)1號高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換；108

26、YVBW負責(zé)2號高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。當兩節(jié)車重聯(lián)時，能過內(nèi)重聯(lián)線N404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車的N403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。當兩臺車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺車W2404完成先后轉(zhuǎn)換，保證兩臺車方向一致。3.8制動控制當主司機控制器換向手柄置“制動”位時，導(dǎo)線402、403、405有電。其控制電路為：465570QS401627AC1402465570QS401627AC2403465570QS401627AC4405其中導(dǎo)線402的作用與牽引時相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供機車向前的

27、信號，對控制電路無特殊含義；導(dǎo)線405制動位得電線。制動控制環(huán)節(jié)為：405（560KA+561KA）400465560KA558KA（107YVB+108YVB）400兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動”位。從而完成了向前制動的轉(zhuǎn)換控制。當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N405，是另一節(jié)車的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動”位，保證兩節(jié)車同步工作。當節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2405，使另一臺車的兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動”位，保證兩臺機車同步工作。3.9風(fēng)速延時控制當通風(fēng)機正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會動作，具體控制過程為：導(dǎo)線561經(jīng)519KF使牽引風(fēng)速1在中間繼電器550KA得點動作；導(dǎo)線561經(jīng)

28、520KF使牽引風(fēng)速2中間繼電器551KA的電動作；同樣，導(dǎo)線561經(jīng)制動風(fēng)速繼電器1和制動風(fēng)速繼電器2分別使制動風(fēng)速1中間繼電器541KA和制動風(fēng)速2中間繼電器542KA得電動作。圖3-10風(fēng)速繼電器控制電路圖其控制電路為：561519KF550KA400561520KF551KA400561511KF541KA400561512KF542KA400（1） 牽引時，導(dǎo)線406有電，經(jīng)560KA反聯(lián)鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219KA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220OA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時繼電器530KT得電動作，其正聯(lián)鎖閉合?？刂齐娐窞?406560KA5182

29、19QA(573QS+550KA)+575QS 516(574QS+551KA) 220QA+576QS 514530KT400在這一環(huán)節(jié)里，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖，573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開關(guān)。當牽引風(fēng)速繼電器1或2動作不良時，將573QS或574QS置故障位，短接550KA或551KA聯(lián)鎖，以便機車繼續(xù)運行。此時，219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護任務(wù)，在風(fēng)機發(fā)生故障，輔機自動開關(guān)保護動作預(yù)備失敗時，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機1和牽引風(fēng)機2隔離開關(guān)，當某一牽引風(fēng)機故障時，將相應(yīng)的隔

30、離開關(guān)置故障位，在切除故障風(fēng)機的同時，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。圖3-11風(fēng)速延時繼電器控制電路圖（2）制動時，導(dǎo)線405有電，560KA線圈得電，560KA常開聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線405經(jīng)560KA常開聯(lián)鎖使導(dǎo)線524有電，再經(jīng)223QA和541KA使導(dǎo)線521有電，然后，經(jīng)224QA和542KA使導(dǎo)線518有電，控制電路為：405560KA524223QA(589QS+541KA)+581QS 521224QA(590QS+542KA) +582QS 518518導(dǎo)線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，223QA和224QA分別是制動風(fēng)機1和制動風(fēng)機2自動開關(guān)保護聯(lián)鎖。并聯(lián)在541KA和542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關(guān)589QS和590QS，分別是自動風(fēng)速1和制動風(fēng)速2隔離開關(guān)；581QS和582QS分別使制動風(fēng)機1和制動風(fēng)機2隔離開關(guān)。當某一制動風(fēng)機故障時，將相應(yīng)隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機車能繼續(xù)維持運行3.10預(yù)備環(huán)節(jié)控制當全車整備電路控制完成時，最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器556KA得電動作。（1）牽引工況牽引向前時，導(dǎo)線403經(jīng)561KA反聯(lián)鎖107QPF108QPF使導(dǎo)線4