JWXC23型軌道電路自編.ppt

1、JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路,第一節(jié) 電路結構,1.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路，按照非電氣化區(qū)段和電氣化區(qū)段設計而有所區(qū)別。 2.懷南駝峰場軌道電路是按電氣化區(qū)段設計的。見圖1-1：,圖1-1,3. JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路需要符合下列條件：,(1)軌道電路在調整狀態(tài)下，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯(lián)時，應為380580mA；線圈串聯(lián)時，應為230330mA。 (2)送端限流電阻（包括引接線電阻）應不小于4。 (3)用0.5標準分路電阻在軌面上分路時，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯(lián)時，不大于110mA；線圈串聯(lián)時，不大于56mA，繼電器應可靠落下，緩放

2、時間不大于0.2s。,（4）當電源電壓最低、道碴電阻最小、鋼軌阻抗最大時，在軌道電路空閑的情況下，軌道電路接受端應可靠工作。 （5）當電源電壓最高、道碴電阻最大、鋼軌阻抗最小時，用0.5電阻在軌道電路任意一點分路，軌道電路接受端應停止工作。,4. 線圈參數(shù)和時間特性:,JWXC-2.3型繼電器線圈串聯(lián)使用時為1.15x2，即2.3，并聯(lián)使用時為1.15/2，即0.575。繼電器吸起工作值不大于170188mA，釋放值不小于實際工作值的50%。,第二節(jié) 電路原理,了解軌道變壓器原理 駝峰場軌道電路送端使用的是BG1-300型號的軌道變壓器，因為電纜長度不同和漏泄電阻影響，各個區(qū)段要達到規(guī)定的電流

3、值時，就需要選擇不同的電壓檔位。各線圈電壓見圖2-1：,圖2-1,2.了解掌握單相橋式整流電路的關系,直流輸出電壓是交流輸出側電壓的0.9倍（U0=0.9U)，而半波整流電路中，直流輸出電壓是交流輸入電壓的0.45倍(U0=0.45U)，以此，我們可以判斷整流變壓器的好壞。,案例1：,駝峰樓內工區(qū)微機監(jiān)測471DG電流下降超限報警，通知樓外工區(qū)檢查、處理。駝峰樓外工區(qū)測試471DG變壓器二次側直流電壓為2.5V左右（原變壓器二次側使用的是交流5.4V檔位），只有交流輸入電壓的一半，判斷是整流變壓器壞，更換后電壓測試正常，電流值在規(guī)定范圍內。,案例2：,403DG紅光帶，通知樓外工區(qū)處理。樓內分

4、線盤測試送回電壓為0.4V，正常時403DG在分線盤測得的電壓有1.25V。室外測試限流電阻上的電壓值有2 V左右（接近直流輸出電壓值），比測試卡片上的電壓值要高，說明是短路故障，因為現(xiàn)場軌面送的是直流電壓，要用交流鉗形表判斷時，需要將變壓器輸出端子接到交流輸出端子上，軌面送出交流電壓后，再用儀器判斷故障點。,第三節(jié) 了解分路道岔如何防止輕車跳動:,在溜放進路上，為了防止輕車跳動造成瞬間失去分路作用，造成軌道繼電器錯誤動作，分路道岔的軌道區(qū)段一般采用雙區(qū)段軌道電路，就是把一段軌道電路分割成兩段。前面的無岔區(qū)段命名為DG1；后面的道岔區(qū)段為DG。還有DGJ1的緩放反復示繼電器FDGJ1，將其后接

5、點接入DGJ的勵磁電路中。當車組進入DG1區(qū)段時，DGJ1FDGJ1DGJ。這時，當輕車在DG1區(qū)段上跳動時，由于FDGJ1緩放，雖然DGJ1會隨著車組的跳動而瞬間吸起，但在此瞬間，F(xiàn)DGJ1靠緩放仍處于吸起狀態(tài)，所以DGJ亦處于吸起狀態(tài)。待車組進入DG區(qū)段，DGJ仍保持落下狀態(tài)。此時即使輕車跳動，車組已壓上尖軌。從而防止了輕車跳動瞬間失去分路作用造成的危險后果。,目前，管內TW-2駝峰自動化控制系統(tǒng)取消了FDGJ1繼電器，通過計算區(qū)段占用屏蔽時間來防止輕車跳動帶來的危險。系統(tǒng)利用峰頂計軸或作業(yè)計劃中的輛數(shù)信息（推測勾車長度）、事先放在計算機內的站場區(qū)段距離參數(shù)表中的區(qū)段長度及勾車通過軌道區(qū)段

6、的最高限制速度（第一分路道岔區(qū)段為18.0公里小時、其它區(qū)段為21.6公里小時），計算勾車從占用到出清該道岔區(qū)段的最小時限，稱為軌道電路區(qū)段占用屏蔽時間。 勾車實際占用時間少于該時間限時，將判定為 “輕車跳動”。采用區(qū)段屏蔽時間技術在很大程度上解決了由此引起的中途轉換導致掉道的問題。一旦系統(tǒng)判定發(fā)生了輕車跳動，將及時報警，并拒絕為后續(xù)勾車發(fā)出道岔控制指令，該措施提高了系統(tǒng)溜放進路控制的安全性。,第四節(jié) 了解軌道電路設計要求,（1）每組分路道岔應單獨劃為一個軌道區(qū)段，在保證作業(yè)安全的前提下，其長度可縮短，但不得短于在駝峰上溜放的四軸車第二、三軸間的最大距離。 目前，我場峰下分路道岔是6號對稱分路

7、道岔，有蓄電池浮充供電時，岔前短軌長度為6.25m，保護區(qū)段長度為7.558m，第一分路道岔岔前短軌長度為5m，保護區(qū)段長度6.308m。為此，我場對換長大于或等于1.6的車輛采取手動單勾溜放，防止道岔因中途轉換而掉道。,（2）分路道岔前應設保護區(qū)段，其長度應保證已啟動的道岔在鉤車以最高允許速度駛至岔尖前時，道岔應能轉換到底。 L保=（t繼+t轉+0.2）V（車組過岔的最大速度）,第五節(jié) 2.3型軌道電路檢修作業(yè)標準,日常養(yǎng)護 1.外觀箱盒檢查 1.1箱盒無破損、安裝牢固、螺栓緊固、加鎖良好，地面硬化完整、不積水，周圍無雜草。 2.引接線、跳線、接續(xù)線檢查 2.1引接線、跳線固定良好，不埋在土

8、中，接續(xù)線無過甚彎曲，無銹蝕斷股、扎傷現(xiàn)象，塞釘無松動脫落，打入深度應露出軌孔平面，且不超過5mm。 3.各部絕緣檢查,3.1鋼軌絕緣，道岔連接桿絕緣，規(guī)矩桿絕緣，道岔安裝裝置絕緣齊全、無破損。 4.外界設備的干擾檢查 4.1有鋼軌絕緣處的軌縫應保持在610mm，鋼軌接頭相差不大于2mm，鋼軌無過大飛邊，道釘與絕緣魚尾板不接觸，引線及跳線處不得有防爬器、軌距桿等物。,集中檢修 1.同日常養(yǎng)護內容 1.1同日常養(yǎng)護作業(yè)標準 2.開蓋檢查箱盒內各設備和元件，緊固各部螺絲。 2.1各設備、元件安裝穩(wěn)固、無異常現(xiàn)象，保險接觸良好，保險絲不變形、接觸良好，限流電阻調整塊接觸可靠。各部螺絲無松動，帽墊齊全

9、，配線整齊不破皮，箱盒盤根作用良好，能防塵防水。 3.整理引接線、跳線、接續(xù)線、鋼絲繩除銹涂油。 3.1引接線、跳線長度適當，固定用卡釘齊全，接續(xù)線平、緊、直、密貼魚尾板，涂油防銹，斷股不得超過1/5，引入線應有防混措施。,4.清掃、測試、調整 4.1軌道繼電器的直流電流調整狀態(tài)：軌道電路線圈并聯(lián)時為：380580mA，軌道 電路線圈串聯(lián)時為:230330mA。分路狀態(tài)為：線圈并聯(lián)時不大于110mA，線圈串聯(lián)時不大于56mA，繼電器緩放時間不大于0.2秒。 4.2絕緣電阻軌面與角鋼間不應有電壓（或電阻為零）、角鋼與道岔安裝裝置的L鐵、螺栓間應有500以上電阻。 5.鋼軌絕緣，各種桿件，角鋼絕緣分解檢查 5.1更換不良絕緣，保持各部位絕緣良好。 6.極性交叉 6.1相鄰區(qū)段極性交叉正確,7.更換保險絲 7.1保險絲每兩年更換一次，容量1A。 8.防雷元件